Une spécialité en soi

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DOSSIER Transport citernier
TRANSPORT DE PRODUITS SECS
Une spécialité en soi
A côté des citernes pour liquides et
gaz, il existe aussi des citernes pour
vrac qui transportent des produits
secs: poudres, farine, grains,
granulats, pellets et même des
coquillages. La production de
véhicules pour vrac est une
spécialité en soi; seule une poignée
de constructeurs réalisent aussi bien
des citernes pour gaz et liquides que
pour produits en vrac.
T
out comme la plupart des
véhicules citernes pour
liquides, les citernes pour
vrac sont chargées par le haut et
le chargement est déchargé par le
bas à l’aide de la force gravitation-
quent, équipés d’un système de
bennage ou d’un autre système de
déchargement (système avec pression ou vis, par exemple).
L’appareillage périphérique est
particulièrement important pour
« La tendance est d’emmener
ses propres moyens de déchargement,
car il font souvent défaut sur place. »
nelle. Les systèmes de déchargement sont cependant plus complexes du fait de la nature du
chargement. A l’exception des
citernes à déchargement par inertie, la plupart des conteneurs
citernes pour vrac sont, par consé-
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réduire la durée du déchargement.
Il n’est d’ailleurs pas toujours possible de décharger sous pression,
car certains produits vont coaguler
en cas de surpression (le ciment,
par exemple) ou vont se déformer
en cas d’augmentation de la tem-
pérature et de la pression et boucher ainsi les tuyaux de déchargement.
La pompe et le compresseur peuvent être installés aussi bien sur le
tracteur que sur le véhicule tracté.
Cependant, la tendance est d’emporter ses propres moyens de
déchargement parce qu’il faut souvent défaut sur place. Il faut se
demander si c’est logique, car c’est
au détriment de la charge utile,
mais on constate la même tendance avec les grues de chargement, par exemple. Nouveauté: les
installations électriques (plus respectueuses de l’environnement)
qui stockent l’énergie dans les batteries qui sont rechargées pendant
que le véhicule roule.
Techniques de construction
Du fait que la plupart des citernes
pour vrac doivent résister à une
pression et qu’elles sont équipées
d’un échappement conique, la
construction d’une citerne pour
vrac est techniquement plus compliquée que celle d’une citerne
pour liquides. Les exigences en
matière de poids (les véhicules
pour vrac arrivent souvent plus
rapidement à leur limite de poids
qu’à leur limite de volume) font que
les citernes sont majoritairement
construites en aluminium en
Europe.
L’acier est encore utilisé dans certains cas, surtout lorsque les véhicules empruntent des routes en
mauvais état ou pour transporter
des produits agressifs. En 2006
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LES PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS
Marques
URL
Vrac
Benne Vrac
Auto-déchargeuse
Conteneurs citernes
Benalu
www.benalu.fr
X
X
Feldbinder
www.feldbinder.com
X
X
Gofa
www.gofa.de
X
X
Kässbohrer
www.kaesbohrer.com
X
X
LAG
www.lag.be
X
X
Lambrechts
www.lambrechttrailers.be
X
X
X
Omeps
www.omeps.it
X
X
X
OVA
www.ova.be
X
X
X
X
Spitzer
www.spitzer-silo.com
www.spitzer-eurovrac.fr
X
X
X
X
Turbo's Hoet
www.turbos-hoet.com
X
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X
Van Hool
www.vanhool.com
X
X
X
Welgro
www.welgro.nl
X
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X
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X
NOUVEAUTÉS
Spitzer est la seule marque à proposer une
semi citerne pour vrac avec un réservoir en
matériau composite.
déjà, Spitzer présentait une semiremorque avec un réservoir en fibre
de carbone. Depuis lors, ces réservoirs sont construits en série dans
la filiale française de l’entreprise.
Gain de poids: 300 à 350 kg sur une
citerne de 60 m3. En outre, un
réservoir en fibre de carbone est
aussi solide qu’un réservoir en acier
et peut faire face à la plupart des
produits agressifs. Dans le transport de produits en vrac aussi, la
tendance est d’affecter des conteneurs citernes pour vrac à la longue
distance.
Les citernes pour vrac sont
d’ailleurs aussi concurrencées par
les semi-remorques à fonds mouvants. Ces constructions peuvent
aussi être étanchéifiées, sont
capables de décharger les produits
facilement et peuvent transporter
d’autres produits. Autre solution :
l’inliner. Pour simplifier, c’est un
sac en plastique placé dans une
semi-remorque fermée et rempli
de produits en vrac. Après le
déchargement, l’inliner peut être
retiré et le véhicule est prêt à
accueillir d’autres types de produits.
Pour la distribution de produits en
vrac, les semi-remorques sont le
plus souvent équipées de systèmes
de direction. Il peut s’agir d’essieux
directeurs pilotés sous contrainte
ou de véritables essieux directeurs.
Signalons dans ce contexte que le
système X-Steering de Renders est
désormais proposé sur le marché
par une société indépendante.
• La semi-remorque citerne pour vrac basculante Kässbohrer K.SSK 60 est équipée d’un
système de basculement hydraulique en cinq paliers avec une pression de 150 bar.
En option, ce modèle peut être équipé d’une pompe électronique de 4 kW pour
benner sans tracteur.
• LAG dispose d’une installation d’essais unique. Tous les systèmes de chargement,
de déchargement, de mesure sont simulés, testés et calibrés chez LAG.
Le client dispose ainsi d’un véhicule entièrement testé et agréé.
• Depuis peu, LAG propose une semi pour vrac dotée d’un système de pesage intégré.
Les cellules de pesage sont placées près du cylindre de basculement et, à l’arrière, à
hauteur de la charnière de basculement. En outre, LAG a construit une semi spéciale
destinée au transport de coquillages et dont l’intérieur de la citerne et les opérations
de chargement et de déchargement ont été adaptées à l’effet abrasif du chargement.
• Lambrecht Trailers a présenté une semi pour vrac multifonctionnelle dotée d’un
espace de chargement ouvert qui permet de charger différents types de produits.
La semi est équipée d’un système de déchargement modulaire avec différentes
fonctions de déchargement: soufflage au moyen d’une trappe rotative, vidange
directe dans une soute de déchargement avec système à chaîne et expulsion au
moyen d’un système d’hélice rotative à pilotage automatique.
• MFI Metal a démarré l’importation des citernes italiennes Omeps en Belgique.
L’entreprise italienne Omeps construit exclusivement des citernes basculantes ou
fixes destinées au transport en vrac de produits secs. Les capacités de chargement
varient de 35 à 60 m3, avec ou sans compresseur électrique ou diesel.
• OVA a construit différentes semi-remorques multifonctionnelles et variantes de
carrosserie, dont la moitié se compose d’une citerne pour vrac et l’autre moitié
d’une caisse ou plateau bâché. Cette option élargit considérablement le champ
d’applications du véhicule.
Hendrik De Spiegelaere
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