Ke`a

Ke’a
Jeanneau S.O 45.1 ( 13,77 m ) – 1996
N° de coque : 0725085/50966
Acte de nationalité N° 3614
Port d’attache : Papeete
Caractéristiques générales :
Longueur HT : 13,77 m
Longueur Flottaison : 11,71 m
Largeur : 4,48 m
Hauteur sous barrot : 2,00 m
Tirant d’eau : 2,00 m
Déplacement : 9,300 kg
Lest : 3,000 kg
Matériau : Polyester
Gréement : cotre
Moteur : Volvo MD22LA 50 HP
Prix : 12 M XPF / 100.000 €
Bateau solide et fiable . Entretien très régulier par propriétaire lui-même professionnel du
nautisme ( formation marine marchande et directeur de la base Sunsail de Raiatea de 1997 à
2007 )
Dernier carénage en avril 2014 en NZ
Aménagements :
Très grande cabine AV ( lit double 190 x140 cm )
Carré décentré sur Tb séparé de la cuisine en long par une banquette centrale
Nombreux coffres de rangements tout autour du carré
Cuisine en long sur Bd utilisable sans problème en mer grâce à l’appui sur la banquette
centrale
Table à carte grand format sur tribord recevant tous les instruments de navigation
Cabine AR TB abriant une couchette double et équipée de rangements
Cabine AR BD (même disposition que TB ) mais actuellement utilisée en cabine de stockage
Deux salles de bain WC / douche
Construction :
Voilier de type Sun Odyssey 45.1 construit par le chantier Jeanneau en 1996. La coque est
renforcée de fibres Kevlar.
Le voilier a été importé par cargo en Polynésie où il a été exploité en charter de 1997 à 2003
par la société Stardust puis Sunsail , date à laquelle le propriétaire actuel a racheté le
bateau. Apres une longue préparation, le bateau a navigué en Polynésie puis a entrepris un
voyage A/R jusqu’en Alaska de 2007 à 2010 . ( blog : http://yachtkea.over-blog.com ) .
Apres une nouvelle période de navigation en Polynésie ( Tuamotu et Marquises ) le bateau
est reparti pour un nouveau périple vers l’ouest en juin 2013 : Tonga – Wallis – Fidji – NZ – et
en Nouvelle Calédonie où il est actuellement .
Moteur :
Moteur inbord Volvo MD22LA 50 HP très régulièrement entretenu .
Le moteur a 5000 Hrs mais fonctionne parfaitement
De nombreuses pièces de rechange ( démarreur , pompe eau de mer , injecteurs etc…)
Réservoir de 200 L + 150 L ( bidons dans coffre cockpit Tb )
Conso mesurée à 1800 t/mn : 2 L/h – 5.5 nds
Hélice tripale repliable bronze JPROP en parfait état ( pas de jeu )
Gréement de cotre :
Voilier gréé en sloop à l’origine, transformé en cotre avec une trinquette auto vireuse.
Gréement dormant entièrement remplacé en déc. 2008 au canada.
GV sur enrouleur Hood en très bon état ( 2003 ) protection UV remplacée en NZ ( 2014 )
Génois enrouleur Hood en très bon état ( 2003 ) bande UV remplacée en NZ ( 2014 )
Trinquette auto vireuse Lee Sail ( 2013 ) neuve
Gennaker Incidence sur emmagasineur Facnor
Spi assymetrique avec chaussette ( spi stardust ) en bon état
Spi symetrique avec chaussette ( bon etat )
Drisses et ecoutes en bon état
Jeu de drisses et ecoutes de rechange neuf à bord
Accastillage de rechange en quantité ( poulies , manilles , bloqueurs etc…)
Echelons de mat posés en 2006
Mouillage :
Guindeau électrique LOFRANS 1200 W avec lot de pièces de rechange ( barbotin , engrenage
cônes , relais etc…)
Mouillage N° 1 : ancre Manson Supreme ( 2012 ) + 60 m de chaine de 10 mm + 50 m de
câblot multi tresse
Mouillage N°2 : ancre delta 25 kg + 60 m de chaine de 10 mm ( neuve ) + câblot à volonté +
50 m de câblot multi tresse
Mouillage N° 3 : ancre fortress Fx 23 ( à poste fixe sur portique AR ) + 10 m de chaine +
aussière flottante de 100m ( stockée à l’arriere )
Aussière de mouillage polypropylène gainée D 16 ( 100 m )
4 aussières multi tresse de 50 m disponibles.
Ancre Delta 15 Kg ( rechange )
Ancre plate Fob 8 kg ( ancre AR de secours )
Confort :
Eau douce : 2 réservoirs inox de 300 L ( 600 L au total )
Petit dessal Power Survivor35 : 4,5 L/h ( reconditionné en 2012 )
Gazinière 3 feux avec four « Alpes Inox » avec pièces et bruleurs de rechange ( en tres bon
état )
Eau douce sous pression froide et chaude à l’évier et dans les deux salles de bain
Pompe à pied eau douce / eau de mer à l’évier de la cuisine
2 Frigos électriques situés de par et d’autre de la cuisine
1 frigoboat (actuellement déconnecté du moteur car pas utilisé mais possibilité de le
reconnecter )
2 WC lavac régulièrement entretenu ( tuyaux remplacé en 2012 ) + vannes de coque
Eclairage allogène remplace en 2012 par led warm light dans tout le bateau
Chauffage Reflex installé à poste fixe
Petite machine à laver dans salle de bain ARbd
Autoradio sony lecteur de CD en 12 v
Sono en 220 v dans le carre alimenté via le convertisseur ( caisson de basse + deux petites
enceintes ) se connectant à l’ordi ou à un Ipod .
Ecran plat TV 22 pouces Haier ( commutable au PC pour les films )
Electricité :
Parc de 2 Batteries 200A/h GEL ( 2012 ) servant au service et au démarrage du moteur.
Recharge des batteries par simultanément :
400 w de panneaux solaires régulé par régulateur performant MTTP 45A ( tristar )
Alternateur du moteur 60A/h
Hydro générateur Aquagen4 ( en navigation )
Générateur Kipor 900W ( utilisé si pas de soleil pendant plusieurs jours ) sur chargeur de
quai.
Chargeur de quai 40 A
Chargeur de quai 20 A
Convertisseur 800W Trace 110v connecté à un transformateur 110/220v
Convertisseur 700W Westmarine 110v connecté au transfo 110/220v
Ce système offre une très bonne autonomie en énergie , que ce soit au mouillage ou en mer.
Electronique de navigation :
VHF ICOM-M423 ( neuve) (2014 )
BLU ICOM – M802 + pactor III ( saimail )
E/R AIS Simrad AI50 (2012)
Recepteur AIS 250 Raymarine
2 écrans multifonction C70 Raymarine ( chart plotter + radar + GPS ) dont un peut etre
installé d’une manière amovible protégé des embruns pres de la barre sous la table de
cockpit
ST60 girouette/sondeur/lock au cockpit et à la table à carte
2 pilotes inboard ST6000+ installés sur 2 vérins Lecomble Schmidt hydrauliques commandés
depuis le cockpit et la table à carte.
GPS Garmin 126
GPS Garmin 72 ( commutable sur PC )
Ordi 10“ XP avec cartographie mondiale + nombreux programmes de nav + suivi
maintenance du bateau
Annexe :
Annexe Apex 10 pieds light ( 45kg ) 2006 – recouverte par taux sumbrella
Moteur Tohatsu 9.8 HP ( 2011 ) tres bon etat
Ancre plate + chaine + cablot
Helice de rechange
L’annexe se remonte en navigation tropicale sur un portique AR en alu très solide ( qui
supporte également les panneaux solaires et le radar ) dans ces conditions , elle sert de
survie , immédiatement disponible.
Sous les hautes latitudes , elle était positionnée dégonflée en travers du roof , entre la
capote et le mat
Securité :
Coffret de fusée
Balise de détresse neuve Kannad SafeLink ( 2014 )
Divers :
Capote de descente et bimini refait en 2012 ( le bimini est également récupérateur d’eau de
pluie )
4 bouteilles de gaz ( 2 de 5 kg ) et ( 2 de 2.5kg ) + tuyauterie et raccord de recharge via
bouteille française ou Americaine + detendeurs de rechange
10 bidons de 10 l d’eau douce
Outillage d’entretien tres complet
Nombreuses pièces de rechange pour tout le bateau
Défenses de quai
Aussières de quai
Travaux importants realisés sur la coque au CNI en 2003 et 2012 :
En 2003 , lors de l’achat du bateau , les œuvres vives de la coque ont été mises à nu
jusqu’au gelcoat ( sans abimer ce dernier ) . Apres test d’humidité réalisée par un expert , la
coque séchée a reçu 6 couches d’epoxy afin de la protéger efficacement contre l’osmose.
9 ans après , pour contrôle , la coque a été débarrassée des 10 années de couches
successives d’antifouling et cela a révélé une coque absolument en parfait état . Après
ponçage de la dernière couche d’epoxy , elle a reçue deux nouvelles couches d’epoxy avant
de recevoir à nouveau l’antifouling.
Le mat a été mis à terre lors de ce grand carénage en 2012 et contrôlé minutieusement .
Contacts :
Pierre Liron :
Tel : +687 52 43 04
Mail : [email protected]