23 / 03 / 2005

Autos-Motos
mercredi 23 mars 2005
Une A3 sport, break et compacte
29
Les échos
La version Sportback de l'Audi A3 offre une dimension supérieure à ce véhicule
qui allie espace et sportivité.
Audi A3 1.9 TDi
Sportback
Puissance : 105 CV (cylindrée
de 1 896 cm3)
Nombre de cylindres : 4
Vitesse de pointe : 187 km/h
Accélération de 0 à 100
km/h : 11,7 sec
Consommation mixte : 5,1 litres
Émissions de CO2 (g/km) : 138
Longueur : 4,28 m
Poids : 1 245 kg
Prix du modèle essayé :
21 300 euros
Photo: jean-philippe tissier
Une motorisation
très large
L'Audi A3 Sportback possède une ligne agressive qui saura plaire à une clientèle très variée.
L'Audi A3 Sportback 1.9 TDi
offre une image plus affirmée
par rapport au modèle
classique. Plus longue, plus
grande, plus sportive, cette A3
se veut une concurrente de
poids sur le segment des
compactes.
Le lancement de l'Audi A3
Sportback doit permettre à la marque allemande de rivaliser avec les
compactes de plus en plus nombreuses sur le segment des compactes renforcé par l'arrivée des
BMW série 1 et autres Volkswagen
Golf et Peugeot 307. Plus longue
que l'A3 classique lancée en 1996
(4,28 m), la Sportback a hérité
d'une grande calambre «single
frame» qui sera prochainement
généralisée sur tous les modèles.
La Sportback, disponible en cinq
portes, possède des faux airs de
break. Sa ligne dynamique et l'allongement de son porte-à-faux arrière donnent à cette A3 une sportivité complétée par des jantes en
aluminium. Réponse idéale à l'esprit familial et sportif que Audi
veut insuffler, la Sportback se veut
pratique et plus spacieuse avec notamment un coffre qui a gagné
près de 20 litres pour passer à
370 litres.
À l'intérieur, le conducteur est
parfaitement assis dans des sièges
agréables en dépit d'un accoudoir
qui aurait pu être plus large. Disposant de bons matériaux, la A3
Sportback propose un tableau de
bord sobre dans la plus pure tradi-
tion de la marque allemande. À
l'arrière, les passagers bénéficient
de plus d'espace à l'exception de
celui qui se situe au centre. En
dépit de bonnes enceintes, il est
regrettable qu'Audi ait proposé un
lecteur CD aux fonctions très limitées.
Très bonne tenue de route
Niveau motorisation, le modèle
pour cet essai est un moteur 1.9
TDi de 105 chevaux. Ce quatre
cylindres diesel en ligne, injection
directe TDi, turbo à géométrie variable (VTG) avec refroidisseur
d'air de suralimentation, est parfaitement équilibré offrant une
belle sonorité et des performances
honorables avec un 0 à 100 km/h
en 11,7 secondes pour une vitesse
de 187 km/h. Pour les amateurs de
plus grandes sensations, le moteur
2.0 TDi de 140 chevaux est conseillé, à moins que le conducteur
préfère se tourner vers une survitaminée A3 sportback 3.2 quattro de
250 chevaux.
L'Audi A3 Sportback bénéficie
d'une excellente tenue de route sur
tous les types de revêtement grâce
à ses suspensions performantes,
mais fermes. La rigueur et la sécurité se font au prix de la souplesse. Le
bon freinage du véhicule est également à signaler. Proposée au tarif
de 21 300 euros, la 1.9 TDi Sportback a un bon rapport qualité/prix.
Un turbo-diesel qui vaut le détour.
Jean-Philippe Tissier
L'Audi A3 Sportback se décline en
sept motorisations alors que trois
packs confort sont proposés (attraction, ambition et ambiente). Côté
essence, la A3 Sportback est disponible en moteur 1.6 l cinq vitesses
de 102 CV (entre 19 600 et 21 300
euros), 1.6 FSI six vitesses de 115 CV
(entre 20 800 et 23 000 euros), 2.0
FSI six vitesses de 150 CV (entre 23
000 et 26 300 euros), 2.0 FSI T six
vitesses de 200 CV (entre 29 200 et
29 500 euros) et 3.2 quattro de 250
CV (entre 32 800 et 34 500 euros).
Côté diesel, Audi propose une A3
Sportback 1.9 TDi cinq vitesses de
105 CV (entre 21 300 et 23 000
euros) et 2.0 TDi six vitesses de
140 CV (entre 23 300 et 27 000
euros).
Enfin, il est à noter que le prix des
modèles haut de gamme est parfois
important du fait de la boîte séquentielle DSG, véritable bijou
technologique grâce à un double
embrayage multidisques combinant la fonction de deux embrayages dans un composant compact.
L'Excellence de Goodyear Renault veut réguler la situation
Un nouveau pneu été est proposé
par le manufacturier américain.
L'Excellence est le dernier-né de
chez Goodyear. Il offre une conduite plus sûre. Bénéficiant d'un
mélange de gomme silice contenant de nouveaux polymères qui
améliorent l'adhérence sur route
sèche et mouillée, l'Excellence doit
permettre de rehausser le niveau
de sécurité du véhicule surtout en
cas de freinage d'urgence.
Trois caractéristiques innovantes composent ce nouveau pneu. Il
y a tout d'abord une zone centrale
composée de rainures continues et
de rangées de pavés obliques. Ensuite, l'Excellence a reçu la technologie brevetée du pas variable à
double séquence. Enfin, une bandelette talon d'épaisseur constante, située à la jonction du pneu
et de la jante élimine les vibrations.
Le constructeur automobile français fait face à de nombreux cas dans lesquels
des régulateurs de vitesse n'auraient pas fonctionné provoquant des accidents.
Laguna, Vel Satis, Clio, etc. Certains modèles Renault sont pointés du doigt depuis que plusieurs
automobilistes se sont plaints d'un
dysfonctionnement de leur régulateur de vitesse. Un garagiste français a assuré avoir été victime d'un
problème avec son régulateur de
Le régulateur-limiteur de vitesse
Ce système répandu aux Etats-Unis et enAllemagne existe en France
sur les modèles haut-de-gamme mais pourraità terme être installé en série
Des Saab produites aux USA
Le constructeur automobile américain en difficulté General Motors va
bientôt fabriquer aux États-Unis des
voitures de marque Saab, produites
jusqu'à présent en Suède, à cause de
l'euro fort. Le numéro deux de GM
Europe, Carl-Peter Fortser a justifié
cette décision par la forte appréciation de l'euro par rapport au dollar,
qui fait grimper les prix de vente des
Saab sur le marché américain.
M. Fortser, qui doit prendre la tête de
Saab le 1er avril, n'a pas indiqué
quels seraient les modèles concernés. Il s'agit d'une mauvaise nouvelle pour les 5 300 ouvriers de
l'usine principale de Saab en Suède, à
Trollhaettan. Le site, jugé trop peu
rentable, a déjà été dessaisi de la
production de son modèle de classe
moyenne 9.3, qui sera produit en
Allemagne, sur le site principal
d'Opel, à partir de 2008. À cette date,
la production de Saab en Suède sera
limitée au modèle haut de gamme
9.5.
Choisir safonction
Régler sa vitesse
Fonction régulateur
Pour une vitesse de croisière
(adaptée à la conduite
sur autoroute)
R
Fonction limiteur
Pour une vitesse plafond
(adaptée à la conduite
urbaine ou hors
agglomération)
Avec le régulateur
P. Deré
L'euro fort pousse General Motors à cette décision.
vitesse alors qu'il était lancé à
130 km/h au volant de sa Renault
Vel Satis sur l'autoroute. «J'étais
en train de prendre une sortie
sur l'autoroute. J'ai débrayé
mais ça n'a pas débloqué le régulateur de vitesse. J'ai alors rembrayé pour revenir sur l'auto-
Conduite sans pédale
d'accélération
230904
L
-
+
Elle est fixée avec le bouton +/(paliers de 1 km/h) et s'affiche
sur le tableau de bord
L'utilisation des pédales
Avec le limiteur
Conduite avec la pédale
d'accélération
En cas de freinage le dispositif se coupe et le conducteur reprend la main
Source : Renault / Citroën
Le géant américain propose un nouveau pneu été.
route», a affirmé Jean Delirant.
Après avoir essayé de freiner sans
succès, le garagiste indique avoir
réussi à arrêter son véhicule 800 m
plus loin en appuyant à cinq reprises sur le bouton «start» de son
véhicule. La conductrice d'une
Clio n'a pas eu la même chance
puisqu'elle a été au cœur d'un
accident. Cette automobiliste bordelaise a décidé hier d'assigner en
référé la société Renault devant le
tribunal de grande instance de Bordeaux après un accident qu'elle
estime dû à la défaillance du régulateur de vitesse ou à une défaillance du système de freinage
Pour essayer de les rassurer, Renault propose à tous ses clients
équipés de régulateurs de vitesse
sur leurs véhicules de se présenter
chez un concessionnaire de la marque pour s'en faire rappeler le fonctionnement. Malgré plusieurs incidents récents liés au régulateur de
vitesse, Renault affirme qu'il ne
s'agit pas d'un défaut de fabrication, mais au fait que certains
clients ne savent pas bien s'en
servir.