Embrayage à ressorts hélicoïdaux - et l`embrayage à ressort

Embrayage à ressorts hélicoïdaux - et l'embrayage à
ressort diaphragme - Conclusion
Ressort diaphragme
Lorsqu'on arrivera en fin d'usure, la position embrayée sera au point C et la course de
débrayage sera CA, le point A devenant la fin de course du débrayage.
il est à noter que. si avec l'usure la charge au plateau de serrage augmente, il en est de même
pour la pression à la butée de débrayage, autrement dit l'effort de débrayage
s'accroît avec l'usure.
Sur le graphique apparaissent les deux courbes (1) et (2) représentant l'une la caractéristique
des ressorts et l'autre celle du diaphragme.
A droite du point A figurent les courses de débrayage pour des embrayages neufs.
A gauche du point A, en trait interrompu, apparaît l'usure du disque d'embrayage.
On constate en comparant ces deux courbes, que:
a) à l'état neuf, le diaphragme oppose un effort moindre au débrayage qu'un
embrayage classique.
b) au fur et à mesure que l'usure s'accentue sur le disque d'embrayage, la
pression de serrage croit, pour un embrayage à diaphragme jusqu'à un
maximum M puis décroît ensuite jusqu'à une valeur qui, en fin d'usure, est
approximativement égale à celle qui existait initialement en A.
On n'enregistre donc aucune perte de charge au plateau, par contre, pour l'embrayage
classique, la pression de serrage des décroit proportionnellement à l'usure du disque
Par conséquent, on peut affirmer que le rendement de l'embrayage à RESSORT
DIAPHRAGME est supérieur au rendement de l'embrayage à RESSORTS HELICOÏDAUX
Embrayage à ressorts hélicoïdaux - et l'embrayage à
ressort diaphragme - Conclusion
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courbe 1 : mécanisme à ressorts hélicoïdaux
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courbe 2 : mécanisme à ressort diaphragme
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point A : début du débrayage avec des EMBRAYAGES NEUFS
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point C : début du débrayage avec un EMBRAYAGE à diaphragme USAGE
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point E : début du débrayage avec un EMBRAYAGE à ressorts hélicoïdaux USAGE
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point B : fin du débrayage avec un embrayage à diaphragme
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point D: fin du débrayage avec un embrayage à ressorts hélicoïdaux
Remarques: - à l'état neuf, l'embrayage à diaphragme oppose un effort moindre au
débrayage qu'un embrayage classique, l'effort sur la pédale est moins
important.
- avec un embrayage à diaphragme, on n'enregistre donc aucune perte de
charge au plateau, par contre, pour l'embrayage à ressorts hélicoïdaux, la pression de
serrage des décroît proportionnellement à l'usure du disque, le "patinage" est plus rapide
à usure égale.