Bourget 2013 : l`E-Fan, un petit avion électrique par EADS

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Futura-Sciences
Le22/06/2013à13:27-Par
RémyDecourt,Futura-Sciences
Bourget2013:l’E-Fan,unpetitavionélectriqueparEADS
Au Salon du Bourget, EADS dévoile l'E-Fan, un concept d’avion de tourisme électrique qui préfigure
peut-être une future génération. Rencontre avec Emmanuel Joubert, le responsable propulsion de la
branchedesconceptsavancéschezEADS.
L'E-Fan,unélégantprototypeconçuparEADSetmûpardeuxmoteursélectriquesactionnantdes
hélicescarénées.L'enginn'apasencorevolémaisEADSenfaitunlaboratoirepourdefuturs
modesdepropulsionmoinsgourmandsenpétrole.©EADS
Sur ce mêmesalon, il y a deux ans,EADS présentait une version électrique duCri-Cri, un minuscule bimoteur
monoplace,conçuparMichelColombanaudébutdesannées1970etdotédedeuxmoteursdepetitecylindrée.Surles
deuxnacelles,EADSavaitinstallénonpasdeuxmaisquatremoteursélectriques,tandisqu'uneautrenouvelleversion
duCri-Cri,leE-Cristalline,pilotéparHuguesDuval,battaitunrecorddevitesseavecdeuxmoteursélectriques.
Silequadrimoteurminiatured'EADSaaujourd'huirejointlemuséedesconceptsavancésd'EADS,sondéveloppement
n'a pas été inutile. Bien au contraire. Il a servi de base au développement de l'E-Fan un démonstrateur électrique
d'avion-écolebiplace,«autrementplusambitieuxqueleCri-Cri»,expliqueEmmanuelJoubertàFutura-Sciences.
Source:http://www.futura-sciences.com/magazines/espace/infos/actu/d/avion-bourget-2013-efan-petit-avion-electrique-eads-47242/
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LeCri-CriélectriqueprésentéparEADSauSalonduBourget2011.Cetappareiltrèslégeraétééquipé
demoteursélectriquesàdiversesreprises.Lemodèled'EADSportequatremoteurs:c'estleplus
petitquadrimoteurdumonde.Construitàununiqueexemplaire,ilestd'abordunmoyend'étudier
cettemotorisation.©EADS
Unlaboratoirepourétudierlesavionsdufutur
C'est la première fois qu’un avion est conçu autour d’une motorisation électrique. Jusque-là, en effet, à l’exception
notabledel’avionsolairedeSolarImpulse,ladémarcheestderemplacerlemoteurthermiquesurunavionexistant,
commec'estlecaspourleSportStarEpos.Lafaiblepuissancedisponibleaconduitàdonneràl’E-Fandesformestrès
aérodynamiques, qui le font quelque peu ressembler à unavion de chasse. Le but principal de ce programme est
vraimentla«réductiondesémissionsetdubruit»etdeparveniràconstruire,àtrèslongterme,unaviondeligne100
%électrique.«C'estunepremièrebriqueconcrètedansl'aviationdufutur.»
L’E-FanestdéveloppéparEADSInnovationWorksencoopérationavecAeroCompositeSaintonge,lesrégionsPoitouCharentes et Aquitaine, et avec le soutien technique de la DGAC. À la différence du petit Cri-Cri monoplace, l’E-Fan
accueille deux personnes, installées en tandem (c’est-à-dire l’une derrière l’autre). Entièrement réalisé encarbone, il
est mû par deux moteurs et pèse seulement 550 kg, pour 6,70 m de longueur et 9,50 m d’envergure.
Administrativement,ilentredanslanouvellecatégoried’avionslégersLSA(LightSportAircraft).Pourl’instant,iln’afait
querouler.Lepremiervold'essaiestprévuenseptembre.
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Unedesoriginalitésdel'E-Fan:lesdeuxmoteursélectriquesentraînentlesroues.Onéviteainsi
d'utiliserleshélicespourleroulage,unmoyencommodemaisquiconsommedavantage.©Remy
Decourt,Futura-Sciences
Lesmoteursfonttournerlesrouesdel'E-Fan
Leroulageestdéjàoriginalcarleshélicessontarrêtées:lesmoteursélectriquesfontdirectementtournerlesroueset
peuvent amener l'appareil jusqu'à la piste de décollage, à une vitesse maximale de 60 km/h. Cette solution pourrait
êtreappliquéeauxgrosporteurs,puisqu'unAirbusA320faittouslesjoursauSalonduBourgetladémonstrationd'un
équipementexpérimentaldecegenre,conçuparleFrançaisSafranetl'AméricainHoneywell.Sesdeuxbatteries,«une
pourchaquemoteur»,sontfixéessouslesailesetserechargentenuneheure.D'unpoidsde6,7kg,ellesfournissent
unepuissancede30kilowatts(conduisantàunepousséede1,5kilonewton),«untrèsbonrapportpoids/puissance».
Résultat, l'avion peut atteindre « une vitesse de pointe de 220 km/h et 160 en croisière avec une autonomie de 45
minutes».
Comme tous lesavionsélectriquesactuels,l’enginnepeutdoncallerbienloinmaisEmmanuelJoubertestimeque«
celacorrespondàunbesoinréeldefairedestoursdepistepourlesavion-écoles».L'idéeestdelecommercialiserd'ici
quatreansauprixde150.000eurosetd'envendre«de10à100exemplaires»,souligneJeanBotti,directeurdela
technologied'EADS.CetE-Fanàdeuxplacesn'estqu'uneétape.Ledéveloppementdevraitsepoursuivrepouramener
àlamiseaupointd'undémonstrateuràquatreplaces.
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