Mercedes-Benz Vans launches strategic initiative adVANce

Transcription

Mercedes-Benz Vans
Information de presse
Cap sur le futur : Mercedes-Benz Vans lance
Septembre 2016
un projet stratégique baptisé adVANce
Sommaire
Page
Une nouvelle stratégie pour un secteur d’activité en pleine mutation
adVANce : un nouveau projet stratégique d’avenir signé Mercedes-Benz Vans
2
Interview
« Les besoins du client de demain iront bien au-delà du simple utilitaire léger
6
à quatre roues »
Projets pilotes
Gros plan sur trois secteurs porteurs d’innovation
12
digital@vans
B2B Connectivity Solutions
13
Mobile Material Service
15
Cargo Sensor System CS2
18
solutions@vans
Cargo Space Engineering
20
Vans and Drones
23
Vans and Robots
25
mobility@vans
Shared Mobility – Via
28
Shared Mobility – MVMANT
30
New Mobility Concepts
32
Corporate Communications, 8952 Schlieren, Suisse
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Une nouvelle stratégie pour un secteur d’activité en pleine mutation
adVANce : un nouveau projet stratégique d’avenir signé
Mercedes-Benz Vans
Quand le constructeur automobile devient fournisseur de solutions
globales pour le transport de marchandises et de personnes.
Mercedes-Benz Vans entend conforter encore sa position de précurseur dans
le secteur des transports en amorçant une réorientation fondamentale sur le
plan stratégique. A l’avenir, Mercedes-Benz Vans ne sera plus seulement un
constructeur d’utilitaires légers à vocation mondiale et un fournisseur de
services associés, mais deviendra un fournisseur de solutions globales
orientées client.
Avec adVANce, Mercedes-Benz Vans lance ainsi un projet stratégique d’avenir
qui s’appuie sur trois domaines porteurs d’innovation, à savoir les applications
axées sur la connectivité et l’Internet des objets, qui permettent une
intégration optimale des technologies les plus diverses dans les utilitaires
légers de Mercedes-Benz Vans (digital@vans), les solutions matérielles
novatrices pour le secteur des transports (solutions@vans) et les nouveaux
concepts de mobilité pour les transports de personnes et de marchandises en
fonction des besoins (mobility@vans).
L’objectif des activités dans ces trois domaines est, avec l’implication de
clients et d’utilisateurs, d’identifier des solutions innovantes pour répondre
aux exigences d’aujourd’hui et de demain, de les développer rapidement
jusqu’à maturité et de générer une plus-value inédite pour les clients en termes
d’efficience, de rapidité et de développement durable. A noter que le champ
d’exploration est extrêmement vaste.
Dans le domaine des digital@vans, l’accent porte sur l’interfaçage des
technologies de dernière génération avec l’utilitaire léger. Pour cela,
Mercedes-Benz Vans étudie notamment des systèmes de gestion de pièces
intelligents destinés aux véhicules utilisés par les techniciens S.A.V. et les
Page 2
artisans, lesquels incluent des processus de commande et de livraison directe
des pièces à réapprovisionner dans l’utilitaire léger.
Dans le domaine des solutions@vans, Mercedes-Benz Vans élabore
notamment, pour les véhicules de messagerie, des systèmes de gestion de
l’espace de chargement automatisés qui, parmi de nombreux atouts, accélèrent
considérablement les processus de chargement/déchargement et améliorent
leur efficacité.
Dans le secteur de recherche de la mobility@vans, Mercedes-Benz Vans
travaille avec différents partenaires sur des concepts de mobilité intelligents
pour les transports de marchandises et de personnes. Les solutions mises en
œuvre pour les transports de personnes viennent s’ajouter aux transports
publics de proximité pour garantir un transport rapide, efficace et individuel
de personnes dans les périodes de grande ou de moindre affluence. Dans le
domaine des transports de marchandises, l’interfaçage intelligent de
différentes technologies génère des potentiels d’amélioration de leur efficience,
avec des gains considérables pour les livraisons sur les derniers kilomètres. De
plus, Mercedes-Benz Vans étudie de toutes nouvelles formules de leasing et de
location.
« En 2015, nous avons atteint des chiffres records, tant sur le plan des ventes
que du chiffre d’affaires et du résultat opérationnel. L’année 2016 s’annonce
sous de mêmes auspices avec des résultats jusqu’ici extrêmement brillants »,
se réjouit Volker Mornhinweg, responsable de la division Mercedes-Benz Vans.
« Toutefois, nous n’avons pas l’intention de nous reposer sur ces lauriers.
Notre environnement est très dynamique. L’univers de nos clients évolue très
rapidement et connaît de profondes mutations. Nous souhaitons nous préparer
au mieux dès maintenant à ces évolutions et misons pour cela sur une stratégie
qui va au-delà du seul produit en adaptant nos modèles d’organisation et
de coopération et en investissant dans notre potentiel d’innovation.
L’interconnexion intelligente de l’utilitaire léger, de systèmes matériels
automatisés et de nouveaux services de mobilité nous ouvre des perspectives
concrètes pour motiver de nouveaux clients à choisir Mercedes-Benz Vans.
L’efficience et la productivité offertes à nos clients par ces nouvelles approches
jouent là un rôle décisif. »
Page 3
Une nouvelle approche « globale » avec la stratégie « Mercedes-Benz Vans
goes global »
Les mutations du secteur d’activité sont le résultat de diverses évolutions
sociales et économiques comme par exemple l’essor du commerce en ligne,
l’interfaçage croissant des technologies les plus diverses sur Internet
(Internet des objets) et le boom des modèles commerciaux basés sur des
plateformes. Face à ces changements, Mercedes-Benz Vans a choisi d’adopter
une nouvelle stratégie baptisée « Mercedes-Benz Vans goes global ».
« Derrière le terme 'global' ne se cache pas seulement une approche
géographique », explique Volker Mornhinweg. « Pour nous, 'global' signifie
également dépasser le simple cadre du véhicule pour porter notre attention
sur l’ensemble de la chaîne de création de valeur et de l’environnement
commercial de nos clients. Nous sommes sans nul doute bien plus qu’un
simple constructeur d’utilitaires légers. Nous réfléchissons de manière globale
et avons toujours l’avantage client présent à l’esprit. »
De nouvelles structures organisationnelles dans l’environnement des
start-ups
Cette réorientation stratégique a un impact sur l’évolution de la culture maison
dans le cadre du projet adVANce qui entend sensibiliser les esprits au caractère
global de la démarche. Le produit continue d’être au cœur de la stratégie, mais
devient un vecteur de solutions connectées et un système global réunissant des
nouveaux concepts de transport novateurs. Pour fixer cette réorientation
également au sein de l’organisation de l’entreprise, Mercedes-Benz Vans
vient de créer une nouvelle structure positionnée à Stuttgart, à Berlin, mais
aussi dans la Silicon Valley, c’est-à-dire à proximité immédiate de l’univers
créatif des start-ups. Dans le cadre de projets pilotes, les collaborateurs
opérant au sein de ces unités élaborent des approches itératives de solutions
sur mesure en fonction de l’application et marient les atouts classiques de
Mercedes-Benz Vans à des méthodes de travail novatrices, comme celles du
Design Thinking, de la gestion de projets agile (méthode Scrum) ou de la
co-création client. Pour ce faire, Mercedes-Benz Vans adopte de nouvelles
formes de coopération avec des clients et partenaires issus des secteurs de
Page 4
l’économie, de la haute technologie, de la logistique, de la recherche et du
domaine public. En collaboration avec leurs partenaires, les équipes
constituées d’experts de différentes branches analysent notamment des
chaînes de création de valeur, des processus de travail et des défis auxquels
les clients doivent faire face, pour développer de nouveaux concepts de
solution novateurs, réaliser des premiers prototypes et les tester dans le
cadre de projets pilotes chez des clients présélectionnés, appelés aussi
friendly customers.
Une nouvelle ouverture grâce à adVANce – De nouvelles pistes de
coopération avec des start-ups
La stratégie du projet adVANce prévoit également de s’ouvrir sur le monde
pour collaborer notamment avec de jeunes start-ups en pleine expansion.
L’objectif de cette coopération avec de jeunes entreprises est de poser les
bases de coopérations durables et de développer des idées de manière ciblée
dans les trois domaines d’innovation du projet adVANce.
« Nous sommes engagés sur la voie du changement avec une extrême
conviction. Avec adVANce, nous montrons sans équivoque que nous ne
souhaitons pas nous contenter de ce que nous avons atteint aujourd’hui »,
précise Volker Mornhinweg. « L’esprit pionnier et la ténacité nous ont toujours
fait avancer et il en restera ainsi à l’avenir. Nous sommes aujourd’hui en
mesure de combiner nos points forts et notre savoir-faire acquis sur plusieurs
décennies avec de nouvelles approches, de nouvelles méthodes de travail et de
nouvelles idées. Grâce à notre approche globale, nous avons trouvé une voie
pour caler notre progression sur l’évolution des attentes, voire pour avoir une
longueur d’avance. »
Page 5
Interview
« Les besoins du client de demain iront bien au-delà du simple
utilitaire léger à quatre roues »
Misant sur des investissements dans de nouvelles technologies, de
nouveaux sites à Berlin et dans la Silicon Valley et de nouvelles formes de
coopération avec des partenaires et des clients, le projet adVANce permet
à Mercedes-Benz Vans de se muer du simple constructeur de véhicules
utilitaires légers en un fournisseur de solutions système globales. Volker
Mornhinweg, responsable de la division Mercedes-Benz Vans, explique la
nécessité de cette mutation et ce qu’un grand groupe peut apprendre
d’une start-up.
Monsieur Mornhinweg, l’année 2015 a été une année faste pour
Mercedes-Benz Vans, avec des résultats extraordinaires en termes de ventes,
de chiffre d’affaires et résultat opérationnel. L’année 2016 s’annonce sous de
mêmes auspices jusqu’à présent. Pourquoi donc amorcer aujourd’hui un virage
dans votre secteur d’activité ?
L’an passé, nous avons vendu 321 000 véhicules, réalisé un chiffre d’affaires
de 11,5 milliards d’euros et augmenté notre résultat opérationnel de
29 pour-cent pour le porter à 880 millions d’euros. Bien souvent, de tels
résultats freinent les entreprises qui réussissent dans leur stratégie
d’innovation, car elles sont animées par la crainte de perdre des clients à la
suite de changements ou d’évolutions. Aussi, elles ont tendance à faire du sur
place et ratent potentiellement des opportunités sur le plan technologique,
avec le risque de ne pas conquérir de nouveaux clients. Selon moi, le succès est
la plateforme idéale pour initier une mutation. Nous disposons des ressources
nécessaires et d’un énorme potentiel d’innovation. De plus, nous connaissons
parfaitement l’univers de nos clients et leurs attentes. Cet environnement est
actuellement soumis à des changements gigantesques et profonds. Nous avons
la ferme intention d’être partie prenante dans cette mutation et de l’exploiter
au service de notre activité.
Page 6
Comment peut-on décrire ce changement ? Quels en sont les facteurs
déclencheurs ?
Les mégatendances telles que la numérisation et l’urbanisation modifient notre
cadre de vie et notre environnement professionnel. Chaque semaine, les
centaines de milliers de personnes quittent les campagnes pour s’installer en
ville. D’un point de vue statistique, cela signifie que chaque semaine, une
ville de la taille de Milan naît quelque part dans le monde. D’ici 2030, plus
des deux tiers de l’humanité vivront en ville. Le nombre de mégapoles va
augmenter. Il y aura de plus en plus de méga conurbations semblables à la
communauté urbaine de Londres. Les villes et régions telles que celle que je
viens de citer nécessitent une planification très complexe, avec des concepts
tout aussi complexes pour les transports de personnes et de marchandises.
Elles sont par ailleurs un incubateur et un laboratoire d’innovations.
L’augmentation du trafic et la réduction des distances vont avoir pour effet de
voir se développer l’électromobilité à grande échelle d’abord dans les villes,
avant de devenir à moyen terme la solution de base pour les entreprises de
transport en milieu urbain.
La numérisation a un impact tout aussi fulgurant sur les habitudes et les
comportements humains. En 2015, on comptait 13,4 milliards d’objets
connectés à Internet à l’échelle mondiale. En 2020, leur nombre passera à
38,5 milliards, selon les estimations de certains experts. Les évolutions et
conséquences sont d’ores et déjà connues. Certaines touchent même
directement notre activité à court et à moyen termes, comme le boom du
commerce en ligne, avec des options comme la livraison le jour même ou à
heure programmée, ou encore les nouveaux segments de marchandises. Enfin,
l’univers économique des plateformes voit naître de nouveaux modèles
commerciaux basés sur le numérique et Internet.
Comment la division Mercedes-Benz Vans entend-elle muer face à ces tendances et
évolutions ?
Nous voulons passer du simple constructeur d’utilitaires légers au fournisseur
de solutions système globales. Suite à l’urbanisation et à la numérisation
croissantes, l’utilitaire léger de demain se doit d’être plus intelligent, plus
Page 7
efficient, plus souple et d’avoir un impact durable sur l’environnement aussi
faible que possible. Les nouvelles technologies telles que les systèmes de
livraison automatisés ou l’Internet des objets nous offrent l’opportunité
d’atteindre ces objectifs. Les besoins du client de demain iront bien au-delà
du simple utilitaire léger à quatre roues.
Face à cette évolution, il nous faut également adapter notre modèle
économique. La stratégie de notre division continue certes d’être placée sous
la devise « Mercedes-Benz Vans goes global », mais le terme « global » ne se
limite plus à l’expansion de nos activités à l’échelle internationale. Nous le
définissons désormais comme une approche globale. Nous ne nous concentrons
plus en premier lieu sur nos véhicules, mais nous demandons plutôt comment
l’intégration globale de nouvelles technologies peut nous aider à résoudre
certains problèmes de nos clients et quelles fonctions supplémentaires il nous
est possible d’y intégrer. Nos utilitaires légers sont appelés à devenir la
plateforme du secteur des transports de demain, car ils interfaceront de
manière intelligente diverses technologies pour devenir pour la première
fois un élément constitutif de l’Internet des objets.
Nous développons actuellement de toutes nouvelles fonctions de connectivité
pour nos véhicules afin que ceux-ci deviennent encore plus sûrs et plus
efficients, et offrent une meilleure durabilité. Ces nouveaux véhicules
permettent notamment d’être nettement plus réactifs aux commandes
des clients. Nous équipons nos utilitaires légers de solutions matérielles
personnalisées, connectées et smart pour différents types d’application, à
l’exemple des systèmes de rayonnages intelligents pour les livraisons sur les
derniers kilomètres. Nous étudions actuellement de nouveaux concepts de
mobilité pour assurer les transports de personnes et de marchandises de
manière intelligente et adaptée aux besoins. Par ailleurs, nous travaillons sur
de nouveaux modèles d’autopartage, de leasing et de location destinés à offrir à
nos clients des solutions de mobilité à la demande d’un degré de flexibilité
maximum.
Notre façon de travailler s’inscrit elle aussi dans une démarche plus globale.
Cela vaut pour nos processus de travail, nos équipements et les structures de
nos équipes sur nos nouveaux sites de Stuttgart, Berlin et dans la Silicon
Page 8
Valley. Nous y intégrons les solutions gagnantes du monde des start-ups pour
les marier aux atouts classiques de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz est la doyenne des marques automobiles au monde. Comment son
univers peut-il être compatible avec la culture des start-ups ?
Notre force, notre efficacité et notre potentiel de performances en tant
qu’acteur global se combinent parfaitement aux points forts d’une start-up.
Je suis impressionné de voir avec quelle agilité, quelle vitesse et quelle
détermination de nombreuses start-ups parviennent à développer et mettre en
œuvre leurs idées. Cette culture est imprégnée de mobilité, de souplesse et de
la conviction que les revers font partie de tout processus de création gagnant.
Nous voulons sciemment offrir des espaces à ces nouvelles méthodes de travail
dans notre organisation. C’est exactement ce que nous faisons avec la stratégie
adVANce.
Qu’est-ce que cela signifie concrètement au quotidien ?
J’aimerais l’illustrer à l’aide d’un exemple. Nos utilitaires légers sont des
véhicules d’une fiabilité exemplaire pour nos clients. Ils doivent être robustes
et performants, efficients et sûrs, et fonctionner parfaitement avec des
intervalles de maintenance aussi espacés que possible. Pour répondre à
toutes ces attentes, nous devons disposer de processus stables et structurés,
du développement à la distribution, en passant par les achats et la production.
Il existe cependant des attentes et des besoins clients pour lesquels d’autres
aspects doivent être mis en avant, par exemple lorsque nous étudions des
solutions sur mesure pour les livraisons sur les derniers kilomètres. Dans ce
domaine, nous sommes partiellement confrontés à des exigences clients en
devenir. Cela nous oblige à adopter une approche nouvelle et totalement
différente. Les livraisons le jour même, les livraisons à heure programmée et
les tout nouveaux services de livraison de produits frais sont des modèles que
nos clients sont actuellement en train de mettre en place ou de tester dans le
cadre d’une phase expérimentale. Ces solutions nécessitent des systèmes de
gestion de l’espace de chargement novateurs pour leurs véhicules de livraison,
des systèmes qui facilitent et accélèrent le chargement et le déchargement, qui
Page 9
exploitent au mieux la charge et la surface utiles et qui, dans le cas idéal, sont
taillés sur mesure en fonction de la mission à accomplir.
Dans le cadre de projets de ce type, la première des priorités n’est pas de
présenter à nos clients des solutions immédiatement commercialisables ou des
analyses de modèles économiques. Il convient avant tout de comprendre les
besoins, les challenges et les problèmes de nos clients. C’est seulement après
que nous sommes en mesure de développer rapidement, avec toute la créativité
requise, des ébauches de solution qui sont ensuite optimisées pas à pas pour
être amenées à maturité en vue de leur commercialisation. Il va de soi que
certaines idées ne fonctionnent pas toujours comme on l’avait imaginé au
départ. Ce n’est guère étonnant quand on sait que nous planchons sur des
sujets sur lesquels personne ne s’était penché jusqu’ici sous cette forme et
avec cette intensité. C’est seulement lorsque nous avons trouvé la meilleure
solution que nous commençons à réfléchir à la manière de l’amener à maturité
ou aux nouveaux modèles économiques que nous pouvons en tirer. L’important
est de commencer par identifier le potentiel et les chances de ces nouveaux
domaines d’activité et d’agir rapidement. Ce sont en effet les champs d’action
et les activités d’avenir de nos clients.
Quels sont les autres impacts sur les méthodes de travail ?
Nous avons fait le choix de créer de nouveaux sites à proximité de l’univers de
start-ups, que ce soit à Stuttgart, à Berlin ou dans la Silicon Valley. Nous y
travaillons très étroitement avec nos partenaires et nos clients en misant sur
de nouveaux modèles de coopération. Nous abolissons les anciennes barrières
hiérarchiques et utilisons de nombreuses méthodes novatrices issues du
monde des start-ups. Nous avons par exemple mis sur pied des structures
d’équipe très intéressantes avec de nouveaux spécialistes issus des domaines
les plus variés et notamment de l’informatique, de la sociologie, du design et
de la logistique, épaulés de quelques collègues Daimler expérimentés.
L’âge moyen de ces équipes est de 35 ans environ. Grâce à cette approche
interdisciplinaire, nous ancrons notre nouvelle vision des choses dès le début,
dans la composition des équipes. De plus, nous coopérons avec de nombreuses
start-ups, développons ensemble de nouvelles idées dans lesquelles nous
investissons ensuite. Je suis enthousiaste de voir avec quelle énergie des
Page 10
synergies et des idées naissent de cette collaboration. Et je suis convaincu que
cette nouvelle approche propulsera Mercedes-Benz Vans dans un avenir
radieux.
Interlocuteurs :
Artur Demirci, +41 (0)44 755 88 23, [email protected]
Page 11
Projets pilotes
Gros plan sur trois secteurs porteurs d’innovation
Le projet stratégique d’avenir adVANce s’articule autour de trois secteurs
porteurs d’innovation baptisés digital@vans, solutions@vans et
mobility@vans.
Dans le domaine des digital@vans, l’accent porte sur l’interfaçage des
technologies de dernière génération avec l’utilitaire léger.
Dans le secteur des solutions@vans, Mercedes-Benz Vans développe
notamment des solutions matérielles et logicielles intelligentes qui
accélèrent, facilitent et augmentent l’efficacité du travail des clients VUL.
Dans le secteur de recherche de la mobility@vans, Mercedes-Benz Vans
travaille avec différents partenaires sur des concepts intelligents pour les
transports de marchandises et de personnes, parmi lesquels de nouveaux
modes d’utilisation des véhicules.
Dans le cadre de ces initiatives, Mercedes-Benz Vans a lancé différents
projets pilotes qui forment les éléments d’un vaste puzzle complexe. Les pages
suivantes donnent un aperçu des projets actuellement en cours de réalisation.
Page 12
Nom du projet :
B2B Connectivity Solutions
Axe de recherche :
digital@vans
Challenge :
La connexion des véhicules avec leur environnement est une priorité
croissante qui ouvre la porte à de nombreux services additionnels intéressants.
Les entreprises disposant d’un parc propre peuvent en bénéficier directement
compte tenu de la complexité de la gestion d’une flotte qui, avec quelques
véhicules seulement, mobilise beaucoup de ressources. Bien souvent, les
clients ne disposent ni du temps ni de l’infrastructure administrative
nécessaires pour gérer leur parc avec l’efficience et la productivité souhaitée.
Dans ce contexte, un système de gestion de flotte professionnel peut contribuer
de manière décisive au succès d’une entreprise. Les services de connectivité
novateurs proposés par Mercedes-Benz Vans améliorent l’efficacité de la
gestion de flotte et réduisent les ressources administratives qu’elle mobilise,
tout en s’intégrant facilement dans des systèmes existants.
Solution :
Les services numériques de Mercedes-Benz Vans accroissent la disponibilité
des véhicules et permettent au client de planifier judicieusement les révisions.
Ces services augmentent également la productivité des prestataires en
facilitant la planification des chauffeurs et des tournées, mais aussi en
améliorant la communication entre les conducteurs et les gestionnaires, sans
parler de l’accélération du processus de traitement des commandes. Par
ailleurs, les services contribuent à la sécurité des conducteurs et du transport
des marchandises puisqu’ils fournissent des conseils destinés à améliorer la
conduite et proposent des fonctions de traçage des véhicules. Enfin, ils
Page 13
améliorent la satisfaction clientèle grâce à une réponse nettement plus rapide
aux demandes de livraison suite à un meilleur dispatching et une meilleure
communication, sans oublier l’optimisation des tournées avec la prise en
compte d’informations trafic en temps réel.
Page 14
Nom du projet :
Mobile Material Service
Axe de recherche :
digital@vans
Challenge :
La gestion des stocks joue un rôle essentiel pour les entreprises artisanales.
Les processus de commande et de réapprovisionnent sont complexes et
requièrent un lourd investissement en temps, sans parler des erreurs
potentielles comme dans les cas où des pièces nécessitées en urgence ne sont
pas chargées dans le véhicule, ou chargées en quantité insuffisante, faisant
ainsi défaut sur le lieu d’intervention. Un artisan passe ainsi une heure
environ chaque semaine à se procurer en urgence les pièces oubliées ou non
commandées. Dans le pire des cas, le chantier reste en attente pendant ce
temps. Les travaux consécutifs ne pouvant démarrer, le chantier prend du
retard et la satisfaction clientèle diminue.
Solution :
Grâce à des solutions de connectivité intelligentes, Mercedes-Benz Vans et ses
partenaires optimisent à l’extrême la gestion des stocks dans les véhicules
d’intervention. Les pièces peuvent être commandées d’un simple clic, avant
d’être livrées directement dans le véhicule. La conception, le développement
et les essais pilotes du système global sont orchestrées conjointement par
Mercedes-Benz Vans et les sociétés Sortimo International GmbH et
fischerwerke GmbH & Co. KG. Mercedes-Benz Vans fournit pour sa part
les applications connectées utilisées pour le projet pilote.
La plateforme de base de la solution n’est autre qu’un Mercedes-Benz Vito doté
d’un système de rayonnages intégré Sortimo complété par un système de
tagging CCP (communication en champ proche) et de produits consommables
de marque fischer. Le technicien S.A.V. se contente de scanner les tags CCP
Page 15
avec son smartphone pour obtenir une vue d’ensemble des pièces à avoir
en rayons sur l’application de réapprovisionnement Sortimo (Refill App).
Le technicien vérifie alors le stock réel de pièces avant de passer commande
des pièces manquantes directement sur l’application de réapprovisionnement
Sortimo (Refill App) et d’indiquer la position de son utilitaire léger comme
point de livraison. Un logisticien se charge ensuite de livrer les pièces
commandées directement dans le véhicule au cours de la nuit suivante.
Grâce à l’application dédiée aux livraisons (Delivery App), le logisticien peut
localiser le véhicule par GPS, mais aussi le déverrouiller, puis le reverrouiller.
Le livreur ne perd ainsi pas de temps à chercher les véhicules et n’a pas à se
munir d’un double des clés des véhicules à livrer. L’application conducteur
Mercedes-Benz Vans (Driver’s App) permet au technicien de s’informer à
tout moment de l’état de son véhicule. Il peut ainsi vérifier par exemple sa
localisation ou si les portes sont verrouillées. Le responsable du technicien
S.A.V. peut en outre gérer sa flotte via le portail de gestion de parc et vérifier
quel technicien a commandé quel article à quel moment.
Le projet pilote démontre que la solution permet de générer des gains
d’efficacité substantiels. Les essais pilotes menés actuellement ont montré
que, grâce à la solution, il était possible d’économiser près de 140 minutes de
travail par véhicule et par semaine, du temps normalement consacré à la
commande, au réapprovisionnement et aux achats en urgence des pièces
manquantes. Le système fait également gagner du temps au logisticien,
puisque l’application dédiée aux livraisons (Delivery App) le libère de la
gestion des clés des véhicules S.A.V. à livrer et facilite sensiblement l’accès
aux véhicules sans clé.
Dans le cadre du projet pilote, Mercedes-Benz a réalisé l’infrastructure de
connexion des véhicules, intégré avec Sortimo la solution de commande basée
sur l’application conducteur Mercedes-Benz Vans (Driver’s App) et développé
l’application dédiée aux livraisons Mercedes-Benz Vans (Delivery App) pour le
prestataire logistique. Par ailleurs, Mercedes-Benz Vans, qui assume le pilotage
du projet, a intégré les différents modules techniques pour créer une solution
système globale. Le groupe fischer est impliqué dans le projet par le biais de
ses divisions fischer Befestigungssysteme (systèmes de fixation) et fischer
Consulting. Pour assurer l’approvisionnement des véhicules, fischer
Page 16
Befestigungssysteme a réalisé avec ses experts du commerce en ligne
l’interface nécessaire avec son réseau de distributeurs. La division fischer
Consulting a quant à elle fourni des conseils sur la composition de
l’assortiment initial des véhicules en vue d’une optimisation des stocks et
d’un réapprovisionnement en continu des pièces consommées dans le véhicule.
Clients/partenaires :
La société Sortimo International GmbH développe et produit des équipements
automobiles pour les artisans, les prestataires S.A.V. et autres entreprises. Le
siège de l’entreprise est situé à Zusmarshausen, en Bavière. Le groupe fischer
est spécialisé dans les systèmes de fixation et le conseil en management de
processus. Le siège de l’entreprise est situé à Waldachtal, dans le BadeWurtemberg. La solution est actuellement testée dans le cadre d’un projet
pilote orchestré avec l’entreprise FF-Haustechnik sise sur les bords du Lac de
Constance.
Interlocuteurs :
Jana Heiß, Sortimo International GmbH
+49 8291 850492, [email protected]
Wolfgang Pott, groupe fischer
Page 17
Nom du projet :
Cargo Sensor System CS2
Axe de recherche :
digital@vans
Challenge :
Plus rapides, plus souples et plus personnalisés, tel est le profil des services
de messagerie qui proposent des formules de livraison toujours plus rapides
d’articles issus de catalogues toujours plus volumineux, qu’il s’agisse de livres,
de produits alimentaires ou de produits d’hygiène. La tendance évolue vers des
livraisons dans l’heure qui suit la commande. Pour garantir ces services, les
prestataires doivent recourir à des processus d’une efficience extrême et
parfaitement coordonnés. Bien souvent, les articles à livrer doivent être
récupérés dans différents commerces et plateformes. Le challenge auquel
sont confrontées les entreprises de messagerie consiste à assurer le
chargement/déchargement rapide et structuré des véhicules, mais aussi à
maîtriser parfaitement l’ensemble des livraisons malgré la contrainte de temps
extrême.
Solution :
Grâce à Cargo Sensor System CS2, Mercedes-Benz Vans a développé un
système intelligent piloté par des capteurs placés dans le compartiment
de chargement de l’utilitaire léger, lesquels ont pour mission de gérer de
la manière la plus efficace possible les opérations de chargement, de
déchargement et de manutention à des articles commandés.
Cargo Sensor System CS2 s’appuie sur un logiciel de gestion intelligent et
des systèmes de rayonnages sur deux niveaux pourvus de capteurs. Avant
de charger un article dans le véhicule, le livreur commence d’abord par le
scanner. Les informations sur les dimensions et le poids du colis ainsi que sur
l’adresse du destinataire sont lues, puis envoyées à un système de traitement
Page 18
en arrière-plan. Le livreur se contente ensuite de ranger le colis à un endroit
quelconque sur les rayonnages de son véhicule. Les capteurs intégrés aux
étagères identifient le colis avant de croiser les informations avec celles lues
précédemment. Des LED intégrées à l’étagère confirment que l’article a bien
été saisi et chargé. Le système sait maintenant où le colis a été déposé dans le
véhicule, mais aussi à quel endroit il doit être livré. Une fois que le véhicule
est arrivé au point de déchargement, le système utilise les LED intégrées
aux étagères et sur la paroi intérieure pour indiquer les colis à prélever et à
livrer, une solution aussi baptisée système Pick-by-Light. Les informations
enregistrées par le système permettent en outre d’analyser les processus en
détail et peuvent ainsi être exploitées ultérieurement pour améliorer leur
efficacité.
Le système de rayonnages sur deux niveaux contribue pour sa part à
augmenter substantiellement la capacité de chargement du véhicule. Les
opérations de chargement/déchargement sont exécutées à une vitesse
maximale, tandis que le livreur s’épargne toute recherche ou tri des colis.
Enfin, le système permet également d’optimiser les tournées.
Page 19
Nom du projet :
Cargo Space Engineering
Axe de recherche :
solutions@vans
Challenge :
L’espace de chargement des véhicules de messagerie est souvent géré de
manière inefficiente pour les livraisons sur les derniers kilomètres. En
comparaison avec les processus logistiques en amont, comme par exemple
ceux des entrepôts modernes, l’automatisation n’a pas encore réussi à percer
dans ce domaine. Bien souvent, les marchandises sont entassées sans aucun
ordre. Des paramètres tels que le séquencement des livraisons ou le nombre de
colis par client, voir le groupage de livraisons, ne sont généralement pris en
compte que de façon très limitée, avec pour conséquence un ralentissement
des opérations de chargement/déchargement. Il arrive aussi fréquemment que
le livreur soit amené à chercher ou à trier les colis dans le compartiment de
chargement. Autres facteurs négatifs : les montées et descentes répétées du
livreur et la prise en charge des colis rarement ergonomique, sans parler des
systèmes de rayonnages classiques avec couloir central qui ne permettent pas
d’exploiter le volume et la surface utiles du véhicule de manière optimale.
Solution :
Mercedes-Benz Vans développe des systèmes de rayonnages intelligents et
automatisés qui accélèrent considérablement le chargement/déchargement des
colis et améliorent l’efficacité des processus.
Le système Slider est un système de rayonnages totalement amovible qui peut
également être utilisé comme tel pour la préparation des commandes (système
2 en 1). Au poste de préparation des livraisons de la plateforme de distribution,
les colis sont d’abord scannés, puis les informations relatives à la livraison sont
stockées dans une base de données. A l’aide d’algorithmes intelligents, les colis
Page 20
sont triés dans un ordre optimal pour leur livraison, regroupés par clients,
puis rangés sur les étagères Slider. Grâce à des diodes intégrées aux étagères
(système Put-by-Light), le préparateur sait où il doit ranger chaque colis, ce qui
permet d’accélérer et d’optimiser le processus de chargement.
Les rayonnages sont ensuite pris en charge par un système de convoyeur sans
conducteur pour être amenés automatiquement dans le véhicule, un procédé
appelé également Swift Loading. Une fois le véhicule arrivé au point de
livraison, le hayon du véhicule s’ouvre automatiquement, puis l’étagère
coulisse hors du véhicule pour permettre au livreur de prélever les colis sans
encombre. Des lampes lui indiquent les colis à livrer (procédé Pick-by-Light).
L’étagère coulisse ensuite à nouveau dans le compartiment de chargement
sans intervention du livreur. Le hayon se referme dès que le livreur s’éloigne
d’une distance prédéfinie, ce qui lui évite de devoir verrouiller manuellement
le hayon.
Le système Conveyor garantit un flux de marchandises continu et automatisé
depuis la plateforme de chargement jusque dans le véhicule. Les colis posés
sur des supports sont scannés lors de leur transfert vers le véhicule et les
informations enregistrées stockées dans une base de données. Selon le
principe First in, First out, les colis sont répartis sur les différentes étagères à
l’aide d’un algorithme intelligent où ils sont mis dans le bon ordre pour leur
livraison.
Le système de convoyeur réglable en hauteur vient se positionner à hauteur
de l’arrière du véhicule pour alimenter les étagères Conveyor installées dans
le compartiment arrière. Les supports des colis sont insérés automatiquement
dans les racks. Grâce au chargement par l’arrière et à la remise des colis à
l’avant, le couloir central a pu être supprimé dans le compartiment de
chargement. Le livreur n’a plus besoin de quitter son véhicule pour prendre
en charge les paquets une fois arrivé sur le lieu de livraison. Il pénètre dans le
compartiment de chargement par une porte aménagée dans la paroi arrière de
la cabine et s’oriente vers les colis à livrer signalés par des lumières intégrées
aux étagères. Le livreur prélève les paquets et descend de sa cabine par la
porte latérale à ouverture automatique. Le système de transport des
rayonnages Conveyor avance automatiquement les prochains colis à livrer
Page 21
sur les étagères, de manière à minimiser l’espace requis pour la prise en
charge des colis dans le compartiment arrière.
Les systèmes Slider et Conveyor offrent aux clients VUL de nombreux
avantages : les véhicules peuvent être chargés plus rapidement et de manière
mieux ordonnée, les livreurs n’ont plus à chercher ni à trier des paquets pour
les livraisons, de même qu’ils s’évitent de monter et descendre maintes fois
de leur véhicule. Résultat : le temps de stationnement du véhicule diminue
considérablement à chaque arrêt. La surface et le volume du véhicule sont
exploités au mieux et les erreurs de livraison minimisées. De plus, la prise en
charge ergonomique des paquets préserve la santé du livreur. A noter que les
deux systèmes peuvent également être utilisés manuellement, sans système de
chargement automatisé ni gestion automatique des rayonnages.
Page 22
Nom du projet :
Vans and Drones
Axe de recherche :
solutions@vans
Challenge :
Sur un chantier, un outil spécial vient à manquer, sans lequel l’entreprise
ne peut poursuivre son travail. Un camion tombe en panne sur l’autoroute.
Le service d’assistance qui se rend sur place ne peut réparer la panne sans
une pièce de rechange spécifique. Au cours d’une intervention, un médecin
urgentiste a besoin d’une poche de sang d’un groupe sanguin rare pour porter
assistance à un blessé. Ces trois exemples illustrent une réalité rencontrée
fréquemment, à savoir comment transporter en urgence des outils, des pièces
ou des dispositifs médicaux en des endroits difficilement accessibles.
Acheminer les marchandises manquantes par la route peut, selon le trafic,
coûter parfois beaucoup de temps. Par contre, un transport par les airs à l’aide
de drones permet de remédier à ce problème, à condition toutefois que ces
derniers puissent atterrir de manière autonome en toute sécurité et avec une
fiabilité maximale.
Solution :
Dans le cadre du projet adVANce, Mercedes-Benz Vans étudie des concepts de
transport novateurs et tournés vers l’avenir. En étroite collaboration avec la
start-up Matternet, spécialisée dans les nouveaux services de transport par
drones, Mercedes-Benz Vans a développé une solution qui utilise l’utilitaire
léger comme plateforme d’atterrissage pour drones intégrée et intelligente.
L’utilitaire léger se transforme ainsi en aire d’atterrissage mobile pour les
drones et permet ainsi des livraisons par les airs dans les endroits les plus
inaccessibles. La solution développée dans le cadre de ce projet a été
implémentée sur un véhicule d’assistance sur un chantier, mais elle peut
être déclinée pour les applications les plus diverses.
Page 23
Sur un chantier, le processus se déroule comme suit : grâce à une application
de commande de pièces, le technicien commande la pièce indispensable à la
poursuite du travail auprès du distributeur le plus proche. Il définit la position
de son utilitaire léger, c’est-à-dire le chantier, comme point de livraison de
la pièce. Le distributeur approvisionne un drone Matternet 2 avec la pièce
commandée. Le drone s’envole vers le chantier en suivant un itinéraire
sécurisé et précalculé grâce à une technologie en nuage, qui tient
automatiquement compte des zones d’interdiction de survol. Au cours du
vol, le véhicule et le drone communiquent en permanence. L’atterrissage est
piloté automatiquement et le drone se pose exactement sur le toit de l’utilitaire
léger, qui a également sécurisé son espace aérien pour détecter d’éventuels
obstacles. De plus, le véhicule avertit son entourage par un signal lumineux
lorsque le drone s’approche. Le drone dépose la marchandise commandée sur
le toit du véhicule, au-dessus des portes, afin que le conducteur puisse la
récupérer rapidement et aisément, puis reprend son envol vers le point de
départ. Quelques minutes seulement après la livraison, l’entreprise poursuit
son travail sur le chantier.
Matternet développe des drones pilotés par un logiciel intelligent qui permet
l’intégration de solutions de transport d’avant-garde. L’entreprise est située à
Menlo Park, en Californie.
Interlocuteurs :
Andreas Raptopoulos, Matternet
+1 650 417 8614, [email protected]
Paola Santana, Matternet
Page 24
Nom du projet :
Vans and Robots
Axe de recherche :
solutions@vans
Challenge :
Le commerce en ligne connaît une croissance fulgurante. Les services de
messagerie express sont confrontés à un défi de taille puisqu’ils doivent
livrer de plus en plus de colis dans des délais de plus en plus courts. Dans
ce contexte, ils doivent également faire face à une demande de nouveaux
services tels que la livraison le jour même ou à une heure programmée, ce qui
complique encore les processus des prestataires logistiques. Pour répondre à
cette évolution, il convient d’accélérer et d’optimiser l’efficacité des livraisons
sur les derniers kilomètres. Les systèmes de livraison automatisés présentent
dans ce contexte un avantage évident. Cependant, leur rayon d’action au sol est
limité.
Solution :
En collaboration avec Starship Technologies, Mercedes-Benz Vans transforme
l’utilitaire léger en entrepôt mobile et en plateforme de distribution autonome
sur les derniers kilomètres. L’utilitaire léger devient alors le pilier d’un tout
nouveau système de livraison exploitable dans un rayon important avec des
coûts d’infrastructure réduits. Contrairement aux systèmes de livraison par les
airs, les autorisations pour les robots terrestres sont moins limitatives. Après
avoir atteint une maturité suffisante, ces systèmes peuvent être
commercialisés rapidement.
La plateforme véhicule utilisée pour cette solution n’est autre qu’un
Mercedes-Benz Sprinter dans lequel un système de rayonnages Conveyor de
type First in, First out (cf. projet Cargo Space Engineering) a été intégré. Les
rayonnages sont équipés de 54 supports destinés aux robots Starship. Les
Page 25
supports ont été développés par Mercedes-Benz spécialement pour une
utilisation directe dans les robots de livraison Starship qui circulent de
manière autonome dans un rayon de 1,5 km à 3 km. Huit robots Starship
sont stationnés sous les rayonnages. Un algorithme calcule l’itinéraire optimal
pour l’utilitaire léger avec les points d’arrêt les mieux appropriés pour le
déchargement des différents robots et pour la reprise des robots déchargés de
leurs colis après livraison. Cet algorithme tient compte de la position et de
l’état (chargé/déchargé) des différents robots.
Aux points d’arrêt définis, le conducteur de l’utilitaire léger prélève les
supports des paquets à livrer selon un système de type Pick-by-Light pour les
placer sur les robots. Ces derniers se mettent alors en mouvement pour livrer
leurs colis aux destinataires avant de regagner l’un des prochains points
d’arrêt du VUL Merceces-Benz, leur plateforme mobile. Les robots Starship se
déplacent sur les trottoirs à une vitesse de 6 km/h environ. Ils sont capables de
détecter automatiquement des obstacles au cours de leurs déplacements. Selon
le cas, ils les évitent ou s’arrêtent devant. Les robots sont également équipés de
caméras. Si nécessaire, leurs déplacements peuvent ainsi être surveillés par un
centre de pilotage. Les montées et descentes de l’utilitaire léger s’effectuent
grâce à des rampes intégrées au véhicule. Pour réceptionner sa livraison, le
destinataire ouvre le robot à l’aide d’une application.
Il est d’ores et déjà prévu d’équiper l’utilitaire léger d’un système de
chargement automatique. L’évolution à long terme du concept Vans and Robots
pourrait être la mise en place d’une flotte de robots autonomes qui coordonnent
et optimisent leurs tournées avec des utilitaires légers Mercedes-Benz.
Starship Technologies développe des robots automoteurs. Le siège principal de
l’entreprise est situé à Londres, son service de développement opère depuis
l’Estonie. Startship Technologies a été créée par Ahti Heinla et Janus Friis,
deux co-fondateurs du service de messagerie instantanée Skype et du service
de partage de fichiers KaZaA.
Page 26
Interlocuteurs :
Henry Harris-Burland, Starship Technologies
+44 7732552891, [email protected]
Page 27
Nom du projet :
Shared Mobility – Via
Axe de recherche :
mobility@vans
Challenge :
Des embouteillages le matin et l’après-midi, des temps de trajet extrêmement
longs pour des distances très courtes, telle est la situation rencontrée
fréquemment par les automobilistes dans les villes, notamment aux heures
de pointe. En outre, les bus, les trains et les taxis ne permettent que de
manière limitée de configurer des solutions de transport de personnes
efficientes et adaptées aux besoins. Les concepts de partage intelligents
peuvent contribuer à désengorger les routes tout en générant des capacités
de transport supplémentaires.
Solution :
En collaboration avec Via, un fournisseur de solutions de partage novatrices,
Mercedes-Benz Vans travaille à un concept intelligent pour assurer la mobilité
individuelle dans les villes. La solution Via s’adresse à des particuliers, les
chauffeurs étant des entrepreneurs indépendants.
Via ambitionne une nouvelle approche des transports publics, à l'opposé d'une
régulation rigide avec des trajets et horaires fixes, avec comme objectif un
réseau dynamique et disponible à la demande. L'algorithme Via met en relation
en temps réel des passagers ayant des destinations similaires et leur met à
disposition un véhicule adapté. Les passagers réservent via une appli. Le
système cherche en temps réel le véhicule le plus proche et adapte son trajet
si nécessaire. L'algorithme intelligent de Via guide les passagers jusqu'au point
de rassemblement le plus proche et veille à ce qu'ils arrivent à destination
rapidement et efficacement. Via fonctionne selon un système de courses à prix
fixes, le règlement s’effectuant sans numéraire via l’application. Le temps
Page 28
d’attente moyen avant prise en charge par un véhicule est de cinq minutes
environ.
Via est un fournisseur de services de mobilité à la demande. Ses services sont
déjà proposés à New York, Chicago, Washington D.C. et Orange County en
Californie.
Interlocuteurs :
Zachary Wassermann, Via Transportation, Inc
Page 29
Nom du projet :
Shared Mobility – MVMANT
Axe de recherche :
mobility@vans
Challenge :
Des autobus et des trains surchargés aux heures de pointe, des liaisons mal
coordonnées au petit jour, il est difficile, aux heures de grande ou de moindre
affluence, d’offrir avec les seuls transports publics de proximité des solutions
de transport de personnes à la fois efficaces et adaptées aux besoins. Le
transport de personnes doit avoir un impact minimal sur l’environnement,
s’inscrire dans une démarche de développement durable et, si possible, être
disponible à tout moment tout en étant rentable et efficient. Cette quadrature
du cercle est impossible à maîtriser avec les systèmes connus.
Solution :
MVMANT est une plateforme de mobilité durable et coordonnée conçue pour
les transports urbains. Elle est disponible à la demande. Elle s’adresse à des
clients du secteur public, c’est-à-dire des villes, des communes, des sociétés
de taxi et des régies de transports en commun. Cette solution permet une
exploitation optimale des véhicules. Sur des itinéraires prédéfinis, des
utilitaires légers et des minibus embarquent des passagers à des points
d’arrêt virtuels. Un algorithme calcule le nombre de véhicules à mobiliser sur
un itinéraire à un instant T. Un système auto-apprenant optimise l'algorithme
en permanence en y intégrant des données telles que la demande des clients,
des modèles de trafic, des données de météo, des heures et des incidents
particuliers. Grâce à une application, le passager sélectionne sa destination
et obtient le point d’embarquement le plus proche pour arriver à destination
de manière optimale. Sur la base de l’itinéraire parcouru, le système indique
immédiatement au client le montant de la course qui peut être réglé
directement via l’application. Le modèle commercial est complété d’un module
Page 30
supplémentaire qui permet au client de recevoir sur écran dans le véhicule ou
par son application des informations à caractère publicitaire géobasées telles
que des remises offertes par des commerçants locaux. Ceux-ci récompensent
les clients pour leurs achats en leur offrant des miles MVMANT qui peuvent
être utilisés dès le trajet suivant.
MVMANT est une plateforme de mobilité durable, disponible à la demande et
coordonnée pour les transports urbains. Le concept a été testé avec succès
dans la ville de Raguse, en Italie.
Interlocuteurs :
Blochin Cuius, MVMANT
Page 31
Nom du projet :
New Mobility Concepts
Axe de recherche :
mobility@vans
Challenge :
Qu’il s’agisse des transports ou de l’artisanat, la rapidité et la souplesse sont
désormais des facteurs de succès essentiels pour les entreprises confrontées à
des marchés très volatiles. Il est devenu très difficile pour les entreprises de
gérer leurs parcs-véhicules de manière rentable et adaptée aux besoins dans
les périodes de forte activité. Cela nécessite d’importantes ressources sur le
plan administratif et, parfois, le recours à de nouvelles solutions d’achat ou de
location.
Solution :
Dans de nombreux secteurs, l’évolution future de l’activité ne peut être prévue
qu’à très court terme, d’où la difficulté de gérer le parc roulant de sorte à
ce qu’il couvre de manière optimale les besoins à venir. Les gestionnaires
requièrent pour cela à des solutions de mobilité de plus en plus variées qui
dépassent les formules classiques d’achat, de leasing et de location. Souvent,
il leur faut s’adresser à différents prestataires pour pouvoir disposer d’une
offre de services complète. Mercedes-Benz Vans vient pallier ce manque en
regroupant à l’avenir ses services de mobilité sous une même marque.
L’objectif de cette initiative est de proposer de nouvelles solutions de leasing et
de location clés en main et personnalisées aux clients VUL. Outre les formules
classiques de leasing plus entretien et la gestion de parc, le nouveau concept
met l’accent sur des solutions à court terme et flexibles pour l’appoint de
capacités de transport. Pour cela, l’entreprise propose un parc de véhicules de
location qui, à côté des véhicules standard, compte également un vaste choix
de véhicules spécialisés. Outre des solutions de location longue durée souples,
l’offre inclut également des solutions de partage de véhicules très novatrices.
Page 32
Avec CAR2SHARE cargo, Mercedes-Benz Vans propose par ailleurs différents
services de transport efficients, flexibles et adaptés à la demande dans le cadre
d’une formule d’autopartage novatrice. CAR2SHARE cargo s’articule autour de
trois axes baptisés Smart Van, Courier Assist et Virtual Fleet.
Sous l’appellation Smart Van, CAR2SHARE cargo propose à ses clients des
utilitaires légers intelligents tels que les Mercedes-Benz Vito et Sprinter qu’ils
peuvent utiliser en fonction de leurs besoins et ce, sans démarches fastidieuses
pour la remise des clés et la gestion des demandes. Il suffit pour cela de
réserver le véhicule sur smartphone, le téléphone servant également à l’ouvrir
et à le refermer. Courier Assist aide les clients dans la gestion de leur parc et
l’affectation des chauffeurs. Le système formule des propositions destinées
à optimiser le dispatching des véhicules et des chauffeurs. De plus, les
chauffeurs reçoivent leurs ordres de mission en temps réel et peuvent donc
réagir rapidement, même en cas de modifications de planning. Grâce à l’option
Virtual Fleet, les clients peuvent réserver des véhicules supplémentaires selon
leurs besoins pour répondre au mieux à des pointes d’activité. La flotte
virtuelle Virtual Fleet met les Smart Van véhicules à disposition, lesquels
permettent une facturation à la minute.
La plateforme CAR2SHARE cargo a été développée par Daimler Business
Innovation, et testée avec succès dans le cadre de projets pilotes. La solution
est déjà opérationnelle aujourd’hui dans les villes de Berlin, Stuttgart, Coblence
et Munich avec un parc de plus de 150 véhicules. Les clients, les entreprises,
mais aussi les chauffeurs, peuvent s’inscrire en ligne en quelques étapes
seulement. Sur le long terme, le concept offre à des entreprises de secteurs
d’activité semblables ou différents la possibilité de regrouper leurs véhicules
dans des pools communs pour augmenter leur degré d’exploitation et, par
conséquent, leur rentabilité.
Page 33

Mercedes-Benz Vans launches strategic initiative adVANce

Transcription

Documents pareils

Mercedes-Benz SLK-Class 2009

Télécharger pdf - Accueil > Recherche utilitaires d`occasion

Monospaces / Combis - MERCEDES-BENZ - Vito

MERCEDES-BENZ CLASSE C - CLASSE C 180 CDI 120CH

Mercedes-Benz

Télécharger pdf - Les occasions utilitaires du réseau Mercedes

Importants numéros d`appel d`urgence - Mercedes-Benz

2016-11 offre is vans – externe

Demande d`offre