URBAN UNIT

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UNITÉ URBAINE
UNITÉ RURALE ET SUBURBAINE
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UNITÉS DU SECTEUR PRIVÉ
Le 30 juillet 2009
L’étude sur les chariots de factrices et facteurs
est achevée
Le STTP et Postes Canada ont terminé l’étude sur Parmi les factrices et facteurs qui se sont offerts les chariots de factrices et facteurs menée aux pour participer à l’étude, 35 ont été choisis au termes de l’annexe « AA » de la convention hasard dans sept postes de factrices et facteurs de collective. trois villes de différentes régions du pays. Ils ont reçu une formation, utilisé les chariots et fourni Amorcée en novembre 2007, l’étude visait à leurs observations en remplissant quotidiennement déterminer les chariots qui conviennent le mieux un questionnaire et en participant à des séances de aux factrices et facteurs et qui permettent de rétroaction d’une journée. réduire au minimum les risques d’accidents et de blessures, tout en tenant compte du coût et de la Sous la direction du groupe de travail national sécurité du courrier. mixte prévu à l’annexe « AA » de la convention collective, des ingénieurs et un ergonomiste ont Dans le cadre de l’étude, le STTP et Postes Canada effectué une série d’observations en cours ont mis à l’essai les quatre chariots suivants : le d’itinéraire ainsi que des simulations en laboratoire. modèle C‐46 déjà en usage à Postes Canada; le Ils ont notamment tenu compte des conditions chariot utilisé par l’USPS; le modèle PT200, utilisé hivernales et pluvieuses et de divers scénarios en Allemagne; et le « BOB Cargo », un nouveau quant aux volumes de courrier. prototype de chariot. RÉSULTATS DE L’ÉTUDE Le mode d’utilisation du chariot peut varier en raison de conditions climatiques extrêmes, de types d’itinéraires différents et de volumes variables de courrier avec ou sans adresse. Le chariot C‐46 satisfait à la plupart des besoins des facteurs et factrices, mais certaines de ses caractéristiques intrinsèques en limitent l’utilisation. Certains facteurs et factrices trouvent qu’il est parfois difficile de maintenir le chariot en équilibre parce qu’il s’agit d’un appareil à deux roues, ce qui les oblige à soutenir une partie de la charge pour garder le chariot en équilibre. Pour tenir compte des variations relatives à l’état de santé des facteurs et factrices, des volumes de courrier, des conditions météorologiques et des types d’itinéraires, le STTP estime qu’il faut, en plus de permettre le recours au chariot C‐46, offrir d’autres options de rechange à la méthode Bulletin no 183
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traditionnelle de livraison du courrier (c.‐à‐d. au •
moyen de sacoches). Bien que l’étude n’ait pas évalué les conséquences découlant du transport du courrier dans une sacoche, la plupart des facteurs et factrices participant à l’étude ont rapporté que l’utilisation d’un chariot permet d’alléger le poids du courrier à transporter pendant la livraison. Il permet également de réduire la douleur, la fatigue et les risques de blessure liés à l’utilisation d’une sacoche. Le 13 mai 2009, le rapport préliminaire final de l’étude sur les chariots de factrices et facteurs a été présenté au Comité directeur de l’annexe « AA », qui est composé de représentantes et représentants du STTP et de Postes Canada. Le Comité directeur a approuvé l’utilisation et le déploiement des chariots C‐46 et recommande que les modifications suivantes y soient apportées : •
Ajouter des embouts protecteurs antidérapants aux pieds du support avant; Améliorer le contenant à courrier pour mieux protéger le courrier contre les intempéries; Ajouter des dispositifs de sécurité pour protéger le courrier et le chariot lorsque le facteur ou la factrice s’en éloigne. •
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Le Comité directeur recommande aussi qu’une •
Adopter le chariot utilisé par l’USPS, car il constitue une bonne option de rechange au chariot C‐46 et il est largement employé par d’autres administrations postales; Adopter le chariot PT200 pour les itinéraires ayant pour point de départ un poste de facteurs et factrices ou pour les itinéraires permettant l’entreposage du chariot dans une salle de courrier ou un lieu sûr. Postes Canada ne recommande ni l’un ni l’autre des chariots susmentionnés. L’étude menée aux termes de l’annexe « AA » étant terminée, le STTP soulèvera maintenant la question des chariots de factrices et facteurs dans le cadre des réunions du Comité national mixte de santé et de sécurité (CNMSS). Le STTP propose qu’une campagne soit entreprise pour sensibiliser les factrices et facteurs aux bienfaits de l’utilisation d’un chariot. Il presse maintenant Postes Canada de remplir ses obligations aux termes de l’annexe « K‐1 » et de fournir à tous les nouveaux facteurs et factrices une formation théorique et pratique sur les avantages du chariot. Au nom du STTP, le Comité de l’annexe « AA » tient à remercier tous les membres qui ont participé à l’étude. Leurs connaissances et leur apport aident analyse soit entreprise pour déterminer la faisabilité le Syndicat à améliorer les conditions de travail de et le coût de mise en œuvre des améliorations tous ses membres. décrites ci‐dessous au chariot BOB Cargo, ce qui ferait de ce dernier une bonne option de rechange au chariot C‐46 : •
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Réduire la taille du contenant principal et en élever le fond; Ajouter des séparateurs ajustables pour éviter que le courrier ne se déplace; Imperméabiliser le matériel, renforcer les œillets et améliorer la fermeture à glissière; Rendre la poignée ajustable pour qu’elle puisse être adaptée aux personnes mesurant moins de 164 cm; Modifier le couvercle pour qu’il soit incliné vers le haut afin de faciliter la dispersion de l’eau; Ajouter un verrou au couvercle. TEL QU’IL EST PRÉVU À L’ANNEXE « K‐2 » DE LA CONVENTION COLLECTIVE DE L’UNITÉ URBAINE, LES FACTRICES ET FACTEURS PEUVENT DEMANDER À UTILISER UN CHARIOT, ET CE, SANS AUCUNE RESTRICTION. Solidarité, Lynn Bue 2e vice‐présidente nationale Donald Lafleur 4e vice‐président national Le STTP a aussi formulé les recommandations suivantes : 2008‐2011 / Bulletin no 183 DL/ gp sepb 225 scfp 1979