Evolution des messages DELJIT/CALDEL et AVIEXP

Dossier du mois
Juillet/Août 2004
Evolution des messages DELJIT/CALDEL et AVIEXP
Introduction
Des besoins fonctionnels liés à l’évolution des logistiques PSA et Renault nécessitent de compléter l’éventail
des données échangées avec leurs fournisseurs, en particulier dans les échanges EDI couvrant les
prévisions, les appels fermes et les avis d’expédition.
Il a été pris le parti de chercher à minimiser les impacts chez les fournisseurs, et donc de faire évoluer les
messages aujourd’hui utilisés plutôt que de s’orienter vers une migration à des messages nouveaux
(messages GLOBAUX par exemple).
Nous allons maintenant détailler pour Renault puis pour PSA leur(s) projet(s) logistique(s).
Les évolutions du côté de Renault
- Quelles sont les évolutions fonctionnelles qui vont avoir lieu ?
Renault travaille sur deux modes de demande de livraison :
La Demande de Livraison en mode d’arrivée : Il s’agit d’envoyer au fournisseur une date heure de début et
de fin de réception des pièces dans l’usine Renault (date/heure au plus tôt et au plus tard du camion chez le
client).
La Demande de Livraison en mode de départ : Il s’agit d’envoyer au fournisseur une date heure de début et
de fin d’enlèvement des pièces chez le fournisseur (départ au plus tôt et au plus tard de chez le fournisseur)
en plus d’une date heure de début et de fin d’arrivée des pièces en usine cliente. Ces quatre dates ne seront
présentes que dans le mode départ.
- Pourquoi ces évolutions fonctionnelles ? Quels intérêts ?
Les avantages pour RENAULT et ses fournisseurs sont les suivants :
• L'expression des besoins en mode départ permettra au fournisseur de ne plus tenir compte du délai de
transport lors de la prise en compte des demandes de livraison afin de déterminer la date/heure
d'enlèvement des marchandises.
• La conformité avec le contrat d’achats des pièces en départ fournisseurs.
• La diminution des dysfonctionnements d’approvisionnement :
− le fournisseur ne gère plus l’encours transport → moins de dépannage, taxis,…
• Les responsabilités seront également plus faciles à déterminer en cas de litiges.
• La Cotation de la Performance Logistique des Fournisseurs : calculée à l’heure actuelle en arrivée
usine. Si le calcul est possible en mode départ, une amélioration de l’animation des fournisseurs sera
constatée (Gain en taux de service, nombre d’incomplets, nombre d’arrêts de chaîne, moins de litiges).
• Le suivi de l’approvisionnement en départ fournisseur :
− Meilleur pilotage de l’approvisionnement permettant l’anticipation d’aléas et la diminution des
dépannages ;
− Suivi de la ponctualité des transports.
- Quelles sont les conséquences sur les messages EDI et les impacts chez les fournisseurs ?
Pour Renault :
• Si le fournisseur est déjà en mode GPI (DELFOR GPI D96A, DELJIT D98B), alors il y aura deux dates
en plus transmises correspondant au mode départ.
• Sinon :
Pour répondre aux besoins actuels et futurs de la logistique RENAULT, il est impératif d’échanger les
messages informatisés de demandes de livraison au format dit « DLQ », retenus par Renault vis-à-vis
de ses fournisseurs pour l’expression des besoins.
Il s’agit de mettre en œuvre les messages EDI (Echanges de Données Informatisés) normalisés
EDIFACT, suivant les recommandations GALIA/ODETTE :
– DELINS (DELFOR) GPI D96A : Demande de Livraison prévisionnelle,
– CALDEL (DELJIT) D98B : Demande de Livraison ferme,
– AVIEXP (DESADV) D96A : Avis d’expédition.
L’utilisation de ces messages permet de transmettre aux fournisseurs :
– les horaires de livraison, en mode départ et arrivée,
– des informations concernant le transport (Identifiant Transport, IT),
– des informations concernant la palettisation (indispensable pour la logistique L3P).
Chacune de ces informations nouvelles correspond à un objectif de progrès que RENAULT souhaite
atteindre en collaboration avec ses fournisseurs :
– La transmission des horaires de livraison est un pré-requis nécessaire à un suivi de
l’approvisionnement en départ fournisseur (prévu dès maintenant) permettant ainsi un meilleur
pilotage en anticipant les aléas et en diminuant les dépannages. C’est également un pré-requis à
une expression des besoins en départ fournisseur (conforme à l’INCOTERM FCA) prévue à
l’horizon 2006, qui favorisera la prise en compte par RENAULT de l’activité de volumisation
actuellement sous-traitée aux fournisseurs.
– La transmission de l’IT et surtout sa restitution indispensable sur l’avis d’expédition permettra de
réduire la saisie en réception administrative (la réception se fera par topage de l’avis d’expédition),
et ainsi de réduire les anomalies de réception.
Pour vous aider dans cette démarche de déploiement des messages EDI cibles, dits « DLQ », une
équipe spéciale a été mise en place au sein de la direction informatique. Cette équipe prendra en
charge la communication, la planification, l’assistance, la validation technique et la validation
fonctionnelle pour vous permettre d’aboutir au résultat recherché dans les plus brefs délais.
Pour adhérer à cette démarche, envoyer un courrier : [email protected].
- Quels sont les fournisseurs concernés ?
Tous les fournisseurs POE des usines carrosseries montages et mécaniques du groupe Renault ayant un
contrat d’achat des pièces en départ fournisseurs.
- Quel est le planning de déploiement ?
• Le déploiement technique est en cours sans la fonctionnalité DL départ.
• Renault fera une communication personnalisée pour déployer cette fonctionnalité.
Charaf-Eddine Rhlalou
Responsable EDI Logistique de Renault
Les évolutions du côté de PSA
Concernant PSA, on peut distinguer deux projets logistiques qui tirent des évolutions majeures, ainsi que la
mise en œuvre d'un nouveau profil du message (DELJIT) et une mise à jour du message d’avis d’expédition
(DESADV).
Ces deux projets sont le "Prix Départ" et la "Logistique Alternative".
Prenons ces projets dans l'ordre.
Pour PSA, le projet Prix Départ est un projet de logistique amont d'ampleur : communiquer avec les sites
expéditeurs des fournisseurs et avec les transporteurs les informations pertinentes en fonction des
conditions de transport négociées dans la commande achat. Ces informations sont les dates de prise en
charge des marchandises appelées, leur volume, leur poids.
Pour les fournisseurs, cela se traduit par :
• Des ordres fermes (DELJIT) exprimés en date de transfert de responsabilité de la marchandise : date
d'enlèvement ou date de réception.
• La restitution dans le DESADV de la date/heure de transfert de responsabilité : date d'enlèvement
réalisé ou date de livraison là encore. Ces dates viennent en complément de l’identifiant transport
(plaque de la remorque, par exemple). L’utilisation systématique de ces données permettra un suivi
précis des marchandises.
• Pas d'évolution des règles de transfert de propriété.
Ainsi, les opérations logistiques et les jalons (commande, mise à disposition) sont effectivement en
conformité avec les responsabilités de chacun : un fournisseur en prix départ, donc non responsable du
transport n'aura plus à prendre en compte le délai de transport pour calculer sa date-heure de préparation et
de mise à disposition de la marchandise au transporteur, ni à estimer l'heure d'arrivée de la marchandise
chez son client final.
Les données transmises évoluant, les messages EDI échangés sont donc impactés.
PSA travaille avec des fournisseurs en condition "franco" et d’autres en "départ". Le message d'appel de
livraison doit donc permettre de communiquer des dates d'enlèvement ou des dates de livraison.
Ainsi, en plus des dates déjà supportées par le message actuel (date heure de livraison impérative, date
heure de livraison au plus tôt et date heure de livraison au plus tard), le message supportera également une
date heure de début de mise à disposition (une date heure de fin de mise à disposition est également
prévue, pour être en conformité au mode de fonctionnement d'autres constructeurs).
De même, le message d'avis d'expédition doit permettre au fournisseur de communiquer soit une date heure
d’expédition, soit une date heure prévisionnelle de réception, en fonction de ses conditions d'achat.
Pour le projet Prix Départ, PSA va devoir changer de version de message DELJIT. Ce message devient le
message d'appel cible de PSA. Ainsi, même si le projet ne concerne en premier lieu que les fournisseurs en
condition d’achat "prix départ", le projet de migration EDI qui en découle concerne l'ensemble des sites
expéditeurs des fournisseurs avec lesquels PSA travaille.
Pour nos fournisseurs, ce projet simplifie la gestion des plans de transport et calculs de date de préparation
des expéditions puisqu'ils seront faits en cohérence avec les conditions de port de la commande d'achat.
Afin de s'assurer de l'aptitude des systèmes d'informations à intégrer et restituer ces nouvelles dates, nous
invitons l'ensemble de nos fournisseurs à vérifier leurs mappings et interfaces (gestion des préparation,
exécution du transport,...).
Le message Deljit utilisé étant d'une version et répertoire différents, l'ensemble de nos fournisseurs
s'assurerons également que leurs traducteurs sont correctement mis à jour pour intégrer ces messages.
Le projet logistique alternative vise quant à lui à simplifier la distribution en utilisant des informations
définies par l'ordre transmis et restituées sur les étiquettes GALIA des unités d’approvisionnement livrées
(UC ou UM). Ce projet vise à optimiser les fonctions de gestion magasin. Cette maîtrise du flux nécessite
son jalonnement en définissant les dates et heures (ou tranches horaires) de passage des colis aux étapes
principales de son traitement. En particulier la tranche horaire de mise à disposition des pièces pour
distribution en ligne (Dans certains cas, cette indication de tranche horaire sera remplacée par la simple
mention "RECOR").
Cette information est une information "de bouclage", c'est à dire générée par PSA et transmise dans les
appels de livraison (Deljit) quand elle est utile, et restituée telle qu'elle par le fournisseur sur l'étiquette de
l'unité livrée uniquement.
Là encore, le message d'appel de livraison est impacté puisqu'il doit permettre à PSA de transmettre une
information supplémentaire, au niveau de l'ordre de livraison (relatif à l'unité approvisionnée qui est soit un
ensemble palettisé homogène en référence UA, soit un colis simple UC). Le message DESADV n'est pas
impacté (cette information ne doit être restituée que sur l'étiquette), ni dans le message, ni sur le bordereau
de livraison, exactement comme l'information "point de destination final" aujourd'hui utilisée par PSA.
Ces deux informations (tranche horaire et point de destination final) seront complémentaires et permettront
une orientation visuelle de la marchandise, de la prise en charge (enlèvement ou réception) au bord de
ligne.
Tous les fournisseurs sont potentiellement concernés. C'est à dire que cela fait dorénavant partie intégrante
des modes de fonctionnement logistiques de PSA et que tout fournisseur doit être capable de les mettre en
place.
Ce projet a trois impacts pour les fournisseurs :
• De même que le projet Prix Départ, les impacts sont à étudier et à prendre en compte au niveau
messagerie et interface avec les systèmes (en particulier étiquetage).
• L'information transmise est un critère principal de palettisation : les palettes devront impérativement
être homogènes selon cette information de tranche horaire.
• L'étiquetage doit être fait en relation avec l'ordre de livraison, non seulement avec la production. Dans
certains cas, cela veut dire étiqueter à l'expédition.
Finalement, PSA profite de ces évolutions pour mettre en conformité les messages d'avis d'expédition avec
les étiquettes en introduisant une donnée "date de péremption" qui n'était pas disponible auparavant. Cela
fiabilisera le transfert de l'information en supprimant les saisies manuelles de cette information en réception
de la marchandise dans le cas où cette date est utilisée.
Pour conclure, les évolutions fonctionnelles de la logistique de PSA nécessitent une évolution des messages
DELJIT (nouvelle version, nouveau profil : D98B profil 2) et DESADV (évolution du profil actuel). Sans
oublier les impacts humains et organisationnels sur les quais d'expédition qui en découlent.
Pour toutes ces évolutions, PSA prévoit de rencontrer les représentants logistique et informatique des sites
expéditeurs et des fournisseurs pour leur présenter en détail les évolutions et le planning les concernant.
Ces rencontres seront centrées autour de l’année 2005.
Une phase de test permettra à chacun de s'assurer que toutes les évolutions ont été comprises et intégrées.
Le déploiement pourra alors s’effectuer sur 2005 et 2006.
Jean-Yves Kerjan
Responsable EDI Logistique de PSA
Conclusion
Ces projets logistiques auront des impacts sur les messages EDI d’appel de livraison et d’avis d’expédition.
Par conséquent, GALIA fera évoluer le profil ramassage du message DELJIT/CALDEL V2 (D98B), et le profil
complet du message AVIEXP V5 (D96A), en rajoutant les données requises pour ces nouveaux besoins.
Ces nouveaux profils seront parfaitement cohérents aux messages ODETTE.
Les fournisseurs de Renault n’auront pas besoin de faire évoluer le profil qu’ils utilisent actuellement, dans le
sens où les nouvelles données qui devront être gérées pour le projet DL départ (date/heure d’enlèvement
des pièces) sont déjà prévues dans le profil. Ceci dit, les fournisseurs devront tout de même savoir gérer ces
nouvelles données en interne, dans leur propre système d’information. Pour les fournisseurs de PSA, il
faudra mettre en œuvre le nouveau profil du message DELJIT/CALDEL V2 (D98B) en lieu et place de celui
actuellement utilisé (CALDEL V1, D96A), pour les projets Prix Départ et Logistique Alternative.
Les guides de mise en œuvre de ces profils seront publiés dès validation par le groupe message et le comité
logistique de GALIA.
Nadine Buisson-Chavot
Chef de Projet GALIA
Tél : 01.41.31.68.69
[email protected]