Banc d`essai

Banc d'essai
Injecteurs diesel
MÉCANIQUE TRADITIONNEL
DIT31
MÉCANIQUE À DOUBLE ÉTAGE
COMMON RAIL ÉLECTROMAGNÉTIQUE
COMMON RAIL PIÉZOÉLECTRIQUE
les secteur
s
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AUTOMOTIVE
Voitures, Fourgonnettes.
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Dans tous les secteurs
et pour toutes les technologies!
Camions, Bulldozers.
MARINE
Navire.
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Chemins de fer.
MÉCANIQUE TRADITIONNEL
MÉCANIQUE À DOUBLE ÉTAGE
DIT31 est le banc pour l'essai des injecteurs conforme à
la normative ISO 8984-1, qui identifie les conditions de
base pour les suivants essais: Pression d'ouverture du
pulvérisateur, pulvérisation, étanchéité, temps de
choute.
DIT31 est particulièrement adapte aussi pour l'essai des
injecteurs à double étage: il détecte automatiquement la
pression d'ouverture du premier et du deuxième étage.
En outre DIT31 fournis un paramètre indice du débit
(facteur K).
NETTOYAGE DE L'INJECTEUR ET REGULATION DU FLUX
Pour les technologies MECANIQUE TRADITIONNEL ET MECANIQUE A DOUBLE ETAGE c'est disponible la
fonctionne de remplissage rapide, très pratique pour nettoyer l'injecteur. La régulation du débit est
effectué par le commande ADJUST pour simuler les conditions de fonctionnement aussi les plus critiques.
METHODE D'ESSAI
METHODE D'ESSAI
Après avoir sélectionné le programme 1,
appuyé sur le bouton START pour démarrer
l'unité pompant. Le command DRAIN
permet de remplir rapidement le tuyau et
l'injecteur en essai. Réguler le flux du
liquide avec le control ADJUST, pour
obtenir n'importe quelle type de condition
de fonctionnement, tandis que DIT31
répète automatiquement le cycle d'essai.
Pour chaque coup le DIT31 visualise la
pression d'ouverture du pulvérisateur.
Après avoir choisi le programme 2, le
ère étape est
équivalente à l'essai d'un injecteur
mé
2em
est activé seulement quand le
propre bouton 2SPRING est appuyé :
BAR
BAR
Pression du
2em étage
Pression du
1er étage
Facteur K
Pressione
d'ouverture
sec.
0
Temps de choute
Le cycle s'arrête en appuyant
la
commande STOP. DIT31 calcule le
temps de choute comme paramètre de
étanchéité des fuites du pulvérisateur.
A la fin de l'essai on peut imprimer le
report d'essai.
0
Temps de choute
sec.
partir de ce moment, le cycle d'essai
alterne automatiquement la pulvérisation
au 1er et au 2en étage de pression.
DIT31 visualise ces valeurs avec les
paramètres P1 et P2. Pour chaque
pulvérisation, le DIT31 calcule aussi le
facteur K, comme référence du débit.
UNITE POMPANTE
CHAMBRE D'INJECTION / LUMIERE / EXTRACTION DES FUMES
La pression hydraulique du liquide d'essai est obtenue par l'utilisation d'une unité de
pompage alimentée par air comprimée (8-10 BAR). Cette unité peut être réalisée
en exécutions spécifiques pour le champ d'application (Automotive, Industriel,
Marine, Ferroviaire) pour obtenir les différentes niveaux de pression et débit requis.
Grâce à l'ample chambre d'injection,
il est possible vérifier en toute
sécurité et confiance soit la qualité
de la pulvérisation soit l'action des
trous d'injection. Dans la chambre
d'injection la visibilité des
phénomènes est nettement améliorée
grâce au system intégré d'extraction
des fumes et à la lampe halogène de
12 Volt .
de STANDARD 1450 BAR à HP 1600 BAR
HP 1600 BAR
XL 1000 BAR
de STANDARD 1450 BAR à XL 1000 BAR
Banc d'essai
Injecteurs diesel
COMMON RAIL ÉLECTROMAGNÉTIQUE
COMMON RAIL PIÉZOÉLECTRIQUE
Dans le system Common rail la génération de la pression et
l'injection de carburant sont indépendants les uns des autres.
Le test des injecteurs common rail avec actuateur piézoélectrique est conforme aux nouvelles exigences de résolution
et précision.
CONTROL ELECTRONIQUE DE L'ACTUATEUR
CONTROL ELECTRONIQUE DE L'ACTUATEUR
Le control de l'actuateur électromagnétique est assigné à
l'unité supplémentaire TC38, que, bien synchronisé avec
DIT31, génère l'impulse d'excitation, par carte à puce.
Le contrôle des actuateurs piézo-électriques nécessite le
module CRP qui doit être installé dans l'unité externe TC38.
La connexion et le mode d'essai sont les mêmes du test d'un
injecteur Common Rail électromagnétique.
CABLE ET CARTE A PUCE
*
ANTE
*
FUITE INSUFFIS
PRESSURE
1
FUITE CORREC
TE
ôle de l'injecteur est obtenu en différentes manières dans le but
écifiques peuvent être necessaries.
d'obtenir les performances demandées. Des câ
TIME
à gauche a une quantité de retour acceptable, l'autre sur
droite a une fuite interne excessive.
Par le programmes 3 et 4, le DIT31 et
le TC38 permettent d'essayer en
manière complète, rapide et fiable
chaque injecteur séparément, pour
analyser
les
5
paramètres
fondamentaux :
tj (pilot)
ELEVE'
*
dp
DEBIT TROP
DEBIT INSUFFIS
DEBIT AP
ANT
*
dp
TIME
ur la gauche, un injecteur qui injecte la quantité exacte de liquide. L'injecteur
ésente au moins un des trous de l'injecteur avec un diamètre
5
é
électrique
tous les valeurs infé
des fuites trop élevés.
2 Pression minimale: activé le cycle
d'excitation automatique, il est facile
de trouver la pression minimale qui
permet l'injection.
INJECTION RETA
RDE'
TIME
tj (pilot)
ur la gauche un injecteur qui pulvérise exactement dans le temps
ré
éagit avec retard.
1
Etanchéité: avec l'injecteur en
pression, la pompe est arrêtée et la
pression
i
di
diminue
i
graduellement,
d ll
selon la quantité
*
IINJECTION
METHODE D'ESSAI
tj (r)
*
CORRECTEE
4
PRESSURE
tj (r)
Unité TC38
dans
un
bit: pour chaque injection, au même
DIT31 calcule la
é
l'ouverture et la fermeture du pulvérisateur.
4 Temps d'injection: est le temps écoulé entre
l'ouverture et la fermeture du pulvérisateur. Il est
essentiel pour déterminer le débit.
Ce paramètre, avec le temps d'injection,
détermine la quantité de liquide injectée.
IMPRIMANTE / ECRAN
INTERFACE HYDRAULIQUE
INTERFACE MECHANIQUE
Les résultats des tests
peuvent être consultés à
tout moment sur l'écran.
Sur la liaison M14x1,5 il est possible de
connecter n'importe quel tuyau de haute
pression en fonction des filets sur le
raccord de l'injecteur et sa position.
DIT31 est équipé avec une étau
pneumatique pour bloquer l'injecteur.
En accordance aux dimensions et aux
caractéristiques physiques de l'injecteur,
solutions spécifiques sont applicables.
Toutefois, avec
l'imprimante on peut
produire le rapport d'essai,
qui peut être personnalisé
avec les détails de la
société et qui comprend la
date et l'heure du test.
Liste des composants du system DIT31, pour chaque technologie d'injection.
MÉCANIQUE TRADITIONNEL
MÉCANIQUE À DOUBLE ÉTAGE
COMMON RAIL ÉLECTROMAGN
É
NÉTIQUE
COMMON RAIL PIÉ
IÉZOÉLECTRIQUE
É
CRP
RD
RING CA
TRIGGE MON-RAIL
M
FOR CO S
OR
INJECT
RD
RING CA
TRIGGE MON-RAIL
M
FOR CO S
OR
INJECT