Chemin de Fer de la Mure :

Dossier de Presse
Le 6 juin 2007
1998-2007 : 10ème saison d’exploitation par Veolia Transport
Chemin de Fer de la Mure :
une référence en matière de
tourisme industriel durable
Contacts presse
VEOLIA TRANSPORT
Anne GRY-MONTEIL
Tél. : 01 71 75 01 97
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Jérôme SIMON
Tél. : 01 71 75 12 78
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CASSIOPÉE
Nathalie LECLERC
Tél. : 01 42 66 21 27
Mobile : 06 72 96 54 45
[email protected]
Sommaire
1998-2007 : dix années d’inventivité pour parfaire l’offre touristique
du Chemin de Fer de La Mure
p. 3
Les nouveautés de la saison 2007
p. 4
La dimension économique associée à l’exploitation
du Chemin de Fer de La Mure
p. 5
Les aménagements successifs réalisés au cours des dix dernières années
au profit du Chemin de Fer de La Mure
p. 7
Trains touristiques, Montagne et Patrimoine Industriel
Données nationales
p. 8
Veolia Transport, son activité Trains Touristiques p. 10
Notes Personnelles
Dossier de presse – 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure – le 6 juin 2007
p. 12
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1998-2007 : DIX ANNEES D’INVENTIVITE POUR PARFAIRE
L’OFFRE TOURISTIQUE DU CHEMIN DE FER DE LA MURE
• La reconversion réussie d’un ancien site industriel
Depuis 10 ans, Veolia Transport exploite les
richesses
environnementales,
architecturales et historiques de l’unique chemin de fer industriel français reconverti e n
train touristique.
Accueillant, à chaque saison, quelque 80 000 voyageurs, le Chemin de Fer de La Mure,
situé à 18 km au sud de Grenoble, est ainsi devenu le 4ème site touristique du département
de l’Isère.
• Trois heures d’un voyage inoubliable
Proposer une heure trente aller et une heure trente retour d’un voyage inoubliable : c’est l e
pari réussi de Veolia Transport qui signe, avec la mise en scène du Chemin de Fer de L a
Mure, une attraction culturelle pittoresque, bénéficiant d’un décor naturel époustouflant.
Le Chemin de Fer de La Mure rassemble en effet tous les ingrédients pour une excursion
touristique réussie. La diversité et la beauté des paysages - la couleur turquoise s i
singulière des eaux du Drac -, la multitude d’ouvrages d’art - construits pour se jouer du
relief escarpé -, l’histoire inhérente à la ligne - construite à la fin du 1 9ème siècle pour
optimiser l’exploitation du bassin minier de la Matheysine -, les arrêts programmés au
Grand Balcon, au Musée de la Mine Image, à l’Ecomusée de l’Abeille, l’accompagnement
vocal « en live » réalisé par des comédiens de théâtre, l’animation féerique du Tunnel
Mystérieux, le jeu du « Kikéou » : tous ces aspects concourent à passionner petits e t
grands à l’occasion d’une échappée aux multiples facettes.
• Quand le conte rend hommage à l’histoire
C’est à un voyage conté que nous invite le Chemin de La Mure.
A peine les voyageurs sont-ils installés à bord du train, que la voix d’un comédien entre
en scène pour raconter l’histoire de la ligne, décrire les paysages, lancer le jeu du
« Kikéou ».
Le voyage se déroule comme les pages d’un livre extraordinaire : mises bout à bout, d e s
scénettes réelles ou imagées, ponctuées d’histoires drôles ou émouvantes, forment l e
puzzle du Chemin de Fer de La Mure. Chaque paysage, chaque ouvrage d’art est source
d’anecdote. Chaque anecdote contribue à mieux apprécier le paysage, à parcourir l’histoire
de la ligne. Les métaphores permettent aux enfants d’accéder à l’histoire en s’amusant ; i l
est question d’Or Noir – l’anthracite -, d’Or Blanc – l’électricité, – de Dragon – l’eau du
Drac-, de Gueules Noires – les mineurs.
Dans le Tunnel mystérieux, aux parois encore recouvertes de charbon, le travail dans l a
mine est incarné par une armée de figurines imaginaires qui s’animent au passage du train
sur fond de musique ensorcelante.
Et comme pour prolonger l’histoire, le conteur invite le voyageur à découvrir les s i t e s
avoisinants : celui de la Pierre Percée, les trois Croix et même le Paradis !
• 10 journées de gratuité pour les enfants pour célébrer 10 ans
d’exploitation (offre réservée aux particuliers)
Pour célébrer les 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure, Veolia
Transport offre aux enfants jusqu’à 16 ans, dix journées de gratuité dont 2
mercredis et un dimanche sur la saison 2007 : 11 juin, 15 juin, 6 juillet, 9 juillet,
17 août, 24 août, 5 septembre, 14 septembre, 3 octobre, 14 octobre. A vos
calendriers !
Dossier de presse – 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure – le 6 juin 2007
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LES NOUVEAUTES DE LA SAISON 2007
• Les nouveautés 2007 embarquées
Pour répondre aux attentes des quelque 80 000 voyageurs annuels, Veolia Transport
inaugure chaque année des nouveautés qui font du Chemin de La Mure une attraction
multiple.
En 2007, le Chemin de Fer de la Mure se dote d’une voiture enfants, réservée aux jeunes
passagers de 3 à 8 ans. Comportant une aire de jeu sécurisée et une zone dédiée aux
parents, elle permet d’apprécier le périple, à chaque âge.
Une nouvelle voiture cinéma propose de revivre les grands moments de l’histoire de l a
ligne et de découvrir le Chemin de Fer de La Mure côté coulisses : l’entretien d e s
locomotives dans les ateliers, les différents métiers liés à l’exploitation du train :
mécanicien, électricien, etc… Dotée d’une w e b c a m , elle filme le voyage en direct e t
retransmets sur écran le périple du train au fil des 30 km de ligne.
Enfin, une voiture spécialement aménagée pour le transport de vélos permet d’embarquer
sa bicyclette pour prolonger le voyage en train par une randonnée en deux roues.
Dernière nouveauté : des audioguides sont à la disposition des visiteurs étrangers qui
souhaitent profiter du commentaire en anglais, en hollandais ou en allemand.
• Les animations saisonnières
Lancées en 2004, l’attaque du train et le train guinguette sont des
ponctuelles qui donnent au voyage une dimension théâtrale ou bon enfant.
animations
• L’offre touristique au fil de la ligne
Situé à proximité de la gare de la Motte d’Aveillans, le Musée souterrain de la Mine-Image
est animé par d’anciens mineurs. Il propose une incursion au cœur des galeries où
hommes et animaux travaillaient.
Installé au sein même de la gare de la Motte d’Aveillans, l’Ecomusée de l’Abeille propose
aux visiteurs une exposition permanente de ruches et de matériel d’apiculture et une
dégustation de miels, bonbons et pâtisseries.
Situé à quelques minutes de la gare de La Mure, le Musée Matheysin retrace l’histoire d e s
guerres de religions qui ont dévasté le plateau. Le musée rend également hommage aux
hommes : mineurs, gantiers, clouteurs, colporteurs, paysans qui ont travaillé et vécu e n
Matheysine.
• L’environnement touristique
Situé à Treffort, en contrebas du Chemin de Fer de La Mure, le Bateau La Mira propose d e s
croisières diurnes et nocturnes sur les eaux turquoises des gorges du Drac.
Au départ de la ligne du Chemin de Fer de La Mure, de nombreux circuits VTC et VTT
permettent de partir à la découverte du plateau Matheysin et des splendides lacs naturels
de Laffrey. On peut également choisir de rejoindre la Route Napoléon, la plus ancienne
route thématique de France.
• Informations pratiques
Le train circule tous les jours du
circulations aller-retour suivant la
(en aller simple seulement).
Tarifs AR : 18,50 € / adulte – 9 €
47 €.
Réservation conseillée au 0
www.trainlamure.com
1er avril au 31 octobre 2007 à raison de une à quatre
saison. Premier départ à 9h45 – Dernier départ à 1 7 h
/ enfant. Forfait famille (2 adultes avec 2 ou 3 enfants) :
892
391
426
(0,34
€/min)
ou
par
Internet :
Dossier de presse – 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure – le 6 juin 2007
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LA DIMENSION ECONOMIQUE
ASSOCIEE A L’EXPLOITATION DU CHEMIN DE FER DE LA MURE
• Quand le tourisme fait revivre le patrimoine industriel
Inaugurés en 1888 pour transporter le charbon du plateau matheysin vers la vallée
grenobloise, les 30 kilomètres de ligne qui relient St Georges-de-Commiers à La Mure ont
été construits 6 ans durant à l’aide de canons et grâce au génie des terrassiers et maçons
de l’époque, entourés de centaines d’ouvriers recrutés pour ce gigantesque chantier ; il e n
résulte un exploit architectural hors du commun composé de 142 ouvrages d’art dont 1 8
tunnels.
Quinze ans plus tard, c’est la traction électrique qui révolutionne l’exploitation du Chemin
de Fer de La Mure. 1903 va marquer un tournant décisif dans l’histoire de la ligne,
devenue la première ligne électrifiée en courant continu de l’histoire du chemin de fer ! L e
train à vapeur laisse alors place au train électrique qui puise son alimentation dans l e s
eaux du Drac, cours d’eau situé au pied de la montagne.
Se diversifiant à partir de 1927 dans le transport de voyageurs, le Chemin de Fer de La
Mure devient exclusivement touristique en 1989.
Depuis cette date, l’intérêt pour le Chemin de Fer de La Mure n’a fait que croître au profit
du tourisme régional.
• Les répercussions directes et indirectes au plan économique
Des études menées pour le compte de l’UNECTO, l’union des chemins de fer touristiques,
l’indiquent : un euro dépensé sur le site d’un chemin de fer touristique génère un euro de
marge brute dans l’économie locale.
D’ailleurs, Veolia Transport multiplie les partenariats pour trouver des synergies entre
l’activité Chemin de Fer touristique et l’économie locale, voire départementale.
Ainsi, Veolia Transport arrête-t-il le train en gare de La Motte d’Aveillans, transformée e n
écomusée et lieu d’accès au Musée de la Mine Image, pour permettre aux voyageurs d e
profiter de l’histoire et des cultures locales et aux visiteurs de ces musées d’agrémenter
leur séjour par un voyage en train.
Au cours des dernières saisons environ 2000 billets couplés Train + Mine (soit 10% d e s
entrées au Musée de la Mine Image) ont été vendus chaque année par le Chemin de Fer d e
La Mure.
L’opérateur propose encore aux groupes des produits touristiques
prestations de restauration confiées à des établissements locaux.
intégrant
des
En constante progression au cours des six premières années d’exploitation – passant d e
52 000 visiteurs en 1998 pour atteindre un pic de 95 000 visiteurs en 2003, année de l a
célébration du centenaire de l’électrification-, la fréquentation du Chemin de Fer de L a
Mure est de l’ordre de 80 000 visiteurs, dont 5% d’étrangers. Ce taux de fréquentation l e
place au 4ème rang des sites touristiques du département de l’Isère.
Répartition de la fréquentation du
Chemin de Fer de la Mure
groupes
34%
adultes
44%
adultes
enfants
groupes
enfants
22%
Dossier de presse – 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure – le 6 juin 2007
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Grâce aux 435 000 euros (dont 206 000 euros pour l’aménagement du Tunnel
Mystérieux) que Veolia Transport a consacré depuis 1998 aux investissements
« produits » pour améliorer la prestation touristique du Chemin de Fer de La Mure (voir
détail des réalisations en page 7 du dossier de presse), et aux 175 000 euros qui seront
injectés d’ici à 2010, le groupe entend doper la fréquentation familiale. Parmi ces
investissements, les voitures enfants et cinéma inaugurées en 2007 doivent permettre
d’optimiser l’accueil des jeunes enfants et des adolescents.
L’exploitation du train touristique génère 10 emplois permanents et 17 emplois saisonniers.
L’entretien des 142 ouvrages d’art et des 30 kilomètres de voies métriques que compte l a
ligne induit des retombées économiques importantes aux plans départemental et régional,
et contribue du même coup à la préservation de savoir-faire ancestraux . Tout comme
la rénovation du matériel ferroviaire qui nécessite aussi le recours à des entreprises
spécialisées chargées des mises aux normes pour l’accueil du public.
• Un soutien fort du Conseil général en faveur du 4ème site touristique
de l’Isère
Douze millions d’euros, c’est la subvention que vient de voter le Conseil général pour
l’aménagement des petites gares, l’entretien des voies et des caténaires du Chemin de Fer
de La Mure, dont il assure la gestion des biens immobiliers depuis 1989. D e s
négociations sont en cours entre le Ministère des transports et le Conseil général pour un
transfert de propriété de l’ensemble de la ligne.
Le Conseil général prend également part dans un programme d’aménagement des l a c s
situés en contrebas de la ligne à hauteur de un million d’euros : des plages et des sentiers
de berges vont être réhabilités ; des biotopes protégés. Une piste de roller et un pont d e
singe seront installés au fameux lac du Monteynard. En outre l’entretien des 200 km d e
sentiers de randonnée que compte le plateau matheysin, et qui permettent de prolonger l e
voyage par une balade à pied, sont financés par le Conseil général.
Dossier de presse – 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure – le 6 juin 2007
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LES AMENAGEMENTS SUCCESSIFS REALISES AU COURS DES DIX ANNEES AU
PROFIT DU CHEMIN DE FER DE LA MURE
Depuis 1998, date de prise d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure, Veolia Transport
s’attache à en faire un produit touristique remarquable.
1998 : le Chemin de Fer de la Mure (locomotive + voiture) revêt sa robe rouge uniforme,
couleur emblématique des trains de montagne ; il acquiert 2 voitures supplémentaires au
Montreux – Oberland – Express (Suisse).
1999 :
 Le Tunnel Mystérieux est créé et inauguré ; sur la partie haute du parcours,
l’animation, réalisée au sein du plus long tunnel de la ligne, propose aux enfants une
lecture ludique de l’histoire de la mine.
 Le Chemin de Fer de la Mure et le Musée de La Mine Image se rapprochent pour créer
un billet couplé Train + Mine.
 Situé à mi-chemin de la ligne, l’Ecomusée de l’Abeille est rénové.
 Après une remise à neuf, des voitures anciennes sont transformées en voitures bar e t
installées à Saint-Georges–de-Commiers.
 Des panneaux de s i g n a l é t i q u e installés dans l’environnement immédiat du train
incitent à la découverte du plateau matheysin.
2000 : une aire de jeu est aménagée en gare de La Mure.
2001 :une boutique est créée en gare de Saint-Georges-de-Commiers.
2002 : les commentaires à bord sont confiés à une troupe de théâtre.
2003 : on célèbre le Centenaire de l’électrification du train : feu d’artifice
expositions et baptêmes de conduite rythment la saison anniversaire.
géant,
2004 :
 De nouvelles animations comme les trains guinguettes ou les attaques de train font
leur apparition.
 Un locotracteur de secours est acquis.
 Un programme de remplacement des caténaires (gares de La Mure, La Motte + 4,5 k m
de ligne) est engagé.
2005 :
 Des voitures restaurant complètent le parc de voitures existant.
 La voiture Appenzeller 242 est rénovée.
2006 : un garage à machines est réalisé à La Motte d’Aveillans.
2007 :
 Des voitures spécialement aménagées pour les vélos et des voitures spécialement
conçues pour les enfants de 3 à 8 ans sont créées.
 Des voitures cinéma permettent de découvrir la ligne en direct (webcam) et d e
visionner un film historique sur le train (images d’archives…)
 On inaugure la mise en place de toilettes à bord.
 La voiture M19 est rénovée.
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TRAINS TOURISTIQUES, MONTAGNE ET PATRIMOINE INDUSTRIEL
DONNEES NATIONALES
• Le poids économique des trains touristiques en France
Les chemins de fer touristiques génèrent de l’emploi direct et indirect (souvent en zone
rurale fragile) et des retombées économiques quantifiables : un euro dépensé sur un site
génère un euro de marge brute dans l’économie locale.
Ils se situent au sixième rang des sites récréatifs – ex-aequo avec la Cité des S c i e n c e s
et devant le Musée d’Orsay – avec 3 millions de visiteurs par an. (Source : Odit France)*
Palmarès des sites culturels et récréatifs en 2005 – Source : Ministère du Tourisme
Disneyland Paris
Musée du Louvre
Tour Eiffel
Centre Georges Pompidou
Château de Versailles
Chemins de fer touristiques français*
Cité des Sciences de la Villette
Musée d’Orsay
Parc Astérix de Plailly
Parc Futuroscope de Poitiers
Parc zoologique de Lille
Arc de triomphe de Paris
Le Puy du Fou
Musée de l’Armée
Abbaye du Mont Saint-Michel
Millions
de
visiteurs
12,3
7,6
6,4
5,3
3,3
3,2
3,2
2,9
1,8
1,4
1,3
1,3
1,2
1,1
1,1
• La place de la montagne, des Alpes, de l’Isère, dans la part du
tourisme français
En 2006, la montagne est la première destination touristique d’agrément (70%) devant l a
mer (56%) et les lacs (45%).
On y pratique d’abord la promenade ou la balade (41%) ; la visite de sites naturels arrive
en 4ème position (17%), derrière les sports de neige (30%) et la visite de villes (19%).
(Source : Odit France)
Environ 13% des Français choisissent la montagne comme destination estivale. (Source :
Sofrès 2006)
Le massif montagneux des Alpes enregistre la plus forte fréquentation été (48%) comme
hiver (78%), devant les Pyrénées (20% en été, 12% en hiver) et le Massif Central ( 1 8 %
en été et 5% en hiver). (Source : Odit France)
L’Isère est le 11ème département touristique le plus visité des Français – 4 ème en hiver,
1 7ème en été (Source : Sofrès 2006). Premier département de la région en nombre
d’excursions et de séjours (21,4%) devant le Rhône (15,5%) et la Haute-Savoie (13%),
l’Isère contribue à hauteur de 13% à la consommation touristique de la région RhôneAlpes. Avec 208 millions d’euros dépensés par la clientèle française, l’été contribue à
hauteur de 39% dans l’économie touristique. L’Isère accueille chaque année 3 millions de
visiteurs dans les 80 principaux musées et sites touristiques. Le département compte
13.900 emplois salariés dans les activités du tourisme. (Source : OCDT 38)
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Les touristes français qui choisissent l’Isère comme lieu de séjour le font majoritairement
au mois d’août qui concentre 25% des séjours. Ils viennent majoritairement en famille
(70%). En été, les Rhônalpins (à 47%) sont les principaux clients de l’Isère. L’Ile-deFrance (20%) est la seconde région de provenance avec 20% des séjours. Les habitants
de la région PACA complètent ce podium en effectuant 8% des séjours.
En été, 28% de la clientèle touristique iséroise est étrangère. Les Hollandais constituent
le premier marché émetteur pour le département. Ils représentent 38% des visiteurs
étrangers devant les Britanniques (12%), les Belges (10%) et les Allemands (10%). C e s
quatre nationalités représentent 70% des touristes étrangers. (Source : Sofrès 2006)
Les Hollandais, les Britanniques et les Suisses sont les trois premières populations
étrangères à emprunter le Chemin de Fer de La Mure.
• Les
édifices
collectivités
du
patrimoine
industriel
préservés
grâce
aux
Chargés d’histoire, les édifices du patrimoine industriel représentent les progrès de
l'industrie, de la réussite sociale et des techniques nouvelles. Les moulins, les ponts et l e s
manufactures royales seront les pionniers de cette architecture fonctionnelle s o u s
l'Ancien Régime, tel le pont Bénezet à Avignon : "Sur le pont d'Avignon, on y danse tout
en rond", chantent les Français.
Suivant le développement de l'ère industrielle de la fin du 1 9ème siècle, les constructions
expérimentent de nouvelles formes, de nouveaux supports qui profiteront à l'évolution d e
l'architecture. Ce sera l'épanouissement de structures métalliques audacieuses, avec les
gares de Paris, la tour Eiffel, les viaducs. Les usines se multiplient : alimentaires
(chocolaterie Meunier) ou fonctionnelles : élévatrices des eaux (Trilbardou) en Seine-etMarne, grues et locomotives au Creusot, manufactures d'armes à Châtelleraut, forges e t
fosses dans l'Aube et la Bourgogne, filatures à Roubaix dans le Nord.
Sur le modèle de la cité idéale des forges de Buffon (Côte d'Or) au 1 8ème siècle, certains
industriels créent à la fin du 19ème siècle, de véritables phalanstères sociaux où l a
communauté ouvrière réunit les travailleurs sur place, avec logements appropriés, école,
soins médicaux, lieux de culte, magasins d'approvisionnement et suivi du travailleur et d e
sa famille jusqu'à la retraite, ainsi le vieux Baccarat (Meurthe-et-Moselle) ou encore l a
manufacture des Indiennes dans la vallée de Munster (Haut-Rhin)
L’exploitation des 80 Chemins de Fer Touristiques que compte le territoire français
contribuent largement à l’entretien d’ouvrages d’art exceptionnels : ponts, viaducs,
tunnels.
Ils permettent en outre de prolonger la mémoire régionale : ainsi, le Chemin de Fer de La
Mure s’emploie à faire revivre l’histoire de la mine et des mineurs.
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VEOLIA TRANSPORT, SON ACTIVITE TRAINS TOURISTIQUES
• L’activité Trains Touristiques
En France, Veolia Transport exploite quatre trains touristiques via sa filiale ferroviaire
CFTA : le Petit Train de la Rhune depuis 1995 (Pays Basque français), la Vapeur du Trieux
depuis 1998 (Bretagne Nord), le Chemin de Fer de La Mure depuis 1998 (Sud Dauphiné),
les Chemins de Fer de Provence depuis 1972 (Provence Côte d’Azur).
CFTA est un opérateur privé de transport ferroviaire dont les activités sont concentrées
sur :
• le transport des personnes : lignes régulières Carhaix – Paimpol en Bretagne
et Nice-Digne en PACA.
• les trains touristiques (ci-avant évoqués).
Veolia Transport intervient en support pour chacun des trains (sécurité, qualité,
commercialisation, animation, aménagements, site Internet, centre d’appels…), doté luimême de sa propre structure commerciale.
L’activité Trains Touristiques de Veolia Transport accueille chaque année 700 0 0 0
visiteurs ; elle exploite ses trains touristiques dans le cadre de Délégations de Service
Public pour le compte de collectivités territoriales. Elle est adhérente à l’ Unecto, union
nationale des trains touristiques, et à Maison de la France.
L’activité Trains touristiques du groupe génère 6 à 7 millions d’euros de chiffre d’affaires
annuel, dont 1,2 million pour le Chemin de Fer de La Mure. La gestion de la ligne du
Chemin de Fer de La Mure a fait l’objet d’une nouvelle délégation de service public
2006/2011 par le Conseil Général de l’Isère à la société CFTA.
Trains touristiques, développement durable et développement local
Par la création de flux touristiques dans des régions parfois peu développées, par l’irrigation
de l’intérieur des terres depuis les zones côtières, par la mise en valeur d’éléments
patrimoniaux significatifs (locomotives classées Monuments Historiques…), par l a
pérennisation de savoir-faire en péril (exploitation de locomotives à vapeur…), et par la m i s e
en contact de populations urbaines avec la nature, les trains touristiques de V e o l i a
Transport participent au développement durable et au développement local.
Priorité est donnée à la mise en valeur du patrimoine et des atouts des villes et villages
desservis, à des partenariats avec des acteurs économiques locaux : restaurateurs, s i t e s
touristiques avoisinants, loueurs de vélos, musées…
Pour en savoir plus : trainstouristiques.veolia-transport.com
• Veolia Transport, le premier opérateur privé européen de transport
public
Bien implanté en Europe, en Amérique du Nord et en Australie, Veolia Transport élabore e t
exploite des solutions de mobilité urbaines, par bus, tramways, métros ou taxis, e t
régionales par autocars, trains ou bateaux, dans le cadre de délégations de service public.
Il développe des services d’information et d’assistance pour aider les voyageurs à gérer
leurs déplacements. Aux industriels européens, Veolia Transport propose une prestation d e
fret ferroviaire et de logistique associée.
Choix de l’énergie, lutte contre la pollution de l’air et de l’espace, protection esthétique e t
environnementale, sécurité, accessibilité, intégration dans l’urbanisme : Veolia Transport
s’engage aux côtés de ses clients. Avec une ambition : inventer la mobilité d’aujourd’hui e t
de demain, pour accompagner et anticiper le développement de leurs territoires. Son
engagement environnemental est sa raison d’être. Veolia Transport en fait une réalité
quotidienne.
Dossier de presse – 10 ans d’exploitation du Chemin de Fer de La Mure – le 6 juin 2007
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Chiffres clés de Veolia Transport en 2006 :
•
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•
•
Plus de 2,7 milliards de voyages effectués
1,8 milliards de kilomètres parcourus
Une présence opérationnelle dans 27 pays
Un chiffre d’affaires de 4,9 milliards d’euros
81 897 collaborateurs à travers le monde
• Veolia Transport, filiale de Veolia environnement
La protection de l'environnement est au cœur des métiers de Veolia Environnement. Chaque
jour, les 300 000 collaborateurs de Veolia Environnement s'engagent au côté de leurs
clients, collectivités et entreprises, pour gérer les services essentiels de l'eau, de l a
propreté, de l'énergie et des transports. Un rendez-vous quotidien, pour un développement
durable.
Toute l’actualité du Chemin de Fer de La Mure sur
www.trainlamure.com
Photos sur demande auprès du service de presse
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NOTES PERSONNELLES
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