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DIX MILLE TOURS DU CASTELLET
UN RICARD, DES RENCONTRES
La sixième édition des Dix Mille Tours se tenait ce week-end sur le Circuit Paul Ricard. En dépit d’une
météo incertaine – mais finalement clémente ce dimanche – 10 000 spectateurs sont venus à la
rencontre des pilotes et des collectionneurs pour partager leur passion commune.
10 000 spectateurs aux Dix Mille Tours… Comme un joli clin d’œil mathématique rendu à ce meeting
devenu incontournable au calendrier des courses historiques. Des courses… et pas seulement ! Près de
600 voitures de collection de toutes époques et de tous genres – sportives, populaires, luxueuses – ont
fait de l’évènement un véritable musée à ciel ouvert… Le ciel qui, avant de s’éclaircir ce dimanche,
avait réservé quelques surprises aux concurrents vendredi et samedi. De quoi pimenter les essais et les
premières courses par quelques figures libres. De liberté, il en était aussi question à l’intérieur du
circuit où les spectateurs pouvaient jouer à la pétanque ou faire quelques tours de "Circuit 24". Et à ce
jeu, les plus doués n’étaient pas forcément les titulaires du permis de conduire ! Le village réunissait
par ailleurs une vingtaine d’exposants où se côtoyaient des enseignes aussi prestigieuses et diverses
que les montres Zenith, les vêtements Alain Figaret ou les miniatures de la Boutique Auto Moto.
COURSES
Le spectacle en piste était assuré par sept plateaux cumulant plus de 280 voitures. Particulièrement
attendues, les deux courses de Classic Endurance Racing présentaient 88 modèles dont certains
exceptionnels comme une Porsche 908 "Longue Queue" (1968), deux Alfa Romeo T33/3 (1969), une
Ferrari 512 M (1971) ou encore l’unique Ligier JS 3 construite (1971) – un bel hommage à Guy Ligier
décédé en août dernier. Côté pilote, on retrouvait plusieurs vainqueurs des 24 Heures du Mans comme
Gérard Larrousse (1973, 1974), Jürgen Barth (1977) ou encore Emanuele Pirro (2000, 2001, 2002, 2006,
2007) ainsi que l’espoir français du GP2 Norman Nato. D’endurance, il en était aussi question avec le
Sixties', le Trofeo Nastro Rosso et le Group C Racing, trois plateaux qui rassemblaient un grand
nombre de prototypes et de "grand tourisme" retraçant l’évolution de la discipline sur quatre
décennies de 1951 (Aston Martin DB2) à 1991 (Jaguar XJR14). Enfin, les berlines et les coupés étaient
réunis dans les plateaux de l’Heritage Touring Cup (BMW 3.0 CSL, Ford Capri, Rover Vitesse, etc.) et du
U2TC (BMW 1800 Ti, Lotus Cortina, Austin Mini, etc.).
PROCHAINS RENDEZ-VOUS
Le meeting des Dix Mille Tours clôturait la saison 2015 des évènements by Peter Auto. A l’exception
des concurrents du Classic Endurance Racing, conviés à jouer les prolongations dans trois semaines à
l’Algarve Classic Festival (Portugal), les fidèles des courses historiques se retrouveront dans six mois à
l’occasion du Tour Auto Optic 2ooo dont l’édition spéciale "25ème anniversaire" s’annonce déjà
exceptionnelle. Entre temps, Peter Auto sera comme chaque année présent au salon Rétromobile du 3
au 7 février à Paris (Porte de Versailles).
www.dixmilletours.com
Peter Auto, 103 rue Lamarck, 75018 Paris, France – Tel. : +33 (0)1 42 59 73 40
Contacts presse : [email protected] ; [email protected]
DIX MILLE TOURS DU CASTELLET
UN RICARD, DES RENCONTRES
RESULTATS DES COURSES
CER 1 – durée 1 heure – départ dimanche à 17h15
La dernière course du week-end réunit des voitures de légende et des pilotes de renoms comme Giovanni
Lavaggi (Ferrari 512 M), Jürgen Barth (Porsche 917), Gérard Larrousse (Porsche 908 LH) ou encore Emanuele
Pirro (Alfa Romeo 33/3). L’ex pilote de F1 Giovanni Lavaggi s’empare de la tête dans le premier tour et domine la
première moitié de la course. Les arrêts aux stands profitent à Richard Tromas qui prend le commandement et le
conserve jusqu’à l’arrivée. Michel Lecourt et Raymond Narac imposent leur Porsche 911 RSR en GT1.
CER 2 – durée 1 heure – départ dimanche à 10h55
Meilleur temps des essais, Paul Knapfield manque son envol et dégringole dans le milieu du classement. Il
entame alors une remontée que poursuit son équipier Jamie Campbell Walter jusqu’à la rupture du câble
d’accélérateur de sa March 76S. Devant, Dominique Guenat profite de l’abandon de Philippe Scemama (Lola
T290) pour faire la course en tête. Il devance Patrice Lafargue remonté de la 12ème à la 2ème place. Une lutte
intense oppose Frederic da Rocha et Philipp Brunn pour la 3ème marche du podium finalement conquise par ce
dernier. Mr John of B. impose sa Ferrari 512 BB LM en GT2.
CER 1
1. TROMANS-MEADEN (LOLA T70 Mk III B 1969)
2. FERRER (LANCIA Beta Gr. V 1979)
3. MR JOHN OF B (LIGIER JS 3 DFV 1971)
CER 2
1. GUENAT (LOLA T286 DFV 1979)
2. LAFARGUE (LOLA T298 BMW 1979)
3. BRUNN (TOJSC 206 1978)
Course – durée 1 heure – départ dimanche à 15h55
Les premiers tours se résument à un duel entre Jaguar, la XJR16 de Richard Eyre prenant le commandement à la
XJR14 de Christophe d'Ansembourg dans la ligne droite du Mistral. Puis les deux anglaises doivent rejoindre les
stands, laissant la Porsche 956 d’Aaron Scott seule en tête. L’arrêt obligatoire en milieu de course ne bouleverse
pas la hiérarchie mais, peu après la mi-course, le leader perd plusieurs tours à cause d’un problème de
suspension. Quelques minutes plus tard, un début d’incendie sur la Lancia LC2 d’Henrik Lindberg provoque la
sortie de la voiture de sécurité. C’est finalement Steve Tandy qui impose sa Spice SE90 GTP.
1. TANDY (SPICE SE90 GTP)
2. LYONS (GEBHARDT C91)
3. BRUNN (SPICE/TIGA)
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DIX MILLE TOURS DU CASTELLET
UN RICARD, DES RENCONTRES
Course – durée 1 heure – départ dimanche à 13h30
La Ford Capri RS Broadspeed du poleman Andrew Smith connait un problème dès la fin du premier tour. La
Rover Vitesse de Tim Summers prend le relais en tête avant de rencontrer, elle aussi, une panne mécanique. La
lutte pour la victoire oppose alors les Ford Capri de Mr John of B et Steve Dance, ce dernier prenant l’avantage
dans l’avant dernier tour. Notons la belle bagarre opposant les frères Scemama pendant plusieurs tours pour la
4ème place avant que Philippe (BMW 3.0 CSL) ne soit contraint de renoncer.
1. DANCE (FORD Capri 2600 RS)
2. FERRER-MR JOHN OF B (FORD CAPRI RS 3100 COLOGNE 1974)
3. MESTDAGH-THIBAUT (BMW 3.0 CSL 1975)
Course – annulée – départ samedi à 17h05
Un orage éclate au moment du départ. Plusieurs voitures partent en tête-à-queue à l’entrée de la ligne droite du
Mistral – dont la Shelby Cobra de Michel Lecourt partie en 4ème position. La direction de course interrompt
l’épreuve avant la fin du premier tour. Les conditions provoquent l’annulation de la course.
Course 1 – durée 45 minutes – départ samedi à 15h15
Victime d’un problème mécanique sur sa Ferrari 275 GTB, le poleman Paul Knapfield ne peut prendre sa place
sur la grille de départ. Son dauphin aux essais Carlos Monteverde en profite pour prendre la tête, puis pour
distancer ses adversaires sur une piste humide. Parti 6ème, Lukas Halusa boucle le premier tour en 3ème
position mais commet une erreur et retrouve sa 6ème place initiale. Il entame alors une passionnante remontée
en dépassant successivement la Ferrari 250 GT Berlinetta de Christian Dumolin, la Bizzarrini de Jean
Brandenburg puis l'ISo Grifo d'Olivier de Siebenthal pour terminer sur la troisième marche du podium. La pluie,
qui s’intensifie dans les dernières minutes, profite à Vincent Gaye qui réduit l’écart avec le leader au point de
passer sous le drapeau à damier dans la même seconde.
Course 2 – durée 45 minutes – départ dimanche à 14h50
La Ferrari 250 LM victorieuse la veille ne se présente pas sur la grille de départ. Olivier de Siebenthal s’empare
du commandement mais doit rentrer aux stands dès la fin du premier tour, victime d’un problème
d’échappement sur son ISO Grifo. Il n’est pas le seul à connaitre des ennuis puisque la Ferrari Breadvan puis la
Maserati Tipo 63 abandonnent alors qu’elles étaient tour à tour 3ème. En tête de bout en bout, Vincent Gaye
impose sa Ferrari 275 GTB/C.
Course 1
1. MONTEVERDE (FERRARI 250 LM 1964)
2. GAYE (FERRARI 275 GTB/C 1966)
3. HALUSA (FERRARI 250 GT Breadvan 1962)
Course 2
1. GAYE (FERRARI 275 GTB/C 1966)
2. BRANDENBURG-FAVARO (BIZZARRINI 5300 GT 1965)
3. JOY-LECOURT (FERRARI 250 LM 1964)
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UN RICARD, DES RENCONTRES
Course – durée 1 heure – départ dimanche à 9 heures
Le départ de la première course dominicale est donné sur une piste encore légèrement humide suite aux
précipitations de la veille. Dion Kremer ne parvient pas à conserver le bénéfice de sa pole position et perd deux
places. Richard Meaden s’empare de la tête et creuse l’écart en améliorant le meilleur tour à chaque passage. Il
perd son leadership lorsqu’il cède le volant à Grant Tromans, mais ce dernier reprend rapidement l’avantage sur
Gary Pearson pour conquérir la victoire.
Course
1. MEADEN-TROMANS (FORD Lotus Cortina Mk1 1964)
2. SHAW (BMW 1800 TiSA 1965)
3. KREMER (FORD Lotus Cortina 1965)
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