125 gagnants honorés

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BMW Série 6 décapotable
et Aston Martin
Vantage S
▼
PREMIERS CONTACTS
8
La rénovation
des concessions
est-elle rentabe? 4
Statistiques
québécoises
22
20
Auto Journal visite
22
Fortier Ford
CAA-Québec
à New-York
Gala reconnaissance VAG
Visite au Salon
de l’auto et
tour de ville
125 gagnants honorés
Chez VAG, les directeurs commerciaux sont tous admissibles
ibl à un programme de
d reconnaissance
i
basé sur les résultats
de ventes et le taux de pénétration des produits F&A. C’est le 7 mai dernier que les gagnants ont été honorés.
Suite à la page 6
Suite à la page 14
Poste publication canadienne No de convention 40014105
L’aménagement mobilier
Des choix
à ne pas prendre à la légère
Que ce soit pour meubler une toute nouvelle concession, pour
un agrandissement ou une rénovation ou, encore, pour rajeunir
un intérieur vieillissant, l’aménagement mobilier d’une entreprise
commerciale est tout sauf simple aujourd’hui.
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ÉDITORIAL
DANIEL LAFRANCE, RÉDACTEUR EN CHEF
Vol. 15 no 2 – Juin 2011
De plus en plus grand, de plus en plus luxueux
Caprice ou efficacité et rendement
P
as une semaine ne passe sans que
nous recevions une invitation à
assister à une première pelletée de terre,
à une réouverture, à un déménagement,
à un agrandissement ou pour souligner
des rénovations majeures à une concession. Et, chaque fois, les annonces se font
à coup de millions de dollars, de mètres
carrés de superficie; on se relance à qui
mieux mieux ! Depuis quelques années,
nous voyons apparaître sur certaines
artères urbaines des concentrations de
concessions d’automobiles; presque
tous les fabricants sont présents. Ils sont
si près les uns des autres qu’il faut être
attentif pour être certain de prendre la
bonne entrée.
Il y a sûrement des avantages…
Il y a effectivement un avantage pour
le consommateur qui peut trouver,
dans un rayon de moins de deux kilomètres, presque toutes les marques
et tous les modèles; c’est comme un
mégacentre commercial de véhicules. Tout a été conçu pour rendre
l’expérience d’achat des plus agréables;
chaque élément a sa raison d’être : le
mobilier, le décor, les couleurs, l’ambiance, la musique; et pourquoi pas
un café bistro ? Chaque fabricant a
son concept aménagé spécifiquement
pour sa clientèle.
Il y a également un avantage pour
le personnel de la concession qui travaille désormais dans des installations
mieux adaptées et, souvent, beaucoup plus fonctionnelles et efficaces
qu’auparavant : de grands espaces de
bureau, des salles d’exposition gigantesques et, ce qui n’est pas rare, 25 ou
30 baies de service bien aérées, chauf-
fées et, même, climatisées. Le personnel se retrouve dans un environnement agréable et motivant, ce qui ne
fait qu’améliorer le rendement.
Expérience positive
Tout ceux qui ont fait le saut dans des
mégainstallations situées à un endroit
stratégique n’ont pas regretté leur décision. Outre l’expérience d’achat plus
agréable pour le client, l’achalandage
à la concession est plus important, ce
qui entraîne des ventes additionnelles
de véhicules et d’heures de travail au
Service. Dans les faits, l’expérience est
positive pour tout le monde !
@
N’hésitez pas à me faire
part de vos commentaires
et suggestions !
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AILLEURS SUR LA PLANÈTE
D
Automobiles Lauzon
5
Le plus grand terminal Audi en Amérique
Nomination Kia Canada inc.
5
Patrick Saint-Pierre, nouveau directeur
des Relations publiques
Actualités
6
Assemblée générale
du Groupe PPP
10
Acquisitions, restructuration, progression
CAA-Québec à New-York
14
Visite au Salon de l’auto et tour de ville
Plan d’action 2011-2020
18
sur les véhicules électriques
Québec veut promouvoir les véhicules verts
Le services aux entreprises
12
GRC et AGRC: élargir vos stratégies
Dossier
16
Chroniques
Vox Pop
4
La rénovation des concessions
est-elle rentable ?
Premiers contacts
Aston Martin Vantage S
Une icône pour certains
8
BMW Série 6
Pour flatter l’ego
8
Entre nous
transporter des marchandises, la fourgonnette coréenne porte l’appellation
iLoad ou encore H-1 Cargo, selon les
marchés. Sa variante pour passagers la
VENTES
Stéphanie Massé 514 476-1171
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Adjointe aux Ventes
Marie-Hélène Côté 514 289-0888, poste 23
[email protected]
ADMINISTRATION
Secrétariat
Françoise Poynee 514 289-0888, poste 28
[email protected]
Collaborateurs : Jacques Arteau, Claude Boucher,
Francis Brière, Benoit Charette, Frédéric Laporte,
Frédéric Masse, Daniel Rufiange, Yves Tardif
ABONNEMENT
Nancy Belleville 514 289-0888, poste 25
[email protected]
GRAPHISME
Magdeleine Rondeau 514 448-0858
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COMPTABILITÉ
Esther Twells 514 289-0888, poste 26
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4
Dix fois gagnant du Prix excellence
Nissan au Canada
Des choix à ne pas prendre à la légère
RÉDACTION
Rédacteur en chef : Daniel Lafrance
[email protected]
Juin 2011• Auto Journal
Manoir Nissan
IMPRIMERIE & DISTRIBUTION
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Rousseau Communication Automobile
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Montréal, Québec H2Y 1C9
Tél. : 514 289-0888 ou 1 877 989-0888
Télécopieur : 514 289-5151
Manchettes
Gestion
L’iMax, l’élément manquant
pour Hyundai au Canada ?
ans certains pays, dont l’Australie, l’iMax est la fourgonnette la
mieux cotée et appréciée de toutes.
Ici, depuis la disparition de l’Entourage, un clone de la Kia Sedona, il
n’y a plus de fourgonnette au catalogue canadien de Hyundai. Est-ce que
l’iMax aurait ce qu’il faut ?
L’iMax est offerte avec un moteur
turbodiesel de 2,5 litres ou avec une
mécanique traditionnelle de 2,4 litres.
Sa garantie de cinq ans, sa capacité
à accueillir huit occupants et leurs
bagages ainsi que sa faible consommation de carburant la font apprécier
partout où elle est utilisée. Mue par le
moteur turbodiesel jumelé à la boîte
de vitesses à 5 rapports, l’iMax affiche
une consommation moyenne combinée évaluée à 9,8 litres aux 100 kilomètres. En version utilitaire pour
SOMMAIRE
plus cossue serait la Hyundai Grand
Starex Royale, offerte, entre autres, en
Malaisie.
Frédéric Laporte
DIRECTION
Directeur général : Jean-Luc Rousseau
Éditrice : Isabelle Courteau
Auto Journal est publié 10 fois par année et 4 000 exemplaires sont distribués
par abonnement à tous les marchands d’automobiles neuves et d’occasion du
Québec, ainsi qu’aux entreprises avec lesquelles ils transigent (banques, agences
de publicité, etc.).
Toute reproduction est interdite sans l’autorisation écrite de
Rousseau Communication Automobile.
Abonnement : Le prix toutes taxes incluses de l’abonnement est de 27,25 $
pour un an (10 numéros). Le prix de l’exemplaire est 2,95 $.
Changement d’adresse : Faites-nous parvenir votre nouvelle et votre ancienne
adresse,votre numéro de téléphone et le numéro d’abonné qui apparaît sur l’étiquette
d’adressage. Veuillez compter de quatre à cinq semaines pour que le changement
soit effectué.
19
Nouvelle signature
Beaupré Capitale Chrysler
devient Capitale Chrysler
CCAEQ
Mission accomplie pour le président
Gilles Gagnon
Fiat de Lévis à la future
adresse de Lévis Chrysler
Paroles de Dennis
20
Renommons les multisegments
Statistiques québécoises
de mars 2011
20
Auto Journal visite
22
Fortier Ford
Fortier Ford se refait une beauté
en prévision de son centenaire !
Dépôt légal : Bibliothèque nationale du Québec et du Canada, 2010, ISSN 1206-7350
3
27/05/11 06:51:33
LES MANCHETTES
Manoir Nissan
Dix fois gagnant du prix excellence Nissan au Canada
E
ncore une fois, 2010 a été une
année de plus à mettre au tableau
des récompenses pour l’équipe
de Manoir Nissan, à Repentigny. Pour
une dixième fois, le prix d’excellence
Nissan a été remis à M. Jean Bastien,
propriétaire de Manoir Nissan, pour
la qualité de son service et le taux de
satisfaction à la clientèle le plus élevé
au Canada. M. Bastien revient d’un
voyage récompense de 4 jours à New
York avec le groupe des autres gagnants
du Canada. Il dit avoir rencontré
d’autres propriétaires de concessions
qui, comme lui, disent que leur succès,
en grande partie, est dû à leur implication et à la passion retransmise aux
employés. La formation personnalisée
ainsi que l’attitude qui se transforme
en performance.
« L’implication du patron est très
importante », de dire M. Bastien.
« Quand les employés vous voient
encore vendre plusieurs véhicules par
mois avec beaucoup de passion à des
amies, à des connaissances ou à des
clients de longue date, ils ont sous les
yeux un bon exemple. »
Il faut dire que M. Bastien sait de
quoi il parle. Il a gravi les échelons et
connaît très bien le métier. Il a débuté
au Manoir Nissan comme vendeur
en septembre 92, se rappelle-t-il, du
temps de M. Chevrette. Au cours des
trois années qui ont suivi, il a été le
premier vendeur au Canada. À la suite
de ses performances, M. Chevrette
l’a nommé directeur de la section des
véhicules d’occasion à sa succursale
de Montréal, Montmorency Ford.
Il a doublé les ventes au détail de ce
département en passant de 350 véhicules vendus à plus de 700. De retour
au Manoir Nissan à la fin de 1999
et au début de 2000, il s’associe à
M. Chevrette. À son arrivée, la concession affichait des ventes de 275 véhicules neufs par année ; avec sa passion
et sa détermination, il a augmenté les
ventes à chaque année et a fait passer
ce chiffre à plus de 900 ventes en 2007.
Entretemps, il devient propriétaire en
2005 lorsque M. Chevrette est parti
à la retraite. Manoir Nissan a pignon
sur rue depuis maintenant 30 ans.
M. Réal Larose en a été le fondateur, et
M. Jean Bastien, propriétaire de Manoir Nissan et le directeur des opérations fixes, M. Daniel Larose
son fils, Daniel, en est maintenant le
directeur des Opérations fixes et, par
le fait même, l’un des précieux collaborateurs de M. Bastien. « C’est avec
toute cette équipe que Manoir Nissan
peut arriver à de telles performances »,
de dire M. Bastien.
Par Daniel Lafrance
VOX POP
FRÉDÉRIC MASSE
La rénovation des concessions
est-elle rentable ?
De plus en plus de fabricants demandent à leurs concessionnaires de se
conformer à l’image de marque. Pour ceux qui ont fait le saut, de quelle
façon la rénovation ou la construction d’une concession neuve a-t-elle eu une
influence sur vos ventes ?
Marcel Lacasse
Directeur général,
Kia Lévis
Lévis – « C’est assez difficile à dire
puisqu’il peut y avoir plusieurs facteurs
en cause. Est-ce en raison de croissance constante de 20 % par année ou
de la rénovation de la concession ellemême ? Avec le nouveau programme
image de Kia, nous avons une concession plus moderne, alors que l’ancien
bâtiment, qui accueillait aussi Saturn
et Saab, ne pouvait plus supporter
une si grande croissance. Une chose
est certaine, avec les rénovations, on
ne se soustrait pas à la croissance ; on
conserve nos acquis plutôt que de perdre des ventes face à d’autres concessions qui, elles, auraient été rénovées.
Aussi, je peux affirmer sans me trom4
04_AJ1522.indd 4
per qu’il est toujours sain de se conformer à l’image du fabricant, d’autant
plus que dans notre cas, l’édifice pouvait supporter toutes les améliorations
pour les cinq prochaines années. »
Pierre Gosselin
Directeur général
Metro Mazda,
Montréal
Montréal – « À la toute première
année, en 2008, nous avons vendu
200 véhicules supplémentaires ; l’année suivante, une autre augmentation
de 200 véhicules. Donc, il me serait
difficile de dire que ça n’a pas eu un
effet. L’édifice est plus beau, il y a
plus d’espace de stationnement, nous
sommes près des grands axes et nous
avons une meilleure visibilité. Mais,
d’un autre côté, il ne faut pas penser
que tout est parfait, ç’a aussi un effet
sur les dépenses ; tout coûte plus cher,
les taxes, par exemple ! Nous sommes
toutefois très fiers de la concession et
de son positionnement, surtout depuis
que nous savons qu’un immense parc
sera préservé juste à côté de notre
concession. Ils ont d’ailleurs déjà
commencé à reboiser. Dans 10 ans, ce
sera de toute beauté. Notre nouvelle
concession nous permet en plus de
stationner 100 véhicules au deuxième
étage, ce qui nous permet de montrer
les véhicules aux clients à l’abri des
intempéries. De plus, il faut préciser
que ça protège nos véhicules des aléas
de la météo. »
Jocelyn
Tremblay
Directeur des
Ventes, Infiniti
Québec
Québec – « Il est certain que les
consommateurs apprécient un décor
intéressant. Ils veulent se retrouver
dans un endroit plaisant, propre et
frais. Les gens recherchent ce qui est
beau. Un nouvel environnement rend
la tâche plus facile pour tout le monde,
y compris les vendeurs. Cela a également un effet sur leurs performances
puisqu’ils sont de meilleure humeur.
Ce qui est le plus agréable, toutefois,
c’est la réaction des gens qui entrent
dans la concession. Ça génère automatiquement un Wow ! »
Drummondville – « Compte tenu de
notre nouveau positionnement tout
près des grands axes routiers, cela a
généré beaucoup de visibilité pour
la concession Toyota. On ne se fait
plus demander s’il y a une concession
Toyota à Drummondville, les gens le
voient maintenant. Il faut dire que la
nouvelle concession comporte également une plus grande salle d’exposition, un département de Service plus
spacieux et convivial, ce qui nous a
permis d’accueillir la marque Scion.
C’est aussi mieux structuré que par le
passé, ce qui rend l’expérience nécessairement plus agréable pour la clientèle. Les clients apprécient aussi beaucoup la livraison de leurs nouveaux
véhicules à l’intérieur. Ça devient nettement plus simple ! »
Christine Durand
Représentante, Toyota Drummond
Juin 2011 • Auto Journal
26/05/11 15:16:27
Automobiles Lauzon
Le plus grand terminal Audi en Amérique
PHOTOS : DANIEL LAFRANCE
Michel Lauzon, président d’Automobiles Lauzon
C
’est en présence de M. Martin
Sanders, chef de la direction d’Audi
Canada, et de M. Gilles Vaillancourt,
maire de Laval, ainsi que de toute
l’équipe de direction et des employés
d’Automobiles Lauzon qu’on a levé la
première pelletée de terre officielle. Le
plus grand complexe terminal Audi en
Amérique de Nord sera situé au 2400,
boulevard Chomedey ; la construction
débutera à la fin de mai 2011.
Les installations sur trois étages
totalisant plus de 12 077 mètres carrés
(130 000 pi2) comprendront une salle
d’exposition suffisamment grande
pour plus de 20 véhicules, une aire de
réception intérieure pouvant accueillir
plus de 10 véhicules au Service, un stationnement intérieur de 170 places, un
lave-auto automatisé, un département
Contrôle de la qualité pour les véhi-
cules qui sont passés au département
de Service, un département de mécanique possédant 33 baies de service et
un département d’esthétique pouvant
accueillir jusqu’à 15 véhicules simultanément . De plus, pour le confort de
la clientèle, les installations comprendront aussi un café, un salon VIP, une
salle d’exercice et un centre d’affaires.
Le concept terminal Audi, le tout
dernier concept d’architecture mondial développé par Audi AG, fait
actuellement son entrée en Amérique
du Nord sous les thèmes dynamisme,
asymétrie et transparence. Audi AG
définit l’architecture comme étant
efficace, sportive, luxueuse et soucieuse de l’environnement. La structure est conçue pour mettre en valeur
les véhicules se trouvant à l’intérieur
et à l’extérieur de la concession grâce
à sa grande transparence. De plus, les
aires d’attente luxueuses et modernes
créent une expérience exclusive pour
le client.
Ce nouveau concept d’Audi AG
nécessitera un investissement de plus
de 14 millions de dollars. Le projet
débutera au printemps 2011 pour se
terminer en décembre de la même
année. L’entreprise compte vendre
plus de 1 200 voitures neuves dans
ses nouvelles installations. Les locaux
actuels deviendront le nouveau centre Audi certifié, ce qui en fera la plus
grande salle d’exposition pour véhicules d’occasion dans le réseau Audi
au Canada.
Par Daniel Lafrance
Nomination Kia Canada Inc
Patrick Saint-Pierre,
nouveau directeur des Relations publiques
G
radué du programme « Canadian Automotive
Institute » du Georgian College, situé à Barrie
en Ontario, Saint-Pierre possède également un
baccalauréat en administration de l’Université
Northwood, au Michigan. Avec lui, il apporte
une vaste expérience dont une carrière de 14 ans
couronnée de succès chez Volkswagen Canada
et Volkswagen of America. Il a principalement
occupé des positions en Relations publiques, en
Planification des produits et en Vente.
« Je suis excité à l’idée de joindre une entreprise
aussi dynamique », souligne M. Saint-Pierre. Il mentionne également que « c’est
un privilège de devenir un membre de Kia Canada Inc. puisque cette entreprise
possède tous les atouts pour obtenir un succès continu dans le marché avec des
produits attrayants, comme l’Optima 2011 et, bientôt, la Rio 2012 ».
Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, M. Saint-Pierre sera responsable de
la construction et de la croissance de la marque Kia au Canada par l’entremise
d’activités médiatiques.
Par Daniel Lafrance
nouvelles.indd 5
5
27/05/11 06:56:32
Chez VAG (Guilde des directeurs
commerciaux), les directeurs
commerciaux sont tous
admissibles à un programme
de reconnaissance basé sur les
résultats de ventes et le taux de
pénétration des produits F&A.
C’est le 7 mai dernier que les
gagnants de ce programme ont
été honorés.
Q
uatre grandes catégories pour
cataloguer les concessions :
de 0 à 300, de 301 à 600,
de 601 à 900 et 901 véhicules livrés
ou plus. Chaque catégorie avait des
gagnants bronze, argent, or; certaines catégories recelaient même des
gagnants platine. Plus de 400 personnes, de tous les coins du Québec et
représentant un peu plus d’une centaine de concessions, étaient chaleureusement accueillies à l’événement
dans la grande salle du Hyatt Regency
de Montréal, au Complexe Desjardins,
par M. Gabriel Gagnon, président de
VAG, et par M. Luc Samson, vice-président et directeur général.
Ç’a été une soirée remplie d’action
et menée avec brio par M. Luc Samson
qui en était le maître de cérémonie. Il
a profité de l’occasion pour souligner
le travail de chacun et a félicité personnellement chaque gagnant quand
il se présentait sur la scène pour recevoir son prix. Plus de 125 prix ont été
remis ainsi lors de ce grand gala.
La soirée s’est terminée sur la
piste de danse. Tout le monde s’est
bien amusé et est reparti trophée et
cadeau entre les mains. Rendez-vous
l’année prochaine, la compilation des
performances est déjà commencée,
et la compétition fait rage depuis
quelques semaines.
Par Daniel Lafrance
Luc Samson vice-président
et directeur général chez VAG
et maître de cérémonie
pour la soirée.
Toute l’équipe de VAG
Après la remise des prix, place à la danse...
6
VAG.indd 6
Juin
Juiinn 2011
Ju
201
011 • Auto
AAuuto
to Journal
Jou
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19/05/11 13:13:18
PREMIERS CONTACTS
DANIEL LAFRANCE
Aston Martin Vantage S
Une icône pour certains
U
ne journée à jouer à James Bond ?
Non pas vraiment ! Ç’a été un essai
dans les règles dans les rues de Montréal
et, plus précisément, sur le MontRoyal. Le soleil était au rendez-vous,
parfait pour rouler dans un cabriolet
Vantage S. Ce magnifique véhicule est
aussi offert en version coupé tout aussi
élégante avec tout de même une allure
un peu moins exotique.
une tenue de route digne d’une berline
avec sa suspension sportive juste assez
souple pour empêcher les occupants
de ressentir toutes les imperfections
de la route et assez rigide pour offrir
de bonnes sensations de conduite à
l’accélération. Toutes les commandes
sont d’accès très facile et bien placées
au tableau de bord.
★
POINTS FORTS
✓ Bonne tenue de route
✓ Design distinctif
✓ Boîte de vitesses robotisée
Sportshift II à 7 rapports
Design
Confortable pour une sportive
L’habitable d’un véhicule automobile
a avantage à être pratique, confortable, beau et ergonomique ; il doit également assurer un accès facile et offrir
suffisamment d’espace, deux autres
qualités importantes pour un roadster. Disons que la Vantage S comporte
toutes ces qualités, en plus de proposer
D’emblée, ce qui nous frappe, ce sont
le design distinctif, l’allure, les courbes
sculpturales et la ligne de capot effilée
et rabaissée de ce véhicule d’exception. Il n’est donc pas étonnant qu’on
la salue très souvent comme l’une
des plus belles voitures du monde.
L’aérodynamisme ainsi que les matériaux en fibre de carbone font corps
pour accentuer la stabilité à haute
vitesse et faciliter le glissement de l’air
sur et sous la voiture.
Un V8 à la sonorité enivrante
Fabriqué à la main à Cologne, en
Allemagne, dans l’usine dédiée à
la fabrication des moteurs Aston
BMW SÉRIE 6
Pour flatter son ego
Martin, ce V8 de 4,7
Martin
4 7 litres version
améliorée développe 430 chevaux ; il a
de quoi rugir. Dès qu’on le sollicite un
peu, une musique sort tout droit des
échappements et vous enivre quelques
instants, surtout quand on longe les
parois du Mont-Royal la capote abaissée. La toute nouvelle boîte de vitesses
robotisée Sportshift II à 7 rapports qui
accompagne cette puissance donne
encore une plus grande expérience
de conduite sportive à celui qui aime
bien manipuler les leviers de sélection
au volant. Nous n’avons pas eu l’occasion de conduire ce bolide sur la route,
PRIX : de 136 495 $ à 174 300 $
ccee qui aurait sûrement donné une
meilleure idée de la puissance sous
m
cce capot. Avec cette puissance, le freinage est primordial ; la Vantage S est
n
ééquipée de nouveaux disques flottants
avant de 380 millimètres de diamètre
av
eet d’étriers monoblocs à six pistons, ce
qui assure une décélération rapide.
Conclusion
Conduite intuitive et sportive grâce à
sa rapidité à réagir aux accélérations
qui sont optimisées par son V8, sa
boîte à 7 rapports avec leviers de sélection au volant ainsi que sa propulsion.
Au Québec et dans les Maritimes, au
cours d’une bonne année, il se vend
environ vingt-cinq Aston Martin tous
modèles confondus. Il s’agit donc d’un
véhicule de classe à part pour une
clientèle bien avertie.
PRIX : 108 795 $
passant par les trains roulants et la
plateforme électronique.
BENOIT CHARETTE
Confort irréprochable
L
’automobile, comme tous les biens
de consommation, sert un large
spectre. Il y a des voitures qui couvrent les besoins de base de ceux qui
veulent un moyen de transport les
transportant du point A au point B.
La nouvelle BMW Série 6 couvre les
mêmes besoins, mais elle flatte votre
ego au passage. Peu de voitures savent
tout faire et, surtout, bien le faire ; ce
nouveau cabriolet fait partie de cette
courte liste. Les concepteurs ont utilisé 7,4 centimètres de plus en longueur
pour amincir le profil de la voiture qui
offre une silhouette plus effilée, malgré son format. La nouvelle 6 partage
la majorité de ses composants avec les
modèles de Série 5 et 7. Du moteur V8
à la boîte de vitesses à 8 rapports en
L’habitable demeure un espace de
première classe. Le confort des sièges
ergonomiques à l’avant est à l’abri de
tout reproche. Les multiples réglages
offrent une position de conduite qui
frise la perfection. Le tableau de bord
reste fidèle à lui-même avec un nouvel
écran de 25,9 centimètres (10,2 po) qui
trône au centre de la console. BMW a
fait l’effort de simplifier encore un
peu son système de gestion iDrive qui
est maintenant assez facile à vivre.
Réglages des modes de conduite
(confort, normal, sport, sport+), navigation, accès à la chaîne audio et à ses
auxiliaires, au téléphone, aux paramètres du véhicule, sans parler de l’Internet proposé en option, tout est à portée
de la main. Les cuirs souples flatteront
l’ego du propriétaire ; cependant, les
places arrière jouent encore le rôle de
dépanneur sur une courte distance. Le
toit en toile multicouche parfaitement
étanche vous fera presque oublier que
vous êtes au volant d’un cabriolet.
Un V8 performant
Ma première rencontre avec la version
650 à moteur V8 turbo de 4,4 litres de
8
08_AJ1502.indd 8
★
POINTS FORTS
✓ Excellente insonorisation
✓ Boîte à 8 rapports
✓ Performances impressionnantes
✓ Comportement sans faille
400 chevaux m’a conquis. Quelle belle
machine à rouler ! Certains reprocheront à l’électronique de gérer la
conduite, et ils ont en grande partie
raison. Mais quand vous avalez des
kilomètres de route, le confort et la
sécurité au volant est indéniable. Il ne
faut pas oublier la boîte de vitesses à
8 rapports d’une souplesse incroyable
qui fait disparaître la sensation des passages de rapports. Le conducteur peut
aussi choisir son profil de conduite.
Il peut opter pour les modes confort,
normal, sport ou sport+ au moyen
du gros interrupteur à bascule dans la
console centrale. Avec un 0 à 100 km/h
sous la barre des 5 secondes, vous êtes
en mesure de décoiffer les occupants.
Le cabriolet BMW 650i est la première
voiture de sa catégorie qui peut rece-
vvoir la direction active intégrale. Ce
système marie la direction active de
sy
l’essieu avant (offerte avec le cabriol’
let de Série 6 de la dernière générale
tion) à un nouvel essieu arrière dirigé.
ti
Les changements d’angle du volant
L
harmonisés aux deux essieux créent
h
l’allongement ou le raccourcissement
virtuel de l’empattement du véhicule,
ce qui accroît la stabilité à grande
vitesse et l’agilité pour les manœuvres
de stationnement et la conduite en
ville. La fée électronique dirige tout
sur cette voiture. Un seul bémol, la
direction manque un peu de tonus, on
la sent un brin lourde.
Conclusion
Globalement, le nouveau cabriolet Série 6 sait tout faire et demeure
pour n’importe quel pilote très facile
à conduire, en particulier grâce aux
aides électroniques. Elle n’est ni pratique, ni abordable, mais saura vous
faire profiter d’une belle journée d’été
comme pas une.
27/05/11 06:58:56
PLUS D'ACHALANDAGE
QU'À L'HEURE DE POINTE
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26/05/11 20:58:38
Assemblée générale du Groupe PPP
Acquisitions, restructuration, progression
P
our la première fois de son histoire, au grand plaisir de plusieurs participants, l’assemblée
annuelle des actionnaires du Groupe
PPP avait lieu à Montréal. Après les
rapports des vérificateurs et le discours du président du conseil d’administration M. Richard Gosselin,
le directeur général du Groupe PPP,
M. Mario Champagne, a profité de
l’occasion pour faire une revue des
dernières années. Les acquisitions, la
restructuration et la foudroyante progression du Groupe ont été expliquées
avec brio.
M. Champagne a ensuite mis l’accent sur les changements survenus
depuis quelques mois dans le domaine
des garanties, des assurances et dans
tout ce qui touche directement l’entreprise. Une bonne explication de cette
nouvelle réalité a été nécessaire pour
finalement déployer les nouvelles stratégies et les mesures à prendre pour les
prochains mois. Enfin, il y a eu élections pour combler certains postes
La représentante de la firme Mallette pour la
présentation des rapports financiers; à la table,
M. Mario Champagne, directeur général, M. Richard
Gosselin, président du conseil d’administration,
M. Yves Allard, vice-président, et M. Raymond Ouellet,
vice-président.
LE NOUVEAU
CONSEIL D’ADMINISTRATION
Richard Gosselin
Président,
Automobiles A. Gosselin Inc.
Yves Allard
Vice-président de l’Ouest,
Île Perrot Nissan
Raymond Ouellet
Vice-président de l’Est et secrétaire,
Laval Volkswagen Ltée
À gauche M. Richard Gosselin, président du conseil d’administration, au centre M. Jean-Marie St-Pierre, qui reçoit
une toile souvenir pour son départ, et enfin, à droite, M. Mario Champagne directeur général du Groupe PPP.
d’administrateur. Le nouveau comité
d’administration passe désormais de
neuf à onze membres; de plus, il fallait
combler le vide laissé par le départ de
M. Jean-Marie St-Pierre.
Daniel Lafrance
Luc Duval
Administrateur,
Duval Mazda/Duval Toyota/Duval
Volkswagen/Duval Mercedes-Benz
Félix Lambert
Administrateur,
Hyundai Casavant/Honda Casavant
Jean Leblanc
Administrateur,
Châteauguay Hyundai
Paul Routhier
Administrateur,
Joli-Cœur, Lacasse
Stéphane St-Louis
Administrateur,
Domaine Mazda
Philippe St-Pierre
Administrateur,
Volkswagen de l’Outaouais
Mike Sayig
Administrateur,
Centre-Ville Volkswagen inc.
Bruno Rollin, formateur, Rachel Aubut, directrice adjointe, et Stefano Cavallin, formateur
10
ppp.indd 10
Mario Champage, directeur général du Groupe
PPP, a dévoilé les nouvelles stratégies pour
les prochains mois.
André Dorais
Administrateur,
Honda de Boucherville
27/05/11 11:58:31
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Les services aux entreprises
GRC et AGRC :
élargir vos stratégies
La gestion de la relation client (GRC)
est utilisée pour rejoindre le client, l’attirer
à la concession et le retenir. L’AGRC propose
une approche multicanal. En général, elle
ne remplira sa mission que si le client peut
avec aisance accéder à ses données et les gérer.
La qualité de service ainsi que le temps de
réponse doit être homogène.
GESTION
YANICK JOMPHE
D
éfinissons ces deux termes :
la gestion de la relation client
(GRC) est en fait une stratégie de
mise en œuvre pour gérer l’entreprise
avec les interactions clients. La GRC
vise à exploiter les données des clients
et des clients potentiels pour leur
offrir le meilleur service, le meilleur
soutien et ainsi augmenter l’efficacité
marketing ! L’utilisation permet qualité et efficacité, diminution des frais
globaux, aide à la décision, agilité des
entreprises et attention à la clientèle.
Pour ce qui est de l’autogestion de
la relation client (AGRC) qu’on appelle
en anglais customer managed relationship (CMR), il s’agit d’une notion
qui suppose que les clients désirent
avoir une visibilité et le contrôle sur
l’information que nous avons dans nos
dossiers informatiques, les gammes de
produits, les interactions, les transactions et autres. L’AGRC est entraînée
par un principe de base : faciliter les
relations du « client-gérer » ! Ce processus permet en fait de faciliter l’accès
des clients à l’acquisition des produits
et services, de résoudre le problème de
chaque client en une seule interaction
et de fournir aux clients une approche
cohérente et à jour. Son principe fondamental : « Pourquoi ne pas laisser le
client contrôler lui-même ses données
et concentrer les efforts de l’organisation sur la manière de permettre au
client de gérer les renseignements qui
le concernent ? »
La gestion de la relation client (GRC)
La GRC est utilisée pour rejoindre
le client, l’attirer à la concession et
le retenir. Concrètement, la GRC
permet :
• De suivre l’ensemble des clients, car
il peut se révéler difficile de suivre
une banque de 5 000 clients;
12
amenagement.indd 12
• De centraliser les données relatives
aux clients à un seul endroit;
• D’uniformiser votre service à
la clientèle;
• De suivre avec attention les achats et
les visites des clients.
Il ne faut pas oublier que la GRC est
là pour faciliter et améliorer le suivi de
vos clients, ce qui signifie une compréhension de vos outils de Ti. Des entreprises utilisent certaines applications,
dont Microsoft Excel ou Access, pour
organiser leur banque de données
clients. Cette méthodologie peut fonctionner, mais il est évident que, à un
certain niveau, il devient essentiel de
se munir d’un système de GRC plus
puissant. Par contre, encore une fois,
vous devez le comprendre, l’utiliser
correctement et, surtout, l’optimiser
afin de permettre l’automatisation et
la gestion des délais. Ces processus se
doivent de vous faire gagner du temps
et non de vous enfermer dans des étapes interminables et non conviviales.
La GRC nécessite une stratégie a priori,
une philosophie managériale et des
phases d’implantation soutenues. Par
la suite, il ne vous restera qu’à regarder
la GRC travailler, mais une personneressource sera toujours nécessaire au
bon déroulement de ce processus.
L’autogestion de la relation client (AGRC)
L’AGRC propose une approche multicanal. En général, elle ne remplira
sa mission que si le client peut avec
aisance accéder à ses données et les
gérer. La qualité de service ainsi que le
temps de réponse doit être homogène.
L’AGRC permet :
• Une valorisation des clients qui
se sentent comme des employés;
• Des relations privilégiées avec le
client, une proximité;
• Une réduction des problèmes
liés à une mauvaise exploitation
des bases de données clients;
• Une simplicité technologique,
mais l’infrastructure derrière doit
être solide;
• Un sentiment de confort, de
sécurité et surtout de transparence.
Plusieurs entreprises utilisent
ce genre de procédés : Air Miles,
Aeroplan, compagnies aériennes et
autres. Dans le domaine de l’automobile, il est plus simple d’instaurer une
GRC plutôt qu’une AGRC. Par contre,
Toyota Canada offre avec le « Club
Toyota », l’accessibilité aux clients en
ce qui a trait à l’information quant
à l’achat, l’historique de service, les
entretiens recommandés, les nouvelles, les promotions, etc. D’autres
constructeurs s’orientent vers ce pro-
positif, quels sont les impressions du
client sur la salle d’exposition et, surtout, quel client se retrouvera dans
le cycle du suivi personnalisé au service ? Plusieurs logiciels existent sur
le marché, mais les technologies de
l’information demeurent fort complexes et coûteuses ; il est difficile de
faire un choix. Le système d’exploitation informatique doit effectuer la
gestion de tout le cycle de relance du
début, et ce, jusqu’à la fin. Que faire ?
Formation interne et logiciel appropriés permettant de fournir tous les
renseignements au département des
La GRC classique peut très bien être combinée à de nouvelles
approches d’AGRC, et l’ère de la GRC classique est en quelque sorte
dépassée, car le client demeure le noyau, et la gestion doit se faire
en fonctions de ses besoins et préférences.
cessus, mais utilisent des compagnies
parallèles permettant la GRC (programme de fidélisation, de loyauté, de
points accumulés, etc.). De nouveaux
logiciels ont fait leur apparition dans
le domaine concernant la prise de rendez-vous, et certains logiciels permettent aux clients de pouvoir prendre
son rendez-vous directement (comme
chez certains BMW), d’entrer dans
leur dossier et de pouvoir accéder
rapidement à l’information concernant leur véhicule.
Le principe de l’AGRC vient du fait
qu’un client coûte cher, donc avant
de penser en acquérir de nouveaux,
il faut fidéliser notre propre clientèle.
La boucle de relance demeure simple :
le client vient visiter notre concession, achète, entre dans les processus d’AGRC et, lors de la fin de son
contrat de location, celui-ci renouvelle
son contrat chez nous ; voilà la clé du
succès ! Comment savoir combien de
clients sont passés à notre concession, quel modèle les intéresse, quel
est notre taux de fermeture des ventes
par comparaison avec l’industrie, quel
est notre pourcentage d’essai routier
Ventes en synergie avec votre service
à la clientèle ?
Les sommes extravagantes dépensées devraient toujours être analysées
de façon minutieuse, et il faudrait
opter pour une stratégie gagnante à
moindre coût.
GRC ou AGRC ?
Nous savons que tous les concessionnaires devront revoir et élargir leurs
stratégies de GRC. La GRC classique peut très bien être combinée
à de nouvelles approches d’AGRC,
et l’ère de la GRC classique est en
quelque sorte dépassée, car le client
demeure le noyau, et la gestion doit
se faire en fonctions de ses besoins et
préférences. Usez d’une GRC analytique et développez quelques stratégies d’AGRC et vous constaterez que
les défis d’aujourd’hui sont en fait :
« La fusion de la philosophie de GRC
classique avec la proposition d’AGRC » !
La combinaison des deux mots clés
sera essentielle pour la survie durable de toutes les entreprises dans
l’avenir peu importe le secteur
d’exploitation.
27/05/11 07:04:30
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19/05/11 13:28:25
CAA-Québec à New York
Visite au Salon de l’auto
et tour de ville
D
De gauche à droite les organisateurs (ceux qui ont un genoux par terre) : Benoit Robillard, coordonateur des garages recommandés pour la région de Montréal,
Ann Lemieux, agente d’information service conseil, Michel Hamel, coordonateur des garages recommandés pour la région de Québec, Jessica Fillion, agente
d’information et Daniel Bédard, directeur adjoint service conseil.
but principal du voyage ! L’entrée
du Salon était une gracieuseté de la
CCAQ, représentée par Me Frédéric
Morin, directeur des Affaires juridiques, et Me Ian Sam Chi Yue, avocat.
Pour sa 111e édition, le Salon de l’auto
de New York avait à proposer de nombreuses voitures concepts donc cinq
faisaient leur apparition sur le territoire américain pour la première fois.
Plus de 18 véhicules ont été présentés
en premières mondiale et nord-américaine dont 4 modèles 2013. Il y en avait
vraiment pour tous les goûts. Cette
visite c’est terminée sur un souper
au célèbre Ellen’s Stardust Diner, sur
Broadway; un restaurant concept où
les serveurs et les serveuses vous servent en chantant, dans une ambiance
des années 50, 60 et 70. Toute une
expérience ! Rien de plus spectaculaire que de terminer la soirée sur la
plateforme d’observation du 67e étage
du Rockefeller Center qu’on appel
PHOTOS : DANIEL LAFRANCE
epuis quelques années, un
voyage semblable était organisé pour la visite du Salon de
l’auto de Detroit ; comme ce dernier a
perdu de l’éclat depuis quelques éditions, et que la ville de New York est
plus attrayante à visiter, les organisateurs ont donc décidé de changer
de destination.
Un premier départ de Québec, une
halte en banlieue sud de Montréal
pour prendre les derniers passagers, et
nous voilà partis pour un long weekend. À bord de l’autobus, beignes et
café, gracieuseté de Pièces automobiles Lecavalier représenté par Alex
Lajeunesse, surnommé quelques
jours plus tard le DJ. Premier souper
du groupe au restaurant Redd’s, gracieuseté du groupe NAPA, représenté
par M. Pierre Berthiaume ; ce resto se
trouve à proximité de l’hôtel Sheraton
Meadownlands , situé à quelques kilomètres du centre ville de New York et
qui sera notre refuge pour le séjour.
Le lendemain, visite guidée dans
divers quartiers de la ville, la statue de
Liberté, magasinage et souper dans la
petite Italie.
Ah oui, la visite du Salon de l’Auto,
14
caa2.indd 14
27/05/11 07:10:08
L’entrée du Salon était une gracieuseté de la CCAQ : Me Frédéric Morin, directeur des Affaires
juridiques de la CCAQ, sa conjointe, Claire Légaré, et Ève Dumais, conjointe de Me Ian Sam Chi Yue,
avocat à la CCAQ (à droite).
Le premier souper du groupe a eu lieu au restaurant Redd’s, gracieuseté du groupe NAPA, représenté par
M. Pierre Berthiaume (à gauche), en compagnie ici de Daniel Bédard du CAA Québec.
Le très populaire restaurant, Ellen’s Stardust Diner sur Broadway à New York.
le « TOP OF THE ROCK », une vue
saisissante sur 360 degrés de la ville
de New York.
Dernière journée, avant de partir,
un petit détour au centre-ville, pas
question de revenir au Québec sans
passer par Time Square et magasiner
sur la 5e Avenue. Disons que l’expres-
caa2.indd 15
sion lèche-vitrine est très appropriée
quand vous vous retrouvez devant ces
grands magasins et ces boutiques de
renommée mondiale.
Bravo à toute l’équipe du CAAQuébec, à l’organisateur Daniel
Bédard, directeur-adjoint, serviceconseil, aidé de Jessica Fillion, agente
d’information, d’Ann Lemieux, agente
d’information, de Benoît Robillard,
coordonateur pour les garages recommandés de la région de Montréal,
et Michel Hamel, coordonnateur
pour les garages recommandés de
la région de Québec. Des remerciements particuliers à une personne
qui a été d’un grand dévouement et
appréciée de tous : le chauffeur de la
compagnie d’autobus Hélie, M. Pierre
Demers. Il y a déjà des suggestions qui
ont été proposées pour l’année prochaine. Alors, c’est sûrement un rendez-vous !
Par Daniel Lafrance
15
27/05/11 07:11:29
ne
Des choix à ne pas prendre à la légère
DOSSIER
CLAUDE BOUCHER
L
es critères et les facteurs dont il
faut tenir compte dans l’aménagenent mobiler sont multiples :
votre budget, les exigences du programme image de votre constructeur,
les contraintes et les possibilités de
l’intérieur de l’immeuble, la fonctionnalité et l’ergonomie, la souplesse,
bref, une foule d’éléments qui doivent
guider vos choix. Et avec la diversité de
fournisseurs, de styles et de qualité sur
le marché aujourd’hui, la meilleure
stratégie consiste à se faire accompagner dans cette démarche.
soit une augmentation moyenne de
2,8 % par année.
Les choix offerts ont aussi explosé.
Même une simple chaise de bureau
devient un achat complexe quand on
regarde toutes les options offertes, les
styles, les mécanismes de contrôle de
la hauteur, de suspension, l’inclinaison. La clientèle a tout avantage à bien
se faire accompagner dans le processus
d’achat, souligne Isabelle Duchesne,
conseillère en aménagement commercial. « La gamme de produits est plus
vaste que jamais. En regardant un sim-
ple bureau proposé par un seul manufacturier, je retrouve huit dimensions
possibles en catalogue, sans compter
toutes les options de tiroirs, de matériaux, de couleurs. C’est devenu très
complet, mais aussi très complexe. Et
c’est là où le rôle de conseiller prend
tout son sens. »
L’effervescence de la construction
immobilière commerciale, et c’est vrai
dans l’industrie de la vente d’automobiles, a aussi créé une explosion de la
demande de mobiliers commerciaux.
Mais la crise économique de 2008-
2009 semble avoir eu des répercussions à ce chapitre.
« Chez les fabricants de meubles
commerciaux, la concurrence est
devenue très forte. Les fabricants travaillent fort pour offrir de nouveaux
produits, de nouvelles gammes, pour
rester à la fine pointe sur le marché et
aller chercher quelque chose que les
autres n’ont pas. Habituellement, les
fabricants offrent des prix similaires, sauf dans les produits de bas de
gamme. Mais cette année, on assiste
à une véritable explosion du côté des
Le choix d’un conseiller en ameublement commercial
peut se révéler tout aussi périlleux et complexe
que le choix du mobilier lui-même.
Un marché d’acheteurs avisés
L’univers du mobilier commercial a
connu une véritable explosion depuis
une dizaine d’années. De quelques
fournisseurs qui menaient le bal
depuis des décennies, le marché du
meuble commercial au Québec a
progressé pour devenir une véritable
industrie. Des noms comme Logiflex,
Buro Design, PLI Buroffice, font
maintenant partie du paysage manufacturier québécois. Durant la dernière décennie, à l’échelle canadienne,
les revenus annuels générés par l’industrie du meuble commercial sont
passés de 3,5 à 4,5 milliards de dollars,
16
016-17_AJ1502.indd 16
Juin
Juuin 20111 • Auto Journal
J
27/05/11 07:13:05
Isabelle Duchesne, conseillère
en aménagement commercial
obtenir de meilleurs prix d’un autre
conseiller. « Cela limite la concurrence, d’une certaine façon, souligne
Isabelle Duchesne. Les concessionnaires auraient intérêt à demander au
constructeur un peu plus de souplesse
dans le choix des marques de mobilier,
pour garder une meilleure marge de
manœuvre et de négociation. »
Une bonne stratégie à adopter
consiste donc à rencontrer divers
conseillers avant de faire connaître
le projet au grand public, et avant
qu’un conseiller vous « choisisse » !
Car au-delà du simple rôle de négociateur de prix, le conseiller est appelé à
Pour assurer le succès de votre projet d’aménagement, votre conseiller
doit donc devenir un partenaire qui
prendra l’ensemble du projet sous son
aile. « L’idéal, c’est de travailler avec
les plans de l’architecte dès le départ,
précise Isabelle Duchesne. Il faut voir
aussi les besoins de chaque personne,
de chaque poste de travail, de chaque type de travail qui y est effectué.
L’installation est aussi un moment
crucial. Dans la plupart des cas, ce travail est remis en sous-traitance, mais
quelqu’un doit diriger le tout. C’est le
type de service auquel un client est en
droit de s’attendre, à mon avis. Quand
L’aménagement d’une entreprise est le reflet
de son image. C’est aussi un lieu de rapports
humains et un lieu de travail. Dans le cas d’un
concessionnaire d’automobiles, tous ces lieux
ou presque deviennent des lieux publics,
où le travail quotidien des employés implique
aussi la présence de la clientèle.
prix. Les gros distributeurs ont faim.
Même les fabricants jouent serré. La
concurrence est très féroce. Et le client
est bien informé, et il magasine. Le
marché est favorable aux acheteurs en
ce moment. »
Choisir avant d’être choisi
Dans cet univers particulier, l’acheteur a tout avantage à se faire accompagner. Diversité des fournisseurs,
complexité des choix d’aménagement,
suivi du projet et installation sur place,
le conseiller est là pour veiller à ce
que l’aménagement de votre concession prenne vie et corresponde à vos
besoins et à vos choix.
« Le conseiller en aménagement
mobilier commercial doit demeurer
à l’affût de toutes les nouveautés du
marché. Il doit aussi être capable de
bien identifier les besoins du client, de
tenir compte d’une foule de détails,
comme l’emplacement des fenêtres,
des prises de courant, le rangement
nécessaire. Quand on entre chez un
client, la quantité de notes qu’on doit
prendre est phénoménale. »
Mais le choix d’un conseiller en
ameublement commercial peut se
révéler tout aussi périlleux et complexe
que le choix du mobilier lui-même.
Car cet univers possède ses règles du
jeu bien à lui. Quand un projet de
construction ou de rénovation d’une
entreprise est lancé, un conseiller peut
enregistrer ce projet auprès des différents distributeurs de meubles. Une
fois cet enregistrement fait, le projet,
à toutes fins utiles, lui appartient. Le
conseiller bénéficiera alors de rabais
supérieurs à tout autre conseiller pour
ce projet, chez les distributeurs où il
aura procédé à cet enregistrement. Il
pourra donc offrir les meilleurs prix.
La concurrence sera alors entre les différentes marques de produits.
Ce système bien particulier peut
avoir des effets pervers, notamment
dans le monde des concessionnaires d’automobiles. Les programmes
« image » des constructeurs d’automobiles peuvent venir limiter le choix
des marques de produits d’un concessionnaire. S’il doit se meubler avec
un mobilier d’une marque précise, le
premier conseiller à enregistrer le projet auprès de cette marque sera alors
avantagé, et le client ne pourra pas
016-17_AJ1502.indd 17
lier d’une entreprise n’est pas un élément statique, le rôle du conseiller se
poursuit même à la fin du projet initial. Au-delà d’un prix, d’un style de
meubles ou d’une apparence, on doit
donc rechercher d’abord et avant tout
une relation d’affaires à long terme,
une personne-ressource en qui vous
pouvez avoir confiance.
L’aménagement de votre concession d’automobiles aura des effets sur
votre personnel, sur vos clients, sur
l’image de votre entreprise. Et comme
les meubles commerciaux sont faits
pour durer, ces effets se feront sentir
durant plusieurs années. Avant de
faire partie du projet dans son entier.
« Avant de faire un choix, il faut bien
y penser, souligne Isabelle Duchesne,
car ce choix restera jusqu’à la fin du
projet. Les autres conseillers ne pourront pas offrir un prix concurrentiel,
le projet ayant été enregistré chez les
fournisseurs possibles par le premier
conseiller. Je suggère donc aux concessionnaires de voir d’abord quelles sont
les contraintes qu’ils ont en matière
de programme image, de s’informer
adéquatement, de rencontrer quelques
conseillers avant de faire un choix.
Ce sont des projets d’envergure. Si la
relation n’est pas bonne, l’impact peut
être sérieux. »
je prends un projet en main, je le suis
jusqu’au bout. Je connais le dossier
par cœur, je connais le mobilier, j’ai
mes plans, mes outils de travail pour
bien diriger l’installation. Cet accompagnement enlève un gros stress des
épaules du client. »
Et comme l’aménagement mobi-
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et plus encore
L’aménagement d’une entreprise est
le reflet de son image. C’est aussi un
lieu de rapports humains et un lieu de
travail. Dans le cas d’un concessionnaire d’automobiles, tous ces lieux ou
presque deviennent des lieux publics,
où le travail quotidien des employés
implique aussi la présence de la clientèle. Votre aménagement devra donc
tenir compte de cette réalité sans non
plus négliger la qualité de vie de ceux
qui y passent le plus de temps : vos
employés.
Votre aménagement doit en effet
tenir compte d’éléments complexes
régis par les normes en matière de
santé et sécurité au travail. Votre assureur peut aussi avoir certaines exigences en termes d’espace et d’accès
aux issues de secours. La présence de
véhicules dans les espaces communs
vient aussi compliquer les schémas
possibles d’aménagement. Et certains
de vos employés peuvent avoir des
contraintes physiques nécessitant des
réglages précis. Cette foule de détails
peut devenir un véritable casse-tête.
vous retrouver les mains liées avec
un partenaire qui ne répond pas
à vos besoins et qui ne vous offre
pas la qualité de service à laquelle
vous êtes en droit de vous attendre,
prenez donc le temps de bien planifier cette étape importante de la vie de
votre entreprise.
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27/05/11 07:14:50
Plan d’action 2011-2020
Québec veut
promouvoir les
véhicules verts
Québec présentait en avril le premier plan d’action québécois
en matière de véhicules électriques. Au total, au cours des prochaines
années, le gouvernement du Québec consacrera 250 millions de
dollars au déploiement et à l’utilisation des véhicules électriques
ainsi qu’au développement de la filière industrielle.
DOSSIER
CLAUDE BOUCHER
«
L
e Plan d’action 2011-2020
constitue un élément clé de nos
efforts visant à changer nos habitudes
en matière de transport », a déclaré
en conférence de presse le premier
ministre, Jean Charest. « Nous ferons
du Québec une société à l’avant-garde
de la mobilité durable en Amérique du
Nord grâce à l’utilisation de l’hydroélectricité. L’objectif ultime est de
créer une chaîne de déplacements en
transport individuel et collectif alimentés à l’électricité. »
Le plan prévoit des initiatives
visant à encourager les Québécois à
se tourner vers les véhicules électriques, à accélérer l’arrivée de ces véhicules, notamment par le développe-
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Québec roule
à la puissance verte!
Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques
ment d’infrastructures de recharge,
à appuyer les sociétés de transport
afin qu’elles optent pour l’électricité
comme source d’énergie et à appuyer
la fabrication de produits et de composants de véhicules électriques dans
le but de faire du Québec un acteur
de classe mondiale de cette nouvelle
industrie.
Parmi les initiatives dévoilées, on
note des subventions aux consommateurs pour l’achat de véhicules électriques et l’installation de bornes de
recharge à domicile ainsi que l’instauration de la plaque d’immatriculation
verte. Ainsi, à compter du 1er janvier
2012, le crédit d’impôt pour l’acquisition ou la location de véhicules éconergétiques neufs sera remplacé par
un rabais à l’achat aux premiers acheteurs de véhicules hybrides ou électriques pouvant aller jusqu’à 8 000 $. De
plus, à compter du 1er janvier 2012, les
propriétaires de véhicules électriques
enfichables auront droit à une subvention égale à 50 % des dépenses pour
l’achat et l’installation d’équipements
de recharge à domicile de 240 volts
pour les véhicules électriques, jusqu’à
un maximum de 1 000 $.
Le plan d’action établit une cible
ambitieuse. D’ici 2020, Québec souhaite que les ventes de véhicules hybrides rechargeables et tout électriques
atteignent 25 % des ventes de nouveaux véhicules légers pour passagers.
En chiffres absolus, cela correspond à
118 000 véhicules, soit 5 % du parc de
véhicules légers au Québec. Le gouvernement estime aussi réaliste d’atteindre le chiffre ambitieux de 1,2 million
de véhicules électriques d’ici 2030.
Selon le ministre Pierre Arcand, le
plan d’action contribuera à l’atteinte
des objectifs de réduction de gaz à
effet de serre de l’ordre de 20 % d’ici
2020.
« Nous avons la cible de réduction
des gaz à effet de serre la plus ambi-
vehiculeselectriques.gouv.qc.ca
tieuse en Amérique du Nord et nous
en sommes fiers. Avec ce plan d’action, le Québec pourra faire la transition vers une économie verte en développant une expertise de pointe dans
ces nouvelles technologies. »
Développer la filière industrielle
Le Plan d’action 2011-2020 vise aussi
le développement de la filière industrielle des véhicules électriques. Les
initiatives annoncées ont aussi pour
objectif de générer des investissements privés de 500 millions de dollars au cours des prochaines années
et de faire passer de 1 500 à 5 000 le
nombre d’emplois directs et indirects
dans la filière.
Québec fournira un appui de
30 millions de dollars aux fabricants
de pièces et de systèmes ainsi qu’aux
assembleurs de véhicules électriques
ou hybrides pour la réalisation de projets d’investissements par les entreprises d’ici et les filiales de multinationales présentes au Québec.
« Nous devons continuer à stimuler la recherche et le développement
de produits novateurs pour dynamiser notre industrie et la rendre encore
plus concurrentielle, affirme le ministre Clément Gignac. Ensemble, continuons à structurer davantage cette
filière pour faire du Québec un incontournable en matière de technologies
liées aux véhicules électriques. »
Le gouvernement du Québec a,
par ailleurs, mis en ligne un nouveau
portail consacré au plan d’action 20112020 sur les véhicules électriques à
l’adresse suivante :
www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca
27/05/11 07:41:32
QUÉBEC
Nouvelle signature
Beaupré Capitale Chrysler
devient Capitale Chrysler
D
ans un secteur en perpétuel mouvement, devenu le carrefour de
l’auto à Québec, la concession Chrysler
de la rue Marais passe par une nouvelle étape de renouvellement. Après
Beaupré Automobiles à l’origine, au
début des années 60, puis Beaupré
Dodge, Chrysler, Jeep Sainte-Foy et
Beaupré Capitale Chrysler, c’est maintenant Capitale Chrysler et Capitale
Fiat, au 225, rue Marais, en bordure de
l’autoroute Félix-Leclerc (Autoroute
de la Capitale).
« Nous sommes dans une période
de transformation, de renouvellement. D’importants travaux, en cours
depuis un certain temps, seront bientôt complétés pour permettre, notam-
ment, d’ajouter une nouvelle bannière
(FIAT), ce qui apportera un autre stimulant à la concession », de confier
Mathieu Laplante, président et directeur général de Capitale Chrysler.
Nouvelle signature
Depuis quelque temps, c’est précisément cette nouvelle signature, Capitale
Chrysler, qu’a adoptée la concession
Chrysler de la rue Marais, et celle de
Capitale FIAT, pour la nouvelle bannière de véhicules italiens. « Comme
nous devions déjà prévoir certains
changements, l’occasion se prêtait
bien pour modifier notre enseigne,
en retirant Beaupré qui créait, pour la
clientèle, une certaine confusion sur
le lieu de la concession, laissant croire
qu’elle se situait dans le secteur de
Beaupré plutôt qu’à Québec », explique Mathieu Laplante tout en précisant que les changements apportés à
la concession, dont l’installation d’un
pavillon FIAT, ont nécessité des investissements de plus de 850 000 $.
Nouvelle signature pour Capitale
Chrysler, mais la concession qui, deux
ans de suite, a été bonne première
en termes de ventes chez les concessionnaires Chrysler au Québec,
compte néanmoins 48 ans d’existence. Deux fils de Gérard Voyer,
fondateur d’Automobiles Beaupré
en 1963, André et Jean-Pierre Voyer,
sont toujours associés à la concession ainsi qu’un autre partenaire,
Raynald Tremblay, qui compte 45 ans
dans l’entreprise.
Par Jacques Arteau
CCAEQ
Mission accomplie pour le président Gilles Gagnon
C
’est mission accomplie pour
Gilles Gagnon qui aura consacré
une dizaine d’années d’implication
dans divers rôles à la direction de la
Corporation des concessionnaires
d’automobiles de l’Est-du-Québec et
de la Côte-Nord (CCAEQ). Il devait
compléter son dernier engagement, soit
un mandat de deux ans comme président, lors du 46e congrès annuel de la
Corporation qui se tiendra ce mois-ci
à l’Auberge Gîte du Mont-Albert.
« J’ai commencé à m’impliquer
pour de bon dans la Corporation en
2001, quoique j’eus déjà accepté un
rôle de représentant pour la Gaspésie
quand j’ai installé, avec un partenaire une première concession, Gaspé
Toyota, en 1987. J’arrive maintenant
à la fin de mon mandat de deux ans
comme président ; considérant ce qui
a été accompli ces dernières années,
je lève mon chapeau à ceux qui ont
osé s’impliquer », de confier Gilles
Gagnon, président de la Corporation
des concessionnaires d’automobiles de
l’Est-du-Québec et de la Côte-Nord.
Propriétaire de deux concessions,
Gaspé Toyota et Gaspé Honda, sur le
boulevard York Sud, Gilles Gagnon
estime que les choses ont bien tourné
durant son terme comme chef de file
de la Corporation. « Grâce à un gros
travail d’équipe, nous avons pu faire
la démonstration que la Corporation
est une force majeure pour les conces-
sionnaires répartis sur un grand territoire. Nos membres ont réalisé,
semble-t-il, qu’ils étaient souvent
confrontés aux mêmes problèmes et
avaient tout avantage à les partager, à
trouver des moyens pour s’en sortir,
en se serrant les coudes. D’un autre
côté, contrairement à ce que nous
pouvions craindre, nous n’avons pas
eu de répercussions des grands bouleversements dans l’industrie de l’automobile, comparativement à ce qui s’est
produit dans d’autres régions. »
Parmi quelques autres conclusions qu’a faites le président sortant,
la Corporation régionale, qui compte
77 concessions, a pu, l’an dernier,
maintenir son volume de ventes
autour des 16 300 véhicules, ce qui
avait constitué un record en 2009 ;
trois nouvelles concessions ont été
installées dont deux dans le secteur de
Rimouski. Soulignant le boulot accompli par ses partenaires à la direction
de la Corporation, particulièrement
Richard Michaud, en poste depuis sept
ans comme secrétaire, Gilles Gagnon
a lancé un appel à l’unisson : « Il est
plus important que jamais que les
concessionnaires s’impliquent dans la
Corporation pour la simple raison que
les constructeurs sont de plus en plus
exigeants ; par conséquent, certains
concessionnaires se retrouvent parfois
dans une position précaire. »
Par Jacques Arteau
Fiat de Lévis à la future adresse de Lévis Chrysler
P
our certaines concessions Chrysler,
qui ont l’accréditation de la marque italienne Fiat, l’implantation de la
nouvelle bannière dépassera largement
le réaménagement d’installations
existantes. C’est que la construction
d’un pavillon distinctif pour Fiat peut
présumer un grand chambardement
jusqu’à prévoir le déménagement
éventuel d’une concession, comme ce
sera le cas de Lévis Chrysler, Dodge,
Jeep, Ram.
Actuellement dans l’immeuble
de la concession Lévis Chrysler de la
Rive-Sud, au 164, route du PrésidentKennedy, les services de la bannière
Fiat seront déplacés l’automne prochain de l’autre côté de l’autoroute
Jean-Lesage (autoroute 20).
vehiculesverts.indd 19
C’est dans un nouvel immeuble,
à une nouvelle adresse sur la route
du Vallon ouest, dans le voisinage de
Pintendre au sud de Lévis, que logera la
concession Fiat de Lévis. « Nous avons
récemment fait l’acquisition d’un terrain de quelque 34 840 mètres carrés
(375 000 pi2) sur lequel sera installée
la concession Fiat dont la construction
débutera dès que nous aurons reçu le
permis de la ville. Ce sera la première
phase d’un plan prévoyant le déménagement, dans ce secteur, de la concession Chrysler dans deux ou trois ans »,
a indiqué Jean Gosselin, chef de file
des concessions Lévis Chrysler et Fiat
de Lévis.
Parlant de l’évolution de la concession Lévis Chrysler, Dodge, Jeep, Ram,
depuis qu’il s’en est porté acquéreur,
Jean Gosselin a fait observer : « Nous
avons réalisé 1 014 ventes de véhicules neufs et 278 de véhicules d’occasion l’an dernier, pas si mal pour une
concession qui avait totalisé 344 ventes de véhicules neufs et une quarantaine d’occasion il y a trois ans ! »
Par Jacques Arteau
19
27/05/11 07:37:49
STATISTIQUES • VENTES DE VÉHICULES LÉGERS PAR MODÈLE POUR LE QUÉBEC
AUDI
A3
A4
A5
A6
A8
R8
TT
Automobiles Audi
Q5
Q7
Camions légers Audi
BMW TOTAL
BMW
Série 1
Série 3
Série 5
Série 6
Série 7
Z4
Automobiles BMW
X3
X5
X6
Camions légers BMW
MINI
Cooper/Cooper S
Automobiles MINI
Camion léger Mini Countryman
CHRYSLER/FIAT
CHRYSLER
200 décapotable
200
300
Avenger
Caliber
Challenger
Charger
Sebring décapotable
Sebring
Automobiles Chrysler
Aspen
Caravan / Grand Caravan
Commander
Compass
Dakota
Durango
Grand Cherokee
Journey
Liberty
Nitro
Patriot
PT Cruiser
Ram
Sprinter
Town & Country
Wrangler
Mars
2011
Mars
2010
Changement
%
Cumul annuel
2011
482
38
195
53
7
2
7
12
314
142
26
168
700
584
62
267
81
1
10
4
425
84
50
25
159
116
98
98
18
4 293
4 112
0
69
12
108
125
28
23
22
8
395
0
1 174
0
234
50
30
162
826
16
1
238
0
682
0
30
274
429
36
135
128
14
0
2
18
333
74
22
96
690
568
48
327
34
0
9
12
430
50
71
17
138
122
122
122
0
4 313
4 313
0
0
109
122
133
54
124
21
79
642
0
1 202
24
170
32
0
88
477
52
15
309
17
876
6
106
297
12,4
5,6
44,4
-58,6
-50,0
ND
250,0
-33,3
-5,7
91,9
18,2
75,0
1,4
2,8
29,2
-18,3
138,2
ND
11,1
-66,7
-1,2
68,0
-29,6
47,1
15,2
-4,9
-19,7
-19,7
ND
-0,5
-4,7
ND
ND
-89,0
-11,5
-6,0
-48,1
-81,5
4,8
-89,9
-38,5
ND
-2,3
-100,0
37,6
56,3
ND
84,1
73,2
-69,2
-93,3
-23,0
-100,0
-22,1
-100,0
-71,7
-7,7
1 084
71
417
115
22
12
12
16
665
356
63
419
1 486
1 231
106
561
145
1
15
7
835
197
144
55
396
255
213
213
42
10 236
10 055
0
92
41
152
214
54
78
49
13
695
0
3 303
0
511
63
50
388
2 052
56
6
674
0
1 685
0
78
494
Cumul annuel Changement
2010
%
833
82
300
197
34
1
3
30
647
140
46
186
1 243
1 016
90
560
65
3
16
17
751
113
117
35
265
227
227
227
0
9 183
9 183
0
0
174
146
392
91
146
42
122
1 114
1
2 898
31
338
62
0
138
1 054
129
47
770
70
1 792
14
164
561
30,1
-13,4
39,0
-41,6
-35,3
1 100,0
300,0
-46,7
2,8
154,3
37,0
125,3
19,5
21,2
17,8
0,2
123,1
-66,7
-6,3
-58,8
11,2
74,3
23,1
57,1
49,4
12,3
-6,2
-6,2
ND
11,5
9,5
ND
ND
-76,4
4,1
-45,4
-40,7
-46,6
16,7
-89,3
-37,6
-100,0
14,0
-100,0
51,2
1,6
ND
181,2
94,7
-56,6
-87,2
-12,5
-100,0
-6,0
-100,0
-52,4
-11,9
Camions légers Chrysler
Fiat 500
FORD
Crown Victoria
Fiesta
Focus
Fusion
Grand Marquis
MKS
MKZ
Mustang
Taurus
Town Car
Automobiles Ford
Econoline
Edge
Escape
Expedition
Explorer
Série F
Flex
MKT
MKX
Navigator
Ranger
Taurus X
Transit Connect
Camions légers Ford
GENERAL MOTORS
Allure
Aveo
Camaro
Cobalt
Corvette
Cruze
CTS
DTS
G3 Wave
G5
G6
Impala
Lucerne
Malibu
Regal
Solstice
STS
Vibe
Automobiles General Motors
Acadia
Avalanche
Canyon
Colorado
Enclave
Equinox
Escalade
Escalade ESV
Escalade EXT
Mars
2011
Mars
2010
Changement
%
Cumul annuel
2011
3 717
181
5 117
19
355
547
368
0
7
27
54
39
0
1 416
170
288
649
15
141
1 952
33
8
86
7
304
0
48
3 701
4 964
77
215
59
9
5
1 199
94
3
0
0
0
263
31
411
64
0
0
1
2 431
76
36
47
62
39
559
7
1
1
3 671
0
4 943
36
0
402
499
1
12
35
101
67
1
1 154
316
228
797
14
60
1 671
47
17
48
5
544
0
42
3 789
3 967
105
293
86
554
7
0
75
4
19
27
3
172
24
284
0
2
1
77
1 733
55
38
84
72
56
335
8
6
3
1,3
ND
3,5
-47,2
ND
36,1
-26,3
-100,0
-41,7
-22,9
-46,5
-41,8
-100,0
22,7
-46,2
26,3
-18,6
7,1
135,0
16,8
-29,8
-52,9
79,2
40,0
-44,1
ND
14,3
-2,3
25,1
-26,7
-26,6
-31,4
-98,4
-28,6
ND
25,3
-25,0
-100,0
-100,0
-100,0
52,9
29,2
44,7
ND
-100,0
-100,0
-98,7
40,3
38,2
-5,3
-44,0
-13,9
-30,4
66,9
-12,5
-83,3
-66,7
9 360
181
10 285
115
668
1 067
626
0
17
47
94
80
0
2 714
390
554
1 526
39
259
3 615
76
14
164
8
652
0
274
7 571
9 006
112
512
71
105
6
1 995
150
6
0
0
0
409
56
593
123
0
0
2
4 140
119
67
103
143
72
1 049
13
3
8
Paroles de Dennis
Nos lecteurs qui reçoivent les données décrites en anglais par Dennis DesRosiers savent à quel point elles
sont nombreuses et souvent complexes. Pour vous aider à y voir plus clair, nous avons regroupé les résultats
de ses recherches en quelques thémes forts. Dans cette chronique, l’analyste s’associe à nouveau à Chuck
Seguin Advisory Services et à PriceWaterhouseCoopers afin de présenter aux membres de la Corporation
des associations de détaillants d’automobiles certaines données issues de leur propre milieu.
Renommons les multisegments
A
u Canada, selon l’analyste, les
multisegments (crossover) comptent maintenant pour près de 25 % de
tous les véhicules légers vendus. Cette
ascension rapide l’amène à penser que
ces véhicules devraient être mieux
catégorisés et classés en plus d’une
division. Il prend pour exemple le
Ford Explorer de 1990 par rapport à
sa version de 2011, le premier étant un
camion offrant une visibilité élevée,
une forte capacité de chargement et de
remorquage, le tout assemblé sur un
châssis à échelle. La nouvelle cuvée –
offrant une conduite plus semblable
à celle d’une automobile – répondrait
encore mieux que son prédécesseur
aux besoins de ce groupe d’acheteurs.
Le terme multisegment concerne
des véhicules dont les caractéristiques proviennent de deux catégories.
Mais quand l’une de ces catégories
(les camions) n’est plus pertinente,
pourquoi conserver ce terme ? « L’ère
des VUS avec châssis à échelle, datant
d’environ 1990 à 2007, est pratiquement révolue. Si le fait d’appeler une
20
020-21_AJ1502.indd 20
catégorie multisegment était une manière de distinguer les véhicules, cela
ne sert presque plus à rien car tous ces
véhicules partagent les mêmes caractéristiques », explique Dennis DesRosiers.
Les nombres « parleraient » plus
fort que tout : « Dans ce cas, ils racontent une histoire de vitesse, de diversification et de modification des goûts
des consommateurs. » De 2000 à 2010,
la part occupée par les multisegments
dans la catégorie des véhicules utilitaires sport a cru de 26,9 à 84,7 %. Ces
multisegments constituent désormais
24,1 % de tous les véhicules légers
vendus au Canada, alors qu’ils ne représentaient que 3,4 % il y a à peine
une décennie.
Cette croissance s’est en grande
partie effectuée au détriment des
automobiles intermédiaires. « Ces
mêmes acheteurs, qui recherchaient
l’espace, la valeur et les performances
au jour le jour, comblent maintenant
une bonne partie de leurs besoins du
côté des multisegments de différents
types », poursuit Dennis DesRosiers.
Également, le segment des multisegments compacts de luxe, peu choyé
jusqu’à tout récemment, et les véhicules offerts par les Acura, Audi, Land
Rover, Mercedes-Benz et Volvo, ont
connu une augmentation de 125 % de
2008 à 2010.
De provenances différentes
L’analyste s’intéresse également aux
pays d’où proviennent ces multisegments. « En 2000, ce segment naissant était constitué à 56,8 % de véhicules japonais suivis à 28,5 % par les
américains, ainsi que par un nombre marginal de véhicules coréens et
européens. » Chrysler, GM et Ford
auraient par la suite fait d’importants
efforts pour occuper ce marché et en
devenir les plus importants joueurs
dès 2006.
« Aucune analyse à propos des multisegments et de l’industrie ne saurait
être complète sans mentionner l’implication de la sphère politique. Dans
ce cas, la persistance de Washington à
2010
%
8 069
0
10 186
41
0
944
772
2
29
47
192
114
3
2 144
674
448
1 581
29
127
3 585
112
37
114
11
1 203
1
120
8 042
8 753
180
592
121
1 155
9
0
160
6
66
125
15
396
37
626
0
3
4
219
3 714
127
92
180
177
111
781
27
10
6
16,0
ND
1,0
180,5
ND
13,0
-18,9
-100,0
-41,4
0,0
-51,0
-29,8
-100,0
26,6
-42,1
23,7
-3,5
34,5
103,9
0,8
-32,1
-62,2
43,9
-27,3
-45,8
-100,0
128,3
-5,9
2,9
-37,8
-13,5
-41,3
-90,9
-33,3
ND
-6,3
0,0
-100,0
-100,0
-100,0
3,3
51,4
-5,3
ND
-100,0
-100,0
-99,1
11,5
-6,3
-27,2
-42,8
-19,2
-35,1
34,3
-51,9
-70,0
33,3
l’égard de l’économie d’énergie a favorisé en partie l’intérêt et le développement pour ces véhicules. Les multisegments ont sauvé les VUS. »
Mais Dennis DesRosiers souligne
non sans ironie que lors du plus récent Salon de l’auto de Detroit – sans
contredit le plus politique et le plus
écologiste de tous – qu’il n’y a pas eu
une seule première d’un multisegment. « Le COBO Hall de Detroit était
couvert de véhicules électriques, rechargeables, hybrides et à moteur Diesel, et seulement trois constructeurs
(BYD, Ford et Hyundai) ont présenté
des études de véhicules empruntant
les lignes des multisegments. »
L’analyste se souvient que les camions étaient auparavant considérés comme mauvais, politiquement
parlant, mais que certains camions
légers conçus avec des structures de
voitures étaient bien reçus. « Le manque évident de présentations de multisegments lors du Salon de Detroit
indique que les mathématiques ont
changé : camion égale mauvais, multisegment égale mauvais et automobile égale bon. Ou encore, cela indique que la frontière entre les camions
et les multisegments n’a été que très
éphémère, et que le facteur de distinction le plus important repose dans le
cœur – et non les os – de nos véhicules futurs. »
Propos recueillis
par Frédéric Laporte
27/05/11 07:34:12
MARS 2011
Express
H3
HHR
Savana
Sierra
Silverado
SRX
Suburban
Tahoe
Terrain
Traverse
Uplander
Yukon
Yukon XL
Camions légers General Motors
HONDA/ACURA
HONDA
Accord
Civic
CR-Z
Fit
Insight
S2000
Automobiles Honda
Accord Crosstour
CR-V
Element
Odyssey
Pilot
Ridgeline
Camions légers Honda
ACURA
CSX
RL
TL
TSX
Automobiles Acura
MDX
RDX
ZDX
Camions légers Acura
HYUNDAI
Accent
Azera
Elantra
Equus
Genesis
Genesis Coupe
Sonata
Tiburon
Automobiles Hyundai
Entourage
Santa Fe
Tucson
Veracruz
Camions légers Hyundai
JAGUAR
XF
XJ
XK
KIA
Amanti
Forte
Magentis
Optima
Rio
Rondo
Soul
Automobiles Kia
Borrego
Sedona
Sorento
Sportage
Camions légers Kia
LAND ROVER
Freelander
LR3/LR4
Range Rover
Range Rover Sport
MAZDA
Mazda2
Mazda3
Mazda5
Mazda6
MX-5
RX-8
Automobiles Mazda
Série B 2 x 4
Série B 4 x 4
CX7
CX9
Tribute
Camions légers Mazda
MERCEDES-BENZ TOTAL
MERCEDES-BENZ
Classe B
Classe C
Classe E
Classe S
SL
SLK
SLS
SLR
Maybach
Automobiles Mercedes-Benz
Classe G/GL
GLK
Classe M
Classe R
Sprinter
Camions légers Mercedes-Benz
SMART FORTWO
MITSUBISHI
Eclipse/Eclipse Spyder
Galant
Lancer/Lancer Sportback
Lancer Evolution/Ralliart
Automobiles Mitsubishi
Endeavor
Outlander
RVR
Camions légers Mitsubishi
020-21_AJ1502.indd 21
Mars
2011
Mars
2010
Changement
%
Cumul annuel
2011
107
0
26
143
619
393
83
27
25
218
40
0
5
19
2 533
4 976
4 674
112
3 296
22
133
6
0
3 569
17
867
9
147
48
17
1 105
302
50
2
72
28
152
96
48
6
150
4 530
1 156
0
1 760
2
11
40
629
0
3 598
2
501
410
19
932
13
7
4
2
2 132
0
517
2
1
266
243
260
1 289
2
25
581
235
843
59
13
13
5
28
2 436
414
1 167
261
138
18
6
2 004
-1
39
237
7
150
432
834
790
81
367
99
9
2
3
2
0
0
563
26
85
63
6
47
227
44
566
18
1
184
15
218
4
122
222
348
112
3
22
146
544
396
44
9
16
180
87
1
10
7
2 234
4 601
4 155
402
2 389
0
166
15
0
2 972
31
914
10
105
68
55
1 183
446
72
0
95
74
241
108
83
14
205
4 678
1 299
0
1 452
0
28
56
484
0
3 319
0
770
556
33
1 359
20
15
0
5
1 993
2
527
15
0
353
267
354
1 518
11
43
299
122
475
42
5
7
1
29
3 707
0
2 508
324
258
44
1
3 135
18
25
198
23
308
572
790
738
69
319
62
9
7
12
0
1
0
479
15
112
95
8
29
259
52
860
22
6
409
16
453
17
390
0
407
-4,5
-100,0
18,2
-2,1
13,8
-0,8
88,6
200,0
56,3
21,1
-54,0
-100,0
-50,0
171,4
13,4
8,2
12,5
-72,1
38,0
ND
-19,9
-60,0
ND
20,1
-45,2
-5,1
-10,0
40,0
-29,4
-69,1
-6,6
-32,3
-30,6
ND
-24,2
-62,2
-36,9
-11,1
-42,2
-57,1
-26,8
-3,2
-11,0
ND
21,2
ND
-60,7
-28,6
30,0
ND
8,4
ND
-34,9
-26,3
-42,4
-31,4
-35,0
-53,3
ND
-60,0
7,0
-100,0
-1,9
-86,7
ND
-24,6
-9,0
-26,6
-15,1
-81,8
-41,9
94,3
92,6
77,5
40,5
160,0
85,7
400,0
-3,4
-34,3
ND
-53,5
-19,4
-46,5
-59,1
500,0
-36,1
-105,6
56,0
19,7
-69,6
-51,3
-24,5
5,6
7,0
17,4
15,0
59,7
0,0
-71,4
-75,0
ND
-100,0
ND
17,5
73,3
-24,1
-33,7
-25,0
62,1
-12,4
-15,4
-34,2
-18,2
-83,3
-55,0
-6,3
-51,9
-76,5
-68,7
ND
-14,5
247
0
59
237
1 163
749
155
40
37
420
130
0
23
29
4 866
7 694
7 135
234
4 407
45
197
18
0
4 901
38
1 670
17
364
113
32
2 234
559
89
4
126
67
286
171
95
7
273
9 706
2 183
0
4 268
2
23
67
1 074
0
7 617
2
1 058
985
44
2 089
26
12
10
4
4 474
0
946
10
1
627
486
576
2 646
4
65
1 282
477
1 828
113
22
23
9
59
5 702
1 009
2 473
730
402
28
7
4 649
-1
95
535
86
338
1 053
1 700
1 605
242
636
160
19
6
3
3
0
0
1 069
49
181
167
15
124
536
95
1 414
40
2
384
25
451
10
480
473
963
2010
%
274
12
68
286
1 191
885
103
46
28
365
200
1
53
16
5 039
8 533
7 801
754
4 452
0
349
20
3
5 578
84
1 621
39
205
146
128
2 223
732
117
3
142
112
374
205
127
26
358
9 778
2 730
1
2 888
0
44
99
989
2
6 753
2
1 685
1 277
61
3 025
28
23
0
5
4 038
3
1 105
45
0
784
625
762
3 324
24
76
424
190
714
101
11
23
9
58
7 489
0
5 024
582
554
72
3
6 235
30
60
447
88
629
1 254
1 670
1 577
176
618
156
18
12
23
0
1
0
1 004
38
273
192
15
55
573
93
1 763
33
17
808
40
898
29
836
0
865
-9,9
-100,0
-13,2
-17,1
-2,4
-15,4
50,5
-13,0
32,1
15,1
-35,0
-100,0
-56,6
81,3
-3,4
-9,8
-8,5
-69,0
-1,0
ND
-43,6
-10,0
-100,0
-12,1
-54,8
3,0
-56,4
77,6
-22,6
-75,0
0,5
-23,6
-23,9
33,3
-11,3
-40,2
-23,5
-16,6
-25,2
-73,1
-23,7
-0,7
-20,0
-100,0
47,8
ND
-47,7
-32,3
8,6
-100,0
12,8
0,0
-37,2
-22,9
-27,9
-30,9
-7,1
-47,8
ND
-20,0
10,8
-100,0
-14,4
-77,8
ND
-20,0
-22,2
-24,4
-20,4
-83,3
-14,5
202,4
151,1
156,0
11,9
100,0
0,0
0,0
1,7
-23,9
ND
-50,8
25,4
-27,4
-61,1
133,3
-25,4
-103,3
58,3
19,7
-2,3
-46,3
-16,0
1,8
1,8
37,5
2,9
2,6
5,6
-50,0
-87,0
ND
-100,0
ND
6,5
28,9
-33,7
-13,0
0,0
125,5
-6,5
2,2
-19,8
21,2
-88,2
-52,5
-37,5
-49,8
-65,5
-42,6
ND
11,3
NISSAN/INFINITI
NISSAN
370Z
Altima
GTR
Maxima
Sentra
Versa
Automobiles Nissan
Armada
Cube
Frontier 2 x 4
Frontier 4 x 4
Juke
Murano
Pathfinder
Quest
Rogue
Titan 4 x 4
Xterra
Camions légers Nissan
INFINITI
G35/37
M35/45
Automobiles Infiniti
EX 35
FX35/45/50
QX56
Camions légers Infiniti
PORSCHE
911
Boxster
Cayman S
Panamera
Automobiles Porsche
Camion léger Porsche Cayenne
SAAB (nouveau )
9-3
9-5
SUBARU
Impreza
Impreza WRX/STI
Legacy
Automobiles Subaru
B9 Tribeca
Forester
Outback
Camions légers Subaru
SUZUKI
Kizashi
Swift+
SX4
Automobiles Suzuki
Equator
Grand Vitara
Camions légers Suzuki
TOYOTA/LEXUS
TOYOTA
Avalon
Camry
Corolla
Matrix
Prius
TC
XB
XD
Yaris
Automobiles Toyota
4Runner
FJ Cruiser
Highlander
RAV4
Sequoia
Sienna
Tacoma 4 x 2
Tacoma 4 x 4
Tundra 4 x 2
Tundra 4 x 4
Venza
Camions légers Toyota
LEXUS
CT
ES
GS
HS
IS
LS
SC
Automobiles Lexus
GX
LX
RX
Camions légers Lexus
VOLKSWAGEN
Eos
Golf/Rabbit
GTI
Jetta
New Beetle
Passat
Automobiles Volkswagen
Routan
Tiguan
Touareg
Camions légers Volkswagen
VOLVO
C30
C70 Coupe
S40
S60
S80
V50
V70
Automobiles Volvo
XC60
XC70
XC90
Camions légers Volvo
Total des automobiles
Total des camions légers
Total des véhicules légers
Mars
2011
Mars
2010
Changement
%
Cumul annuel
2011
2010
%
2 941
2 737
5
281
0
32
884
621
1 823
8
18
5
39
114
163
48
17
456
16
30
914
204
122
11
133
46
20
5
71
52
11
6
1
8
26
26
3
1
2
1 079
310
115
136
561
10
225
283
518
183
34
0
108
142
0
41
41
5 530
5 244
7
254
1 779
733
83
52
34
24
510
3 476
48
15
84
782
6
181
12
157
3
170
310
1 768
286
56
26
2
15
48
1
0
148
8
4
126
138
1 552
26
260
39
902
22
48
1 297
29
185
41
255
197
19
6
22
48
2
4
0
101
62
22
12
96
2 576
2 388
39
299
2
29
560
735
1 664
7
146
2
20
0
80
23
3
407
20
16
724
188
98
9
107
49
30
2
81
51
16
5
3
12
36
15
0
0
0
1 024
290
84
168
542
29
192
261
482
536
44
3
345
392
5
139
144
6 865
6 604
5
606
2 028
1 086
81
0
0
0
1 198
5 004
19
21
66
606
14
138
25
209
13
176
313
1 600
261
0
57
6
15
52
9
0
139
9
1
112
122
1 766
73
824
87
350
24
158
1 516
50
163
37
250
167
14
6
26
0
4
10
1
61
24
49
33
106
14,2
14,6
-87,2
-6,0
-100,0
10,3
57,9
-15,5
9,6
14,3
-87,7
150,0
95,0
ND
103,8
108,7
466,7
12,0
-20,0
87,5
26,2
8,5
24,5
22,2
24,3
-6,1
-33,3
150,0
-12,3
2,0
-31,3
20,0
-66,7
-33,3
-27,8
73,3
ND
ND
ND
5,4
7
36,9
-19,0
3,5
-65,5
17,2
8,4
7,5
-65,9
-22,7
-100,0
-68,7
-63,8
-100,0
-70,5
-71,5
-19,4
-20,6
40,0
-58,1
-12,3
-32,5
2,5
ND
ND
ND
-57,4
-30,5
152,6
-28,6
27,3
29,0
-57,1
31,2
-52,0
-24,9
-76,9
-3,4
-1,0
10,5
9,6
ND
-54,4
-66,7
0,0
-7,7
-88,9
ND
6,5
-11,1
300,0
12,5
13,1
-12,1
-64,4
-68,4
-55,2
157,7
-8,3
-69,6
-14,4
-42,0
13,5
10,8
2,0
18,0
35,7
0,0
-15,4
ND
-50,0
-60,0
-100,0
65,6
158,3
-55,1
-63,6
-9,4
5 591
5 209
15
489
1
71
1 517
1 299
3 392
13
47
10
71
275
275
103
40
888
42
53
1 817
382
198
24
222
89
52
19
160
115
21
10
3
16
50
65
7
2
5
2 347
681
217
279
1 177
34
506
630
1 170
487
83
1
272
356
0
131
131
10 423
9 912
13
425
3 239
1 774
123
90
77
54
975
6 770
93
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-24,3
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0,0
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-66,7
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-59,1
-14,2
-12,9
-29,7
ND
ND
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VISITE…
Fortier Ford
Fortier se refait une beauté
en prévision de son centenaire !
Juin 2011 • AUTO JOURNAL
022_AJ1502.indd 22
PHOTO : DANIEL RIOUX
E
n 2014, le concessionnaire montréalais, Fortier Ford, aura
100 ans. Et pour fêter dignement
l’événement, ses propriétaires ont
investi pas moins d’une dizaine de
millions dans leurs impressionnantes
installations situées le long de l’autoroute menant au pont-tunnel LouisHippolyte-Lafontaine.
Avec les travaux qui viennent de
s’achever ce printemps au bâtiment
principal, Fortier Ford est devenu le
plus grand concessionnaire de la marque à l’ovale au pays. Sur un terrain
de 24 619 mètres carrés (265 000 pi2),
l’édifice des véhicules neufs comporte
une superficie de 8 175 mètres carrés (88 000 pi2). Le bâtiment compte
trois salles d’exposition, dont l’une de
1 486 mètres carrés (16 000 pi2) située
sur le toit ! « L’été, les gens peuvent
inspecter les véhicules au troisième
étage. Il y a des tables, des chaises
et tout ce qu’il faut pour effectuer
des transactions, à l’exception des
systèmes informatiques », nous a expliqué M. Michel Salotti, vice-président
de la Mise en marché et copropriétaire de l’entreprise depuis 1994 avec
Denis Vallières.
L’édifice a été conçu en 1975 et
nécessitait d’importants investissements. « Ford nous a fortement
suggéré de rénover. C’était le bon
Les copropriétaires, Denis Vallières et Michel Salotti, ont succédé aux membres de la famille Fortier en 1994.
moment pour le faire, après quelques années difficiles vécues il y a six
ou sept ans. Depuis deux ans, nous
connaissons nos meilleures ventes »,
ajoute M. Salotti.
Les pronostics pour l’année en
cours sont de 2 000 véhicules neufs
vendus au détail, 400 autres aux
entreprises ainsi que 1 700 d’occasion.
« Comme vous voyez, nous sommes
sur une lancée grâce aux véhicules que nous reprenons en échange.
Nous avons maintenant des véhicules
japonais et allemands, ce que nous
n’avions pas auparavant. Il y a un
engouement durable pour les produits
Ford », continue Michel Salotti.
Quelques premières
Le département de l’occasion revêt
une grande importance pour Fortier
Ford, ce qu’on constate avec le nombre
élevé de véhicules d’occasion vendus
mais également avec les moyens mis
en œuvre. À titre d’exemple, l’entreprise serait la première au Québec à
avoir implanté le concept de seconde
chance au crédit il y a près de 15 ans
maintenant. Il y a deux ans, on investissait également quatre millions
dans un second édifice consacré à cet
important département. En outre,
Fortier Ford vend des véhicules sept
jours par semaine et ne fait donc plus
partie de la Corporation des conces-
sionnaires depuis environ cinq ans.
« Nos concurrents étaient ouverts
sept jours. Nous avions pensé fonder
une compagnie indépendante, mais
il aurait fallu investir beaucoup pour
la faire connaître. Il faut être dans
le marché, et on ne peut se permettre le luxe d’en être absent. En plus,
depuis l’année dernière, on vend
également des véhicules neufs dans
la section de l’occasion. Nos conseillers de cette division ont reçu toute
la formation requise », souligne
Michel Salotti.
Sur le site Internet de l’entreprise,
auquel on consacre beaucoup d’énergie, on retrouve des vidéos explicatives dont certaines traitent du financement : « Nous avons maintenant
notre propre studio pour y filmer
des véhicules, parler de nouvelles
technologies, présenter nos promotions, etc. Tout cela fait partie des
valeurs de l’entreprise qui a toujours
été à l’avant-garde. »
Avec le récent pont menant vers
Laval, les nouvelles installations et
les quelque 145 000 véhicules qui
passent à chaque jour devant l’entreprise, les 185 membres de l’équipe
de Fortier Ford devraient probablement atteindre le but qu’ils se sont
fixé pour 2014 : vendre 5 000 véhicules
aux consommateurs.
TEXTE ET PHOTOS : FRÉDÉRIC LAPORTE
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