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Transcription

Relevé de conclusions
Comité de Dessertes des Vallées
de la Meurthe et de la Vologne
Mercredi 6 juin 2012
Bruyères
LISTE DES PRÉSENTS
Laurence DEMONET, Présidente du Comité de Dessertes, Vice-Président du Conseil Régional de
Lorraine
Pascal FEVOTTE, membre du CESE de Lorraine,
Alain SALVI, membre du CESE de Lorraine,
Lovely CHRETIEN, Vice-Présidente du Conseil Régional de Lorraine,
Christine LHEUREUX, Conseillère Régionale de Lorraine,
Olivier RAMOND, Directeur des Infrastructures et Transports du Conseil Général des Vosges,
Etienne POURCHER, Conseiller Général du Canton de Brouvelieures,
Christian TARANTOLA, Conseiller Général, Maire de Docelles,
Béatrix LETOFFE, Conseillère municipale de Docelles,
Frédéric THOMAS, Maire adjoint de Granges sur Volognes,
Gérard COINCHELIN, Adjoint au Maire de Denipaire,
Alain DEMANGE, Maire de Bruyères,
Maurice JECHOUX, Maire d’Aumontzey,
Yves JEANMOUGIN, AUT FNAUT Lorraine,
Olivier THOMAS, AUT FNAUT Lorraine,
Anne-Marie GUY, AUT FNAUT Lorraine,
Claude GUILLOUX, ex AUTERLOR,
Jacques BEGEL, adhérent de TG2V,
Jean MARCHAL, TG2V,
Lucien FRITZ, CGT Cheminots,
Michel HANZO, CGT Cheminots Blainville,
Hubert DEMANG, CGT Cheminots Bruyères,
Rémy GEHIN, CGT Cheminots Saint-Dié des Vosges,
Cédric TISSERAND, CGT Cheminots Saint-Dié des Vosges,
Pascale ABEL, DDT Épinal,
Dominique LEFEVRE, DDFIF Épinal, usager,
Eric WOEHREL, éduction national enseignant dans un lycée, usager,
Jean-Louis VINOT, DSDEN 88, usager,
Loïck LAURENT, usager, étudiant,
Brigitte COLIN, usager,
Christine ROLLIN, usager,
1
Béatrice LALLEMAND, usager,
Christiane NOEL, usager,
Anne-Marie FALCK, usager,
Yvette SOURIER, usager,
Jacqueline HATTON, usager,
Arnaud SOHIER, Directeur Délégué Ter, SNCF,
Olivier CLAUDEL, responsable de ligne SNCF,
Bruno FROMONT, responsable de ligne Remiremont-Nancy, SNCF Épinal,
Jean-Luc HOLLARD, retraité commerce,
Pierre PIERORAZIO, retraité SNCF, FGRCF,
Michel POIROT, Président des retraités SNCF, FGRCF secteur Bruyères,
Claude VIRIOT, retraité SNCF,
Jean-Pierre COTE,
Yves PIERRE, retraité SNCF,
René MOREL, retraité SNCF,
Loïc PERDU, gestionnaire de réseau, RFF,
Swan MORICEAU, gestionnaire de capacité, RFF,
Sébastien PETIT, chargé de mission, Pôle Mobilité du Conseil Régional de Lorraine,
Marc GIRAUD, Directeur de secteur, Pôle Mobilité du Conseil Régional de Lorraine.
2
Mme Laurence DEMONET, Présidente du Comité de Dessertes des Vallées de la Meurthe et de la
Vologne, accueille et remercie les participants pour leur présence. Les différents interlocuteurs de la
Région, de RFF, SNCF et de la Lorraine, se présentent. Mme DEMONET remercie également le
Maire de la commune de BRUYERES d’accueillir ce Comité de Dessertes, dont le format est nouveau.
La Présidente de séance rappelle qu’il s’agit en effet de la seconde session de Comités ouvert à tous,
habitants comme usagers du réseau TER-Métrolor.
Ainsi, les 7 comités de dessertes sont des instances de concertation qui doivent permettre de conduire
une évolution concertée du service TER, de mener une double démarche d’information et de
concertation, et de rechercher ensemble des améliorations acceptables par tous dans un esprit de
responsabilisation collective et de prise en compte des contraintes techniques et budgétaires.
Si les Comités sont donc le lieu d’expression des accords et des désaccords, le recueil des avis ne vaut
pas acceptation, et les arbitrages finaux, sur la création ou l’adaptation des services TER-Métrolor,
relèvent de la responsabilité des élus du Conseil Régional.
Il est également rappelé que lors de la dernière session, ont été mis en place des ateliers techniques
dont l’objectif est d’approfondir en comité restreint des sujets spécifiques portant sur une
problématique particulière (une ligne, un train, etc.).
L’atelier technique sur la liaison Epinal – St Dié du 2 février a permis d’interroger l’infrastructure et la
question des temps de parcours. Mme DEMONET lit en séance les passages clefs des échanges de
courrier entre la Région et RFF, montrant ainsi l’intérêt de la Région pour le maintien en bon état de
l’infrastructure de la ligne, et les actions entreprises par le gestionnaire d’infrastructure pour la
pérennisation de la ligne (annexe 1). L’hypothèse de raccourcir à 30 secondes les arrêts intermédiaires
a été écartée. Une réflexion sur la trame horaire des samedis et dimanches doit maintenant être posée,
ainsi qu’une meilleure articulation, en semaine, avec les horaires des établissements scolaires de
Bruyères.
Débat sur l’infrastructure de la ligne :
M. PERDU de RFF confirme les propos du courrier et donne des précisions sur la nature des
travaux : les traverses doivent être renouvelées de manière cyclique, pour garantir la performance de
la ligne. A moyen terme, une opération de remplacement des traverses est envisagée pour 2014. A plus
long terme (15 ans), la ligne Epinal - Saint-Dié devra subir un renouvellement de ses équipements de
voie. Le financement de ces travaux d’envergure n’est pour l’instant pas inscrit dans les budgets de
RFF.
RFF est interrogée sur la levée des zones de limitation de vitesse à 70km/h. RFF explique que ces
limitations de vitesse sont en place depuis plus de 30 ans. Au-delà de ces restrictions, l’automatisation
du passage à niveaux de Saint-André constitue une problématique plus importante pour le maintien de
la performance de la ligne. RFF indique qu’un déplacement sur le terrain permettra d’apporter une
réponse fondée sur ces différentes problématiques concernant la vitesse de circulation des trains sur la
ligne.
Suite à cette réunion, RFF a précisé que les ralentissements à 70km/h étaient liés à la géométrie de la
voie.
Mme DEMONET propose que ces thématiques soient suivies par l’atelier technique de la ligne.
M. GUILLOUX s’interroge sur la possibilité d’avoir une seconde possibilité de croisement sur la
ligne, afin d’ouvrir des perspectives en terme d’évolution de la grille horaire.
3
La présence de passages à niveau dans certaines courbes, dont les rayons sont parfois inférieurs à
400 m, inclut une visibilité réduite, nécessitant une vitesse ralentie.
Sur ces perspectives d’évolution, Mme DEMONET rappelle que, dans le cadre de l’atelier technique
de la ligne, la réduction des temps d’arrêt en gare à 30 secondes a été écartée en raison de la faiblesse
des gains de temps qu’elle permet et du risque en matière de ponctualité.
Mme DEMONET explique les choix stratégiques et les démarches engagées par la Région. L’objectif
du Conseil Régional est de promouvoir l’écomobilité en Lorraine, en renforçant notamment
l’intermodalité des différents réseaux de transports collectifs. La coopération avec les Autorités
Organisatrices de transport est ainsi renforcée, comme par exemple avec le Conseil Général des
Vosges. Avec ses partenaires, la Région a également lancé de grands projets, tels que le projet
SimpliCim, le calculateur d’itinéraire multimodal en Lorraine, réunissant la très grande majorité des
AOT Lorraines, et qui sera inauguré au cours de l’été 2012.
Le cadencement généralisé mise en œuvre dans de nombreuses régions françaises en décembre dernier,
ne sera adopté, en Lorraine, qu’avec l’entrée en service de la deuxième phase de la LGV Est
européenne, la réalisation de la gare TGV/TER de Vandières et la fin des chantiers capacitaires des
nœuds de Metz et Nancy, prévus pour 2016. Le cadencement consiste à positionner les horaires des
trains de manière répétitive, à intervalles réguliers et avec des politiques d’arrêts clairement définies.
L’objectif est de simplifier les trajets, fluidifier les correspondances et rendre les horaires plus lisibles
pour les voyageurs.
Les 3 prochaines années permettront de préparer au mieux et collectivement cette évolution majeure.
La Région, en lien avec RFF, a d’ores et déjà engagé des études pour alimenter les réflexions visant à
améliorer l’adaptation du réseau TER aux besoins des différents territoires lorrains. La réussite de ce
changement majeur ne pourra cependant qu’être collective, c’est pourquoi, les Comités de Dessertes
seront particulièrement associés, et ce dès 2013, à ces réflexions.
Madame DEMONET évoque la nouvelle décentralisation prévue à l’automne et les attentes des
Régions dans le domaine ferroviaire, notamment en matière de financement.
Mme DEMONET annonce l’ordre du jour :
1.
2.
3.
4.
Service d’été 2012
Point de conjoncture (régularité, trafic et sécurité)
Adaptations des dessertes TER-Métrolor
Points divers
Concernant les données de régularité et trafic, Il est précisé que les éléments projetés en séance
(Annexe 2) sont volontairement plus synthétiques que les tableaux mis en ligne la semaine précédant
la réunion du Comité. Des erreurs s’étant glissées dans les tableaux mis en ligne, suite au traitement
statistique particulier des perturbations du mois de février, les chiffres des tableaux de données
annexés au relevé de conclusion tiennent compte des rectifications.
1. Service d’été 2012
L’engagement fort de la Région pour le TER et le succès incontestable de cette politique sont salués
par différents prix, dont le dernier grand prix d’argent de Ville, Rail & Transports. Le magazine
spécialisé Ville, Rail et Transports, (VRT) réalise chaque année un classement de la qualité
l’exploitation ferroviaire et routière dans les régions françaises. A l’occasion de ce classement et
depuis 2012, VRT décerne les « Grands prix des Régions » qui saluent les meilleures initiatives des
autorités organisatrices en matière de développement des transports régionaux.
4
Parmi les critères qui ont retenus l’attention du jury, composé de professionnels du transport et de
membres de l’association des Régions de France (ARF), figurent les investissements et le budget
dédiés au transport routiers et ferroviaires, l’intermodalité et l’évolution de l’offre, le renouvellement
du parc, la qualité de service, les tarifs et l’accessibilité.
Cette réussite s’inscrit dans un contexte budgétaire tendu, issu des décisions du précédent
gouvernement, ainsi que la nécessité de contenir l’évolution des coûts de fonctionnement du TER et de
procéder à une bonne gestion des deniers publics. Aussi, lors de la Séance Plénière de janvier 2012, le
Conseil Régional a décidé à l’unanimité la création d’un service d’été pour les services ferroviaires
régionaux, à compter de l’année 2012. Cette mesure entrera en vigueur à compter du 8 juillet et
jusqu’au 26 août.
L’adaptation ciblée du plan de transports concerne les lignes ferroviaires régionales voyant leur
fréquentation fortement diminuer (jusqu’à -85 % l’été) et pour lesquelles un transport en autocar parait
dans certains cas plus adapté à la demande durant la période estivale. Elle constitue ainsi une
optimisation de l’offre de services en transports collectifs durant une période de moindre fréquentation.
Cet ajustement temporaire des moyens de transport permet à la Région d’éviter une augmentation de
près d’un million d’euros de sa contribution 2012 à la SNCF. L’objectif prioritaire restant le maintien
d’un haut niveau de service sur le réseau TER-Métrolor.
10 lignes sont impactées en Lorraine, pour lesquelles le trafic voyageur mesuré représente environ 8%
du trafic total enregistré sur le réseau TER Métrolor. Le Comité de Dessertes est concerné pour par la
ligne Epinal – Saint-Dié. Pour chacune de ces lignes, la mise en œuvre du service d’été se traduit par
une adaptation du nombre de services en heures creuses et par la substitution routière de certains
services aux heures de pointe. Dans la plupart des cas, cette adaptation du plan de transport garantit un
niveau de desserte minimum (trains + autocars) constitué de 2 aller-retour le matin, 2 aller-retour le
soir et 1 aller-retour entre 12h et 14h.
Le détail des circulations ligne par ligne est affiché dans les gares et téléchargeable sur le site internet
du TER Lorraine. Les services ferroviaires reprendront leur rythme normal de circulation à compter
du 27 août. La Région confirme ainsi son engagement initial pour la continuité du service régional de
transport de voyageurs.
Les usagers titulaires d’un abonnement annuel sur les lignes concernées par le service d’été,
bénéficieront d’un mois gratuit sur cet abonnement afin de tenir compte des désagréments susceptibles
d’être causés.
Débat sur le service d’été :
Le représentant de la mairie de BRUYERES lit en séance la délibération du maire (Annexe 3) faisant
part des inquiétudes concernant la réduction de l’offre de train pour la période estivale.
L’association TG2V pose la question du retour du train à Gérardmer. La remise en service de cette
antenne à la ligne Epinal – Saint-Dié permettrait, selon l’association, de redynamiser la ligne
principale. La question de la propriété des gares est posée.
Mme DEMONET rappelle que la réouverture de cette ligne est orientée vers le développement de
l’éco-tourisme et que la Région Lorraine a d’ailleurs financée en 2008 une étude destiné à mesurer le
potentiel et les coûts afférents, estimés à près de 30 million d’euros. La Région a affiché une position
favorable vis-à-vis de ce dossier et budgété des moyens importants, mais qui ne peut être réalisé sans
le concours des partenaires que sont l’Etat, RFF, SNCF et les collectivités territoriales du secteur.
Avec le refus de s’engager des collectivités locales, aucun avancement sur ce dossier n’ayant été fait
depuis. Une réflexion sur la création d’une ligne routière, ou le développement des liaisons LIVO du
CG 88, est en cours.
5
En clôture de ce débat, Mme DEMONET précise qu’une évaluation approfondie de ce premier service
d’été sera collectivement effectuée, ce qui permettra d’identifier les pistes d’évolution et
d’amélioration pour les prochaines années.
2. Point de conjoncture (régularité, trafic et sécurité)
Régularité :
Le taux de régularité bénéficie d’une bonne tenue globale des chiffres de régularité à l’échelle de la
Région Lorraine en 2011, avec un taux de régularité cumulé à 95.6 %, soit un résultat supérieur à
l’objectif conventionnel de 95% et qui classe la Région Lorraine parmi les meilleures de France. Le
taux de régularité correspond à une mesure de la régularité à 5 minutes des trains sur le territoire
lorrain. Ce taux global cache bien sur des disparités locales, qui ont été analysées pour les lignes du
Comité.
Pour le premier trimestre 2012, le résultat global est de 94.7 %. En février, d’importantes
perturbations, liées notamment aux conditions climatiques, expliquent la réduction du nombre de
circulations pour ce mois. Principaux éléments :
 Ligne Nancy-St Dié :
o l’objectif des 95 % est atteint (96.6% en moyenne pour les 3 premiers mois de 2012), la
performance en février étant sensiblement moindre que pour janvier et mars, avec une
hausse, pour ce mois-ci, du nombre de trains en retard ;
o la bonne performance en terme de trains malades sur le début d’année 2012, à comparer
au nombre de trains malades en 2011 ;
 Ligne Epinal-St Dié : bilan positif pour le début d’année 2012, avec un taux de régularité à
98.1% et aucun train malade mais 34 trains supprimés sont enregistrés sur 3 mois.
Trafic :
Au niveau régional, le trafic a augmenté de 2.8 % au 1er trimestre 2012, après une évolution de 1.4 %
sur l’ensemble de l’année 2011. Aussi, la reprise semble se confirmer. Pour le comité, la tendance est
globalement à la hausse, avec un maintien de la fréquentation sur les principales origines/destinations.
Ce constat global est à nuancer en fonction des lignes et du volume de voyages que représentent les
variations à la hausse ou à la baisse. Ainsi :
 Le secteur de Nancy-Lunéville enregistre une hausse de 4.5% du trafic, soit 267
voyages/jour de plus que pour 2011. Les trajets Nancy-Blainville Damelevières et
Nancy-Dombasle sur Meurthe connaissent les meilleures progressions (respect. +9.6 et
+7.2%) ;
 La progression de trafic sur Nancy-St Dié est de +5.2%, soit 105 voyages/jour
supplémentaires comparé à 2011. Le trajet St Dié-Raon connaît une progression de
+20% (soit +53 voyages/jour), dû à une progression des scolaires vers Raon ;
 Sur le secteur d’Epinal-St Dié, les mouvements de trafic enregistrés ne correspondent
dans les faits qu’à des hausses ou des baisses de quelques voyages/jour seulement.
6
Sécurité :
Afin de donner davantage d’informations à l’ensemble de ses partenaires, la Région a souhaité, pour la
première fois, rajouter à ces données classiques de régularité et de trafic, un aperçu de chiffres relatifs
à la sécurité sur le réseau TER-Métrolor. Les données présentées sont à prendre avec une certaine
prudence, mais cela permet de disposer d’un panel plus large d’informations sur la vie quotidienne du
réseau TER
La Région et les usagers ont la chance, en Lorraine, de bénéficier d’un réseau TER globalement sûr.
Dans le cadre de la Convention TER, la SNCF a la responsabilité d’assurer le voyage des usagers dans
les meilleures conditions de sécurité, le civisme à bord des trains et dans les gares nécessitant avant
tout l’engagement de chacun.
3. Adaptations des dessertes TER-Métrolor
En Lorraine, les impacts du dernier changement horaire ont été relativement réduits, avec une
modification d’horaire de plus de 4 minutes de 20% des 570 trains circulant en Lorraine. 36 trains
seulement ont été impactés par des décalages de plus de 10 minutes, dont 28 circulent sur les lignes
interrégionales impactées plus directement par la mise en œuvre du cadencement systématisé, et
notamment les liaisons de/vers Strasbourg. La ligne Saint-Dié - Strasbourg a notamment connu
quelques évolutions pour ce qui concerne le Comité de Dessertes.
Pour le prochain service annuel (changement des horaires en décembre 2012), la Région a déjà passé,
début avril, auprès de la SNCF et de RFF une première commande, et ce afin de respecter le calendrier
ferroviaire imposé par RFF. Un retour est attendu début juillet et il sera encore possible de modifier
quelques éléments de la commande régionale d’ici à septembre prochain.
Il est rappelé les fortes contraintes budgétaires qui pèsent sur la Région, suite notamment à la réforme
de la Taxe Professionnelle, et au gel des dotations de décentralisation décidées par le précédent
gouvernement. Dans l’attente d’une solution pérenne, à laquelle les Régions et le nouveau
gouvernement réfléchissent, la Région, qui a maintenu en 2012 son effort budgétaire pour le TER, est
dans l’obligation d’appliquer une règle simple du strict redéploiement des moyens : toute nouvelle
création de train devra impérativement être compensée par une suppression d’un autre service
financièrement équivalent.
Les demandes d’adaptation des horaires et dessertes TER-Métrolor du Comité ont été présentées, en
rappelant que les tableaux présentés prennent en compte les propositions émises par l’ensemble des
partenaires lors des dernières réunions ou à l’occasion de réclamations adressées à la Région. Les
propositions intervenues en séance sont ajoutées dans le tableau figurant en annexe 4.
4. Points divers
La Région Lorraine s’est engagée, depuis de nombreuses années, en faveur du développement de
l’attractivité du TER Métrolor et de l’intermodalité entre les différents modes de transports,
notamment par la mise en place d’une politique ambitieuse de développement et de modernisation des
gares régionales facilitant l’accès de tous au TER Métrolor.
En effet, depuis 2002, le Conseil Régional participe, au-delà de ses compétences obligatoires en
matière de transport, à l’aménagement des gares et haltes ferroviaires du réseau TER Métrolor. Ces
gares et haltes, bien que n’appartenant pas à la Région, constituent les portes d’entrée sur le réseau
TER Métrolor et doivent ainsi véhiculer l’image d’un réseau de transports modernisé et performant.
7
Cet engagement régional a permis, grâce à des aménagements de confort et de remise en état des
équipements, la mise à niveau de 35 gares et haltes régionales, sur les 169 points d’entrée des usagers
sur le réseau TER Métrolor. Le montant cumulé des projets correspond à environ 18,5 M€, pour une
participation régionale de 8,3 M€ (44%).
Afin de poursuivre ce dispositif, et ce malgré le désengagement de l’Etat, formalisé par la suppression,
dès 2005, de sa participation au titre de l’article 128 de la loi Solidarité et Renouvellement Urbains, la
Région a souhaité organiser son intervention sous la forme d’un appel à projets « Pour un
aménagement durable et intermodal des gares et haltes ferroviaires TER Métrolor », destiné aux
communes et intercommunalités.
Cette nouvelle logique d’intervention, orientée vers une meilleure prise en compte des aspects
environnementaux et vers un partenariat renforcé avec les collectivités locales, vise à doter le territoire
lorrain d’équipements durables, facilitant la diffusion des pratiques de déplacement plus respectueuses
de l’environnement et offrant au plus grand nombre de Lorrains des meilleures conditions et
prestations de transport.
Pour l’année 2011, 6 projets ont été retenus, sur 10 projets déposés (Hettange-Grande, Faulquemont,
Blainville-Damelevières, Baccarat, Hatrize et Bayon) et ont pu bénéficier de l’intervention régionale
prévue au titre de l’appel à projets. Le montant cumulé des projets est estimé à plus 2,5M€, pour une
participation régionale de plus 1,1 M€ (45%). Les projets ou démarches en cours pour le territoire des
vallées de la Meurthe et de la Vologne, au titre de l’appel à projets pour l’année 2011, sont donc
Baccarat et Blainville-Damelevières.
Débat avec la salle et questions des usagers :
Un usager signale, qu’au départ d’Épinal, le train de 5h58 est trop tôt et celui de 7h38 trop tard.
Un parent d’élève fait valoir les temps de correspondance trop long à Arches pour les élèves allant
vers Remiremont (LEP).
M. GIRAUD explique la difficulté sur cette ligne à voie unique de rendre optimal les correspondances
aux deux extrémités de la ligne, ainsi qu’en direction de Nancy et Remiremont à Arches (ou Épinal).
La demande est néanmoins inscrite pour examen au tableau des demandes d’évolution.
Plusieurs membres du Comité demandent à ce que les horaires des cars du service d’été 2012
permettent bien d’assurer, à Saint-Dié des Vosges, les correspondances vers Strasbourg.
Des usagers demandent à ce que les services estivaux assurés par des trains soient effectués avec du
matériel moderne et climatisé de type AGC. M. SOHIER prend bonne note de cette demande, sous
réserve de faisabilité et des possibilités offertes par la construction des roulements.
Des usagers demandent à ce que les populations de scolaires empruntant les trains soient d’avantage
encadrées, afin d’améliorer les conditions de voyage à bord des rames. La Région rappelle la
présence systématique d’un contrôleur à bord des trains, et la SNCF se propose d’envoyer les
médiateurs.
M. FRITZ pose la question de l’état d’avancement du dossier concernant la création d’un arrêt
d’autocar à Lusse sur la ligne Saint-Dié des Vosges – Sélestat, organisée par le Conseil Régional
d’Alsace (remise d’un communiqué, annexe …). Mme DEMONET rappelle l’engagement de la Région
Lorraine pour ce projet et les responsabilités de chacun. La Région Lorraine va demander qu’un point
de situation soit fait en lien avec les parties prenantes de ce dossier (Etat, Dir Est, APRR, Conseil
Régional d’Alsace).
8
Monsieur le Maire de Docelles interpelle la SNCF au sujet de l’activité fret sur la ligne Epinal - SaintDié des Vosges : ses demandes auprès de l’opérateur national pour rétablir des liaisons fret pour une
usine située à Docelles sont restées, à ce jour, sans réponse. M. SOHIER s’engage à faire le point sur
ce dossier, afin qu’une réponse puisse être apportée à la commune.
Un problème de surcharge du train 835611 est signalé (Epinal 16h52– St Dié 17h57). A priori en unité
multiple, ce train a circulé plusieurs fois en unité simple en septembre.
L’ordre du jour étant épuisé, Madame DEMONET remercie les participants et lève la séance.
9
ANNEXES
Annexe 1 : échanges de courrier entre RFF et la Région
Annexe 2 : tableaux de régularité
Annexe 3 : communiqué du Maire de Bruyères
Annexe 4 : tableau des demandes d’évolution mis à jour
Annexe 5 : déclaration du collectif lussois
10
Annexe 1
11
12
13
Annexe 2
Tableaux de régularité
Ensemble du réseau TER Metrolor
offre théorique (nombre de trains prévus)
trains circulés
trains conformes
trains en retard
trains supprimés
2009
2010
2011
2012
moyenne
annuelle
moyenne
annuelle
moyenne
annuelle
janvier
février
mars
fin mars
159 558
146 827
167 017
14 697
13 830
14 586
43 113
42 418
total
158 301
145 411
165 075
14 523
13 505
14 390
% pendant les pointes
51%
52%
52%
51%
55%
52%
51%
% total
95,7%
95,1%
95,6%
95,1%
93,5%
95,6%
94,7%
% pendant la pointe du matin
97,4%
96,7%
97,1%
96,7%
96,0%
97,3%
96,7%
% pendant la pointe du soir
95,0%
94,5%
94,9%
95,2%
95,2%
95,0%
94,8%
% total
4,3%
4,9%
4,4%
4,9%
6,5%
4,4%
5,3%
% entre 6 et 10 min
2,2%
2,8%
2,5%
2,6%
3,1%
2,5%
2,7%
% entre 10 et 30 min
1,6%
1,7%
1,6%
2,0%
2,3%
1,6%
2,0%
% supérieur à 30 min
0,4%
0,4%
0,3%
0,3%
0,8%
0,3%
0,5%
% de trains supp.
0,8%
1,0%
1,2%
1,2%
2,3%
1,3%
1,6%
nombre de trains supp.
1257
1416
1942
174
325
196
695
14
moyenne annuelle 2010
sur la ligne
ensem ble
du réseau
Métrolor
sur la ligne
Ensemble du
réseau
Métrolor
Janvier
Février
Mars
Moyenne
1er trimestre
7 422
146 827
8 317
167 017
732
694
736
2 162
total
7 377
145 411
8 276
165 075
731
687
733
2 151
51%
52%
51%
52%
50%
50%
50%
50%
% total
94,5%
95,1%
93,9%
95,6%
98,6%
94,8%
96,3%
96,6%
95,7%
96,7%
95,7%
97,1%
98,5%
97,5%
99,3%
98,5%
94,7%
94,5%
92,3%
94,9%
99,6%
95,9%
98,3%
98,0%
% total
5,5%
4,9%
6,2%
4,4%
1,4%
5,2%
3,7%
3,4%
% entre 6 et 10 min
3,3%
2,8%
3,5%
2,5%
0,8%
3,1%
2,0%
1,6%
1,6%
1,7%
2,1%
1,6%
0,4%
2,3%
1,4%
1,2%
0,6%
0,4%
0,5%
0,3%
0,1%
0,8%
0,3%
0,6%
% de trains supp.
0,6%
1,0%
0,5%
1,2%
0,1%
1,0%
0,4%
0,5%
45
1416
41
1942
1
7
3
11
janvier
février
LIGNE Nancy-St dié
2012
trains circulés
trains conformes
trains en retard
trains supprimés
trains malades
2012
cumul 2010
cumul 2011
mars
fin mars
St-Dié
10
-
-
-
-
-
Nancy-Ville
St-Dié
6
-
-
-
-
-
16:41
St-Dié
Nancy-Ville
24
20
-
-
-
-
835326
17:55
St Dié
Nancy-Ville
9
6
-
-
-
-
835317
16:00
Nancy-Ville
St-Dié
-
6
-
-
-
-
835328
18:53
St Dié
Nancy-Ville
-
6
-
-
-
-
835322
15:58
St Dié
Nancy-Ville
-
6
-
-
-
-
835303
6:27
Nancy-Ville
St-Dié
-
6
-
-
-
-
numéro
heure départ
origine
arrivée
835323
17:57
Nancy-Ville
835303
6:27
835324
15
sur la ligne
ensem ble
du réseau
Métrolor
sur la ligne
Ensemble du
réseau
Métrolor
Janvier
Février
Mars
Moyenne
1er trimestre
5 922
146 827
6 844
167 017
582
536
551
1 669
total
5 846
145 411
6 792
165 075
574
518
543
1 635
59%
52%
56%
52%
55%
58%
60%
58%
% total
97,5%
95,1%
98,1%
95,6%
99,1%
96,3%
98,7%
98,1%
98,2%
96,7%
99,5%
97,1%
100,0%
99,2%
100,0%
99,8%
97,5%
94,5%
98,3%
94,9%
99,4%
96,0%
99,5%
98,3%
% total
2,5%
4,9%
1,9%
4,4%
0,9%
3,7%
1,3%
1,9%
% entre 6 et 10 min
1,3%
2,8%
0,8%
2,5%
0,3%
3,1%
0,2%
0,6%
1,0%
1,7%
0,9%
1,6%
0,3%
2,3%
1,1%
1,2%
0,2%
0,4%
0,2%
0,3%
0,2%
0,8%
0,0%
0,1%
% de trains supp.
1,3%
1,0%
0,8%
1,2%
0,1%
3,4%
1,5%
2,0%
76
1416
52
1942
8
18
8
34
janvier
février
mars
Epinal-St Dié
2012
trains circulés
trains conformes
trains en retard
trains supprimés
trains malades
2012
cumul 2010
cumul 2011
-
-
-
-
-
-
fin mars
-
-
-
-
-
-
-
-
numéro
heure départ
origine
arrivée
-
-
-
-
-
-
16
Nancy-Lunéville-Strasbourg
2012
sur la ligne
Ensemble du
réseau Métrolor
sur la ligne
Ensemble du
réseau Métrolor
Janvier
Février
Mars
1er trimestre
11 427
146 827
12 539
167 017
1 046
974
1 002
3 022
3 008
total
11 364
145 411
12 465
165 075
1 044
969
995
45%
52%
45%
52%
36%
37%
40%
38%
% total
95,0%
95,1%
94,8%
95,6%
97,3%
97,6%
96,3%
96,6%
96,9%
96,7%
95,3%
97,1%
97,0%
94,6%
94,8%
95,5%
93,2%
94,5%
92,8%
94,9%
98,6%
98,5%
98,6%
97,1%
% total
5,0%
4,9%
5,3%
4,4%
2,7%
3,4%
4,9%
3,7%
% entre 6 et 10 min
2,9%
2,8%
3,3%
2,5%
1,2%
1,9%
2,8%
2,0%
trains circulés
trains conformes
trains en retard
trains supprimés
1,6%
1,7%
1,5%
1,6%
1,2%
1,3%
1,8%
1,5%
0,6%
0,4%
0,4%
0,3%
0,2%
0,2%
0,3%
0,2%
% de trains supp.
0,6%
1,0%
0,6%
1,2%
0,2%
0,5%
0,7%
0,5%
63
1416
74
1942
2
5
7
14
janvier
février
trains malades
cumul 2010
2012
cumul 2011
numéro
heure départ
origine
arrivée
mars
fin mars
96265
18:15
Nancy-Ville
Strasbourg
31
24
-
-
-
-
96267
19:18
Nancy-Ville
Strasbourg
88
52
-
-
-
-
835123
17:36
Nancy-Ville
Lunéville
-
11
-
-
-
-
835010
6:20
Strasbourg
Nancy-Ville
-
-
6
-
4
10
835102
7:00
Lunéville
Nancy-Ville
-
19
4
-
5
9
835103
7:36
Nancy-Ville
Lunéville
-
14
-
-
4
4
835025
17:15
Nancy-Ville
Strasbourg
-
-
-
-
4
4
17
Annexe 3
Délibération du Conseil Municipal de la commune de Bruyères
18
19
Communiqué du maire de bruyères
Volonté politique et approche règlementaire :
-
« Dans le cadre de ses actions en faveur des transports ferrés, la Région Lorraine privilégie les modes de
déplacement durables (extrait du site Internet de la Région Lorraine) ». A ce titre, la suppression des 2/3
du service est à l’encontre de la politique affichée par le Conseil Régional de Lorraine.
-
La loi portant « engagement national pour l’environnement » dite Grenelle 2 contient des mesures pour
l’organisation des transports plus respectueux de l’environnement. A ce titre, la Région Lorraine doit se
mobiliser pour appliquer localement les engagements nationaux en faveur du Développement Durable.
Le maillage économique du territoire :
-
-
Les zones d’emploi se trouvent sur les secteurs de Saint-Dié et Epinal. De nombreux voyageurs utilisent
ce service de transport pour se rendre à leur travail. Nous devons encourager ce mode de déplacement
en révisant les horaires. L’axe EPINAL- SAINT DIE une utilité économique pour notre secteur.
La gare de Bruyères située au centre-ville permet aux commerçants du centre-ville de bénéficier d’une
clientèle extérieure.
Des réflexions ont déjà été menées pour encourager nos TPE, PME et PMI à réaliser des plans de
déplacement entreprise (PDE).
La jeunesse :
-
Les scolaires et les étudiants (apprentissage, secondaire et supérieur) utilisent majoritairement le train
quotidiennement. Ce service de transport permet à notre jeunesse de suivre une scolarité dans les
établissements de bruyères, Epinal et Saint-Dié.
Le tourisme :
-
Notre territoire entreprend depuis 3 ans la construction d’une offre de service touristique par la création
d’un office du tourisme « Bruyères vallons des Vosges » qui regroupe 2 communautés de communes.
Le train qui dessert notre territoire était mis en avant pour les touristes. De plus, les horaires conservés
sur la période estivale ne permettent plus de se rendre à Paris depuis notre commune.
Social :
- Le service de transport ferré contribue à la mobilité des personnes âgées, des personnes sans permis de
conduire et étudiants.
La solution écologique :
-
Le transport ferré permet d’obtenir un bilan carbone moindre en incitant la population à privilégier ce
moyen de locomotion (étudiants et travailleurs) plutôt que des déplacements individuels sur cet axe
géographique (Epinal-Saint-Dié).
Pour conclure, la suppression temporaire des 2/3 du service inquiète les élus et usagers. Nous devons nous
concerter pour maintenir l’existant et pour développer l’axe en fonction des besoins des usagers. Et plus
précisément, des efforts sont à entreprendre pour aménager les horaires plutôt que de supprimer les 2/3 du
service. Enfin, cette décision contribue à l’enclavement de notre territoire avec des conséquences sociales,
économiques et environnementales.
20
Annexe 4
ADAPTATIONS HORAIRES
PROPOSITIONS
FAISABILITE
ECHEANCE
Meurthe & Vologne
Ligne Epinal - Saint-Dié-des-Vosges
Rétablir la correspondance à St Dié entre le TER 831804 en provenance de
Avis favorable mise en œuvre :
SD 7h38 -EL 8h44
Strasbourg (7h29) et le TER 835602 (St Dié 7h33 - Epinal 8h43)
décembre 2011
Améliorer la correspondance en gare de St-Dié : retarder le 835609 (Epinal
possible arrivée 835609
15 :14 – St-Dié 16 :19 les DF ) pour réduire temps d’attente à St-Dié avec 831869 ( Ep 15:27 - 16 :32 St-Dié)
décembre 2011
( SD 16 :56-strasbourg 21:26)
Rétablir la correspondance entre le TER 835 237 (Nancy 17h20 - 18h26 Epinal) et
TER 835 237 Nancy 17:20 - 18:20 Epinal
le TER 835 615 (Epinal 18h25 – 19h24 St-Dié) décembre 2011
Comptage entre 56 et 72 personnes par jour
Avancer de 10 mn le TER 835612 (St-Dié 16:50-18:08 Epinal) afin de permettre
OK pour SA2013 : 835612 avancé (SD 16:44 - EL
la correspondance à Epinal avec le 835240 (Epinal17h59 - 18:53 Nancy)
17:50) pour corresp. avec 835240 à 17:59
favorable pour SA 2013
Comptage entre 88 et 110 personnes/jour.
Avancer de 10 mn le 835611 ( Ep16h52 -17:57 St Dié) pour permettre une
OK pour SA2013 : 835611 avancé (EL 16:44 - SD
correspondance avec le TER 835326 (St Dié à 17h55 - 19:01 NCY)
17:52) pour corresp. avec 835326 à 17:57
Mise en œuvre pour le service annuel 835608 retardé de 2mn (SD 13:50 - EL 14:58) pour corresp, 835311 arrivée 13:45
2013 (dec.12)
arrêt déjà marqué par l'autocar 34043 (St Dié 5h35 Demande la création d'un arrêt à Provenchères au Car TER 35043 (St Dié 5:35 Saales 6h05)du lundi au vendredi (arrêt sur Fave à
en place depuis SA 2012
6:05 Saales)
5h55, sur la route principale)
la Région subit des contraintes budgétaires qui ne
Améliorer la desserte de mi journée le samedi entre St-Dié et Epinal par la
A l'étude dans le cadre des études
permettent pas la création de nouveau service pour
création d'un service suppl en début AM
prospectives en vue du cadencement
le service annuel 2012
Améliorer la desserte en fin de matinée le samedi entre St-Dié et Epinal, retarder
le 835604 (10:37 St Dié -11:44 Epinal) de 2 heures
A l'etude pour la refonte complète de
la grille du Week-end pour le SA 2013
Problème ponctuel de surcharge sur le TER 835611 (Epinal 16h52 / St Dié
assuré par rames 4750 en UM le vendredi à la
sept. 2012
17h57)
rentrée de septembre 2012
optimiser les correspondances entre St Dié - Epinal et Epinal Remiremont le
à l'étude pour le SA 2013
dimanche soir
Ligne Nancy - Saint-Dié-des-Vosges
Possibilité de retarder le 835131 Nancy-Lunéville
Assurer la correspondance à Nancy avec le TGV 5198 Nice-Metz (22:03) pour la
de 24 minutes
destination de Lunéville
décembre 2011
départ initial 22: 08, donc départ nouveau 22 : 32
Décaler le TER 835328 (St dié 18:52) arrivant à 20h14 de quelques minutes pour
impossibilité au service annuel 2012
reconduit pour le service annuel 2013
permettre la correspondance sur le TGV de 20h17 (Nancy-Paris).
Etude en lien avec le CR Alsace dans le cadre des
Création d'un arrêt à Blainville sur le train Nancy-Strasbourg de 19h15 + retarder évolutions de dessertes interrégionales liées à la
Refusé par le CR Alsace
de 5 minutes le départ du lundi au samedi
mise en service de la LGV Rhin-Rhône en
(Train interrégional)
décembre 2011
Autres
Rétablir la desserte de Lusse par la ligne routière St-Dié-Sélestat
Ligne conventionnée par le CR Alsace
En cours attente autorisation de l'Etat
21
Annexe 5
22

Télécharger - Conseil Régional de Lorraine

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