Relevé de Conclusion du 10/11/2009

Relevé de conclusions
Comité de Dessertes de la Meuse
DU MARDI 10 NOVEMBRE 2009
A BAR LE DUC
LISTE DES PRÉSENTS
Thibaut VILLEMIN
Dominique RONGA
Nelly JACQUET
Charles BERNARDO
Robert WEITEM
Bernard MULLER
Laurent DEQUENNE
Dominique DURAND
Pierre BURGAIN
Jean-Louis MIGNOT
Jean COGNOT
Yves FRISONI
Danielle NOEL
André NOEL
Bernard ESCAICH
Dominique CREMER
Alain LOMBARD
Brigitte BABEL
Alexandre BERGER
Nathalie VACCA
Olivier CLAUDEL
Grégoire FORGEOT D’ARC
Sandrine GEGOUT
Emilie BOLIS
Président du Comité de Dessertes, Vice-président du Conseil Régional
Vice-Président du Conseil Régional
Maire de Bar-le-Duc, Conseillère Régionale
Conseiller Délégué à la Mairie de VERDUN
Vice-président de la Codecom de Verdun
Président de la Codecom du Pays de Commercy
Vice-Président de la Codecom Centre Argonne
Président de la Codecom Centre Argonne
Maire de Revigny-sur-Ornain
Responsable transport du Conseil Général de la Meuse
AUTERCOVEC
AUTERCOVEC
UDAF de la Meuse
UDAF de la Meuse
AUTCT
CGT Cheminot Bar-le-Duc
CGT Cheminots Bar le Duc
CGT Cheminot Bar-le-Duc
CFDT Cheminots
ESSILOR – Usine des Battants - Ligny en Barrois (CCI)
Responsable de ligne SNCF
Directeur Délégué TER SNCF
Chargée de Mission au Conseil Régional de Lorraine
Chargée de Mission au Conseil Régional de Lorraine
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Monsieur Thibaut VILLEMIN, Président du Comité de Dessertes de la Meuse, ouvre la
séance en souhaitant la bienvenue aux participants et en remerciant Madame le Maire de la
Commune de Bar-le-Duc de recevoir les membres du Comité de Dessertes pour cette séance
de travail consacrée au fonctionnement du TER METROLOR.
Après avoir rappelé les règles de fonctionnement de cette instance de concertation, Monsieur
Thibaut VILLEMIN aborde les points inscrits à l’ordre du jour.
1) Eléments chiffrés de la conjoncture du TER METROLOR
La SNCF présente les éléments de conjoncture relatifs à la régularité et à l’évolution de trafic.
Les chiffres portent sur les 9 premiers mois de l’année 2009 (janvier à septembre) comparés
aux valeurs de 2008 sur la même période.
Les membres du Comité de Dessertes :
-
-
-
se félicitent de la bonne tenue des chiffres de régularité de la ligne Nancy – Revigny
(97,07% en 2009 contre 97,18% en 2008), qui se situent au-delà de l’objectif de 95%
fixé conventionnellement par la Région à la SNCF pour l’ensemble du réseau
Métrolor,
regrettent la dégradation de la ponctualité observée sur les lignes Metz – Verdun et
Metz – Revigny (respectivement 94,33% et 94,42% en 2009 contre 95,96% et 94,72%
en 2008 ; valeurs qui se situent en-deçà de l’objectif de 95%).
regrettent que la cause principale des suppressions de services demeure liée à des
problèmes de matériel roulant (55%).
La SNCF indique que les travaux d’infrastructure, notamment le prolongement des travaux de
RVB entre Hagondange et Conflans-Jarny en septembre, ont fortement perturbé la circulation
des trains sur les lignes Metz – Verdun et Metz – Revigny.
Elle précise que 25% des grandes opérations de travaux (rénovation de Voie et Ballast),
réalisées par RFF sur le territoire national, sont concentrés en Lorraine, ce qui permet de
pérenniser le réseau ferroviaire lorrain.
Concernant les difficultés liées à la défaillance des matériels roulants, la SNCF indique que
les autorails de type X73500 sont les plus touchés. Un problème de fiabilité de ce matériel a
été identifié et un plan d’actions national a été défini par la SNCF pour y remédier.
Face aux problèmes récurrents de régularité du train 834002 Metz – Bar le Duc et à
l’identification d’un nouveau train malade en heure de pointe du matin 834001 (Bar le Duc –
Metz), Monsieur Thibaut VILLEMIN demande à la SNCF une vigilance accrue concernant la
régularité de la ligne Metz – Bar-le-Duc.
Par ailleurs, certains Membres du Comité de dessertes mettent en avant des problèmes liés à
l’information des voyageurs, notamment durant les périodes de travaux (affichage mal
positionné, illisible, etc.).
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Monsieur Thibaut VILLEMIN demande à la SNCF de veiller au respect des engagements de
la charte d’information travaux, ces derniers étant déjà suffisamment pénalisants pour les
usagers, et d’assurer la continuité du service, notamment des correspondances.
Plusieurs membres du Comité de Dessertes regrettent la suppression du personnel SNCF dans
certaines gares, notamment à Commercy, comme évoqué lors du Comité de Dessertes de juin
2009.
Monsieur Thibaut VILLEMIN rappelle les interventions écrites de Monsieur Jean-Pierre
MASSERET auprès de Messieurs PEPY (Président de la SNCF) et BUSSEREAU (Secrétaire
d’Etat au Transport). Il précise que la Région veillera au strict respect, par la SNCF, des
engagements de la convention d’exploitation TER Métrolor.
Concernant le trafic ferroviaire, les membres du Comité de Dessertes se félicitent des bons
résultats enregistrés notamment sur les liaisons entre Conflans et Verdun. Sur les lignes du
secteur, le trafic voyageurs augmente dans des proportions plus importantes que sur
l’ensemble de la Lorraine (+ 1,3 %).
A cette occasion, certains membres du Comité de Dessertes évoquent des problèmes de
surcharges, sur les trains entre Nancy et Commercy le vendredi soir. Monsieur Thibaut
VILLEMIN demande à la SNCF de procéder à des comptages sur les trains concernés et
d’adapter les capacités du matériel roulant si nécessaire.
2) Suivi des demandes d’évolution du service :
Les membres du Comité de Dessertes prennent acte des conclusions présentées concernant les
demandes d’adaptation de services, et se déclarent satisfaits des améliorations de service
confirmées par le Conseil Régional de Lorraine pour une mise en œuvre en décembre 2009.
Monsieur Thibaut VILLEMIN informe les membres du Comité de Dessertes que le Conseil
Régional de Lorraine a saisi officiellement le Conseil Régional Champagne Ardenne pour
étudier la mise en place d’abonnements de Travail pour des distances supérieures à 75km
entre la Lorraine et la Champagne Ardenne.
Sur ce sujet, les membres du Comité de Dessertes font remarquer que l’essentiel de la desserte
vers la Champagne Ardenne est réalisé par des trains Vallée de la Marne ou des TGV, ce qui
pose le problème de l’accès aux TGV par les abonnés « Travail ». Monsieur Thibaut
VILLEMIN rappelle que le réseau TGV ne relève pas de la compétence des Régions, et qu’il
appartient à la SNCF d’accorder ou non des autorisations de circulations sur ses TGV.
Par ailleurs, Monsieur Thibaut VILLEMIN informe le Comité de Dessertes que la Région
Champagne-Ardenne a confirmé par courrier, adressé au Conseil Régional de Lorraine, son
accord pour cofinancer l’étude de faisabilité du raccordement ferroviaire de Saint Hilaire au
Temple. Toutefois, la Région Champagne-Ardenne recherche actuellement un cofinancement
par les collectivités locales Champenoises. Le plan de financement est en cours de finalisation
(NDLR : plan de financement finalisé depuis lors).
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Les membres du Comité de Dessertes demandent que soient étudiées les adaptations
suivantes :
-
prolonger jusqu’à Revigny (départ vers 5h50) le service 836101 Bar le Duc 6h03 Nancy 7h14 ;
prolonger jusqu’à Bar le Duc le service 836050 Nancy 12h34 – Toul 13h00 (demande
déjà formulée lors des précédents Comités de Dessertes) ;
création d’un arrêt Revigny sur le service 839126 Bar le Duc 19h37 – Paris 21h53 ;
prolonger jusqu’à Revigny le service 836101 Bar le Duc 6h03 – Nancy 7h14 ;
création d’un arrêt à Toul sur le TGV Sud-Est en direction de Nice ;
adaptation des horaires de dessertes entre Les Islettes et Verdun pour favoriser le
report modal des scolaires vers le train.
Monsieur Thibaut VILLEMIN rappelle qu’il n’appartient pas à la Région de décider de la
politique d’arrêt des TGV, mais indique son soutien aux demandes de rétablissement des
arrêts à Toul. Concernant le développement des liaisons entre Bar le Duc et Paris, il rappelle
que celui-ci est conditionné à l’aboutissement d’un contentieux engagé par la Région contre
l’Etat concernant les modalités d’application de l’article 127 de la loi SRU. Ce contentieux
porte sur un montant proche de 5M€ par an, aux dépens du Conseil Régional et du budget de
fonctionnement Métrolor.
En raison de l’absence de guichet en gare de Revigny, certains membres du Comité de
Dessertes demandent qu’une action soit engagée afin de faciliter la commercialisation des
titres de transport.
Enfin, les membres du Comité de Dessertes s’interrogent sur la possibilité d’améliorer les
temps de parcours des services de la ligne 5. Un courrier sera adressé à RFF afin de demander
le relèvement de la vitesse à 110km/h sur la section Conflans-Verdun.
Les membres du Comité de Dessertes demandent à la SNCF l’installation d’un abri de quai à
Clermont en Argonne.
Les contributions écrites des membres du comité sont jointes en annexe.
3) Point sur les projets structurants d’infrastructures ferroviaires en Lorraine.
Monsieur Thibaut VILLEMIN présente l’état d’avancement des principaux projets
d’infrastructures en Lorraine (2ème phase LGV, Vandières, travaux sur les nœuds ferroviaires
de Nancy-Jarville et de Metz).
La réalisation de ces aménagements aura un impact positif et considérable sur le service TERMétrolor. Ainsi, ils permettront dès 2012 puis en 2014, d’améliorer notamment la ponctualité
aux heures de pointes, d’offrir plus de souplesse dans les aménagements horaires, et de
développer l’offre en optimisant l’utilisation des moyens.
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Au regard des échéances prévues pour la mise en service de ces importants travaux
d’infrastructure, Monsieur Thibaut VILLEMIN indique que Monsieur Jean-Pierre
MASSERET a signifié à RFF, par courrier du 9 septembre dernier, que le Conseil Régional
ne participerait pas à la démarche de cadencement généralisé du réseau prévue par RFF en
décembre 2011.
Néanmoins, Monsieur Thibaut VILLEMIN indique que dès 2010, des études socioéconomiques seront engagées sur le territoire lorrain afin d’identifier plus précisément les
besoins de déplacement actuels et futurs pour pouvoir établir la future offre de service TERRER, en lien avec la mise en service de la future gare d’interconnexion TGV-TER de
Vandières.
Le dernier point de l’ordre du jour ayant été traité, Monsieur Thibaut VILLEMIN clôture la
séance.
ANNEXE 1 :
Tableau de bord actualisé des demandes d’évolution de l’offre
ANNEXE 2 :
Courrier de Monsieur Jean-Pierre MASSERET à Monsieur Philippe LAUMIN (Directeur
Régional de RFF) relatif au cadencement généralisé de l’utilisation du réseau ferroviaire
national
ANNEXE 3 :
Contributions CFDT Meuse
CGT des Cheminots de Toul et des environs
CGT des Cheminots du Sud Meusien et du Toulois
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ANNEXE 3 : CONTRIBUTIONS
Comité de desserte Meuse du 10 novembre
2009
Propositions :
CFDT, Mairie de Bar le Duc et Mairie de Revigny sur Ornain
Relation BAR LE DUC – PARIS
a. 839142 Chalons 8h15 – Paris 9h53 (prolongement)
Circule du mardi au vendredi
 Faire partir de Bar le Duc vers 7h30 (Proposition maintenue)
Cela permettrait une desserte supplémentaire vers Paris en matinée.
b. 839151 Paris 20h35 – Chalons 22h06
Circule que Samedi, Dimanches et fêtes
 Train à prolonger vers Bar le Duc (22h50)
 Prévoir un retour vers Paris les dimanches, lundis et lendemains de fêtes
départ de Bar le Duc vers 9h40
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Relations BAR LE DUC - NANCY
c. 836101 au départ de Bar le Duc 6h03 arrivée à Nancy 7h14
 Avancer l’horaire de 10 minutes pour permettre la correspondance vers
Strasbourg départ de Nancy à 7h15)
(Proposition retenue à l’étude lors du dernier comité de
desserte)
d. 836105 au départ de Bar le Duc 7h17 arrivée Nancy 8h18
 Avancer de 30 minutes pour permettre une arrivée avant 8h00 à Nancy
(étudiants et salariés)
(Proposition maintenue et complétée par e. )
e. Proposition complémentaire
836002 Bar le Duc 7h48 – Revigny 7h58
836001 Revigny 8h10 – Bar le Duc 8h20
Ce train ne transporte que très peu d’élèves
 Proposition :
Bar le Duc 6h58 – Revigny 7h08
Revigny 7h20 – Bar le Duc 7h30
Cette triple proposition permet une arrivée à Nancy avant 8h00.
Permet aux étudiants de Revigny d’arriver une quinzaine de minutes plus tard à Bar le
Duc tout en laissant le temps pour se rendre dans les établissements pour 8h00.
Permet également une correspondance supplémentaire pour Strasbourg (départ 8h15
de Nancy).
f.
836103 Bar le Duc 7h10 – Nancy 8h18 des dimanches et fêtes
Trop tôt et 5-6 voyageurs maximum empruntent cette circulation
La proposition Bar le Duc 8h00 – Nancy 9h10 permet du même coup la
correspondance pour Strasbourg (départ à 9h15 de Nancy)
(Proposition retenue à partir du 13 décembre 2009)
g. 836050 Nancy12h34 - Toul 13h00
 Prolonger ce train vers Bar le Duc 13h45
836055 Toul 15h26 Nancy 15h50
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 Faire partir de Bar le Duc vers 14h45
h. Alternative au TGV en gare de Commercy
Si la suppression de l’arrêt du TGV en Gare de Commercy devait se confirmer :
Il serait alors nécessaire de prévoir dés maintenant des TER Bar le Duc – Commercy et
Commercy Bar le Duc en correspondance avec les TGV en gare de Bar le Duc.
Proposition :
 Commercy 5h45 – Bar le Duc 6h05
 Bar le Duc 21h25 – Commercy 21h45
(départ TGV Bld 6h13)
(arrivée TGV Bld 21h14)
Relation BAR LE DUC – METZ
i.
Créer un TER Bar le Duc 12h29 – Metz avec le retour 14h25
Ne roule que le lundi et le vendredi actuellement
 Faire circuler tous les jours même le dimanche
(Proposition maintenue)
j.
834002 Metz 18h31– Bar le Duc 19h23
 à prolonger jusqu’à Revigny
(Proposition maintenue)
k. 834001 Bar le Duc 7h21 – Metz 8h14 des dimanches et fêtes
 A retarder pour un départ vers 8h00
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