Vélostation à Strasbourg (67) -Association

Exemples à suivre …
Déplacements de personnes
en Alsace
Vélostation à Strasbourg (67)
-Association VéloemploiDate de mise en œuvre :
- Lancement : 1993
Organisme :
- Association Véloemploi
Partenaire(s) :
- Communauté urbaine de
Strasbourg (CUS)
Coûts :
- Investissement :
NC
- Fonctionnement :
NC
Bilan en chiffre :
- 1 673 000 kilomètres de
voiture transférés sur le
train+vélo ou la
bicyclette
- 710 500 trajets effectués
par an
- 21 emplois à temps plein
- 345 tonnes de CO2
évitées par an
Contexte et enjeux
En 1975, à la suite de plusieurs accidents mortels de vélo, quelques
habitants de la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS) décident
de se regrouper pour créer le Comité d’action deux-roues (CADR)
dont le but est de travailler à l’aménagement de pistes cyclables
pour sécuriser le trajet des cyclistes.
Un premier réseau de pistes cyclables est alors créé en 1978 sur
l’agglomération. Il faudra cependant attendre le début des années 90
et la construction du tramway pour que le Plan de déplacements
urbain (PDU) étende le réseau et développe des actions en faveur du
vélo : signature d’une charte vélo, fête du vélo, création d’un
palmarès des bonnes et mauvaises actions faites en faveur du vélo et
enfin, création d’une offre de vélostation.
Une vélostation est un service de promotion et d'accompagnement
de la pratique de la bicyclette, qui comprend 3 offres
complémentaires : - la location de longue durée qui fidélise
l'utilisateur et génère par conséquent un impact environnemental, le gardiennage de vélos. Installé en gare, il permet notamment un
transfert modal de la voiture vers le train+vélo pour les trajets de
longues distances, - un service de location de courte durée
concernant surtout les trajets utilitaires
(33% des locations) mais qui draine aussi une forte clientèle de
loisir. Ce service permet en outre d'assurer une grande partie des
recettes commerciales d'une vélostation. Ces démarches présentent
un intérêt certain d’un point de vue environnemental et sanitaire et
sont donc fortement soutenues par l’ADEME. Elles permettent,
d’une part, de diminuer l'utilisation de la voiture individuelle et
contribuent, d’une part, à réduire les émissions de gaz à effet de
serre responsables du changement climatique, tels que le dioxyde
de carbone (CO2) ainsi que les émissions de polluants nocifs pour
la santé : composés organiques volatiles (COV), oxydes d'azote
(NOx), monoxyde de carbone (CO), particules (PM)… De plus, le
vélo favorise l'activité physique, bénéfique pour la santé.
Présentation de la démarche
Le service de vélostation de Strasbourg, né en 1993 sous forme associative, constitue un
précurseur en France. Dans le cadre du Plan de déplacements urbain (PDU) et pour marquer
son volontarisme en matière de promotion du vélo, la Communauté urbaine de Strasbourg
(CUS) reprend ce service qu’elle exploite sous forme de régie à partir de 1995. Enfin en 2003,
dans une logique de développement durable, la CUS confie ce service à l’association Vélo
Emploi qui, depuis 1997, œuvre dans la réinsertion des personnes en difficulté. Elle propose de
récupérer des vélos anciens chez les particuliers, de les rénover, et de constituer un parc mis à
disposition des étudiants.
Pour Vélo Emploi, l’exploitation de la vélostation est donc un prolongement de son activité.
Chaque partenaire trouve un intérêt dans la vélostation : la CUS a pu réaliser des économies
d’entretien de la voirie, fluidifier le trafic et réduire les nuisances sonores dans toute
l’agglomération. L’exploitant de transport public a vu ses abonnements TER augmenter et
l’utilisateur, quant à lui, réalise des économies importantes sur ses coûts de déplacements. Pour
la collectivité, l’impact environnemental est par ailleurs non négligeable (345 tonnes de CO2
évitées par an).
Données techniques
La vélostation est répartie en 3 points stratégiques : 2 sites à proximité de la gare et 1 en
centre ville. Elle est équipée de 1 200 vélos de tous types (adultes, adolescents…) comprenant
chacun un équipement (panier et cadenas). L’accès au vélo demande moins de 5 minutes et se
fait sur présentation d’une caution de 100 € et d’une carte d’identité.
- Pour améliorer la rentabilité de la vélostation, il peut être
intéressant d’intégrer le projet à des démarches
d’altermobilité plus larges telles que les Plans de
déplacements entreprise ou des actions d’écomobilité
scolaire qui assureront un certain volume d’activité.
- L'intérêt des vélostations est de favoriser l'intermodalité. Si
les gares apparaissent prioritaires comme lieu de localisation
des vélostations, coupler l’offre vélo avec d’autres services
publics et privés (centrales de taxis, transport à la demande)
apparaît également pertinent.
« Les facteurs clés de succès d’une vélostation sont la qualité du service et
de la maintenance du parc à vélo. Les horaires d’ouverture sont également
un critère déterminant dans la réussite d’une telle démarche.»
Jean RIOU, Directeur, Vélo Emploi
2 modèles de vélos (adulte et
enfant) mis à disposition des
clients
Facteurs de reproductibilité
Une vélostation n’est que l’instrument d’une politique locale favorisant les vélos. Les Plans de
déplacements urbains (PDU) qui prévoient les infrastructures vélo et qui prennent en compte la
sécurité des cyclistes constituent un vrai plus pour mettre en place une vélostation.
Pour en savoir plus :
Contacts :
- Véloemploi : www.velocation.net
- Strasbourg à vélo :
www.strasbourg.fr/Strasbourgfr/FR/SeDeplacer/Avelo
- « Vélostation à Chambéry (73) », ref. 5103
- Semaine européenne de la mobilité :
www.ecologie.gouv.fr
Vélo Emploi
Jean RIOU, Directeur
ADEME Alsace
tél : 03.88.15.46.46
[email protected]
- Mobilité : 29 Exemples à suivre téléchargeables sur le site de l’ADEME (www.ademe.fr) -
TMD29 – Déc. 2005 -Chiffres : Fiches descriptives d’offres alternatives à la VP– ADEME, 2004
Enseignements