retransmission des radiocommunications dans les tunnels

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NOTE
D'INFORMATION
NOVEMBRE 1995
RETRANSMISSION
DES RADIOCOMMUNICATIONS
DANS LES TUNNELS ROUTIERS
INTRODUCTION
Le tunnel est un milieu clos et confiné où les
services chargés de l'exploitation et de la sécurité
souhaitent disposer d'une continuité de communication radio lorsqu'ils doivent intervenir.
De même les automobilistes apprécient de
conserver l'usage de leur autoradio, voire de leur
téléphone mobile.
Or, sauf circonstances très exceptionnelles, les
tunnels représentent des "zones d'ombre" dans
lesquelles les ondes hertziennes utilisées ne se
propagent pas.
Pour rétablir la possibilité des radiocommunications hertziennes, il est nécessaire de
recourir à des techniques permettant la retransmission des émissions. Les développements
récents de la technologie permettent de réaliser
ces installations qui sont désormais prévues
dans les ouvrages neufs importants.
La présente note montre l'intérêt de ces équipements et décrit des exemples d'installations dans
des tunnels récemment mis en service ou
rénovés. Elle met en évidence les possibilités de
réalisation et précise la procédure administrative
à suivre.
Antennes sur mât à la tête sud du tunnel de la Grand-Mare à Rouen
1. INTERET DE CES
INSTALLATIONS
La volonté d'assurer le rétablissement des radiocommunications dans les tunnels vise un but essentiel :
LA SECURITE.
CENTRE D'ETUDES DES TUNNELS
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
Ces équipements permettent d'assurer aux divers
services de secours et de sécurité une meilleure
efficacité. Ils contribuent également au bon déroulement des tâches d'exploitation et de maintenance.
3. RESULTATS
D'ENQUETES
Nous n'avons pas de résultats d'enquêtes faites
auprès d'usagers sur l'intérêt qu’ils portent à la radio
en tunnel.
En utilisant l'installation de retransmission des radios
grand public, il est en outre possible de joindre un
conducteur par l'intermédiaire de son autoradio s'il
écoute une des fréquences retransmises. En effet, le
permanent au poste de contrôle du tunnel peut interrompre les programmes en cours et délivrer des
messages aux usagers lors de conditions particulières de circulation sur leur itinéraire.
En revanche, à l'air libre, la Société des Autoroutes
Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) a fait réaliser des
sondages de 1992 à 1994 auprès de ses clients. Les
derniers, effectués en Juillet 1994, ont été conduits
essentiellement dans le but d'évaluer le degré de
satisfaction des auditeurs vis-à-vis d'Autoroute-Info
(107,7 MHz) dont la vocation est de donner en
continu des informations sur les conditions de trafic
sur les autoroutes de la société.
La continuité de l'écoute radio en tunnel a un autre
avantage : LE CONFORT.
Dans les ouvrages où les voitures séjournent un
temps non négligeable, du fait de leur longueur ou
des embouteillages, les mêmes possibilités d'écoute
d'un programme de radiodiffusion qu'à l'air libre sont
un élément de confort pour l'usager. Elles peuvent
permettre d'atténuer l'effet de claustrophobie pour les
personnes perturbées par le "trou noir".
Ces études donnent des éléments sur le comportement du conducteur :
80 % des usagers autoroutiers écoutent la radio en
voiture et, parmi ceux-ci, 77 % s'intéressent
systématiquement aux informations touchant au
trafic,
●
Si l'automobiliste est abonné à un réseau de radiotéléphonie publique, il peut communiquer avec l'extérieur à partir de son véhicule. Ceci permet dans
certaines conditions de circulation de gagner du
temps. En outre cette possibilité peut être utilisée
pour alerter les secours en cas d'accident. Ce point
est particulièrement intéressant pour les personnes
à mobilité réduite.
la première préoccupation de l'usager est "d'éviter
les bouchons et de mieux circuler",
●
● les chiffres les plus récents donnent une proportion
de 99 % d'auditeurs qui trouvent ces informations
indispensables.
A l'étranger des pays tels que la Suisse, l'Autriche,
l'Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas et le Japon
prévoient ce genre d'installation dans les tunnels
depuis plusieurs années.
En conséquence, compte tenu de l'intérêt des
usagers vis-à-vis de la radio et de l'information
relative au trafic, la SAPRR estime nécessaire de
continuer à répondre aux préoccupations de l'automobiliste lorsqu'il traverse un ouvrage. Les tunnels
de Chamoise, Saint-Germain et Chatillon sur A40,
sont équipés de réémetteurs qui assurent la continuité du programme d'Autoroute-Info.
En Suisse les tunnels autoroutiers de plus de 1 km en
sont systématiquement équipés. Le tunnel du
Gothard, long de 16 km et inauguré en 1980, a été
muni dès l'origine d'une installation très performante.
L'intérêt de la retransmission des radiocommunications a déjà fait l'objet d'études dans le domaine
autoroutier. Les expériences menées au Japon et en
Italie ont montré que la radio pouvait constituer un
complément très intéressant aux panneaux à
message variable : l'information est plus discursive et
de plus longue portée.
L'expérience a été lancée avec 107,7 MHz
également sur l'autoroute A8 gérée par la société
Escota. Il est possible d'écouter cette radio dans tous
les tunnels de cette autoroute ainsi que dans le tunnel
de la Bretelle de Monaco. Le service de l'exploitation
des tunnels mentionne qu'elle est la seule radio que
l'usager peut écouter et que dans l'ensemble les
consignes de circulation ou de sortie données lors de
bouchons ou de circonstances particulières sont
écoutées et suivies par les usagers.
2. SITUATION
A L'ETRANGER
2
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
tification de programmes, la recherche de personnes,
etc., mais aussi des informations routières à destination soit du conducteur, soit des équipements électroniques embarqués : RDS-TA (Trafic Announcement)
et RDS-TMC (Trafic Message Channel). Ces
informations interrompent automatiquement l'écoute
de la radio ou d'une cassette ou bénéficient d'une
élévation du son lorsque l'auditeur s'est mis en veille.
Une fonctionnalité vient d'être proposée dans le
tunnel du Fréjus qui est de permettre la diffusion
d'informations RDS spécifiques au tunnel sur le canal
de Radio France Savoie qui est retransmis.
4.RADIOCOMMUNICATIONS
A RETRANSMETTRE
Les divers types de radiocommunications qu'il est
envisageable de retransmettre dans les tunnels
routiers sont les suivants :
● Radiotéléphones
privés
Les radiotéléphones privés sont utilisés par le service
gestionnaire, les forces de police et les services de
secours. Ces radiotéléphones se présentent généralement sous la forme d'un réseau semi-duplex. Deux
fréquences sont nécessaires : l'une pour l'émission,
l'autre pour la réception. Elles sont utilisées alternativement (alternat semi-duplex).
Le système Carminat est un système RDS d'information du conducteur développé par Télédiffusion de
France (TDF), Renault et Lyonnaise des Eaux
Dumez. Il permet d'afficher dans les véhicules des
cartes, des textes et un guidage par flèche au fur et à
mesure du déroulement du parcours choisi.
Il est possible néanmoins de trouver, pour ces
services, le mode simplex dans lequel la fréquence
d'émission est la même que la fréquence de
réception. Le canal de transmission n'a alors qu'une
seule voie. Le passage émission-réception se fait
par alternat.
● Radiodiffusion
● Radiotéléphones
mobiles)
Les services de téléphones mobiles dont les bandes
de fréquence se situent vers 450 MHz : Radiocom
2000 (France Télécom) et SFR peuvent être retransmis. Il est possible également d'utiliser les services
d'Itinéris (de France Télécom) et de SFR qui fonctionnent en numérique dans la gamme des 900 MHz et
utilisent la norme GSM (Global System For Mobile
Communication). Ce système représente la nouvelle
génération d'un système de téléphonie mobile
paneuropéenne et remplacera progressivement en
Europe les systèmes analogiques. Une extension est
prévue dans la gamme des 1800 MHz.
grand public
Les radiodiffusions grand public existent en
modulation d'amplitude (AM) ou en modulation de
fréquence (FM). La modulation d'amplitude est
toutefois de moins en moins utilisée. En cas d'événement particulier en tunnel, on profite du fait que les
tunnels présentent un espace clos pour substituer
aux fréquences retransmises, un message de
sécurité à l'attention des usagers pour les conseiller
sur la conduite à tenir.
● Radiomessageries
Ces messages proviennent du poste de contrôle
exploitant le tunnel. Ils sont soit directement donnés
par la personne de permanence, soit délivrés par un
magnétophone à bande sans fin à partir de cassettes
préenregistrées ou par synthèse vocale, en une ou
plusieurs langues.
● Système
publics (téléphones
publiques
Il est possible de retransmettre les systèmes de
recherche de personnes (au moyen d'un récepteur
de poche) parmi lesquels Opérator (de Télédiffusion
de France), Alphapage (de France Télécom) et Eurosignal (qui est un service européen d'appel).
Certains tunnels importants et isolés possèdent un
système de radiomessagerie privée.
R.D.S.
Actuellement une forte proportion de radios nationales, et même locales, exploitent le système RDS
(Radio Data System). Ce dernier peut être décrit
comme un équipement de radio perfectionné permettant de fournir au moyen d'un canal de transmission
numérique un certain nombre de services. Ceux-ci
peuvent concerner la poursuite automatique en
fréquence des émetteurs de radiodiffusion FM, l'iden-
● Citizen
Band-CB
La CB fonctionne dans la bande des 27 MHz. Il est
difficilement envisageable de la retransmettre en
tunnel en raison du nombre important de fréquences
émission-réception que cela représente.
Actuellement aucun ouvrage ne comporte ce
dispositif.
3
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
On essaie de retransmettre les stations de radiodiffusion ayant un taux d'écoute important sur l'itinéraire.
Le choix peut être celui d'une ou plusieurs radios à
couverture nationale (France-Inter, Europe 1, RTL,
RMC, etc.) et/ou de radios locales.
5. REALISATION D'UNE
INSTALLATION
5.1. Occupation spectrale
Les fréquences des réseaux divers pouvant être
utilisés dans les tunnels routiers sont indiquées dans
le tableau suivant :
35 à 41 MHz
68 à 87 MHz
88 à 108 MHz
151 à 174 MHz
210 à 224 MHz
406 à 430 MHz
441 à 470 MHz
864 à 868 MHz
870 à 888 MHz
900 à 960 MHz
1710 à 1900 MHz
Il est particulièrement intéressant de retransmettre
également une radio destinée à l'information et à la
sécurité routière. Le Conseil Supérieur de
l'Audiovisuel (CSA) a décidé de généraliser la
fréquence 107,7 MHz au réseau autoroutier français
sous différents noms (Autoroute FM, Autoroute-Info,
Trafic FM, Radio Trafic), selon les sociétés concessionnaires.
Réseaux privés et réseaux
de services (DDE-DREAutoroutes concédées)
Réseaux privés, Réseaux de
services (Gendarmerie,
Police Nationale, Pompiers,
taxis, etc.)
Radio FM
Réseaux privés (SAMU, 3RP,
CNEH, etc.), ERMES,
Police Nationale, Pompiers, etc.
Radiotéléphonie publique
Réseaux privés, Radiotéléphonie
publique, 3RD etc.
Réseaux privés, Radiotéléphonie
publique, Transports publics,
Alphapage, Autoroutes, Police
Nationale, Pompiers etc.
BI-BOP
Extension GSM
Radiotéléphonie publique
Radiotéléphonie publique
Certaines radios peuvent demander à être retransmises. Le maître d'ouvrage décide alors au cas par
cas de la suite à donner.
5.3. Procédure à entreprendre
La réalisation d'une nouvelle installation de réémission comme toute nouvelle station radioélectrique
doit faire l'objet d'une procédure auprès du Comité
d'Etudes de la Répartition Géographique des
Stations Radioélectriques (CORESTA).
Dans un site classé, la mise en place d'antennes et
d'un pylône pour les supporter doit faire l’objet d’une
autorisation particulière.
NOTA :
3RP : Réseaux à ressources partagées (publics et privés)
CNEH : Commission Nationale des Etablissement Hospitaliers
ERMES : European Radio Message System
3RD : Réseaux de transmission de données
Radiotéléphones privés
Une demande de licence d’exploitation doit être
formulée auprès du Service National des Radiocommunications ou des services de tutelle qui ont reçu
délégation suivant les fréquences à retransmettre.
Ces derniers sont les suivants :
5.2. Choix des fréquences
à retransmettre
Il convient de faire une enquête auprès des différents
services chargés d'intervenir pour assurer la sécurité
avant de retenir les liaisons radiotéléphones privées à
retransmettre.
Le Service Technique de la Navigation Maritime et
des Transmissions de l'Equipement (S.T.N.M.T.E) qui
a délégation pour le Ministère de l'Equipement et qui
instruit les demandes. Ce service dispose dans
chaque département d'une équipe technique en
liaison avec le service central.
●
Il s'agit la plupart du temps des forces de police
(Gendarmerie Nationale, Police Nationale), des
pompiers, du SAMU, du service chargé de l'exploitation et parfois d'un service chargé de l'enlèvement des
véhicules en panne. Dans certains cas très particuliers, d'autres services sont à consulter. Par exemple
dans les tunnels frontaliers, le service des Douanes
et les services étrangers homologues des services
français doivent être contactés.
Pour la Gendarmerie, il faut contacter un service
spécialisé du Ministère de la Défense.
●
En ce qui concerne la Police Nationale et les
pompiers, ce sont les services du Ministère de
l'Intérieur.
●
Les services de radiodiffusion et les sociétés de radiotéléphonie publique peuvent par ailleurs être consultées.
La Police de Paris doit passer par le service radio de
la Direction des Services Techniques de la Police de
Paris.
●
4
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
La Brigade des Sapeurs Pompiers de Paris (BSPP)
possède une service technique qui instruit les
demandes.
6. DESCRIPTION
DE L'INSTALLATION
Chaque Ministère a la plupart de temps un service de
transmission local et un service régional qui a une
autorité décisionnelle.
● Système
●
utilisé
La réinjection des signaux radio dans le tunnel peut
être faite soit en installant des antennes, soit à l'aide
d'un câble rayonnant.
. Les antennes sont fixées au plafond ou sur les
piédroits. Cette solution peut mettre en jeu un dispositif important d'antennes. Elle n'est pas appropriée
pour des tunnels longs ou lorsque les fréquences à
retransmettre sont nombreuses. De plus le signal est
fortement atténué par les véhicules.
. Le câble rayonnant est fixé au plafond et il diffuse de
façon continue tout le long de l'ouvrage les signaux
radios utiles aux liaisons. Ce genre d'installation
permet de diffuser sur un même câble plusieurs
fréquences.
Panneaux de signalisation des fréquences retransmises dans le tunnel
du Fréjus (France-Italie)
Les schémas 1 et 2 représentent les deux modes de
retransmission uni et bidirectionnelle adoptés sur le
câble rayonnant.
Programmes de radiodiffusion
● Equipement
Après décision du maître d'ouvrage d'un projet,
une demande est faite auprès du gérant des radios
retenues. Celle-ci est transmise par son intermédiaire
au Conseil Supérieur de l'Audiovisuel (CSA) pour
autoriser une installation de réémetteur de confort
dans l'ouvrage.
vers l'extérieur
Le signal radio extérieur est capté par l'intermédiaire
d'une antenne placée près de la tête du tunnel. Celleci est couplée à un récepteur (liaison unilatérale telle
que la radiodiffusion) ou à un émetteur-récepteur
dans le cas d'une liaison bilatérale (radiotéléphonie
privée ou publique). Réciproquement un signal capté
dans le tunnel sera émis vers l'extérieur.
La prise en charge de cette retransmission est définie
dans une convention (gratuité, financement du
réémetteur, droit d'entrée ou contribution pour droit
d'usage). Cette convention doit également prévoir la
possibilité d'interrompre la retransmission pour
insérer des messages de sécurité en cas de besoin.
● Local
technique
L'ensemble des appareils de traitement du signal
(récepteurs, émetteurs, coupleurs, amplificateurs)
est regroupé dans un local technique.
Le traitement du signal est effectué canal par canal. La
voie de radiodiffusion est telle que le signal peut être
orienté vers des commutateurs pour l'insertion de
messages en provenance du poste de contrôle et de
commande.
Radiotéléphones publics
Les sociétés de radiotéléphonie publique (France
Télécom, SFR) gèrent directement leurs systèmes.
Elles peuvent être intéressées par le dispositif installé
dans le tunnel et demander à l'utiliser.
● Câble
rayonnant
Le câble rayonnant à fentes est fixé en voûte avec des
suspentes parallèlement à la chaussée, sur le côté
ou au milieu du plafond.
La prise en charge et la maintenance de ces installations spécifiques, la modification éventuelle des
équipements pour permettre la retransmission des
radiotéléphones publics font l'objet de négociations
avec le maître d'ouvrage, qui sont concrétisées par
une convention.
Dans un tunnel long l'atténuation du câble rend
nécessaire des amplificateurs disposés à intervalles
5
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
de 600 m approximativement. Ils sont uni ou bidirectionnels suivant le système de transmission adopté
sur le câble. Des liaisons de secours permettent
d'assurer la continuité de la transmission en cas de
défaillance ou de rupture du câble rayonnant.
l'étude de l'installation, fournit le matériel et procède
aux essais de réception. Au cours de ces derniers les
mesures de champs sont effectuées sur chaque voie
de circulation et pour chaque bande de fréquence par
un enregistrement en continu.
● Salle
Toutes les fournitures devront être agréées par le
Centre National d’Etudes des Télécommunications
(CNET). Télédiffusion de France (TDF) est chargée
du contrôle technique des installations de radiocommunications privées ou publiques.
de commande
Un dispositif de contrôle du système et différents
équipements en salle de commande permettent :
- de communiquer par l'intermédiaire du canal de
service de maintenance et d'exploitation,
Câble rayonnant
- d’écouter les programmes radiodiffusés dans le
tunnel,
- d’intervenir sur ces programmes pour diffuser des
messages de sécurité.
● Remarques
Les performances du câble rayonnant à fentes (câble
à modes rayonnés) ont conduit à le retenir dans les
ouvrages récents. Il est le mieux adapté aux télécommunications de qualité en milieu confiné.
sur l'installation
Les câbles installés ont en général une bande
passante très large de 30 à 1000 MHz, voire plus.
L'entreprise choisie par le maître d'œuvre effectue
6
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
Amplificateurs
sécurité du personnel, dans certains ouvrages, de
prévoir une couverture radioélectrique dans les
galeries de ventilation ou dans les locaux techniques
(poste électrique, station de ventilation, etc.) ou sur
l'environnement immédiat des têtes de tunnel.
Les amplificateurs et coupleurs doivent avoir des
caractéristiques qui permettent de garder une pureté
spectrale évitant les phénomènes d'intermodulation
lorsque les fréquences sont rapprochées.
Champ radioélectrique
7. EXEMPLES
D'INSTALLATIONS
Au niveau du champ radioélectrique, l'installation doit
permettre de maintenir le même niveau de signal
radio qu'à l'air libre en tunnel sur l'antenne de
réception des véhicules en 95 % des emplacements.
7.1. Tunnel du Mont-Blanc
Le tunnel du Mont-Blanc a été mis en service en
1965 et l'installation de radiocommunications, entrant
dans le cadre d'une rénovation des équipements de
l'ouvrage, a été mise en service au début de l'année
1995.
Phénomène de battements
Pour la radiodiffusion le signal, capté par le récepteur,
traité et réinjecté dans l'ouvrage, devra être rigoureusement à la même fréquence que le signal extérieur.
Dans le cas contraire il peut y avoir des phénomènes
de battements ou d'interférences aux extrémités du
tunnel.
● Cas
Long de 11 600 m, l'ouvrage relie Chamonix (France)
à Entrèves (Italie). Il comprend un tube à deux voies
avec une circulation bidirectionnelle. Le trafic moyen
journalier est de 5300 véhicules pour l'année 1994
avec 42 % de poids lourds.
particuliers
Si l'on souhaite ne retransmettre qu'une seule
fréquence, par exemple celle du service exploitation,
il existe des systèmes simples avec antenne qui
permettent de réaliser une infrastructure de communication. La fréquence est en général dans la bande
des 400 MHz et l'investissement n'est pas important.
La transmission des radiocommunications est
assurée pour les besoins suivants :
Services d'exploitation et de sécurité des deux
Sociétés Concessionnaires du tunnel du Mont-Blanc,
la Société Française et la Société Italienne du tunnel
(Bande 450 MHz) :
●
Il peut être estimé nécessaire pour des raisons de
Câble rayonnant du tunnel de la
Grand-Mare à Rouen (à gauche sur le
piédroit)
7
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
. Un canal d'exploitation STMB,
. Un canal d'exploitation SITMB,
. Un canal sécurité (commun), STMB/SITMB
des émetteurs/récepteurs installés dans les stations
de ventilation pour permettre la communication avec
les services d'exploitation et de maintenance,
●
● la retransmission RDS qui permettra essentiellement :
- la retransmission des informations RDS en provenance de Radio France Savoie,
- la superposition d'informations RDS spécifiques au
tunnel,
- la retransmission dans le tunnel des données RDS
de Radio France Savoie sur Radio Val Susa.
Services extérieurs suivants (Bande 80 MHz) :
. Pompiers français
. Pompiers italiens
. Police de l'air et des frontières (PAF) française,
. Police italienne (Stradale et carabiniers),
. Gendarmerie française.
●
Usagers automobiles :
. La radiocommunication grand public avec 2 radios
italiennes et 2 radios françaises (France-Inter,
Autoroute-Info),
. En prévision, le téléphone mobile dans les bandes
450 et 900 MHz.
●
7.3. Tunnel du Puymorens
D'une longueur de 4 840 m le tunnel du Puymorens
est situé sur la RN20 entre l'Hospitalet (Ariège) et
Porta (Pyrénées Orientales). Il assure la liaison internationale Nord-Sud Toulouse-Barcelone. Il
comprend un tube avec une circulation bidirectionnelle et est en service depuis Octobre 1994. Le trafic
moyen journalier sur les 7 premiers mois est de 1200
véh/j.
7.2. Tunnel du Fréjus
D'une longueur de 12 870 mètres le tunnel du Fréjus
relie la France et l'Italie entre Modane et Bardonecchia. Il comprend un tube à deux voies avec circulation bidirectionnelle, et est en exploitation depuis
juillet 1980. Le trafic moyen journalier est de 3500
véhicules pour 1994 avec un pourcentage de poids
lourds de 58 %.
L'installation de radiocommunication
comprend :
un canal de communication pour la société d'exploitation-système semi-duplex (470 MHz),
●
Le câble rayonnant a été installé après la mise en
service du tunnel (1985) ainsi que les canaux de
retransmission pour le réseau d'exploitation et la
retransmission de radiodiffusion.
13 canaux semi-duplex ou simplex utilisés par des
services publics :
●
Bande de 35 à 41 MHz :
. D.D.E. Ariège et Pyrénées Orientales.
. Gendarmerie Nationale - fréquence interministérielle .
. Gendarmerie (service Diamant - Ariège et
Pyrénées Orientales).
Une installation pilote vient d’être mise en service. Le
système RDS peut désormais être retransmis dans
le tunnel suite à une étude de faisabilité entreprise en
1992 par l'Institut National de Recherche pour le
Transport et la Sécurité, la Société Française du
Tunnel Routier du Fréjus et la société ASCOM en
utilisant l'installation du tunnel. Cette réalisation entre
dans le cadre du projet MELYSSA inscrit dans le
programme ATT (Advanced Transport Télématics)
de la Commission de l'Union Européenne.
Bande de 68 à 87 MHz :
. Direction Régionale des Douanes - Ariège Pyrénées Orientales.
. Gendarmerie (Saphir - Ariège et Pyrénées
Orientales).
. Police Air et Frontières - Foix - Bourg Madame
. Services Départementaux Incendie Secours
(Ariège et Pyrénées Orientales).
L'installation de radiocommunication
comprend :
● deux canaux fonctionnant par alternat semi-duplex
dans la gamme 150 à 174 MHz pour la maintenance
et la sécurité,
Bande de 151 à 174 MHz :
. SAMU - Ariège et Pyrénées Orientales.
la retransmission de Radio France Savoie (103,6
MHz), et de Radio Val Susa (91,9 MHz),
La possibilité de retransmettre 2 radios FM
grand public.
●
●
8
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
La situation géographique du tunnel du Puymorens
pour lequel la tête nord est dans le département de
l'Ariège et la tête sud dans le département des
Pyrénées Orientales explique le nombre élevé de
fréquences demandées par les services.
Un nouveau système de radiodiffusion FM et radiotéléphone a été mis en service en mai 1995. Il est la
concrétisation d'une convention signée entre la
Communauté Urbaine de Lyon, gestionnaire des
équipements du tunnel, et Télédiffusion de France.
L'originalité de ce système repose sur le nombre
important de fréquences FM (20 radios) et la large
gamme de services de radiocommunications
pouvant être mis en place.
7.4. Tunnel Prado Carénage
D'une longueur de 2500 m le tunnel Prado Carénage
à Marseille est un tunnel urbain réservé aux véhicules
légers et aux motos. Il comprend deux tubes superposés à deux voies à circulation unidirectionnelle. Le
tunnel est en exploitation depuis septembre 1993. Le
trafic moyen journalier varie de 20 000 à 25 000
véhicules par jour.
Les services retransmis sont :
. D.D.E
. Pompiers
. Canaux FM
. Pompiers, SAMU, Taxis
. Gendarmerie
. SFR/NMT Acropol
. Itinéris et SFR
L'installation de radiocommunication se
compose de :
deux canaux semi-duplex par alternat réservés
aux services de maintenance et d'exploitation
(bande de 400 MHz) et aux pompiers (bande de
80 MHz),
●
35 à 41 MHz
68 à 87 MHz
88 à 108 MHz
151 à 174 MHz
406 à 470 MHz
441 à 470 MHz
900 à 960 MHz
L'investissement a été financé totalement par TDF
qui doit négocier auprès de ses clients (les radios, les
pompiers, France-Télécom etc.), leurs conditions de
prise en charge en échange des services qui leur sont
offerts.
● sept canaux de radiodiffusion FM avec insertion de
messages pour chaque sens de circulation (Radio
France Provence, France Info, NRJ, Chérie FM, Sky
Rock, Europe 2, Radio Monte-Carlo),
le radiotéléphone GSM pour les deux opérateurs
France Télécom et SFR.
●
Chaque radio paie une location de 40 000 F/an pour
l'utilisation du câble rayonnant.
Les sociétés France Télécom et SFR ont financé
l'installation pour le téléphone mobile GSM. Le
montant est de 800 000 F et représente l'extension
de l'ensemble du système à la fréquence de
900 MHz.
7.5. Tunnel de Fourvière
Le tunnel de Fourvière est ouvert à la circulation
depuis le mois de décembre 1971. Cet ouvrage
assure la liaison autoroutière entre les autoroutes A6
et A7 à Lyon. Il comprend deux tubes à deux voies à
circulation unidirectionnelle de 1800 m de longueur.
Le trafic moyen journalier est de 102 500 véhicules
pour l'année 1994.
Câble rayonnant du tunnel de la Croix-Rousse à Lyon
9
RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS
8. COUT RELATIF A CES
INSTALLATIONS
CONCLUSION
Un ordre de grandeur a été estimé par le CETU pour
l'équipement de retransmission des radiocommunications au niveau de l'avant projet d'un tunnel :
L'installation d'un système de retransmission
des radiocommunications dans les tunnels
routiers reste un investissement important. En
revanche, elle permet que la traversée des
ouvrages s'effectue dans de très bonnes
conditions de sécurité et de confort.
C = (1 000 L + 500 000) FHT, pour un tunnel à un tube
à circulation uni ou bidirectionnelle,
C = (2 000 L + 700 000) FHT, pour un tunnel à deux
tubes,
A ce titre, les tunnels de longueur importante,
ou très circulés, sont maintenant systématiquement équipés pour que les services de
police, de secours et d’exploitation conservent
la possibilité d’utiliser leur radiotéléphone et
que les usagers continuent de recevoir
certaines stations de radiodiffusion avec
insertion de messages en cas de besoin. Dans
les ouvrages récents l'usager peut même
utiliser son téléphone mobile GSM.
L étant la longueur du tunnel en mètres.
Cette estimation correspond au coût 1994-1995 en
prenant en considération un tunnel à deux voies, et
guère plus de quatre fréquences retransmises.
Le coût augmente avec l'élargissement de la plage et
du nombre de fréquences à retransmettre.
Les installations du tunnel de la Grand-Mare
(Rouen), mis en service en Décembre 1992, avec
huit fréquences de service de 40 à 400 MHz
et une radio FM représentent un coût de
2 400 000 FHT.
Le tunnel routier ne représente plus une "zone
d'ombre" au moment où l'évolution de la
télématique accroît les services susceptibles
d'être apportés aux usagers de la route dans
les prochaines années.
Le tunnel de Prado Carénage, cité précédemment, a
nécessité un investissement de 4 300 000 FHT.
L’installation du tunnel de Fourvière a coûté environ
3 800 000 FHT.
Personne à contacter :
Marie-Claude GABET - Unité Pollution - CETU
109 avenue Salvador Allende
CSE n° 1 69674 BRON CEDEX
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Cette note a été rédigée avec la collaboration des membres du
Groupe de Travail Français des Exploitants de Tunnels Routiers
(GTFE)
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