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TEXTE AXEL MELLERIN ET FRANÇOIS BARROIS
PHOTOS GRÉGORY MATHIEU AVEC LA PARTICIPATION
D’ISABELLE LEBRET, JEAN-MARC BELOTTI ET OLIVIER CLAISSE
MATCHS
DU
PAREIL AU
MÊME?
À l’image des constructeurs auto, et afin de réduire les coûts de production, les marques de motos créent plusieurs modèles
à partir d’une plateforme commune, c’est-à-dire avec un même moteur ou une même partie-cycle. Si le motard y gagne à
l’achat, cela lui complique la vie au moment du choix… Quid de la différence entre une Harley Street Glide et une Road Glide ?
Entre une Kawa Versys 650 et une ER-6f qui partagent même cadre et même moteur ? Nous vous présentons ici trois face-àface, afin de démontrer (ou pas) qu’un patrimoine commun ne conduit pas forcément à des motos aux personnalités identiques ! A contrario, c’est parfois dans la dénomination d’une gamme et l’usage auquel elle est destinée que se trouvent
les ressemblances : à témoin les Yamaha MT-07 et MT-09, proches dans le concept mais différentes dans leur conception !
Bref, rien n’est simple, alors nous espérons que ces quelques pages sauront vous éclairer.
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© - Motomagazine / Editions de la FFMC – Extrait du N° 323 de Motomagazine de Décembre 2015-Janvier 2016
MATCH
BAGGERS
HISTOIRE DE PIF…
des genoux. Pour ce qui est du haut du
corps, les deux machines font presque jeu
égal. La Street bénéficie d’une meilleure
protection des bras et des mains et son
carénage, plus proche du pilote, induit
un peu moins de turbulences sur le haut
du casque. Mais la Road Glide a d’autres
atouts, comme ces trappes d’aération
dans le carénage qui permettent d’apporter de l’air frais les jours de grosses
chaleurs, un bon point pour le confort.
E
Verdict. Objectivement, la Street
Glide est la Harley qui nous a le plus
charmés. Outre sa ligne générale plus
harmonieuse, elle offre une position de
conduite plus confortable, une protection globalement meilleure, et un poste
de conduite plus sympa, avec ses compteurs intégrés au carénage bat wing.
Et ce n’est pas le tarif qui va les différencier (300 € d’écart), mais plutôt
l’allure, parce qu’une Harley-Davidson,
c’est souvent une question de style !
HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE SPECIAL / ROAD GLIDE SPECIAL
LEUR NOM, DÉJÀ, LES RAPPROCHE, ET PLUS PARTICULIÈREMENT LE « GLIDE »… CHEZ HARLEYDAVIDSON, CE PATRONYME S’ASSOCIE AU GRAND TOURISME DEPUIS 1949 ! C’EST POURTANT POUR
CET USAGE QUE LES DIFFÉRENCES SONT À NOTER.
ntre une Street Glide et une Road
Glide, côté technique, c’est tout
pareil ! Enfin presque, puisque la
Road Glide Special accuse un surpoids de
13 kg, en raison de son carénage appelé
shark nose (nez de requin). Un appendice
qui fait causer dans les chaumières de par
son look aussi imposant que moderne,
et dont la fixation se fait sur le cadre,
alors que la Street Glide voit son carénage monté sur les tés de fourche. Un
modernisme que l’on retrouve aussi en
matière d’éclairage, les ingénieurs l’ayant
amélioré avec une double optique à leds
dénommée day maker (littéralement
« faiseur » de jour). Ce qui n’est pas du
tout usurpé avec son faisceau digne d’un
phare breton !
La Street Glide, elle, donne plutôt dans le
classique avec sa tête de fourche baptisée
bat wing (aile de chauve-souris) issue des
Electra Glide de 1969. C’est sûr, la firme
ayant forgé son image en s’ancrant dans
la tradition, beaucoup préfèrent le style
de la Street. Si les repose-pieds et les
selles sont identiques, l’ergonomie est
un peu différente : on est assis plus droit
sur la Street Glide, une position un peu
moins fatigante à la longue ; alors que le
guidon se trouve un peu plus en arrière
et plus « tombant » sous les paumes sur
la Road Glide.
Pour le roulage en ville, c’est du
pareil au même. On aurait pensé que
la Road Glide, avec sa tête de fourche
Chiffres clés
qui ne bouge pas en même temps
que la direction, serait plus « légère »
en manœuvre. Oui mais, elle a quand
même plus de poids sur la roue avant.
Au final, c’est donc match nul.
En revanche, sur la route, la protection
induite par son nez de requin prend
l’avantage, mai d’une très courte tête…
Le bénéfice de cet appendice se sent
uniquement au niveau des cuisses et
STREET GLIDE SPECIAL
• Poids tous pleins faits : 373 kg
• Conso à 130 km/h : 6,2 l
• Diamètre de braquage : 5 m
• Hauteur de selle : 695 mm
• Réservoir (réserve) : 22,7 l (n.c.)
• Puissance : 87 ch à 5 000 tr/min
• Couple : 13,6 m.kg à 3 500 tr/min
• Prix : à partir de 26 050 €
ROAD GLIDE SPECIAL
• Poids tous pleins faits : 384 kg
• Conso à 130 km/h : 6,2 l
• Diamètre de braquage : 5 m
• Hauteur de selle : 695 mm
• Réservoir (réserve) : 22,7 l (n.c.)
• Puissance : 87 ch à 5 000 tr/min
• Couple : 13,6 m.kg à 3 500 tr/min
• Prix : à partir de 26 350 €
APTITUDES ROAD GLIDE
QUOTIDIEN
PRISE EN MAIN
CONFORT
ROUTE
VOYAGE
SPORT
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