CONSIGNE DE NAVIGABILITE N° F-2006-029 A

CONSIGNE DE NAVIGABILITE
Diffusion :
Date d’émission :
Page :
N° F-2006-029
A
1 février 2006
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Cette consigne de navigabilité est publiée par la DGAC pour le compte
de l'AESA, autorité du pays de conception du matériel concerné.
Direction
générale
de
l’aviation
civile
France
Cette consigne de navigabilité fait l'objet d'une
traduction en anglais.
Le texte français constitue la référence.
Un aéronef concerné par une consigne de navigabilité ne peut être utilisé
qu’en conformité avec les exigences de cette consigne de navigabilité,
sauf accord de l’autorité du pays d’immatriculation.
Edition
du GSAC
Consigne(s) de navigabilité remplacée(s) :
Sans objet
Néant
Responsable de la navigabilité du matériel :
Type(s) de matériel(s) :
TURBOMECA
Turbomoteurs MAKILA 1A2
ED
Airworthiness Directive(s) étrangère(s) correspondante(s) :
Certificat(s) de type n° M10
Fiche(s) de données n° M10
Chapitre ATA :
Circuit carburant et commandes - Calculateur numérique : passage du
logiciel version 9 au logiciel version 11 - Application de la modification
TU 244C
1. APPLICABILITE :
SE
D
73
Objet :
2. RAISONS :
R
La présente consigne de navigabilité (CN) s'applique à tous les turbomoteurs MAKILA 1A2 installés sur
hélicoptères SUPER PUMA MARK II.
PE
Une loi de recueil à 65 % NG (Régime générateur de gaz) a été introduite dans le système de contrôle
des moteurs MAKILA 1A2 pour limiter l’accélération de la turbine libre en cas de rupture du couple
Moteur/Boîte de transmission principale.
Des essais réalisés au banc d’essais moteur ont révélé un scénario possible d’enchaînement
d’évènements pouvant conduire à l’activation d’une autre loi de recueil à 85 % NG.
SU
Dans ce scénario, la protection survitesse n'est plus assurée par le passage en recueil 65 % NG : en cas
de rupture du couple Moteur/Boîte de transmission principale, la turbine libre peut alors accélérer jusqu’à
son éclatement.
La modification TU 244C du logiciel de contrôle système permet de maintenir la fonction de protection
survitesse y compris dans un tel scénario d’évènements.
Cette CN impose la nouvelle version du logiciel introduite par la modification TU 244C pour rétablir un
niveau acceptable de protection survitesse. Les modalités de mise en œuvre tiennent compte des
impératifs de compatibilité des 2 moteurs installés sur un même hélicoptère.
3. ACTIONS IMPERATIVES ET DELAI D’APPLICATION :
L’action suivante est rendue impérative à compter de la date d’entrée en vigueur de cette CN :
3.1. Action impérative
Au plus tard le 30 novembre 2008, remplacer le calculateur numérique conformément au
Service Bulletin Impératif TURBOMECA n° A298 73 0244 en respectant la contrainte spécifiée au
paragraphe 3.2.
n/BB
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N° F-2006-029
3.2. Contrainte d’installation
Sur un même hélicoptère, un moteur modifié suivant la TU 244C ne peut être associé qu'à un autre
moteur modifié suivant la TU 244C ou à un moteur modifié suivant la TU 230C (version précédente
du logiciel de contrôle système).
4. DOCUMENT DE REFERENCE :
ED
Service Bulletin Impératif n° A298 73 0244.
5. DATE D’ENTREE EN VIGUEUR :
11 février 2006.
D
6. REMARQUE :
TURBOMECA
40220 TARNOS - France
Téléphone : 33 (0) 05 59 74 40 00
Fax :
33 (0) 05 59 64 74 98.
7. APPROBATION :
SE
Pour les questions concernant le contenu technique des exigences de cette CN, contacter :
SU
PE
R
Cette CN est approuvée sous la référence EASA n° 2006-0025 du 24 janvier 2006.