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Test Asterion:Mise en page 1 06/02/12 14:34 Page56
TEST ROUES
TEST ROUES
ASTERION SCHWARZ 38
ÇA Y EST, LES CADEAUX COMMENCENT. CELUI-LÀ, PEU D’ENTRE
VOUS L’AVAIENT COMMANDÉ !
D
ifficile de tout voir, tout savoir,
tout connaître. Alors, si parfois notre
ton s’emballe, dans un sens ou dans
l’autre, il y a souvent une petite lumière qui
vient nous le rappeler ! En voici encore une
preuve magistrale.
Asterion, constructeur de roues depuis
sept ans, que nous ne connaissions pas, nous
a envoyé l’une de ses paires de roues, les
Schwartz 38 à boyaux, chaussées pour le coup
de Schwalbe, des boyaux plutôt rares.
Cela fait presque deux mois qu’elles sont
dans l’atelier, alors que nous testions le maximum de roues de constructeurs connus, parfois reconnus ! Et puis Asterion nous appelle :
« Où en êtes-vous, nous avons besoin de
récupérer les roues ! » Branle-bas de combat
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L’ACHETEUR CYCLISTE
DÉC.11/JAN.12
POIDS 1100 g
PRIX 1339 euros
Fiche technique
TUBULAR
à la rédaction et circuit-test le lendemain, quoi
qu’il arrive.
Le lendemain, en observant les roues, on
constate un joli montage avec des jantes
inconnues de nos services. Des jantes curieuses, au teint mat, apparemment remplies de
mousse structurale car très rigides sous la
pression du pouce et réalisées à l’aide de carbone tressé, version 1 k. Décidemment du
bien joli, tout cela.
Alors, hop, les voilà sur la machine et
direction le circuit-test habituel. Tout de suite,
j’ai compris qu’il se passait quelque chose.
Une fluidité impressionnante, très, très peu
d’efforts pour avancer. Même sur le plat, c’est
flagrant. Ce matin, l’hiver semble être arrivé sur
la Provence. Il fait 6° et un grand beau soleil.
Presque un temps de ski. Cette nuit, je n’ai
dormi que cinq heures. C’est peu pour moi.
J’étais sur le dossier « roues aluminium » et il
fallait bien que je vous le finisse ! Alors, j’étais
prêt à être indulgent avec les Asterion, pour
cause de fatigue « exceptionnelle ». Eh bien,
heureusement pour les autres que je n’ai pas
dormi huit heures…
LA RÉVÉLATION !
Quelle incroyable surprise lors de l’essai
de ces roues sur le vélo, équipé comme d’habitude (CMT Titane, Campa Athena, Zipp,
étriers AX Lightness, etc.).
Les Schwartz ressemblent beaucoup aux
Campagnolo Bora… en mieux ! Moins dures
et au rendement apparemment identique. Et
JANTES 38 mm semi-profilées, carbone UD, 3 k,
pistes de freinage basalt (310 g en moyenne)
MOYEUX Tune av : Mig 70, ar : Mag 170
RAYONS Sapim CX Ray noir 20 et 24
GARANTIE 2 ans (vices cachés)
INFOS www.asterion-wheels.com
puis moins
sensibles au vent.
Elles se rapprochent
aussi des Lightweight Standard, en moins confortables, mais meilleures
aérodynamiquement. On a vu pire, non ?
Franchement, c’est une révélation. Le
montage est exceptionnel, on le sent comme
si on l’avait dans les mains. Les roues tractent
merveilleusement et font apparaître ce dont
seules les roues hors catégories sont capables : le couple ! Peut-être sont-elles un chouia
moins efficaces que des Bora, et encore, c’est
à prouver, pour un cycliste lourd, c’est un régal
de compromis entre rendement et rigidité. Sur
le titane, elles ont fait merveille. Dans la bosse
de la Roque, à 11°, je suis passé presque
comme une
lettre à la poste.
Dans le faux-plat de
retour vers le bureau, je n’ai
quasi jamais faibli malgré un saut de chaîne
qui m’a rajouté une dent par rapport au choix
initial.
Au final, je découvre, après le test, le prix
de ces roues. Je les avais mises, mentalemen,
en dessous des Zipp, à environ 1600-1800
euros. Comparées aux autres, elles les valent,
sans aucun doute. Alors, lorsque j’ai vu leur
prix, je me suis dit qu’il allait y avoir un fantastique Noël pour beaucoup d’entre vous.
Pour tout le monde, c’est une affaire
comme nous n’en avons pas vue beaucoup
ces derniers temps. Si vous êtes lourd, puis-
sant, ou les deux, et que vous roulez sur un
titane ou un acier, vous pouvez les acheter les
yeux fermés. Vous ferez une affaire fantastique. Si vous roulez sur un carbone, essayez
d’en savoir un peu plus car cela risque de
taper tout de même pas mal. Pour le reste,
donc l’alu, pas de problème non plus. Dernier
point, c'était gonflé à 8 à l'avant et 8,3 à l’arrière, pour 92 kg. Il est possible d’aller chercher encore un rendement en baissant un peu
la pression en fonction de votre poids. J’oubliais, elles freinent impeccablement aussi !
Joyeux Noël ! 쎱
L’ACHETEUR CYCLISTE
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