Liège X déménage, mais garde son lien avec les Guillemins Trente

Liège X déménage, mais garde son lien avec les Guillemins
Trente et un déplacements de navette par jour et par sens, quelque 16.000 km par mois, 10
véhicules de 8 places avec chauffeur, plus de 130 utilisateurs quotidiens sans compter les
deux bus traditionnels affrétés chaque jour. Voilà, en quelques chiffres, résumée la navette
que La Poste met en place pour relier son nouveau centre de tri d’Awans à la gare des
Guillemins et, de la sorte faciliter les déplacements domicile – lieu de travail des 700
membres de son personnel.
La Poste est une entreprise en constante évolution. Lors de son précédent déménagement, en
1996, de la gare des Guillemins vers l’ancienne Bourse, à environ 15 minutes de marche de la
gare, La Poste n’avait pu que constater une augmentation d’environ 50% de l’usage de la
voiture pour les déplacements domicile-lieu de travail.
C’est partant de ce constat et en tentant de ne plus connaître le même phénomène, que la
direction de La Poste a imaginé son système de navettes privées. D’autres raisons, plus
sociales, sont également à la base du projet qu’ont présenté à D.W. Mme André et M. Monin,
respectivement Responsable des ressources humaines et Organisateur.
Ces navettes relient chaque jour la gare des Guillemins au centre de tri et ce, aux heures
spécifiques à l’entreprise (la majeure partie du personnel travaille entre 14 et 22 heures).
Certaines des navettes modifient leur itinéraire pour assurer une desserte de la gare d’Ans.
Aux heures de pointe, le service de navette interne est complété par une navette de type
« bus » (52 places) assurée par un autocariste privé.
Ces navettes assurent un service efficace pour l’entièreté du personnel, les demandes étant
traitées au cas par cas. En deux mois de fonctionnement, seules 2 personnes ont été
« oubliées » avant d’être prises en charge par une autre navette. La fréquentation des navettes
est en constante augmentation depuis leur mise en service.
Pratiquement, chaque jour, une liste des utilisateurs est établie et remise aux différents
chauffeurs. Deux types de dessertes sont assurées, les unes à heures fixes et les autres à la
demande. Ce système, s’il implique une gestion relativement importante, permet une grande
souplesse d’organisation tant pour la planification de la desserte que pour les usagers. Les
changements d’horaires, les congés et les maladies sont de la sorte intégrés à l’organisation du
ramassage de manière journalière. La politique suivie est de ne laisser personne sur le carreau.
Interrogé sur la possibilité d’adapter l’offre de transport à cette nouvelle implantation, le TEC
n’a pas réagi, considérant qu’une offre spécifique ne se justifiait pas à cet endroit compte tenu
de l’accessibilité en voiture et de l’offre de parking (environ 400 places). L’offre TEC actuelle
permet déjà de relier le site d’Awans mais au départ de la Place Saint-Lambert, et non des
Guillemins. Cela ajoute une correspondance aux usagers et pénalise fortement l’attractivité du
transport en commun « classique ». Par ailleurs, la grande amplitude des heures de service de
La Poste rendait une desserte pendulaire efficace fort coûteuse. Aujourd’hui, la navette privée
permet de relier le site à la gare en une vingtaine de minutes.
Les raisons de cet investissement sont également sociales puisqu’il permet de maintenir en
activités un certains nombre de personnes.
Parallèlement, la nouvelle implantation est équipée d’un parking deux-roues couvert et
sécurisé qui complète les efforts de l’entreprise en faveur d’une mobilité plus durable.
8 camionnettes assurent quotidiennement les mouvements d’une partie du personnel de
Liège X