Info MBM 56 - Environn`MontBlanc

INFOITE ✪ MONTBLANCMAURIENNE ✪ Nº56
Doublement du Fréjus
Une réponse décalée
La colère monte en Maurienne
Les élus ont pu rencontrer le préfet, mais se sont
déclarés mécontents de la tenue des discussions.
Le préfet a refusé d’interdire le transport des matières dangereuses au Somport. Le député aspois
Jean Lassalle a demandé l’accélération les travaux d’aménagement de la route du Somport et a
même proposé la construction d’un tunnel d'1 km
à hauteur de Bedous. L’aménagement de la
RN134 ne fait pourtant plus l’unanimité localement, puisque les habitants de la vallée d’Aspe
ont compris que la sécurisation de la route engendrerait un trafic poids lourd supplémentaire et
donc une augmentation des risques (et des nuisances). De plus il s’agit encore et toujours d’une
solution routière, d’un investissement dans la politique bien huilée du tout routier, alors que la voie
ferrée locale existante est fermée depuis 30 ans...
Les espagnols souhaitent fortement la réouverture de cette ligne de Canfranc et planifient
d’ailleurs sa modernisation, côté espagnol.
Les associations mauriennaises entendent monter au créneau au sujet de la construction de la
prétendue galerie de sécurité de 8 m au Fréjus.
Malgré l’apathie des élus savoyards, qui dans
l’ensemble n’ont pas osé prendre position contre
cet ouvrage sur-dimensionné, les associations
lancent une campagne contre la construction
d’une galerie qui permettrait une circulation routière sur 2 voies et prévoient d’organiser une manifestation à l’automne. Lors de leur conférence
sur les changements climatiques du 15 juin, les
associations mauriennaises ont demandé aux
300 personnes présentes de venir les soutenir
quand cette manifestation aurait lieu.
Procès en appel
Le maire de Chamonix acquitté
La peine du responsable de la sécurité du tunnel
du Mont-Blanc, Gérard Roncoli, a été confirmée
en appel, le 14 juin (30 mois de prison, dont 6
ferme). Le maire de Chamonix a, quant à lui, été
acquitté, tel que l’avaient souhaité les familles
des victimes. La nouvelle a été reçue comme un
soulagement et le procès de la catastrophe du
tunnel du Mont-Blanc est aujourd’hui clos.
Une autre réponse plus cohérente
Le président du conseil régional d’Aquitaine, Alain
Rousset, a rappelé que la Région s'est toujours
opposée au transport de marchandises dangereuses via le tunnel du Somport. Ce dernier réclame une fois de plus la réouverture de la ligne
Pau-Canfranc et a promis de contacter le ministre
des transports sur ce dossier.
Accident de camion au Somport
Une route accidentogène
Un bilan environnemental très lourd
Quelques jours après l’accident, le 12 juin, une
fuite d'hypochlorite de sodium d'une cuve de
camion était constatée au tunnel du Somport. Le
15 juin, un camion qui transportait de la farine de
tournesol a quitté la route pour terminer sa
course au bord du Gave.
Le 5 juin, un camion s'est renversé dans la vallée
d'Aspe, déversant dans le Gave 20.000 litres de
lessive de potasse (similaire à de la soude pour
déboucher les canalisations). Le bilan environnemental est très lourd, avec la disparition de toute
la macrofaune et flore sur près de 4 km. L’accident a eu lieu en un point où la route venait d’être
améliorée et rappelle une fois de plus (de trop?)
que les régions de montagne ne sont pas compatibles avec la circulation des poids lourds.
Les maires de la vallée d’Aspe réagissent
Suite à cet accident, les 13 maires de la vallée
d'Aspe se sont rapidement réunis et ont décidé
de demander au préfet d'interdire le transit des
matières dangereuses par la vallée d'Aspe. Une
mesure que le Comité des Habitants pour la Vie
en Vallée d'Aspe soutient, bien qu'elle la considère insuffisante.
03/07/07
Manifestations à répétition
Des manifestations pacifiques ont eu lieu le samedi 9 juin à Accous, dans la vallée d’Aspe, suite
au premier accident toxique et le samedi 16 juin.
L’association locale a également organisé une
manifestation le mardi 26 juin à Bedous.
http://www.comiteaspe.fr
Une nouvelle prise de conscience
La population de la vallée d’Aspe s’est rendue
compte, au fil des mois, qu’elle avait été trompée
par les pouvoirs publics au sujet de l’ouverture du
tunnel du Somport. Celle-ci n’a pas été accompagnée de l’essor économique promis, mais d’un
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accroissement des risques et des nuisances.
L’accident grave de début juin a fortement ému
les habitants et les élus de la vallée et nombreux d’entre eux ont rejoint, pour la première
fois, l’association locale pour manifester à ses
côtés.
Projet de route transpyrénéenne
LEIA occupe les bureaux du CG
Au Pays Basque, les membres de l’association
LEIA ont également été très actifs début juin en
occupant, pendant 5 jours, les bureaux du
Conseil Général de St Palais, principal promoteur du projet de couloir à camion transpyrénéen, afin de remettre la question au centre de
la campagne électorale locale. Plusieurs candidats aux législatives ont signé le texte proposé
par LEIA, s’opposant fermement à ce projet
routier. http://www.leialde.com
Inauguration du Loetschberg
Le premier tunnel de base suisse ouvert
Le tunnel ferroviaire du Loetschberg, au nord
du Simplon, a été construit dans les délais prévus et inauguré le 15 juin. Il sera ouvert à la circulation régulière en décembre, avec 110 trains
quotidiens prévus, dans une proportion de 30%
pour les voyageurs et 70% pour les marchandises. Le tunnel de presque 35km, situé sur l’axe
Rotterdam-Gênes, raccourcira les temps de
parcours à travers les Alpes de 20 à 30% en
moyenne. Cette nouvelle infrastructure est un
des outils de la politique volontariste de report
modal engagée par la Suisse et caractérisée
par l’application d’une redevance poids lourds
relativement élevée (par rapport à celle de l’Allemagne) et l’interdiction de longue date aux
camions de circuler la nuit. Ce projet ambitieux,
financé sans aide extérieure, améliorera les
transports entre le nord et le sud de l’UE.
Lyon-Turin
Suspense jusqu’au 23 juillet...
L’Italie a décidé de proposer un nouveau tracé,
en réponse à l’opposition populaire italienne
contre le projet Lyon-Turin. Le pays a jusqu’au
23 juillet pour présenter ce tracé, ainsi que son
financement, pour obtenir la généreuse contribution européenne (30% de la partie internationale du projet).
Rhône-Alpes et l’éco-redevance
Le 21 juin, la fédération FNE est venue présenter son projet d’éco-redevance à la Commission Transport de la région Rhône-Alpes, qui
03/07/07
voit dans cette redevance un financement possible pour le Lyon-Turin.
Autoroute ferroviaire
Mise en service reportée
L’autoroute ferroviaire reliant Luxembourg à Perpignan sera mise en service à la fin août, afin de
permettre le renforcement des dispositifs de sécurité pour faire face aux vents traversiers du
secteur de Montpellier.
Grenelle de l’environnement
Préparation des propositions
L’arrivée du nouveau ministre de l’Ecologie, après
la défaite d’Alain Juppé aux législatives, a engendré un léger flottement dans la préparation du
Grenelle de l’Environnement, mais le calendrier
est désormais confirmé. Les groupes de travail
sont constitués et les associations travaillent dors
et déjà sur les mesures à demander au gouvernement. Les transports, l’énergie et les bâtiments
forment le premier thème de discussion: “lutte
contre les dérèglements climatiques”. Les dossiers les plus sensibles du Grenelle sont, d’après
Greeenpeace, l’énergie, l’agriculture, les transports et les déchets. Secteurs où l’intérêt général
a été occulté depuis plusieurs décennies.
Transports: enrayer l’augmentation
Le secteur des transports est celui où les émissions de gaz à effet de serre progressent le plus
vite. L’urgence est donc de stopper cette progression par de vraies mesures, couplées d’une
efficacité certaine. Des propositions purement
technologiques, pour l’amélioration des moteurs
ne seraient pas à la hauteur de l’enjeu et resteraient du domaine de la promesse. Le terme de
“véhicule propre” ne pourra pas être crédible tant
qu’il sera appliqué à des engins motorisés polluants et fortement émetteurs de GES...
L’arrêt du développement routier
D’après le Centre d’Analyse Stratégique de l’Etat
français, les 2.000 nouveaux kilomètres d’autoroutes prévus par le CIADT 2003 engendreraient
des émissions de 2 millions de tonnes de CO2
par an. De plus, la construction de ces autoroutes
induirait l’émission d’environ 13 millions de tonnes de CO2, sans parler des nombreux autres
impacts environnementaux. Si le gouvernement
souhaite véritablement définir des mesures en
faveur de l’environnement en matière de transports, il devra impérativement remettre en cause
l’extension du réseau routier et autoroutier, afin,
tout au moins, de ne pas provoquer l’aggravation
de la situation. Le développement des modes
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alternatifs et le transfert modal n’auront aucune
chance de réussite si la suprématie du mode
routier n’est pas réellement remise en question
par le gouvernement.
Une promesse encourageante
Nicolas Sarkozy a annoncé que l’objectif de
son gouvernement était de “diminuer de 25%
en 5 ans la part du fret routier au bénéfice du
fret ferroviaire, du fluvial et des autoroutes de la
mer”. Un tel report modal nécessitera des mesures fermes et le sérieux de l’engagement du
gouvernement sur ce thème sera mis à
l’épreuve très prochainement, au cours des
négociations du Grenelle de l’Environnement.
Taxe expérimentale en Alsace
Décret d’application avec bémol
L’amendement Bur, pour l’application d’une
taxe poids lourds expérimentale en Alsace,
avait été votée en janvier 2006. Il aura fallu attendre 18 mois pour la publication du décret
d’application et cette taxe ne verra le jour qu’en
2009... Dans ce dossier, comme dans beaucoup d’autres, les routiers ont obtenu des délais scandaleusement longs, alors que les associations environnementales avaient averti les
autorités des conséquences prévisibles de
l’application de la redevance poids lourds allemande bien avant sa mise en place, en janvier
2005. Depuis cette date, l’Alsace subit quotidiennement le passage de 2.000 camions supplémentaires, qui effectuent un trajet de contournement en France, afin d’éviter la redevance allemande.
Emissions de gaz à effet de serre
Légère embellie en Europe
L’Agence Européenne pour l’Environnement a
publié son inventaire annuel des émissions de
GES. Elles ont diminué de 0,8% dans l’UE-15
et de 0,7% dans l’UE-27. La France est en
dessous de la moyenne européenne avec une
réduction de 0,5% et l’Espagne fait figure de
mauvais élève, avec une augmentation de
3,6%. Un effort global encourageant, certes,
mais qui devra redoubler d’intensité si l’UE veut
respecter l’objectif fixé par Kyoto.
mais les engagements de Kyoto sont loin d’être
respectés. L’augmentation spectaculaire des
émissions chinoises est due en partie à l’utilisation croissante du charbon. La Chine met en
chantier au moins une centrale à charbon par
semaine... pour faire face, en partie, à la demande de produits à destination des pays occidentaux. Ainsi, n’oublions pas que nous sommes
en partie responsables des émissions chinoises,
de par notre penchant pour la surconsommation.
Nouveaux calculs de la NASA
Les gaz à effet de serre conduisent aujourd’hui la
situation climatique près de points critiques de
basculement. Les chercheurs affirment que les
émissions doivent commencer à ralentir rapidement. Avec une autre décennie telle que prévue
dans le cadre du scénario habituel, il deviendra
impossible de rester dans les limites du scénario
alternatif qui éviterait les conséquences catastrophiques. Les dernières estimations des émissions
de CO2 montrent que nous suivons actuellement
le scénario le plus catastrophique du GIEC: une
augmentation de +6°C de la température d'ici à
2100.
Exposition à la Cité des Sciences
Alpes 2020: les nouveaux tunnels
Les tunnels ferroviaires alpins (Loetschberg, Gothard, Lyon-Turin, Brenner) réalisés ou en projet
font l’objet d’une exposition à la Cité des Sciences de Paris jusqu’au 2 septembre.
http://cite-sciences.fr
Anne Lassman-Trappier
[email protected]
Secrétaire CPVH www.ifrance.com/cpvh
Membre du comité d’ITE www.ite-euro.com
La Chine championne du monde!
La Chine a pris la première place des pays
émetteurs de CO2 en 2006, dépassant pour la
première fois les Etat-Unis. Les émissions planétaires de CO2 issues de la combustion
d'énergies fossiles ont augmenté d'environ
2,6%, ce qui est moins que les 3,3% de 2005,
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