DIY Climatisation

DIY Climatisation - Intro
Votre clim crache de l’air chaud ?
Cette procédure vous aidera à remplacer vos composants du système A/C, et
3. Compresseur
4. Condenseur
5. Détendeur
1. Evaporateur
2. Réservoir
déshydrateur
donc vous aurez bien frais en été!
Voici la disposition du système. Le concept est assez simple. Le compresseur
comprime le fréon à 250 psi (17bar) (état gazeux).
Le fréon va au condenseur où il se refroidit et retrouve un état liquide, tout en
gardant sa haute pression. Il va alors au réservoir déshydrateur qui agit comme
un condensateur pour le système. Le fréon liquide va finalement à l'évaporateur
et passe à travers le détendeur, où brutalement il retrouve un état gazeux en
passant de 250psi (17 bar) à 30psi (2 bar).
Cette brutale chute de pression refroidit énormément l’évaporateur. L'air chaud
de l’habitacle traverse l'évaporateur, y est refroidit et re-rentre bien frais dans la
voiture! Finalement, le gaz à faible pression retourne au compresseur pour
recommencer un cycle.
La plupart des problèmes avec l'A/C sont causés par des fuites. La plupart des
composants constituant la clim s’usant en même temps, il est plus simple et plus
intéressant de remplacer en même temps tous les tuyaux et le plus de
composants possible. Cette procédure va vous guider pas à pas pour de réparer
votre système A/C.
La première chose à faire est d’acheter les parties exigées. Vous aurez besoin de
nouvelles bagues au minimum. Un compresseur reconditionné peut être trouvé
chez Saab ou même sur ebay. J'ai acheté le mien pour $150 sur ebay. J'ai acheté
le reste des composants chez ww.europarts.com et sur www.saabsite.com.
Europarts ne vend pas la tubulure rigide de l'a/c qui va du réservoir au
condenseur, et pourtant c'est la première qui casse quand on essaye de
remplacer les bagues!
La quantité de bagues / joints fournis lors d'un achat chez europarts peut être un
peu déroutante. Voici ici un petit récapitulatif. Quelques-uns des tuyaux sont
livrés avec les bagues déjà installées, d'autres non. C'est vrai aussi pour le
compresseur reconditionné. Avant d'acheter toutes les bagues/joints, achetez les
tuyaux et regardez ceux dont vous avez réellement besoin.
Ne vous contentez pas de bagues / joints standard en caoutchouc. Ceux prévu
pour les circuits d'AC sont faits pour supporter le fréon et l'huile. Les joints
classiques se détérioreront rapidement et entraîneront beaucoup de fuites!
7972078 –
Très petit joint torique qui se place dans le détendeur
4318028 – 1 à l’arrière du détendeur
2 pour les connections du réservoir déshydrateur
1 pour la ligne en dur du bas du condensateur
4073979 – Le plus petit joint torique VERT qui va à l’interrupteur bassepression
4318036 – Joint torique VERT de taille moyenne
1 à la Durit haute pression de l’évap
1 à la connexion supérieure du condenseur
4318044 – Le plus gros joint torique VERT, sur la Durit basse pression sortant
de l’évaportaeur
792318 –
Les plus gros joints toriques, allant tous deux à la fin du
compresseur
Les tuyaux sont simples, il y en a que trois à acheter.
Ref. 9482365 c'est le tuyau principal relié au compresseur, il se termine par 2
plus fin: l'un va à l'évaporateur, et l'autre au condenseur.
Ref. 9482035 c'est le tuyau rigide qui va du réservoir au condenseur.
Ref. 9482027 c'est le tuyau qui va de l'evaporateur au réservoir.
J'ai aussi décidé de remplacer le détendeur et le réservoir, comme ils étaient bon
marché.
J'ai choisi de ne pas remplacer l'evaporateur ni le condenseur dû au coût de
pieces! Heureusement, les tuyaux se sont détachés des deux donc il n'y avait
aucun dégât de fait.
Une fois vous avez tous les éléments nécessaires, il faut commencer par tout
démonter.
En premier lieu, vous devez vider le système de tout le gaz. La façon la plus
correcte de procéder est d’aller chez un professionnel de la clim, qui enlèvera le
gaz et l’entreposera dans un récipient spécial. Cependant, la plupart des gens
vide simplement le gaz dans l'atmosphère. Pour les voitures équipé de gaz R12
c'est très mauvais pour l'environnement (d'où l’arrêt de la production), avec le
R134a, ce n’est pas si grave (NdT : ce n’est pas pour autant une opération
anodine pour l’environnement, attention !).
La valve est du même type qu’une valve de pneu, vous appuyez juste dessus et
l'air sort. Si vous avez l'outil spécial vous pouvez enlever la valve complètement
et vous n’êtes pas obligez de squatter devant la valve pendant que le gaz sort.
Une fois que le gaz est dehors vous pouvez commencer à enlever les tuyaux. J'ai
commencé avec le tuyau du compresseur. Vous prenez une clef de 15mm et
enlevez l’écrou qui tient le tuyau au compresseur. Une fois qu’il est enlevé vous
découvrez les 2 premiers joints qui ont tendance à fuir.
Maintenant suivez le tuyau court à l'évaporateur et défaite la connexion. Pour
ceci vous aurez besoin d'une clef de 1-1/16" ou une bonne clef à molette pour
tenir l'évaporateur pendant que vous déconnectez le tuyau. Je crois que l’écrou
du tuyau est du 7/8."
Maintenant suivez le plus gros tuyau du condenseur. Pour déconnecter celui-ci,
vous avez besoin en premier de déconnecter le tuyau inférieur qui va au
réservoir. Ces connexions nécessiteront une bonne dose de dégrippant. J'ai fini
par casser le tuyau de la ligne duer en l'enlevant.
Vous aurez besoin encore de votre clé de 1-1/16" pour maintenir le condenseur
pendant qu'avec une clé 3/4", vous dévisserez le connecteur inférieur et avec une
clé 7/8", le connecteur supérieur.
J'ai éprouvé quelques difficultés à démancher le tuyau supérieur du condenseur.
Il était pas mal corrodé. Je l’ai finalement eu en coupant le tuyau, afin de le
raccourcir, et pendant que je maintenais le condenseur en place avec la clé,
Royce le faisait aller d’avant en arrière (NdT : o_0…) on s’est battus pendant
1/2h pour le retirer !
Maintenant enlevez les deux derniers tuyaux. L'espace est étriqué, mais une clef
arrive a passer.
Maintenant, il est temps de démonter le compresseur. C’est vite fait.
Tout d’abord, il faut retirer la courroie. Dévisser les deux écrous de 13 qui
maintiennent le galet tendeur. Ensuite, déserrez la vis de réglage, jusqu’à ce que
la courroie se désengage.
Il est temps de retirer le compresseur ! J’ai trouvé un raccourci : il est plus facile
de démonter le compresseur complet avec son support, que d’essayer de
démonter les 4 vis qui maintiennent le compresseur sur le support.
L’écrou de 12 du bas n’a pas besoin d’être démontée complètement, il suffit de
la dévisser. Le support a un oblong ouvert au lieu d’un trou fermé pour cet
écrou.
La dernière pièce à enlever est le détendeur. Il faut dévisser les 4 vis TORX qui
maintiennent son couvercle.
Ensuite, le retirer en le glissant simplement, et vous verrez le détendeur. Il y a 2
lignes en cuivre à dégager, et ensuite le détendeur peut être dévissé.
Bon !!! Maintenant, c’est définitivement l’heure de la pause bière !
Le replacement du condenseur est le prochain sur la liste. Il n’y a pas
nécessairement besoin de déposer le pare-chocs pour le faire, mais cela facilite
les choses.
Les vis du pare-chocs peuvent être une vraie m*** s’ils n’ont jamais été
démontés auparavant. L’outil le plus approprié est une bonne clé CHC. Il est
possible d’y laisser une clé de mauvaise qualité, en, essayant de dévisser les
boulons bien grippés. Maintenant, dévisser les petites vis qui attachent les
extensions de pare-chocs au pare-chocs.
Avant de démonter le pare-chocs, peut-être aurez-vous besoin de débrancher les
anti-brouillards. N’en ayant pas, je ne peux pas savoir!
Le pare-chocs vient simplement, tout seul. Il est possible de le faire seul, il pèse
environ 10kg.
Avant de pouvoir retirer le condenseur, il sera nécessaire de retirer une pièce en
caoutchouc qui couvre le bas du condenseur.
Le démontage du condenseur est aisé, maintenant. Dévissez les 4 vis, et il
tombera de par le bas.
Maintenant, glissez le nouveau condenseur à sa place, et revissez tout en sens
inverse. Avant de remettre le pare-chocs en place, assurez-vous d’avoir bien
resserré les connexions des tuyaux. C’est bien plus facile quand le pare-chocs
est enlevé !
Maintenant, remettez tout à sa place. Il faudra éviter toute saleté sur les joints
toriques. Même de très petites poussières peuvent boucher le détendeur.
La première chose à faire est d’échanger les compresseurs, et de remonter le
nouveau sur le moteur.
Maintenant, installez le nouveau détendeur. Assurez-vous d’avoir bien mis les
joints toriques sur les connexions, ou alors le gaz fuira par-là.
Remettez le couvercle sur l’évaporateur, et vous pourrez connecter les tuyaux du
compresseur.
Installez à présent le nouveau réservoir/déshydratant et connectez-y les tuyaux.
L’étape finale est d’injecter le gaz. Vous pouvez le faire vous-même, si vous
avez les outils requis.
La première chose requise est un mano à R134a. Il est possible de trouver des
mano qui peuvent lire le R12 et le R134a. Il y a 2 choses qui sont différentes
entre les mano de R12 et de R134a
La première concerne les connexions sur les lignes, et la seconde, l’échelle des
mano. Comme le R12 et le R134a ont des températures et des pressions
différentes, les mano génériques vont avoir deux échelles, une pour chaque gaz.
Ils peuvent être achetés pour 50/100$ en ligne ou chez un marchand de pièces
auto.
L’autre chose dont vous aurez besoin est une pompe à vide, pour aspirer toute
l’humidité et la poussière du système. Elle peut être très chère, alors si vous
pouvez en emprunter une, ça peut valoir le coup.
La pompe à vide doit tourner au minimum 10-15min. Vous pouvez effectuer un
test préliminaire, en fermant le circuit sous dépression, et en regardant les mano.
Si le vide diminue, c’est qu’il y a une fuite quelque part.
Le remplissage du système nécessite de savoir combien de fréon il faut injecter,
et de lire les mano pour déterminer les pressions dans le système. De mon
expérience, les 900 Classic ont besoin d’environ 2 cartouches de R134a, ou 2,5
cartouches de R12. La ligne Basse Pression doit être aux alentours de 30psi (2
bar) et la ligne haute pression, autour de 250psi (17 bar)