Concept-car Opel GTC Paris : la passion en mouvement

Opel au Mondial de l’Automobile 2010
Première mondiale :
Concept-car Opel GTC Paris : la passion en mouvement
Art de la sculpture : formes fascinantes et fluidité des lignes
Technique allemande : 2.0 Turbo DI 213 kW/290 ch ; suspension adaptative FlexRide
Rationalité : une voiture de rêve accessible
Dynamisme : un concept-car qui montre la vitalité de la marque
Le concept-car GTC Paris incarne le côté passionné d’Opel : son rôle est de montrer
comment Opel peut « décliner » l’orientation désormais bien établie du design de la
marque dans une interprétation très sportive parlant aux sens.
La forme du GTC Paris est une œuvre de sculpture, faite de lignes fluides et dynamiques.
Mais le GTC Paris est aussi une œuvre technique, conçue avec la précision allemande et
dynamisée par l’innovation technologique : il reçoit ainsi un moteur essence 2,0 litres
Turbo à injection directe, une nouvelle version de la suspension totalement adaptative
FlexRide et un différentiel à glissement limité à l’avant.
Cette trois-portes sportive est pure mais sportive, simple mais expressive et en même
temps personnelle et classique. Dans la droite ligne de la tradition Opel, c’est une voiture
de rêve accessible, conçue pour démontrer la vitalité de la marque. Cette vitalité ressort
aussi de la teinte vive et expressive adoptée pour la carrosserie, rouge ‘Liquid metal’.
Suivant de près la nouvelle génération d’Astra Sports Tourer, présentée également au
salon de l’automobile de Paris, le GTC Paris montre comment Opel envisage la prochaine
étape logique d’une gamme aux formes nouvelles.
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Design extérieur : tout en muscle, comme les tendons d’un sprinter
Mesurant 4,46 mètres, l’Opel GTC Paris affiche une taille idéale pour une compacte
sportive, offrant assez de place pour cinq passagers. Pour le profil, les designers ont porté
la tension au maximum en limitant le nombre de lignes du GTC Paris. Trois lignes fortes
créent la tension et sculptent les formes. La virgule caractéristique d’Opel est présente et
prend la même orientation que sur l’Insignia – une fine nervure courant d’abord le long du
bas de caisse avant de remonter sur la naissance de la porte avant. Un deuxième pli de
tôle court depuis la poignée de porte et file jusqu’à l’arrière, soulignant la stature
spectaculaire du véhicule en développant les surfaces jusqu’à une fine nervure et un
épaulement massif. La troisième ligne suit la silhouette du toit et se pare d’aluminium
brossé pour souligner le graphisme du vitrage ; elle guide l’œil jusqu’au grand spoiler
intégré refermé sur la lunette.
La zone de l’épaulement est l’endroit le plus remarquable de l’Opel GTC Paris. L’extrémité
de la voiture, traitée tout en largeur, lui donne une allure massive de « bouledogue, »
apportant à la GTC Paris une présence très imposante sur la route. La ligne du montant de
custode se fond dans le hayon, avant de s’enrouler autour du spoiler arrière
ingénieusement intégré dans la ligne ininterrompue du pavillon.
Le style sobre de l’avant reprend la nervure centrale typique d’Opel. Il est encore souligné
par des projecteurs très minces, intenses, en œil d’aigle, formant des parenthèses entre le
jonc chromé raffiné portant le logo et l’impressionnante calandre trapézoïdale basse qui
laisse deviner le caractère sportif de l’auto. Les feux diurnes à diodes reprennent le dessin
en aile typique à Opel, mais adoptent une nouvelle interprétation avec des décors chromés
finement sculptés mis en valeur derrière la glace claire. La calandre trapézoïdale est
toujours bien celle d’Opel, mais elle isolée du jonc chromé et placée plus bas, évoquant
ainsi le monde de la piste et du circuit.
L’aspect bien campé sur la route de la voiture est plus évident à l’arrière, où la silhouette
est la plus imposante grâce au fort épaulement. L’effet est encore renforcé par la présence
de feux arrière à LED portant le motif en aile en version « allongée », ce qui rend la
nouvelle Opel immédiatement identifiable de nuit.
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L’aérodynamisme des jantes dynamiques de 21 pouces est optimisé par la pose d’inserts
en fibre de carbone qui se rejoignent sur le cache-moyeu.
Un habitacle consacré à la conduite
En harmonie avec les formes fluides et sculptées de la carrosserie, l’habitacle du
GTC Paris est lui aussi traité avec des formes et des lignes souples et travaillées, ainsi
qu’avec un abord très personnel du tissu. L’intérieur est orienté vers le conducteur, avec
utilisation positive/négative de la couleur : comme le siège conducteur est rouge avec un
habillage noir, tous autres éléments de l’habitacle sont traités en noir avec surpiqures
rouges. La phrase qui a guidé le concept-car, une citation du roman de Richard Bach,
Jonathan Livingstone le goéland, est calligraphiée au laser sur le siège : « … et la vitesse
était beauté pure. »
Sportifs, les sièges avant enveloppants ont été tout spécialement réalisés pour le
GTC Paris. Leurs formes très marquées et leur décoration complètent à la perfection
l’esprit dynamique général de la voiture. Ils sont soulignés de titane et tendus d’un filet
noir, répétant un détail stylistique présent sur les inserts en carbone des jantes.
Le petit volant en cuir noir très compétition dispose d’inserts en métal. La planche de bord
décline les motifs récurrents de « virgule » et de « lame » d’Opel. Dans cette interprétation,
le thème de la lame s’exprime sur des éléments comme les poignées intérieures des
portes, en chrome mat, ou l’habillage de la console de levier de vitesse. Le motif de l’aile
est immédiatement évident car il signe la planche de bord, dont le mouvement enveloppant
cerne les occupants des sièges avant. Elle forme un arc dans l’habitacle qui joint le haut
des deux contreportes.
L’équipe de design d’Opel a employé le cuir et les microfibres pour les sièges, une
luxueuse moquette pour le sol, et un revêtement texturé noir pour le tableau de bord. Ces
matériaux classiques sont traités avec une approche contemporaine, non seulement dans
le choix des tonalités mais également dans le contraste des surpiqures.
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Technologie allemande : le punch d’un 2,0 litres Turbo de 213 kW/290 ch
Opel d’utilise la suralimentation pour améliorer le rendement des moteurs. Dans le cadre
de cette stratégie, le GTC Paris est motorisé par un quatre cylindres de petite cylindrée
doté d’un turbo à double entrée et de l’injection directe – un 2 litres Turbo affûté accouplé
à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur plein de punch délivre 213 kW/290 ch. Ces
brillantes performances profitent d’un arsenal technique comprenant une distribution
variable sur les deux arbres à cames et deux arbres d’équilibrage. En outre, un différentiel
à glissement limité permet de gérer le passage de la puissance à la route sans limiter le
couple de ce moteur turbo évolué.
Malgré toute cette puissance, le souci environnemental n’est pas oublié : le système
Start/Stop permet de juguler les émissions et le bruit dans la circulation urbaine. Le
GTC Paris peut ainsi rester économe sans perdre son caractère sportif.
L’innovation technologique au service des performances
Toute la maitrise technologique d’Opel dans le domaine des compactes a été déclinée
à son niveau le plus sportif sur le GTC Paris. Le châssis est d’une conception spécifique,
avec des voies extra-larges pour optimiser la tenue en virage et le comportement. En
dehors de son différentiel à glissement limité, il dispose d’un essieu de torsion combiné
avec le système exclusif Opel de parallélogramme de Watt, et d’une nouvelle version de
la suspension mécatronique adaptative FlexRide.
L’essieu de torsion arrière bénéficiant du renfort d’une barre de Watt judicieusement
placée permet de profiter d’un comportement très précis et d’un confort élevé, qualités
vantées de l’Astra actuelle. Conservant les avantages de compacité, de poids et de
performances globales d’un essieu de torsion par rapport à un multibras classique, cette
architecture à parallélogramme de Watt permet de mieux absorber les forces latérales
s’exerçant en virage sur la suspension. Elle rend également le véhicule dynamique et agile
sans compromettre la stabilité ni le confort.
Le GTC Paris dispose aussi de la suspension adaptative FlexRide, qui s’adapte en continu
aux variations de style de conduite et de vitesse de passage en virage. S’il apporte un
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comportement encore plus ludique au volant, le FlexRide offre également des avantages
sur le plan de la sécurité en situation d’urgence, car il améliore la stabilité de la voiture en
toute circonstance.
Tous ces équipements permettent à la compacte sportive GTC Paris d’utiliser au mieux la
puissance et l’énergie que lui donne son design.