des m otards - FFMC33

DES M OTARDS
Fédération Française des Motards en Colère
Rés. Ornano Av. du Gal de Larminat 33000 BORDEAUX
tél. : 05.56.90.91.03 / fax : 05.56.93.14.36 / e - m a i l : f f m c 3 3 @ f r e e .
L'insécurité routière, enjeu de société ?
Permettez-moi d'en douter. Derrière les déclarations tonitruantes de nos dirigeants et
des hauts fonctionnaires, la réalité est nettement moins reluisante. Dans le cadre d'une loi
sur la sécurité quotidienne (qui par ailleurs soulève moult questions en matière de libertés
publiques), le gouvernement a subrepticement glissé un article qui permet à la police de
rendre la justice sur le bord des routes. Pour tout dépassement des limites de vitesses
autorisées de plus de 40 km/h, elle pourra en effet retirer le permis sur place. La majorité
des parlementaires y a souscrit sans trop se poser de questions. Ce n'est certainement
pas un véritable débat qui a eu lieu autour d'un vrai projet consacré à la sécurité routière.
Ce débat finirait-il par faire peur? En effet de nombreuses études sérieuses paraissent
ici ou là pour démontrer que le discours officiel est plus que sujet à caution. Cette résistance n'est certainement pas de nature à inciter les usagers de la route à modifier leurs
comportements. Nous espérons malgré tout y apporter notre modeste contribution. C'est
en tout cas un des objectifs importants de la FFMC.
A.B.
CONTROLE TECHNIQUE OU PAS ?
Suite à un article paru dans MotoMag, Claude nous a envoyé son point
de vue sur le sujet. Nous le livrons à
votre réflexion.
Je ne peux m'empêcher de faire du
mauvais esprit, à propos de ce qui me
semble être de mauvais combats. Depuis longtemps je pense que les contrôles techniques (qui me semblent avoir
assaini de manière considérable le parc
automobile, sans parler des camions)
devrait s'étendre aux deux-roues. Patatras! mes amis motards - ceux de la
FFMC - ne partagent pas mon sentiment et le font savoir fermement.
Leurs arguments (ceux de la revue)
ne sont pas dénués d'intérêt. Bien sûr
le parc des motos est assurément en
bon état général et les motards sont
très attentifs à utiliser des machines en
bon état. Mais le parc des deux roues
ne se réduit pas aux gros cubes et c'est
là une évidence !
- Premier point : combien de fois déplorons-nous de voir des deux-roues de
petites cylindrées dans des états de décomposition avancée? Et de voir leurs
conducteurs rouler sans équipement de
sécurité ? Garder conscience de ce phénomène est indispensable dans le débat. C'est compléter notre argumentation sur la formation! Négliger ce problème est indécent pour des motards
responsables. Un contrôle technique
des scooters et des mob en particulier,
me semble constituer un progrès considérable. A mon sens, il devra porter sur
la machine et sur les équipements de
sécurité.
- La nature du contrôle fait déjà l'objet
de controverses. C'est bien français! Et
c'est mon deuxième point. Faut-il envisager un contrôle statique ou dynamique ? Le
pilote doit-il y prendre part ? Quelle assurance doit couvrir quel risque ? Tout cela
est inquiétant de mon point de vue. Les
moyens sont-ils à opposer au principe, (et
la coupe de cheveux à opposer au port du
casque!). Soyons sérieux. Un contrôle technique du parc des deux-roues est
un PRINCIPE fort de recherche de sécurité.
Sa mise en oeuvre est constituée d'un ensemble de MOYENS qui servent à appliquer correctement le principe établi.
A mon avis nous avons tout à gagner à
faire entendre fortement nos arguments.
Je ne sais pas ce que pourraient être ceux
de la FFMC mais ce que je crois peut s’énoncer de la manière suivante :
-1. le contrôle technique ne doit pas être
dissuasif par son prix. Au contraire il doit
être attractif grâce à diverses mesures. Il
doit être particulièrement bon marché pour
les engins modestes (la participation des
assureurs devra être recherchée),
-2. le contrôle technique d'un engin à deux
roues est, par nature et par les moyens mis
en oeuvre, totalement différent du contrôle
des voitures. Il doit être effectué par des
spécialistes de ce type de véhicule, sur des
installations spécifiques aux deux-roues,
-3. le contrôle technique doit prendre en
compte les éléments de sécurité (pas seulement le casque) du conducteur, la possibilité ou non d'une conduite avec passager,
- 4. l'instauration d'un contrôle technique
doit se faire dans le cadre d'un dialogue
constructif avec les associations d'usagers
et les constructeurs (points à vérifier, périodicité, quels contrôles sur pièces ou factures, nature et ampleur du certificat délivré...)
- 5. l'origine de la machine (et de ses princi-
NOVEMBRE 2001 N°27
paux constituants) doit pouvoir être établie
lors du contrôle technique afin de participer
à la lutte contre le vol.
Manque de pot ?
J'observe que nombreux sont nos amis
motards qui roulent avec certains équipements non homologués. C'est leur choix. Le
"beau bruit" d'un pot est important. L'environnement sonore aussi et la réglementation est ce qu'elle est (souvent ce qu'elle
doit être !). Chacun se détermine (selon
son oreille et celle de ses voisins immédiats ?) et c'est assez bien ainsi. Un éventuel contrôle technique ne changera rien à
nos pratiques dans ce domaine. C'est sûr !
Faudrait-il le combattre avec cet argument :
"je veux rouler avec un pot de circuit !"
C'est non, soyons sérieux, cet argument est
misérable vis à vis des enjeux. Quant à
rouler avec une machine full-power??? (et
donc sans assurance et sans permis ???)...
ou d'une petite mob trafiquée...
Mon troisième point porte sur les relations
que nous entretenons avoir la puissance
publique. Il ne me paraît pas stupide d'envisager de faire des propositions globales et
de placer ce thème dans un ensemble de
points que soulèvent les motards. C'est donnant-donnant : on recherche plus de sécurité, eh bien parlons-en : et la formation ; et
les feux de croisement; et les infrastructures ; et les péages ; et la TVA sur les équipements de sécurité.... ?
Le contrôle technique ne constitue
qu'un des aspects d'un débat global de sécurité. Pour ma part, je serais heureux de
voir la FFMC se porter en avant sur cette
question, forte qu'elle est de son niveau de
réflexion et de la puissance de "persuasion"
des motards quand ils se mobilisent.
Il est urgent de ne pas subir ! Comme
de ne pas rester passifs Il est même capital
de promouvoir, dans ces circonstances,
l'ensemble de notre projet.
Quatrième point, le parc scooters, mobylettes et motos est pollué par de nombreuses machines volées. Le contrôle technique,
par son apport particulier à la lutte contre le
vol devrait concourir à la baisse des tarifs
d'assurance.
Enfin, et c'est mon dernier point, la France
n'échappera pas aux directives européennes. Il faut nous préparer à ce type de réglementation !
Le contrôle technique des deux-roues ne
doit pas être simplement "subi". Il peut
être autre chose que celui imposé pour
les voitures. Il peut être un plus pour
nous et pour tous les usagers.
Saisissons-nous donc de cette innovation. Le contrôle technique peut être ce
que nous imposerons qu'il soit.
CL.G.
Balade
Balade au Village du Bournat, dernière bouffée de chaleur avant
l'hiver.
En effet, c'est sous un soleil quasi estival que s'est déroulée cette balade.
Première étape à Fargues St Hilaire
pour retrouver les droitiers (ou les droitistes), c'est-à-dire ceux qui ne traversent pas le pont de peur qu'il s'écroule
et qu'ils ne puissent pas rentrer chez
eux (je plaisante).
Le groupe est constitué de 44 personnes : les habitués comme Alex et
son humour houblonnesque, d'Artagnan et sa moustache qui dépasse du
pare-brise, Daktari qui promène sa moitié dont les chaussons ont fait le tour du
monde (à moins que ce soit du Pays
Basque), Patrice et son "Pan" qui a
bastide.
Les
estomacs
crient famine, nous arriverons bientôt au
Bugue pour le pique-nique sur la berge de
la Vézère.
Voici venu le moment du retour dans le
temps par la visite du Bournat. Potier,
boulanger, tailleur sur bois ou pierre s'activent pour perpétuer les méthodes de nos
grands-parents, les publicités d'époque
nous filent un coup de vieux. Au bar, la
rondelle de citron ajoutée au perrier s'appelle un adjuvant (s'il vous plait!).
Il faut bien rentrer
Départ vers Mussidan pour une nouvelle dose de virages. Le soleil descend
rapidement et nous éblouit avant de nous
abandonner. Pause et séparation avec
ceux qui rejoignent l'autostrade toute
neuve. Nous profitons des dernières
lueurs pour nous diriger vers Coutras que
nous atteignions de nuit. Au revoir tout le
monde et à la prochaine… dis pourquoi la
vie n'est pas une perpétuelle balade? Car
il faut bien réviser nos machines sans
doute!
A.B.
Bourse de Léognan
3 & 4 novembre
supporté la chaleur cette fois, Dominique qui nous revient avec un roadster
1400 cc flambant neuf à la place de sa
VFR (à quand un 2 litres de cylindrée et
un couple de camion?), Dominique dont
la 748 est toujours la première garée
devant la fédé, Jean-Louis sur son FJR
1300 fier comme un gamin sur sa première moto, Greg le « chien fou » qu'on
perdra et retrouvera toute la journée,
Mireille sur l'indémodable Mostro
(prononcer avec l'accent), Jean-Marc et
son Africa antédiluvien qui sort jamais
sans son beauf et Marie-Hélène, Chantal pour qui la trottinette est plus dangereuse que la moto… des nouveaux
aussi comme ce motard de 75 ans sur
sa Triumph 1200 Trophy. J'en oublie
mais qu'ils ne m'en veuillent pas, je
garde de la place pour parler un peu de
la journée.
En route
Par petits groupes nous rejoignons le
Château de Rauzan pour repartir vers
Pujols et son point de vue. Au loin on
aperçoit Castillon-la-Bataille. Quelques
moulins à vent nous font signe de la
pointe de leurs ailes immobiles… quel
dommage d'être cloué au sol avec une
telle voilure.
Bientôt les routes minuscules serpentent au milieu des vignobles de Bergerac seulement parés de leurs dernières
feuilles de couleur ocre. Nous arrivons
pour une pause à Beaumont, belle … /...
Tout d'abord, nous adressons un grand
merci aux organisateurs de cette manifestation et notamment à Bruno LANGIANO,
président de Pou'vu K'sa Roul' et à tous
les bénévoles qui nous ont accueillis.
Cette bourse s'est déroulée sous des
cieux très cléments et avec le passage
d'environ trois mille visiteurs, collectionneurs, motards et curieux.
… /… A l'extérieur, des motards sont
venus en nombre avec des Bonnies,
Matchless, Moto-Guzzi 750 Le Mans et
une rare 125 Stornello, une 900 Kawa
et Z1000 ainsi que bien d'autres.
Notre stand FFMC 33-Mutuelle des
Motards était situé en un lieu
"stratégique", à côté de la buvette. Ceci nous a permis de remplir un certain
nombre de demandes de devis d'assurance et d'informer les motards et autres visiteurs sur les actions nationales
et locales que nous menons : prévention, sécurité, création de parkings moto sécurisés.
J.E.
Agenda
Dimanche 25 novembre 2001, nous
irons nous promener dans les bastides
et les vergers, dans les coteaux de
Duras avec une étape dans un restaurant typique. Rendez-vous à la FFMC
à 8 h30. Possibilité de rendez-vous à
9h00 pour la pause café à Fargues
(café des sports D936) pour ceux habitant rive droite.
Inscription impérative avant le
18/11/2001 pour la réservation au restaurant : 120 F par personne.
Patrice: 06.09.72.83.99
Jean-Pierre : 05.56.69.99.74
E-mail : [email protected]
E-mail : [email protected]
Vendredi 14 décembre, 19 heures :
Assemblée Générale de la FFMC 33,
repas au restau 100 F, inscription obligatoire dès maintenant. L’info pour le
lieu vous parviendra bientôt si elle
n’est pas jointe à ce journal.
Dimanche 16 décembre : balade
FFMC 33, Haut-Libournais, repas dans
une Ferme-Auberge. Réservation obligatoire.
Annonces
Parmi les motos exposées, nous avons pu
admirer une Norton 750 Commando avec
un superbe kit selle-réservoir et une autre
avec une préparation Gus-Kunh, a leurs
côtés se trouvaient deux magnifiques
Triumph Bonneville 650. Pour les japonaises, des classiques : Honda 450 CB, 350
et 750 Four, une superbe "bouillotte" Suzuki 750 GT. En modèles français, on
trouvait les incontournables Peugeot 125,
250, des Motoconfort, une René Gillet de
1923. Pour les allemandes, des BMW 90S
et 600/5 et une espagnole Sanglas 500.
Les exposants présentaient des pièces
détachées et accessoires généralement
de bonne qualité. Ces derniers paraissaient très satisfaits des résultats de cette
bourse.
… /...
KYMCO PULSAR 125, 2000, rouge,
3000 km, 12.000 F.Tel :
05.56.21.86.18.
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Tel : 05.56.28.04.11.
YAMAHA 600 FAZER, 98, noir, pot
FRC, BEG, 25.000 km, 1 tenue Bering,
31.000 F. Tel 06.62.52.28.53. Après 12
h. Visible sur Bordeaux l’après midi.