réparation automobile - Je suis entrepreneur

RÉPARATION AUTOMOBILE
SOMMAIRE
LE MARCHÉ DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE....................................................................................... 2
LA RÉGLEMENTATION DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE ...................................................................... 6
L'ACTIVITÉ DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE ........................................................................................ 8
LES POINTS DE VIGILANCE DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE ............................................................. 11
EN SAVOIR PLUS SUR CE SECTEUR ........................................................................................................ 13
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Mise à jour : 10/12/2016
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LE MARCHÉ DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE
Bien qu'il bénéficie de facteurs favorables (extension du parc automobile,
allongement de la durée de vie des véhicules, augmentation de la fréquence des
contrôles techniques et du nombre de points de contrôle), le volume d'activité du
secteur de la réparation et de l'entretien de véhicules est en baisse depuis
plusieurs années et le chiffre d'affaires en valeur tend à stagner malgré un effetprix positif.
La technicité croissante des véhicules (augmentation du nombre de matériel
électronique embarqué) contraint les garagistes à employer une main d’œuvre
très qualifiée qui alourdit d’une façon notable les charges de personnel. En outre,
l'équipement nécessaire à l'entretien des nouvelles technologies demande du
matériel de
pointe et
oblige
les
professionnels
à
réaliser
de
lourds
investissements. Enfin, la fiabilité croissante des véhicules pèse sur l'activité des
professionnels du secteur.
Deux évolutions sont toutefois favorables au secteur :
- La marginalisation du «do it yourself» : face à la technicité croissante des
véhicules, les particuliers se contentent de l’entretien courant (vidanges...). Les
interventions plus sophistiquées sont de moins en moins accessibles à un nonprofessionnel.
- L’évolution réglementaire : l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation
européenne (règlement CE 1400/2002 puis CE 461/2010) sur la distribution
automobile entraîne une mutation structurelle du secteur au profit des enseignes
de réparation rapide et des garagistes indépendants. En effet, cette nouvelle
réglementation autorise tous les professionnels du secteur à obtenir un agrément
pour assurer le service après vente jusque là réservé exclusivement aux
concessionnaires. Cet agrément peut être demandé auprès de plusieurs
constructeurs. De plus, ces derniers sont tenus de diffuser leurs fiches techniques
qui étaient jusque là réservées uniquement à leurs concessionnaires. Toutefois,
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cette nouvelle réglementation incite les enseignes à intensifier le maillage du
territoire augmentant ainsi la concentration du secteur aux dépens des
indépendants.
Tendances
Les garagistes indépendants qui ne pourront investir dans des formations et des
équipements rendus nécessaires par la haute technicité des véhicules sont
amenés à disparaître. Par contre, ceux qui obtiendront un agrément de service
après vente auprès d’un ou plusieurs constructeurs pourront faire face à la vive
concurrence des enseignes qui poursuivent leur politique de maillage du territoire.
L’obtention d’agréments auprès des constructeurs constituera une garantie de
qualité de services et de prix pour des consommateurs, très valorisante pour la
profession.
L’organisation du marché
- Les garagistes indépendants : (mécaniciens réparateurs automobiles) ne font
pas partie des réseaux officiels de marques. Ce sont des généralistes. Ils
exercent souvent une activité complémentaire spécialisée (carburant, électricitéauto, dépannage-remorquage, …). Ils peuvent obtenir l’agrément d’un ou
plusieurs constructeurs pour assurer le service après-vente de leurs marques.
- Les concessionnaires : exercent leur activité dans le cadre juridique d’un
contrat de concession avec le constructeur en assurant la vente et le service
après-vente des véhicules de leur marque. Avec l’entrée en vigueur de la
nouvelle réglementation, les concessionnaires ne sont plus les seuls à pouvoir
effectuer le service après-vente des véhicules de la marque.
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- Les agents de marque : ils sont liés par un contrat d’agence avec un
concessionnaire pour la vente des véhicules sur laquelle ils sont commissionnés.
Leur activité consiste essentiellement à réaliser des travaux de maintenance et
de réparation sur des véhicules de leur marque, mais pas exclusivement.
- Les réseaux spécialisés sous enseigne : on distingue deux types de réseaux
: les réseaux de réparation rapide (Speedy, Midas, Axto…) spécialisés dans la
réparation automobile et les réseaux de centres auto (Feu Vert, Maxauto,
Norauto…) spécialisés dans la vente d’accessoires et de pièces détachées et qui
assurent aussi quelques activités de maintenance.
RÉPARATION
AUTOMOBILE
NOMBRE
D'ENTREPRISES DU
2015
51 979 (1)
2013
17,060 Md€ (2)
2015
113,0 (3)
2014
108,9
2013
108,1
2012
105,6
2011
104,0
2010
100,0
SECTEUR
CHIFFRE D'AFFAIRES DU
SECTEUR (en milliards
d'euros)
ÉVOLUTION DU CHIFFRE
D'AFFAIRES DU
SECTEUR EN
VALEUR (indice ICA base
100 en 2010)
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(1)
Source : INSEE, démographie des entreprises et des établissements 2015 - champs marchand non
agricole, Stocks d'entreprise au 1er janvier 2015.
(2)
Source : INSEE, ESANE.
(3)
Source: INSEE, Bulletin statistique.
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LA RÉGLEMENTATION DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE
Les aptitudes professionnelles
Le métier de réparateur automobile traditionnel est en pleine mutation. Les
garagistes traditionnels sont remplacés par des spécialistes de la maintenance
formés à l’utilisation de technologies de plus en plus sophistiquées. Les
formations techniques aux métiers de la réparation sont nombreuses. Les plus
suivies sont le CAP, BEP, BP de mécanicien réparateur auto et le CAP de
carrossier réparateur.
La réparation automobile nécessite des connaissances diversifiées (électricité,
électronique
…)
et
une
excellente
habileté
manuelle.
La
conscience
professionnelle, le goût du contact et le sens des responsabilités du garagiste
conditionnent la réussite de l’entreprise. Le respect des délais et des devis sont
particulièrement importants. Enfin, le professionnel doit se tenir en permanence
informé des évolutions technologiques en utilisant les fiches techniques et revues
des différentes marques de véhicules.
L’environnement réglementaire
Les contraintes à l’installation
En tant qu’artisan, le garagiste doit être titulaire d’un certificat d’aptitude
professionnelle (CAP) ou d’un brevet d’études professionnelles (BEP) ou d’un
diplôme ou d’un titre homologué de niveau égal ou supérieur délivré pour
l’exercice de son activité. A défaut, il doit justifier d’une expérience
professionnelle de trois années en qualité de salarié ou d’indépendant (loi du 5
juillet 1996).
Dans certains cas, le professionnel doit procéder, préalablement à l’ouverture de
son établissement, aux formalités liées aux Installations classées pour la
protection de l’environnement auprès de la préfecture du lieu d’implantation :
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- pour les surfaces d’ateliers supérieures à 2 000 m² et inférieures ou égales à
5000 m² : le professionnel doit suivre la procédure de déclaration
- pour les surfaces d’’atelier supérieures à 5 000 m² : le professionnel doit suivre
la procédure d’autorisation.
Les principaux points de la réglementation professionnelle
Le professionnel doit obligatoirement souscrire une assurance responsabilité
civile professionnelle.
Le garagiste est responsable pendant toute la durée des réparations de tout
dommage, vol ou destruction qui pourrait survenir (Code civil, art 1927 et
suivants.).
A noter, le professionnel est soumis à une obligation de résultat.
Statut juridique et fiscal
Rendez-vous dans notre rubrique Les guides pratiques / Mes impôts & taxes pour
connaître le taux de TVA qui s’applique à votre activité ainsi que le mode
d’imposition de vos bénéfices.
Rendez-vous dans notre rubrique Les guides pratiques / Mon régime social pour
connaître le montant des cotisations et des prestations de votre régime social
obligatoire.
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L'ACTIVITÉ DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE
L’installation
Bien que beaucoup de secteurs géographiques soient saturés, il existe encore
des opportunités de création dans les villes de 10 000 à 30 000 habitants, peu
recherchées par les réseaux sous enseigne.
Les investissements
Le professionnel doit disposer d’un atelier d’une superficie de 300 à 500 m² avec
une aire de dégagement, plus de 2 000 m² en cas de vente de véhicules. Bien
souvent, lors de l’installation et même par la suite, les locaux sont loués. Le
matériel comprend le petit outillage, un poste à souder, un pont élévateur et
souvent un véhicule de remorquage. Les investissements étant élevés, une
grande partie du matériel peut être achetée d’occasion.
La gestion
Le suivi au quotidien
Le professionnel suit la répartition de son chiffre d’affaires entre reventes (pièces
détachées utilisées pour les réparations) et prestations de services. Plus le
pourcentage de ces dernières est élevé, plus la rentabilité brute l’est aussi. Il suit
également le chiffre d’affaires/personne. Il prépare aussi les devis pour les plus
grosses réparations en détaillant le montant des pièces détachées et les frais de
main d’œuvre. Pour cela, il utilise les barèmes des constructeurs, détaillant le
temps de réparation théorique pour chaque type de réparation.
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Les recettes de l’activité
La part des prestations de services représente la moitié du chiffre d’affaires, voire
davantage pour les petits garagistes. La vente occasionnelle de véhicules
d’occasion réparés par le garagiste permet d’augmenter le chiffre d’affaires.
Les charges à surveiller
Les achats sont de loin le poste le plus lourd. Pour les plus petits garages, les
cotisations de l’exploitant et le loyer sont ensuite les charges les plus élevées.
Pour les grands garages, les charges de personnel représentent un poste
important.
La maîtrise du résultat
Le résultat dépend d’une bonne capacité à rentabiliser les investissements (choix
et utilisation), à maîtriser les charges de personnel et à limiter au maximum les
stocks de pièces détachées (dans les zones bien desservies, il est possible de
travailler à stock 0). Le développement de services annexes (petits travaux de
carrosserie, pose et réparation de climatisation, préparation et présentation du
véhicule au service technique, …) améliore la rentabilité.
La gestion financière et les besoins en trésorerie
Les fonds propres doivent représenter au minimum 40% des ressources stables.
Le besoin en fonds de roulement est toujours positif et représente en moyenne un
mois de chiffre d’affaires.
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RÉPARATION
AUTOMOBILE
2015
5 907(1)
2014
7 137
EVOLUTION DU
2013
6 081
NOMBRE DE CRÉATION
2012
5 874
2011
5 524
2010
6 488
Chiffre d'affaires moyen
253 K€ (2)
Marge brute
54,77 % du CA
Excédent brut d'exploitation
20,34 % du CA
Rotation des stocks
44 jours de CA
Crédit clients
24 jours de CA
Crédits fournisseurs
38 jours de CA
Besoin en fonds de roulement
21 jours de CA
LES RATIOS DE
GESTION CLEFS
(1)
Source : Insee, Démographie des entreprises et des établissements - champ marchand non
agricole, Créations d’entreprises.
(2)
Source : Moyenne indicative élaborée à partir de données Insee "Données du compte de résultat et
bilan pour les personnes physiques". Données exprimées en % et jours de chiffre d'affaires
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LES POINTS DE VIGILANCE DE LA RÉPARATION AUTOMOBILE
Les principales difficultés du métier
Le secteur de la réparation et de l’entretien automobile est dépendant à la fois
des évolutions réglementaires et de la conjoncture économique. Il s’agit donc un
secteur d’activité risqué, d’autant plus que les professionnels doivent sans cesse
s’adapter aux évolutions technologiques des véhicules sur lesquels ils
interviennent.
• L’insuffisance des capitaux propres
Cette insuffisance, souvent aggravée par un faible volume d’activité, empêche le
professionnel d’améliorer ses équipements. Or, le matériel à haute technologie,
très coûteux, est indispensable dans la profession.
• Le manque de rigueur dans la gestion de l’entreprise
Les résultats de l’entreprise dépendent de sa capacité à maîtriser les charges de
personnel et à optimiser l’utilisation de ses investissements. Il faut également être
très rigoureux dans la gestion des créances client, souvent délaissée par les
professionnels.
• L’importance de la concurrence :
Les grandes enseignes, spécialisées ou non, disposent d’atouts inaccessibles
aux petits artisans indépendants. Ceux-ci doivent compenser par la qualité de
leurs services, leur contact commercial et un professionnalisme irréprochable.
L’obtention d’un ou plusieurs agréments de constructeurs est un atout très
important pour résister à la pression concurrentielle.
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Dans ce contexte, les garagistes ayant intégré un réseau ou sous-traitant le
service après-vente de concessionnaires pourront conserver leur volume
d’activité. Une gestion rigoureuse et des fonds propres suffisants sont
indispensables à leur réussite.
COMMERCE ET
RÉPARATION
AUTOMOBILE
2015
13 608 (1)
2014
13 783
2013
14 102
2012
13 647
EVOLUTION DU
2011
13 424
NOMBRE DE
2010
13 265
DÉFAILLANCE
2009
13 820
2008
12 695
2007
11 924
2006
11 480
2005
11 896
Entretien et réparation de véhicules
TAUX DE SURVIE AUDELÀ DES 5
PREMIÈRES ANNÉES
automobiles légers
Commerce et réparation
Moyenne tous secteurs
(1)
Source : Banque de France.
(2)
Source : Insee, Taux de Survie à 5 ans pour la génération 2006.
55,9 % (2)
46,1 %
51,9 %
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EN SAVOIR PLUS SUR CE SECTEUR
Les principales organisations professionnelles
CNPA
Conseil National des Professions de l’Automobile
50 rue Rouget de l’Isle - 92158 Suresnes Cedex
Tel : 01 40 99 55 00 - Fax : 01 47 28 44 15
http://www.cnpa.fr
FFC
Fédération Française de la Carrosserie
8 rue Bernard Buffet - 75017 Paris
Tel : 01 44 29 71 00
http://www.ffcarrosserie.org
FNAA
Fédération Nationale de l’Artisanat Automobile
Immeuble Axe Nord, 9-11 rue Michelet -93583 St Ouen Cedex
Tel : 01 40 11 12 96 - Fax : 01 40 11 09 46
http://www.fna.fr
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