Nous devrions reprendre le recrutement de personnels

Date : 01/12/2010
Pays : FRANCE
Page(s) : 25
Rubrique : SERVICES
Diffusion : (121630)
Nous devrions reprendre le recrutement de personnels navigants dès le printemps
INTERVIEW
PIERRE-HENRI
GOURGEON,
DIRECTEUR
D'AIR
Dans notre métier, plus
plus il est attractif. »
«
Vous avez présenté hier, lors de
la convention des cadres, un
nouveau projet d'entreprise. De
quoi s'aglt-ll ?
Nous avons traversé une période
très difficile, durant laquelle nous
nous sommes concentrés sur les
moyens d'arrêter l'hémorragie.
Nous y sommes parvenus beau
coup plus rapidement que prévu.
Tout le monde s'est mobilisé on
n'a jamais changé autant de choses
en si peu de temps. Mais notre
environnement a beaucoup évolué
sous l'effet de la crise. Ce qui appel
lent des adaptations de notre part
Nous avons donc lancé, il y a
quelques mois, un travail de réflex
ion sur notre avenir. C'est le fruit de
ce travail, réalisé en interne par les
;
managers de l'entreprise,
que nous
avons voulu synthétiser dans
projet d'entreprise,
ce
réseau est grand,
plus en plus tirée par les pays émergeants, nous avons besoin de
partenaires efficaces sur ces mar
chés. Nous leur apporterons notre
savoir-faire et notre base de
consommateurs à revenus élevés
en contrepartie d'un accès à leurs
énormes marchés. Le meilleur
exemple est la Chine, où nos trois
nouveaux partenaires, China
Southern, China Eastern et
Shanghai Airlines, représentent
plus de 40 X du trafic. Dans les
prochains mois, nous devrions
également accueillir China Air
lines, Aerolinas Argentinas,
l'indonésienne Garuda, la liba
naise Middle East Airlines ainsi
que la compagnie d'Arabie
(Saudi Arabian Airlines)
chez qui je me rendrai dans les
prochains jours.
Quels sont les principaux axes
de ce plan ?
Le premier est le retour à la crois
sance rentable. Notre objectif est
d'atteindre une marge opéra
tionnelle de 7 X d'ici à trois ans et
un Roce (retour sur capitaux
employés) d'environ 8 X. C'est un
objectif supérieur à celui atteint
avant la crise (qui ne dépassait pas
7 X de Roce). Mais c'est le niveau
de rentabilité nécessaire pour pou
voir financer nos investissements,
iréduire notre endettement et
penser à nos actionnaires. Le
deuxième
élément
est le
développement des partenariats
internationaux, à travers l'alliance
SkyTeam, qui va s'élargir
dans les
prochains mois. Pour être efficace
dans une économie globalisée de
groupe Lufthansa a certes un chif
fre d'affaires plus important, mais
avec une activité moyen-courrier
plus importante que la nôtre, ainsi
que dans la maintenance et le
catering ». Nous avons donc bien
l'intention de conserver cet avan
tage compétitif. Non pas pour le
plaisir d'être le plus gros, mais
parce que, dans notre métier, plus
le réseau est grand, plus il est
attractif Pour préserver cet avan
«
tage, nous nous sommes donc fixé
un objectif de forte croissance rent
able. L'an prochain, notre offre
long-courrier progressera ainsi de
l'ordre de 7 X et de 5 X en
moyenne entre 2011 et 2013 (et
même 6 X sur les émergents).
Saoudite
baptisé
Embark », qui présente les élé
ments clefs de notre stratégie pour
les trois prochaines années.
«
considérablement
le
GÉNÉRAL
FRANCE-KLM
d'autres enjeux ?
Oui, notre troisième axe straté
gique passe par le développement
de la relation avec le client. Ses
attentes ont également changé. Il
demande plus d'autonomie, mais
s'attend également à être traité
comme un VIP, en particulier en
cas de problème. Nous devons
donc poursuivre nos efforts, en
étant notamment à la pointe en
matière d'utilisation des nouveaux
outils technologiques ou encore en
laissant aux personnels en contact
le client, une plus grande marge de
manœuvre pour traiter les aléas.
Y a-t-ll
Quels sont vos objectifs
de croissance ?
Notre métier, c'est le transport
aérien long-courrier. Or, dans ce
domaine, Air France-KLM reste
leader, avec l'offre la plus impor
tante de destinations long-cour
riers au départ de l'Europe, devant
Lufthansa et British Airways. Le
Et pour le moyen- courrier ?
La priorité est clairement le retour à
l'équilibre en 2011. Nous avons
déjà fait une bonne part du
chemin, grâce au succès de l'offre
a fait revenir les passagers
d'affaires. La phase suivante sera
l'implantation de notre projet
bases de province, qui, s'il aboutit,
nous permettra de baisser sensi
blement nos coûts (de l'ordre de
15 X, NDLR) sur les lignes point à
point, tout en augmentant forte
ment la productivité. Nous pré
voyons d'ouvrir une première base
en juin (probablement à Nice,
NDLR) et trois autres avant
avril 2012.
Mais si tout se passe comme
prévu, cela nous permettra égale
ment d'ouvrir de nouvelles lignes.
Au total, nous pensons que ce pro
jet permettra d'ajouter l'équivalent
de 8 avions à l'offre moyen-cour
rier, à l'horizon 2012.
NEO, qui
Quels seront les effets sur
l'emploi ?
Même si une part de cette crois-
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se fera par augmentation de
productivité, il aura mécanique
ment un effet positif sur l'emploi.
Nous devrions ainsi reprendre le
recrutement de personnels navi
gants commerciaux (hôtesses et
stewards, NDLR) dès le printemps
prochain. Pour les pilotes, ça sera
un peu plus long, car nous avons
des sureffectifs, mais l'ouverture
des bases de province se traduira
par des embauches à partir de
sance
la
2012.
Concernant le personnel au sol,
cela dépendra de l'évolution des
métiers. Nous devons continuer à
gérer le développement des nou
velles technologies et leurs effets
sur certaines fonctions et rendre
nos processus plus efficaces.
La forte reprise de l'activité cargo
vous amènera-t-elle à
reconsidérer la réduction de cette
flotte?
Il est vrai que le redressement de
l'activité cargo a été spectaculaire,
bien au delà de nos attentes. Nous
pensions perdre encore 150 mil
lions d'euros cette année et nous
devrions finalement dégager un
bénéfice de 50 millions. Mais cela
valide notre stratégie de recentrage
sur l'utilisation des capacités en
soutes et la recherche d'une meil
leure recette possible. Par ailleurs,
même avec une offre réduite de
X en deux ans, nous sommes
encore devant Lufthansa en chiffre
d'affaires cargo, et nous conservons
une flotte de 14 appareils tout cargo.
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La commande d'une centaine de
Boeing 787 ou d'Airbus A350 estelle toujours d'actualité ?
Nous y travaillons toujours, mais
cela prendra encore du temps.
Aucun des deux appareils qui nous
intéressent - le Boeing 787-900 et
TA350 - n'a encore volé et nous
manquons encore de visibilité sur
leurs mérites respectifs. De plus, le
calendrier des deux constructeurs
continue de glisser.
PROPOS
RECUEILLIS
PAR
BRUNO TRÉVIDIC
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