GEAR RATIO 2016

GEAR RATIO 2016
The new cycling season 2016 will start with a few adjustments in the gear ratio table for youth riders who
participate at road cycling competitions. The adjustments will match for the most of the age groups with an
increase of the distance per rotation.
The adjustments are in the following table.
Minimes
Aspirants
U9
U10
U11
U12
U13
U14
U15
5m45
5m45
5m45
5m69
5m69
6m40
6m40
Example of possible maximum gear ratio :
46 x 18 46 x 18 46 x 18 48 x 18 48 x 18 48 x 16 48 x 16
Novices
U17
7m32
JUNIORS
48 x 14
52 x 14
7m93
The table mentions the maximum distance (possible gear) to ride with in each age category.
Please be advised that the distance is the determining factor during a control, not the gear.
The adjustments start as per the road cycling season 2016.
Several reasons are at the origin of this regulation :
1. In the youngster categories the average speed has increased since the beginning of the youth races. On
the other hand, the gear ratio remained equal.
2. Most of the European countries are handling a larger maximum authorised gear ratio. In addition the
European Cycling Union wishes to uniform the maximum authorised distance also in the youth categories
so that no problems occur when one is abroad to take part in competitions.
3. To limite the financial costs for parents by avoiding another maximum gear ratio by changing from age
category every year.
The rotation speed and the co-ordination remain a crucial factor in the training of young riders. Of course it’s
obvious that the rotations must be in proportion with the speed. Higher speed averages and increased maximum
distances must also go together.
TABLEAU DES RAPPORTS DE DERAILLEURS EN 2016
La nouvelle saison cycliste 2016 commencera avec quelques adaptations dans le tableau des dérailleurs pour
jeunes coureurs qui participent à des épreuves sur route. Ces adaptations coïncideront dans la plupart des
catégories d’âges avec une hausse de la distance par rotation.
Les adaptations se trouvent dans le tableau ci-dessous.
Minimes
Aspirants
U9
U10
U11
U12
U13
U14
U15
5m45
5m45
5m45
5m69
5m69
6m40
6m40
Exemple du rapport maximum possible des pignons :
46 x 18 46 x 18 46 x 18 48 x 18 48 x 18 48 x 16 48 x 16
Débutants
U17
7m32
JUNIORS
48 x 14
52 x 14
7m93
Le tableau reprend la distance maximale (possibilité de dérailleur) avec laquelle les catégories d’âges peuvent
concourir.
Tenez compte du fait que lors d’un contrôle c’est la distance qui est le facteur prépondérant et non le dérailleur.
Les adaptations commenceront à partir de la saison sur route 2016.
Plusieurs raisons sont à l’origine de ce changement de règlement :
1. Dans les catégories des jeunes la vitesse moyenne, depuis le début des épreuves de jeunesse, est en
hausse. Les dérailleurs par contre n’ont jamais changé.
2. La plupart des pays européens utilisent déjà un dérailleur maximum autorisé plus élevé. D’autre part
l’Union Européenne de Cyclisme désire, dans les séries pour la jeunesse en dessous des juniors,
uniformiser les distances maximum autorisés, de sorte qu’il ne se pose pas de problème lorsque l’on
participe à des épreuves au-délà des frontières.
3. On réduit les frais pour les parents en ne pas changeant ni imposant de dérailleur maximum lorsqu’on
change de catégorie d’âge.
La vitesse de rotation et la coordination restent un facteur crucial lors de la formation des jeunes coureurs. Il est
bien entendu que les rotations doivent être en rapport avec la vitesse. Les vitesse moyennes supérieures et les
distances maximum plus élevées doivent aussi aller de pair.