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Date de publication : Le vendredi 27 mai 2011
Des essais exhaustifs confirment la qualité supérieure de la
Camaro cabriolet
Construite pour durer longtemps tout en conservant sa belle apparence
OSHAWA – La Camaro cabriolet de Chevrolet, construite à Oshawa, qui agira comme voiture
pilote, ce dimanche, à l’occasion du Indianapolis 500 de 2011, a été conçue pour rouler
longtemps, fonctionner sans tracas et conserver son esthétique tout comme la version coupé.
Pour garantir sa durabilité à long terme, la capote du cabriolet a été soumise à des essais
exhaustifs pendant le développement de la voiture, en subissant plus de 22 500 cycles
d’ouverture et de fermeture – trois fois plus que prévu pour une utilisation typique de 10 ans.
Certains de ces cycles ont été effectués dans des conditions extrêmes, à des températures
variant de moins 30 C à 77 C et à un taux d’humidité jusqu’à 95 pour cent.
« L’hiver dernier, nos ingénieurs ont même conduit 80 de ces cabriolets pour faire la navette
entre la maison et le travail au Michigan et en Ontario », a révélé Al Oppenheiser, ingénieur en
chef de la Camaro. « Ils étaient obligés d’ouvrir et de fermer la capote cinq fois par jour, peu
importe le temps qu’il faisait. »
Chaque Camaro cabrolet est soumise à un essai d’étanchéité à sa sortie de l’usine de montage.
En outre, des véhicules sont choisis au hasard afin de subir un essai d’étanchéité de huit
minutes à l’usine de montage d’Oshawa et à une installation identique du centre d’essai de GM
situé à Milford, au Michigan. Près de 27 255 litres d’eau sont projetés sur la voiture sous une
pluie diluvienne semblable à celle d’un ouragan à un débit d’environ 3 400 litres par minute.
Pour maximiser le confort intérieur, la capote à trois épaisseurs de la Camaro cabriolet
comporte une doublure acoustique fait de caoutchouc intercalé entre une toile extérieure à
croisure carrée en acrylique et une toile en coton renforcée intérieure. Les ingénieurs se sont
servis d’un appareil de pointe imitant l’oreille humaine, appelé tête Aachen, pour mesurer les
niveaux de bruit. Selon les récentes données d’essai sur route de GM, la Camaro cabriolet a
obtenu une meilleure cote de silence acoustique que la Ford Mustang.
« Pour de nombreux acheteurs, une Camaro cabriolet peut être une voiture de collection, un
véhicule qu’ils pourraient conserver pour des générations à venir. Nous nous sommes assurés
que la capote offre une durabilité incomparable », a ajouté M. Oppenheiser. « Un cabriolet doté
de sa capote originale est d’une valeur inestimable. » M. Oppenheiser connaît bien les
exigences des collectionneurs de voitures. Il a lui-même restauré une Camaro cabriolet 1969, il
y a plusieurs années.
En harmonie avec sa dynamique de performance de la classe d’un coupé, la Camaro cabriolet
affiche l’apparence de la Camaro coupé lorsque la capote est relevée. La capote souple et
sobre à cinq arceaux est ajustée de façon à préserver le profil épuré du toit du coupé.
Contrairement aux autres cabriolets de la catégorie, la capote de la Camaro se verrouille en
place au moyen d’un seul levier pratique situé au centre de la traverse du pare-brise. Une fois le
levier en position d’ouverture, il suffit d’appuyer sur un bouton pour abaisser les glaces et
actionner la capote. Le tout s’exécute en à peine vingt secondes.
Pour en savoir plus sur les mesures exceptionnelles adoptées par les ingénieurs de la Camaro
cabriolet pour vérifier la qualité et la durabilité de la voiture, regardez la vidéo sur la Camaro
cabriolet produite par le dépt 180.
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