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AOUT 10
Mensuel
OJD : 4841
Surface approx. (cm²) : 805
8 RUE JEAN GOUJON
75008 PARIS - 01 56 43 68 00
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La logistique urbaine,
un nouvel enjeu pour les grandes
agglomérations
Interview d'Olivier Storch, Directeur financier de SNCF Geodis,
responsable des nouveaux services
Dans le Schéma Directeur « pour un
nouveau Transport écologique de
Marchandises » qui a été annoncé
en 2009 par la SNCF un des projets
est « poursuivre les démarches innovantes en matière de logistique urbaine n : pourquoi un tel sujet pour
SNCF Geodis 7
Personne n'ignore le problème de la
circulation et de l'engorgement des
grandes agglomérations La logistique
urbaine est devenue un enjeu capital
pour les grandes villes Et ce d autant
qu'apparaissent de nouveaux modes
de consommation comme l'e-commerce et le retour des consommateurs
vers les centres villes qui posent de
nouveaux défis aux logisticiens et operateurs de transport tels que SNCF
Geodis II ne faut pas oublier que les
villes imposent des horaires de livraison de plus en plus stricts et réduisent
AFILOG
1487405200508/GNN/MAF/3
les espaces destines aux livraisons De
leur côte les grands distributeurs, pour
repondre aux besoins des consommateurs reimplantent des magasins
de proximité dans les villes Enfin, a
I en|eu de la livraison en zone urbaine
s'ajoute relui du besoin de reassort
plus fréquent car ces magasins n'ont
pas de stock C est donc un sujet majeur et, en tant qu operateur de transport nous nous devions de nous y intéresser très fortement Mais je tiens a
préciser que nous n avons pas attendu
le schéma directeur car des 2007 nous
avons travaille sur cette problématique,
notamment avec le Groupe Monoprix
Actuellement SNCF Geodis a une
offre en logistique urbaine 7
Depuis 2007, Fret SNCF etVFLI acheminent pour le compte de Monopnx-Samada une vingtaine de wagons cinq fois par
semaine soit 210 000 palettes de marchandises diverses et de boissons non
alcoolisées par an, vers la plateforme de
Bercy située a l'entrée de Paris En fait,
cela représente une réduction de 12 000
camions entrant dans la capitale
Lentree des marchandises dans les
gares urbaines se fait par chemin de
fer Le « dernier kilomètre » est ensuite assure par des camions GNV
de Geodis Bourgey Montreuil (Gaz
Naturel de Ville), vers le magasin final
pour Monoprix Toutes nos gares intramuros disposent d'une station service
GNV carburant propre et a faible im
pact environnemental pour alimenter
notre flotte de livraison terminale Le
contrat Monopnx/ SNCF Geodis est un
exemple de notre savoirfaire en ma
tiere de logistique urbaine et de notre
capacité a nous adapter aux besoins
ogistiques en environnement urbain
Mais qu'est-ce qui rend le sujet de
la logistique urbaine si compliqué et
pourquoi le besoin de rechercher des
solutions innovantes ?
Ce qui rend la logistique urbaine complexe c'est tout simplement la grande
quantité de marchandises qui doit
être amenée dans la ville ainsi que
es contraintes qui y pèsent en matière de gestion des déplacements i
Par exemple, le nombre de références d'un Monopnx de centre ville
est élevé sans compter que tous les
produits arrivent du monde entier Se
pose donc le problème du tri de ces
marchandises avant leur redistribution capillaire dans la ville C est une
Eléments de recherche : AFILOG ou ASSOCIATION AFILOG : société de construction/exploitation de plates formes logistiques, toutes citations
AOUT 10
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Jean-Claude Bossez, Président dAfilog"
Pouvez-vous nous expliquer en quoi et pourquoi on considère actuellement que
les modes de consommation changent et impactent la logistique urbaine ?
« Les ménages deviennent de plus en plus urbains et se tournent de plus en plus vers
les achats en ligne et les magasins dits de proximité C est dans I air du temps
consommer plus mieux et moins cher Les ventes sur Internet ont progresse en
2009 de 26% selon la FEVAD (Fédération du e-commerce et de la vente a distance)
pour un chiffre d affaires de 25 milliards € II n'est donc pas difficile de comprendre
que cela impacte fortement la logistique urbaine - avec le fameux problème du dernier kilomètre -puisque le consommateur ou e-consommateur exige des livraisons
rapides qualitatives et fréquentes et qu il veut aussi trouver en permanence tous
les produits dont il a besoin pour son usage quotidien dans le magasin en bas de
chez lui ceci générant une multiplication des véhicules de livraison intra muros Gardons a I esprit que ce sont 32 000 millions de tonnes de marchandises qui entrent
chaque année dans Pans i II est donc probable qu a très courte échéance dix ans
tout au plus, la logistique urbaine sera totalement corollaire de la notion de grande
proximité Logisticiens et transporteurs devront avoir une compréhension fine des
nouveaux modes de consommation afin de mettre en place une logistique adaptée
aux contraintes des villes Le citoyen demande une logistique qui repondent a ses
besoins de consommation, rapide et efficace mais refuse les nuisances qu'elle
engendre bruit, pollution ou encore problème de circulation On peut penser que
les reseaux de distribution de marchandises dans les villes devront se calquer aux
reseaux de transports publics pour être efficaces et le moins gênant possible »
*Alilug Assoc at on pour la logisî que de demain
Claude Samson, Directeur Gênera! de Samada - Filiale logistique du
Groupe Monoprix
Monoprix-Samada / SNCF Geodis un partenariat pour la mise en place d'une
logistique urbaine innovante
Une des grandes caractéristiques de Monopnx depu s toujours c est la notion de
proximité puisque 85 % de nos magasins se situent dans des centres villes Donc
le problème de la logistique urba ne nous connaissons bien i De plus nous sommes
chaque jour un peu plus confrontes aux durcissements des règles en matière de
I vraisons urbaines Nous avons en outre un engagement de longue date en termes
de développement durable et d environnement C est donc assez naturellement que
nous avons été amenés a réfléchir a des solutions innovantes pour la logistique ur
baine et que nous avons travaille sur le sujet en partenariat avec SNCF Geodis
Une grande partie des marchandises que nous livrons dans nos magasins est
importée et a r r v e par transport maritime au Havre et remonte ensuite la Semé
pour rejoindre nos entrepôts de Combs la Ville et Lieusa nt (77) a 40 kms de Paris
De la les marchand ses prennent le train pour rejo ndre la Halle Gabriel Lame de
Bercy qui fait du cross dock ng Se sont ensuite des camions au GNV qui livrent
les Monopnx et Daily Mono p parisiens
Actuellement les marchandises transportées par tram sont de deux types des produits non-alimentaires volumineux et des boissons sans alcool Les trains sont chargés le soir et partent a partir de 20 heures en utilisant les voies du RER D et duTGV
Par an cela représente une économie de 280 tonnes de CO: et de 19 tonnes
d oxyde d'azote (NOx) Mais je pense que nous pourrons faire encore mieux en
travaillant sur l'optimisation de la plateforme de Bercy
donnée qui nous conduit a recomposer toute la chaîne logistique amont
ce qui implique des schémas de logistique et de transport complexes à
mettre en place En fait, le tram ou la
barge qui livrent un entrepôt situe a
I entrée de Pans amènent tellement
de marchandises différentes que
nous nous demandons si leur ordonnancement ne doit pas être déjà organise très en amont, voire sur les
lieux de production
C'est une réflexion et un travail qui se
fait en commun avec les différentes
parties concernées
Bien sûr i Nous repensons ensemble
- que ce soit avec les chargeurs ou la
grande distribution - ces schémas de
logistique-reconditionnement-distnbution capillaire II faut dialoguer d entrepôt a entrepôt pour éviter les ruptures
de charges qui augmentent les coûts
transport et logistique Se pose aussi
le problème d'optimiser l'utilisation
des entrepôts situes dans la ville ou en
très proche périphérie trop souvent
réduite a quelques heures par jour
Par exemple un des avantages concurrentiel potentiel a la solution multimodale tram ou barge + camion, entrant
dans Pans, est que la plage des horaires de livraisons intra-muros pourrait être plus étendue Le problème de
la logistique urbaine n'est pas celui du
seul operateur de transport et logisticien, mais celui des chargeurs, des
distributeurs et des autorités locales
Mais l'enjeu pour les années a venir
est tel que je ne doute pas que nous
trouvions les bons schémas qui pourront repondre aux besoins du citoyenconsommateur et respecter la ville et
son environnement
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Eléments de recherche : AFILOG ou ASSOCIATION AFILOG : société de construction/exploitation de plates formes logistiques, toutes citations