1 Solutions technologiques

Dossier de presse
1 Solutions technologiques
Salon de l’automobile de Francfort 2011
Sommaire
Sièges d’automobile........................................................ 3
Sièges complets
Nouvelle génération de mécanismes de sièges
Structures de sièges
Mécatronique
Systèmes de confort
Coiffes & accessoires
Systèmes d’intérieur....................................................... 8
Pièces de décoration
Panneaux de porte
Acoustique
Vert & léger
Technologies de contrôle des émissions......................... 11
Faurecia ASDS
Ligne d’échappement complète de la BMW M3
Système d’échappement compact complet
pour le prolongateur d’autonomie «Range Extender»
Collecteur pour turbo et catalyseur rapproché
Brasage par induction
Hydroformage
Ligne SCR liquide de contrôle des émissions pour l’Audi Q7
Automotive Exteriors....................................................... 13
Pare-chocs
Gamme complète de produits
Notes................................................................................ 16
A propos de Faurecia....................................................... 19
Contacts........................................................................... 19
Sièges d’automobile
Sièges complets
N° 1 mondial des armatures et mécanismes de sièges, n° 3 mondial des sièges complets, Faurecia présente à
Francfort deux prototypes de sièges qui ne devraient pas laisser indifférents les professionnels et le grand public.
« Performance Seat » et « Premium Seat » illustrent tous deux une rupture technologique majeure portée par un
design au parti pris étonnant.
Récemment, Faurecia Sièges d’Automobile avait déjà fait sensation avec SmartFit™, un siège intelligent qui
permet au passager de déterminer et déclencher, via son téléphone portable, les réglages les plus pertinents
et ergonomiques, en fonction de sa morphologie. Aujourd’hui, le 6ème équipementier automobile mondial va plus
loin en dévoilant « Performance Seat » et « Premium Seat », deux prototypes qui s’appuient sur le meilleur des
technologies de sièges et du design des experts Faurecia. Pour Andreas Wlasak, Directeur du Design de Faurecia,
« ces deux prototypes reflètent une audace créative nouvelle, où le design est là pour montrer – la performance,
la qualité perçue, la technologie -, et non pour cacher ».
Performance Seat
Empruntant aux codes du sportswear et de la mode,
« Performance Seat » cible les véhicules de l’entrée de
gamme au milieu de gamme des marchés européen et
nord-américain. Le design est ici central pour mettre
en scène la notion de performance.
Le siège est allégé grâce à l’utilisation de composants
plastiques, qui viennent littéralement l’habiller (dossier
de siège plastique, « plastic cushion module »). Par
rapport à un siège traditionnel, « Performance Seat »
affiche un gain de poids de 20%; l’habitabilité en est
plus que renforcée.
« Performance Seat » revient également à l’essentiel :
les pièces basiques deviennent des éléments de style à
part entière : la structure du siège est visible, intégrant
un système de suspension actif. Le « cover carving »
permet quant à lui de personnaliser à volonté les tissus.
« Nous avons voulu optimiser toutes les fonctions du
siège. Notre objectif était d’intégrer un maximum de
fonctionnalités supplémentaires dans la
structure du siège elle-même », explique
Andreas Wlasak. Chaque siège dispose
aussi de son propre module audio,
permettant à chaque occupant de
créer son propre espace de confort.
Avec « Performance Seat »,
le design redevient metteur
en scène de la technologie,
sublimant les innovations
développées par
Faurecia.
Premium Seat
Seconde illustration de cette réinvention
du siège par Faurecia, « Premium
Seat » est pensé pour les véhicules des
segments premium. « C’est l’univers des
montres de luxe qui a guidé le travail
des ingénieurs et designers. La
perfection du détail, l’utilisation de
technologies de pointe, la fiabilité :
ce sont là trois notions propres à
l’industrie du luxe qui font
écho aux valeurs de
Faurecia », précise
Andreas Wlasak.
Technologie
(fonctions multimédia,
haut-parleurs intégrés aux
appuie-tête, éclairage de bienvenue, etc.), qualité
de la finition (coupe-couture de haute précision,
cuir perforé placé, finition métallique, utilisation du
bois, etc.) et confort (fonctionnalités d’ajustement,
confort thermique, etc.) sont les trois maîtres mots
de « Premium Seat ».
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régulier, qui sont stockés dans la mémoire des sièges.
SmartFit™ réduit la complexité des sièges en
optimisant l’interface utilisateur des systèmes
électroniques de confort grâce à un outil que les
occupants ont toujours sur eux dans leur véhicule.
En outre, éliminer les composants superflus est une
démarche efficace de réduction du poids du véhicule et
des matériaux conçus à partir de produits chimiques
qu’ils renferment.
Tel un objet sorti tout droit des ateliers d’un créateur
de luxe, « Premium Seat » transforme les éléments
d’aération en pièces de décoration, notamment grâce
à l’utilisation du cuir perforé placé. Des aérateurs
sont positionnés tout autour du siège et participent
ainsi à la climatisation d’ensemble du véhicule.
Parallèlement, l’utilisation du galuchat sur un siège
est une première mondiale. Ce cuir de poisson
cartilagineux, d’habitude utilisé en ébénisterie puis
en maroquinerie, renforce ici l’aspect « premium » du
siège, qui se mue en bijou de luxe.
Plastiques, bois et aluminium sont associés pour
créer un siège résolument haut de gamme. Faurecia
utilise ici la technologie Ligneos, qui permet de
travailler en 3D, sur un mode industriel et non plus
artisanal, de grandes feuilles de bois (chêne ou
érable notamment), en les allégeant et en les rendant
flexibles. La décoration bois retrouve ses lettres de
noblesse. Cinq essences de bois véritables pourront
être utilisées.
Un ensemble multimédia est intégré derrière
l’appuie-tête (écran vidéo, connectique Web),
développant un environnement de contrôle complet.
Parachevant la mise en scène de la technologie, un
éclairage d’accueil bleuté est intégré sur le côté du
siège.
Système de réglage des sièges activé par
téléphone SmartFit™
Faurecia a développé, à partir des sièges premium
déjà plébiscités sur l’Audi A8, un nouveau concept
d’ajustement automatisé qui évite de se perdre en
conjectures. SmartFit™ est une application pour
smartphones qui règle automatiquement les sièges
du véhicule dans la position la plus ergonomique
pour chaque occupant grâce à un mécanisme de
commande sans fil.
SmartFit™ commence par guider l’utilisateur à travers
une série d’étapes simples visant à modéliser son
corps. Ce modèle virtuel est ensuite cpmbiné à des
données anthropomorphiques sophistiquées afin
de déterminer la configuration idéale des sièges. Ce
réglage personnalisé est alors transmis sans fil du
téléphone au siège, qui s’adapte automatiquement à
la morphologie de l’utilisateur. SmartFit™ permet de
créer plusieurs profils, propres à chaque occupant
Outre ses qualités en matière de respect de
l’environnement, le siège SmartFit™ préserve la
santé des conducteurs. Partout dans le monde,
les gens sont plus attentifs à leur santé et à leur
mode de vie. Le siège SmartFit™ va dans ce sens
en améliorant le bien-être et la connectivité mobile
grâce à son système de configuration sur mesure
conçu par des experts en ergonomie. Il améliore
globalement le confort en réduisant les sources de
distraction possibles pour le conducteur obligé de
constamment modifier les réglages de son siège pour
trouver une position confortable. Jamais auparavant
un siège n’avait offert un tel niveau de réglages, qui
permet à chaque occupant de tirer pleinement parti
du potentiel des systèmes perfectionnés de confort
des sièges. Désormais, les constructeurs qui vont
intégrer SmartFit™ dans leurs véhicules pourront
récolter les fruits d’une amélioration considérable de
la satisfaction de leurs clients en la matière. Jamais
plus les consommateurs ne se perdront dans la
jungle des commandes de réglage des sièges, ni ne
devront s’évertuer, tout en conduisant, à trouver la
configuration convenant le mieux à leur morphologie :
SmartFit™ règle automatiquement les sièges dans la
position optimale.
L’acquisition par Faurecia de l’activité Technologie de
confort du siège de Hoerbiger, entreprise spécialisée
dans le développement de systèmes pneumatiques
sophistiqués de confort des sièges, lui permet de
proposer toute une gamme de fonctions de confort,
allant du massage au soutien lombaire, en passant
par le soutien du haut de dossier, le soutien latéral
et le soutien des jambes. À terme, des systèmes
pneumatiques
allégés
et
affinés devraient supplanter les
systèmes électromécaniques
existants
sur
tous
les
segments de véhicules. Bien
entendu, SmartFit™ profitera
pleinement de l’intégration des
systèmes pneumatiques, grâce
notamment à la simplification
du paramétrage des fonctions
de confort des sièges.
Selon Faurecia, le concept
SmartFit™ devrait susciter
un grand intérêt et équiper de
nombreux véhicules d’ici 2014
ou 2015.
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Nouvelle génération de
mécanismes de sièges
Nano / RD7X / RC7X
Ces trois nouvelles générations de prototypes de
mécanismes de sièges signés Faurecia, en cours
de développement et conçus pour les véhicules
des catégories A à F, se concentrent sur le poids
et l’encombrement. Ces mécanismes affichent un
couple de rupture dynamique élevé et ils sont plus
légers (jusqu’à 35 % moins lourds que les produits
actuels) et plus compacts (de l’ordre de 18 % en
diamètre et 25 % en épaisseur). Ils favorisent
l’allégement des sièges (jusqu’à 300 g), l’amélioration
de la qualité perçue et la fluidité du fonctionnement.
Faurecia fabriquera ces mécanismes dès 2012.
Glissières de siège Ultima
La nouvelle génération de glissières haute
performance Ultima est destinée aux véhicules haut
de gamme et premium. Ces glissières existent en
versions manuelle et motorisée à faible bruit, pour
véhicules 3 et 5 portes. Grâce à l’acier à très haute
limite élastique breveté par Faurecia, il a été possible
d’améliorer la dissipation de l’énergie en cas de choc
de 20 % par rapport aux produits existants. En fait, les
glissières Ultima sont les glissières les plus sûres,
les plus légères et affichant la meilleure qualité
perçue de leur catégorie. Faurecia compte lancer la
production de ces glissières dès 2012.
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Structures de sièges
Dossier composite
Dossier pour siège avant en plastique fabriqué dans
un matériau composite haute résistance offrant
une grande liberté en matière de design pour les
nouveaux intérieurs du segment premium.
Faurecia a développé, en partenariat avec BASF,
un dossier composite ingénieux précurseur d’une
toute nouvelle esthétique, délaissant l’armature
métallique, la lourde mousse et les caches de finition
conventionnels au profit de matériaux caractérisés
par la légèreté, la minceur et la simplicité. Ces trois
dernières années, le Groupe BASF s’est concentré
sur l’amélioration des performances des matériaux,
tandis que Faurecia a conçu, validé et intégré le
système et l’architecture des dossiers pour aboutir
à un nouveau concept de sièges avant. Ce dossier
composite est appelé à se faire une bonne place dans
les véhicules lancés ces prochaines années.
fiabilité, de sécurité et de confort. De nouvelles
opportunités s’ouvrent maintenant aux designers
pour personnaliser et adapter les dossiers aux
véhicules. Désormais fabriqués par injection
thermoplastique, les dossiers composites libèrent
la créativité en matière de formes et d’accessoires,
améliorant le bien-être des occupants avant et
le confort des occupants arrière. Ces dossiers
sont en cours de développement avancé pour les
constructeurs asiatiques et européens, mais ne
laissent pas indifférents, loin de là, les constructeurs
nord-américains séduits par leur finesse et légèreté.
Dans ses programmes de préproduction, Faurecia
pousse sa maturité technologique et l’intégration des
dossiers composites encore plus loin en les incluant
dans les nouvelles générations de systèmes de
sièges. Le grand public devrait pouvoir profiter de ces
dossiers composites dès 2014.
Mécatronique
E-pump mécatronique
Ces dossiers composites combinés pour sièges
avant :
• pèsent presque 20 % de moins que les dossiers
conventionnels et contribuent à la réduction des
émissions de CO2, sur toute la durée de vie du
véhicule, à hauteur d’environ 100 kg ;
• sont 15 % plus fins que les sièges les plus fins
actuels et permettent de libérer un espace d’environ
10 litres à l’intérieur de l’habitacle.
Jusque-là, le réglage de la hauteur des sièges était
le plus souvent manuel. Aujourd’hui, cette fonction
est de plus en plus motorisée. C’est la raison pour
laquelle Faurecia a développé l’E-pump, une pompe
mécatronique motorisée de réglage de la hauteur
du siège permettant l’ajustement postural attendu
avec un encombrement et un poids réduits. L’accent
mis sur l’allégement a permis de gagner 25 % en
poids par rapport aux moteurs linéaires traditionnels
(soit 400 g par siège). En outre, l’encombrement
global a été réduit tant en diamètre (-14 %) qu’en
longueur (-30 %) par rapport aux moteurs bipolaires.
Compatible avec le mécanisme de siège Nano de
Faurecia (voir ci-dessus), l’E-pump vise directement
les véhicules de catégorie C à E. Sa production en
série devrait démarrer d’ici la fin de l’année.
L’allégement participe aux économies de carburant
des véhicules à combustion interne, hybrides et
tout électrique, et qui dit consommation moindre
dit réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Parallèlement, l’amincissement significatif des
dossiers de siège permet aux designers de libérer
de la place pour les jambes des passagers arrière
ou de raccourcir la longueur globale du véhicule et,
ce faisant, d’en réduire le poids total. Le système
de dossier est un système techniquement mature
qui a été complètement validé en termes de
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Systèmes de confort
MHH (Multi Horizontal Hardness)
Nouvelle matelassure permettant de réduire
l’épaisseur du coussin à niveau de confort équivalent
aux matelassures standard. Elle s’adresse en
particulier aux véhicules à pavillon bas.
Cette matelassure d’un nouveau genre a été conçue
pour les sièges avant et arrière, notamment des
véhicules à pavillon bas. Elle remplace le processus
d’encollage des pièces de mousse par un processus
de compression « légère » qui améliore le confort et
offre une nouvelle approche en matière de soutien.
Le process consiste à pulvériser plusieurs types de
polyuréthane en deux étapes avant de passer à la
compression finale. Non seulement la matelassure
s’en trouve affinée, mais aussi 20 % plus légère que
les matelassures traditionnelles.
véhicules allemands premium et haut de gamme
de dernière génération. À terme, des systèmes
pneumatiques plus légers et plus fins devraient
supplanter les systèmes électromécaniques sur tous
les segments. Enfin, les systèmes pneumatiques de
confort des sièges développés par Faurecia, de même
que les composants installés dans les systèmes
de sièges, sont protégés par un grand nombre de
brevets, garantissant à l’équipementier un leadership
technologique à long terme dans ce domaine.
Les configurations des systèmes de confort des
sièges de Faurecia sont multiples, allant de quatre à
huit directions de réglage et offrent toute une gamme
de soutiens lombaires et ajustements posturaux
(largeur du dossier, largeur et longueur de l’assise,
ajustement du haut de dossier) ainsi qu’une fonction
de massage. Le système repose sur une série de
chambres à air gonflables en TPU (polyuréthane
thermoplastique), commandées individuellement,
très discrètes et légères (moins de 1 kg/siège). Ces
versions permettent de proposer des sièges premium
ultra-perfectionnés qui optimisent le bien-être et
soulagent les douleurs de dos grâce à des fonctions
d’amélioration du confort exclusives.
Cette année, à l’occasion du Salon IAA de Francfort,
les systèmes pneumatiques de confort des sièges de
Faurecia (de série ou en option) seront présentés sur
la nouvelle Audi A6 Avant et le nouveau MercedesBenz Classe M.
Systèmes pnematiques
Offrant un confort maximal au conducteur et aux
passagers, les systèmes pneumatiques permettent
d’optimiser le confort postural.
Grâce à l’acquisition de l’activité Technologies de
confort du siège de Hoerbiger fin 2010, Faurecia
ouvre de nouvelles perspectives dans le domaine des
systèmes actifs de confort des sièges. Sa compétence
en la matière n’est plus à démontrer, comme en
témoignent ses réalisations pour les Audi A8 et A6,
la BMW Série 7 et les Mercedes-Benz Classes S et
M, entre autres. Les systèmes pneumatiques (et
non électromécaniques) de confort des sièges, qui
concernent essentiellement le segment premium,
autorisent la mise en place d’une grande variété de
fonctions de confort allant du massage au soutien
lombaire, en passant par le soutien au niveau du haut
de dossier, le soutien latéral et le soutien des jambes.
De plus, les systèmes pneumatiques permettent
l’ajustement individuel à la morphologie du
conducteur/passager, ce qui rapproche de la
perfection l’ergonomie des sièges équipés de ce
système sophistiqué. Ils équipent déjà en série les
Coiffes & accessoires
Appuie-tête « X-locking »
Appuie-tête avant réglable dans quatre directions
avec bouton latéral pour faciliter l’ajustement et
optimiser le confort et la sécurité.
Plus perfectionné et plus léger, l’appuie-tête
quadridirectionnel « X-locking » se pose en remplaçant
idéal des appuie-tête actifs et réactifs. Le déblocage
est facilité par un simple bouton
latéral. L’amplitude du réglage
de la partie avant, quant à
elle, atteint 25 mm. Pour les
véhicules de catégorie C à E,
cette solution offre le meilleur
compromis possible entre
confort et sécurité, d’autant
qu’elle s’adapte aisément au
style du véhicule en jouant sur
la finition de la coque arrière.
La production en série de cet
appuie-tête doit commencer en
2012.
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Systèmes d’intérieur
Pièces de décoration
Planche de bord de la Volkswagen New Beetle
(décoration intérieure à base de peinture ou de film)
Pour cette icône remise au goût du jour, Faurecia a
développé et produit la planche de bord complète,
incluant la boîte à gants, les aérateurs et les finitions
décoratives des pièces intérieures (peinture, film). Le
fameux « Dash Pad » est un clin d’œil à la Coccinelle
sans son côté rétro. En Europe, cette bande est laquée
noir sur la version « Beetle », couleur carrosserie sur
la version « Design » et imitation fibre de carbone
sur la version « Sport » haut de gamme. Comme la
Coccinelle, la New Beetle dispose d’une boîte à gants
supplémentaire (la box « Beetle ») intégrée au Dash Pad
côté passager. Elle s’ouvre vers le haut tandis que la
boîte standard, logée sous la planche de bord, s’ouvre
vers le bas.
Planche de bord de la nouvelle Volkswagen
Passat (avec finitions aluminium)
La planche de bord de la Volkswagen Passat est
développée et produite par Faurecia. La casquette de la
planche est en polyuréthane pulvérisé, c’est-à-dire sans
PVC, ce qui permet de réduire les émissions de composés
organiques volatils (COV) à l’intérieur du véhicule. La
structure de la casquette est en styrène et fibres de verre
(ABS/PC – GF13). La structure de la planche de bord
intègre des conduits d’air et des buses d’injection (deux
versions : avec/sans ventilation diffuse) en styrène (ABS/
PC). Concernant les finitions décoratives, la technologie
employée est l’aluminium brossé signé Faurecia AngellDemmel ou le bois véritable appliqué. La texture et le
rendu des finitions aluminium de la planche de bord,
de la console centrale et des panneaux de porte créent
une atmosphère particulièrement raffinée, avec un
niveau de qualité perçue digne du segment premium.
Pour finir, l’intégration d’une trappe à airbag souple et
sans couture constitue une garantie de sécurité lors de
l’actionnement de ce dernier.
Planche de bord et console centrale du MercedesBenz SLK (planche de bord « slush » avec console
centrale ornée d’inserts en aluminium)
Faurecia fournit la planche de bord du nouveau
Mercedes-Benz SLK, qui participe à son image de
véhicule haut de gamme. Le luxe sportif qui se dégage
de l’intérieur du véhicule est renforcé par les inserts
décoratifs en aluminium brossé. Ce matériau haut
de gamme, fruit d’un savoir-faire « fait main », est
disponible de série. L’écran couleur et les dispositifs de
divertissement prennent place au centre de la planche
de bord. Avec, sur le dessus, une horloge analogique,
détail insolite qui souligne subtilement l’élégance
du roadster. Faurecia s’appuie ici sur le savoir-faire
d’Angell-Demmel, leader mondial des pièces en
aluminium de décoration intérieure pour l’automobile,
racheté par le Groupe en janvier 2011. Faurecia
consolide par cette opération ses liens avec ses clients
allemands premium, dont Daimler, tout en renforçant
son offre technologique et de produits pour l’intérieur
automobile.
Cockpit complet de la Ford Focus : harmonie des
matériaux et des finitions décoratives.
En concevant des éléments comme la planche de bord
inspirée du cockpit d’un avion, Faurecia a apporté un
luxe d’améliorations à ce véhicule à la fois fonctionnel
et compact. Le concept RALF (Reinforced Airbag Lid
Foamed) permet de masquer totalement la trappe
d’airbag tout en lui assurant un déploiement optimal
en cas d’accident. La console centrale enveloppante
permet un accès facile aux principaux boutons et
écrans. Fruit des efforts conjoints d’un certain nombre
de grands noms internationaux, la Focus ouvre de
nouvelles voies sur le marché mondial et fixe de
nouvelles références en matière de confort de conduite
et de design : la modernité de l’intérieur du véhicule et
son impressionnante finition donnent aux occupants le
sentiment de voyager dans une berline premium.
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JAssemblé chez SAS (une joint-venture avec Continental)
à Saarlouis (Allemagne), le cockpit de la Ford Focus offre
des jeux et affleurements remarquables, incrustation
de finitions décoratives, mariage heureux entre parties
supérieure et inférieure, invisibilité des composants
mécaniques (aucune vis n’est visible). La technologie de
Faurecia propulse la Ford Focus à un autre niveau en
termes de qualité perçue.
Panneaux de porte de la Citroën DS5 : une référence premium avec coupe-couture de l’accoudoir
et de la contre-porte.
Panneaux de porte
Panneaux de porte de la Cadillac SRX : une
référence premium avec coupe-couture de l’accoudoir
et matelassure localisée.
Faurecia a développé les panneaux de porte avant
et arrière du Cadillac SRX, SUV premium de gabarit
intermédiaire. Le bandeau du panneau de porte
et les inserts sont habillés d’un similicuir coupécousu main et l’accoudoir, partiellement matelassé,
est habillé de polyuréthane posé à la main. Le
bac inférieur du panneau de porte est en TPO
(thermoplastique oléfine) moulé par injection, tandis
que des applications de bois véritable apportent une
touche finale résolument premium à cet intérieur.
Les panneaux de porte sont également dotés d’un
dispositif d’éclairage du seuil. L’éclairage d’ambiance
est en option. En optant pour des matériaux robustes
et nobles, Faurecia sublime la qualité perçue avec
un souci du détail et des finitions digne d’un véhicule
haut de gamme. Les panneaux de porte se distinguent
par leur douceur, par leur excellence haptique et par
la qualité du grain sur les principales surfaces, des
atouts sublimés par les matériaux haut de gamme
et authentiques de l’enrobage qui présentent, pour
parfaire le tout, de grandes qualités acoustiques.
Éléments de style participant à l’élégance de l’intérieur, les panneaux de porte de la DS5 s’intègrent
dans un habitacle raffiné et accueillant où surprise et
séduction sont les maîtres mots. Ils reflètent le souci
du détail, tant dans le choix des matériaux (couleurs
et décorations) – en témoigne le cuir lisse pleine fleur
« Club » – que dans la qualité perçue de la finition
et des affleurements. L’expertise et la maîtrise des
équipes de designers et d’ingénieurs de Faurecia se
manifestent dans le soin porté aux coutures et au
guillochage assortis du cuir, du plastique et du métal
des poignées de porte. Faurecia a su proposer une
interprétation moderne de ce que « premium » veut
dire..
Finition Alumium
Une gamme complète de pièces décoratives en
aluminium permettant d’obtenir différents effets et
motifs pour des solutions sur mesure ou à la carte.
Acoustique
Tablette de coffre de la Citroën C6
La plage arrière légère de la berline premium
Citroën C6 repose sur un support moulé par
compression en polypropylène rempli de copeaux de
bois. Elle présente une excellente qualité perçue et
un niveau de recyclabilité élevé.
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Tapis de sol moulé
Vert & Léger
Le plancher structural développé par Faurecia
remplace les planchers en acier, en plastique
injecté ou composites. Il comporte une double
paroi recouverte d’un tapis en Sommold, mélange
de polypropylène et de fibre de verre, qui offre une
grande résistance de charge et facilite l’intégration
fonctionnelle des conduits d’air, des espaces de
rangement, des grilles d’aération, des dispositifs de
fixation et des éléments d’isolation acoustique.
Planche de bord de la Smart Fortwo
(lin/polypropylène)
La planche de bord est conçue dans un matériau
composé à 50 % de fibres de lin compressées et 50 %
de polypropylène. Elle est agréable au toucher, en
particulier grâce à la surface douce, recouverte de
tissu, de la casquette, et elle est 15 % plus légère que
les solutions traditionnelles. Enfin, autre atout non
négligeable, elle affiche une excellente performance
en matière de résistance contre les impacts/chocs.
BioMat
(matériau composite 100 % biologique)
Ce matériau léger développé par Faurecia pour la
tablette de coffre des véhicules a été adapté pour
le plancher des monospaces. Le Sommold est un
matériau en polypropylène renforcé en fibre de verre
conçu pour les tablettes de coffre ne nécessitant
pas de pivots soudés pour la rotation. Le recours au
Sommold se traduit par une réduction des coûts et
un allégement de 50 % par rapport aux matériaux
traditionnels. Faurecia a élargi le champ d’utilisation
de sa technologie Sommold à la fabrication de
planchers structuraux susceptibles de remplacer
les matériaux lourds utilisés jusque-là dans le coffre
des véhicules et aux deuxième et troisième rangs
des monospaces. Les composants structuraux et
le revêtement de ces nouveaux planchers facilitent
l’intégration, entre les deux couches du plancher
en Sommold, des conduits d’air nécessaires au
refroidissement ou au chauffage des parties arrière
d’un véhicule. Outre un allégement de 5 à 7 kg
par véhicule, la quasi-totalité (près de 100 %) des
planchers en Sommold sont de plus fabriqués dans
des matériaux recyclés. Ajoutons, enfin, que le
Sommold affiche d’excellentes propriétés d’isolation
acoustique, ce qui en fait un produit très respectueux
de l’environnement.
Ces trois dernières années, Faurecia a travaillé au
développement d’un bioplastique appelé à remplacer
les plastiques à base de pétrole utilisés pour les
pièces automobiles d’intérieur. BioMat, fruit du
processus d’innovation de Faurecia, est désormais
prêt à être commercialisé, dans un premier temps
pour les pièces intérieures non visibles.
Solutions technologiques Faurecia
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Technologies de contrôle des émissions
Faurecia ASDS
Anticipant le durcissement de la législation
internationale sur les émissions d’oxyde d’azote (NOx)
aux quatre coins de la planète, Faurecia, numéro un
mondial des technologies de contrôle des émissions,
présente l’ASDS (« système de stockage et de diffusion
d’ammoniac »), sa technologie révolutionnaire
de réduction des émissions d’oxyde d’azote pour
moteurs diesel. L’ASDS de Faurecia est un système de
réduction catalytique sélective (SCR) de l’ammoniac
pur – une alternative aux systèmes SCR liquides –
qui diffuse des quantités très précises d’ammoniac
dans un catalyseur sur la ligne d’échappement. Cette
étape permet de supprimer de manière très efficace
les NOx des gaz d’échappement des moteurs diesel,
tant pour les véhicules particuliers que les véhicules
utilitaires et poids lourds. Faurecia est convaincu que
cette technologie offrira d’importants avantages aux
constructeurs automobiles pour satisfaire la norme
Euro 6, la norme Tier 2 Bin 5 et les futures normes
Euro 7 et Tier 2 Bin 2 de réglementation des émissions
de NOx pour les moteurs diesel. Pour en savoir plus,
reportez-vous au Cas pratique du procédé ASDS de
Faurecia.
Ligne d’échappement complète de la BMW M3
Faurecia a développé et produit à Augsburg, en
Allemagne, l’intégralité de la ligne d’échappement
essence de la BMW M3, sportive équipée d’un V8 de
4 litres de cylindrée.
La ligne d’échappement complète est composée des
éléments suivants :
• double collecteur mécano soudé à géométrie
« 4 en 1 » ;
• quatre catalyseurs différents (deux rapprochés, deux
sous-plancher) à section ovale ;
• tuyaux hydroformés (diamètre : 65 mm) avec
bouclier thermique pour protéger les composants
environnants ;
• silencieux arrière transversal avec quatre sorties
d’échappement.
Faurecia est le fournisseur exclusif de la ligne complète
d’échappement (collecteur, partie chaude, partie
froide) de cette sportive premium. La ligne réduit la
contre-pression pour libérer la puissance du moteur
à pleine charge et répond aux attentes des clients de
la marque en matière d’acoustique. Elle respecte la
réglementation européenne Euro 5 sur les émissions.
Système d’échappement compact complet pour
le prolongateur d’autonomie (« Range Extender »)
Aujourd’hui, les véhicules électriques affichent
encore une autonomie réduite en raison de la
capacité limitée des batteries actuelles. L’une
des solutions à ce problème consiste à recourir à
un prolongateur d’autonomie, un petit moteur à
combustion interne optimisé exclusivement dédié à
la recharge des batteries. Le système d’échappement
de ce moteur particulier constitue un nouveau défi en
matière de contrôle des émissions, d’acoustique et
d’encombrement.
Faurecia présente son prototype de système
d’échappement de prolongateur d’autonomie pour
moteur essence 2 cylindres comprenant :
• Un collecteur rapproché, c’est-à-dire directement
couplé au catalyseur, qui collecte les gaz
d’échappement et traite les trois principaux polluants
(HC, CO, NO). La proximité des deux éléments améliore
l’efficacité du catalyseur.
• Deux silencieux : un silencieux principal et un petit
résonateur, qui utilise des tubes longs à paroi mince
(0,8 mm) pour atténuer efficacement les basses
fréquences.
Le système de récupération thermique à l’échappement
(EHRS) de Faurecia, en option, peut être installé sur le
système d’échappement du prolongateur d’autonomie.
L’EHRS récupère la chaleur produite par le moteur
pour réchauffer l’habitacle et permet de réduire le
temps de chauffe du moteur en cas de démarrage à
froid, améliorant ainsi la consommation de carburant.
D’autres équipements optionnels, comme des
soupapes électroacoustiques ou adaptatives, peuvent
être intégrés au système pour réduire la taille du
silencieux principal et, ce faisant, diminuer le poids et
l’encombrement dudit système tout en améliorant les
propriétés acoustiques du véhicule.
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Collecteur pour turbo et catalyseur rapproché
(pour le moteur essence biturbo 2 l 245 ch de BMW)
les vaporisateurs de carburant (« fuel vaporizers »,
Ford) ; les tubes à paroi mince sur mesure (Audi Q7,
Mercedes-Benz Classe S et Porsche Panamera) ;
les brides haute performance du collecteur de
la BMW M3. Faurecia lancera la production d’un
système d’échappement à partie froide entièrement
brasée début 2012.
Hydroformage
Le collecteur Twin Scroll, régulateur de pression,
léger, et le catalyseur rapproché de ce moteur
ultramoderne améliore le couple et la puissance
tout en réduisant la consommation de carburant.
La configuration Twin Scroll permet de combiner
de manière optimale réactivité à faibles régimes et
rendement global. Le collecteur mécano-soudé, 20 %
plus léger que son alternative en fonte, est doté de
tubes hydroformés et supporte une température des
gaz d’échappement pouvant atteindre 980 °C, pour de
meilleures performances.
Brasage par induction
Le brasage par induction fait désormais partie des
procédés de fabrication de produits d’échappement
utilisés par Faurecia. Le brasage est une technique
d’assemblage de métaux consistant à chauffer
un métal d’apport jusqu’à ce qu’il s’écoule par
capillarité entre deux pièces bien ajustées et forme
Faurecia exploite une autre technologie dans son
activité de contrôle des émissions : l’hydroformage.
L’hydroformage est un processus de fabrication
de pointe déjà largement utilisé pour les tubes
et collecteurs. Il consiste à « souffler » une
pièce tubulaire dans un outil grâce à un liquide
pressurisé afin de lui donner une forme prédéfinie.
Cette technologie est désormais utilisée pour les
silencieux afin qu’elles épousent parfaitement les
reliefs du bas de caisse, les formes non cylindriques
étant maintenant obtenues au même coût que les
formes cylindriques. De plus, elle laisse davantage
de liberté aux designers, qui peuvent concevoir des
entrées ou sorties d’air obliques et recourir à une
épaisseur de tube variable et donc, de réduire leur
poids (par exemple, 1 mm au niveau de l’entrée/sortie
d’air et 0,6 mm au niveau de la section centrale du
silencieux), contribuant ainsi à alléger le véhicule.
Dans l’ensemble, à volume interne constant, les
silencieux recourant à cette technologie reviennent
moins cher que les silencieux pressés. Tous les tests
ayant été couronnés de succès, Faurecia peut dès
à présent mettre en avant cette technologie auprès
des principaux constructeurs automobiles.
Ligne SCR liquide de contrôle des émissions
pour l’Audi Q7
un joint. Elle s’apparente au soudage, à cela près
que la température atteinte pour faire fondre le
métal d’apport peut atteindre 1 000 °C. Le chauffage
inductif résulte en premier lieu de la résistance au
flux de courant induit par les matériaux conducteurs
placés dans un champ magnétique produit par
haute fréquence. Dans l’industrie des systèmes
d’échappement, cette technologie présente de
nombreux atouts pour les systèmes complets. Son
principal avantage réside dans le gain de poids,
puisqu’elle permet d’utiliser des matériaux plus fins
(0,6 mm) ne pouvant être raccordés par soudage.
Elle permet aussi d’améliorer la qualité du produit
– elle n’entraîne ni projections ni distorsion – et la
résistance de dernier par rapport à une ligne à joints
soudés. Les parties froides et chaudes complètes,
les collecteurs et les tubes sur mesure se prêtent
particulièrement bien au brasage.
Faurecia utilise cette technologie éprouvée pour de
nombreux produits et notamment, actuellement :
Grâce à l’acquisition d’EMCON Technologies et
à son expertise dans les systèmes diesel pour
véhicules de tourisme, Faurecia est devenu l’un
des principaux fournisseurs de la technologie SCR
(Selective Catalytie Reduction) pour véhicules diesel
propres. La technologie SCR réduit les émissions
d’oxyde d’azote (NOx) en utilisant l’ammoniaque
comme agent réducteur réagissant avec le NOx et
le transformant en azote inoffensif, en eau et en
très petites quantités de dioxyde de carbone (CO2).
Le système SCR de Faurecia permet de réduire les
émissions de NOx jusqu’à 90 % tout en préservant
les économies de carburant et atouts fonctionnels
des moteurs diesel. Cette technologie a été adoptée
par de nombreux constructeurs de voitures et
d’utilitaires légers ces trois dernières années. Elle
est la technologie de contrôle des émissions diesel
privilégiée par de nombreux constructeurs de
moteurs et satisfait aux normes de l’EPA sur le NOx
depuis 2009 ainsi qu’à la future norme européenne
Euro 6 sur le NOx devant entrer en vigueur en 2014.
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Extérieurs d’automobile
Pare-chocs
Pare-chocs de l’Audi A6
Les pare-chocs avant et arrière et les bas de caisse
fabriqués par Faurecia répondent aux exigences
de qualité perçue du leader allemand du segment
premium. Faurecia a mobilisé toute son expertise en
la matière : un process de peinture assurant un tendu
irréprochable, une gestion des jeux et affleurements
répondant aux exigences premium d’Audi et une
intégration parfaite sur l’avant avec la grande calandre
Singleframe basse, qui présente des angles supérieurs
biaisés.
Pare-choc avant de la Citroën DS3
Outre son caractère design et personnalisable, la DS3
a pu bénéficier du savoir-faire de Faurecia en termes
de qualité perçue et de choc piéton, puisque le parechocs avant du véhicule intègre dans un environnement
réduit deux absorbeurs en polypropylène injecté dotés
d’excellentes qualités d’absorptions. Par ailleurs, à
l’instar de la C3, le pare-chocs bénéficie d’un renfort
de plastron et d’un système « compliant » qui permet
de gérer le bon positionnement des pièces les unes
avec les autres. Avec son style sculpté et ses lignes
saillantes, la DS3 exerce une véritable attraction,
notamment grâce à l’apport, par Faurecia, des écopes
latérales à feux LED qui signent une face avant
dynamique, suggérant des sensations de conduite
inédites et mettent le véhicule en conformité avec les
nouvelles réglementations, un atout indéniable en
matière de design.
Pare-chocs avant et arrière de la BMW M5
Faurecia a conçu et fournit les pare-chocs avant et
arrière complets à la hauteur du niveau d’exigence
élevé de la M5 en matière de finition et d’affleurement
des pièces extérieures sport. Le design du spoiler
laisse imaginer toute la puissance du nouveau
moteur V8. Les lamelles noires spécifiques de la
grille de la M5 – tout comme les trois prises d’air en
partie basse – laissent imaginer l’impérieux besoin
de refroidissement du moteur derrière la calandre.
L’étagement sur plusieurs niveaux de ces prises d’air
crée une impression de profondeur qui souligne le
dynamisme si affirmé de la voiture. Les deux prises
d’air latérales, elles, adoptent une forme incurvée
Ford C-Max
Les pare-chocs avant et arrière de la Ford C-Max,
produits par Faurecia en Espagne, sont caractéristiques
du Kinetic Design déployé par Ford dans sa gamme de
modèles. Avec ses faces avant et arrière dynamiques,
ses lignes épurées et sa superbe grille de calandre
en trapèze, le Ford C-Max affiche une esthétique
résolument moderne. Sculpté d’une seule pièce, le
pare-chocs avant proposé par Faurecia est l’une des
pièces maîtresses de cette esthétique. La face avant
a également été conçue pour offrir une meilleure
protection des piétons : le remodelage du bouclier
contribue à amortir l’impact en cas de choc piéton. La
partie arrière n’est pas en reste : le pare-chocs arrière
prend toute sa place dans cet univers sportif.
dynamique. Positionnées aux angles du véhicule
en lieu et place des projecteurs antibrouillard de la
berline Série 5, elles ne peuvent qu’attirer l’œil. Tout en
bas du bloc avant, les volets d’admission d’air conçus
sur les circuits de compétition sont les garants d’un
aérodynamisme optimal. Les principaux atouts des
pare-chocs de Faurecia sont la qualité perçue, les jeux
et affleurements, l’harmonisation des teintes et des
brillances et la résistance aux chocs mineurs.
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Pare-choc avant de la Mercedes-Benz SLS AMG
Le pare-chocs avant de la Mercedes-Benz SLS AMG,
conçu et développé par Faurecia, est en parfait accord
avec le positionnement de supersportive haut de
gamme du véhicule. Sa mise en peinture utilise une
nouvelle technique de « flat painting » qui confère
au véhicule une nouvelle esthétique singulière,
moins brillante. Toute l’expertise de Faurecia dans
la fabrication de pare-chocs composés de pièces à
géométrie complexe a été mise en œuvre pour celui
de la SLS : vernis mat qui capte le regard, sublime la
perfection des finitions et affleurements et offre un
niveau de personnalisation unique, entre autres atouts.
Le nuancier de la Mercedes-Benz SLS AMG se
décline en neuf coloris exclusifs. La teinte phare est
incontestablement l’argent « ALU-BEAM », une finition
brillante qui évoque le métal liquide. Elle recouvre la
carrosserie comme une peau métallisée, qui met en
valeur les lignes de cette sublime voiture à portes
papillon plus que toute autre auparavant, jusqu’à leur
donner vie grâce aux jeux de réflexion de la lumière. Ce
sont les minuscules pigments (de 30 à 50 nanomètres)
contenus dans la peinture qui créent cet effet.
Également au catalogue, les deux finitions mates, le
gris « designo magno allanite » et le gris « AMG magno
sylvanite grey », ne passent pas inaperçues : la surface
mate soyeuse de son long capot nervuré renforce le
côté sportif de ce coupé biplace.
Renault Kangoo BeBop
Le pare-chocs avant de la Renault Kangoo BeBop
est une version spécifique bicouleur pour laquelle
Faurecia intervient dans le processus d’injection,
de peinture et d’assemblage final. D’un point de
vue esthétique, ce pare-chocs est « deux en un » :
couleur carrosserie pour le bouclier et gris platine
pour la partie centrale (plastron), sur laquelle est
fixée la plaque d’immatriculation. Les compétences
de Faurecia en matière de gestion de la fabrication
complète d’une grande diversité de produits finis pour
le même véhicule ne sont plus à démontrer.
Gamme complète de produits
Pare-chocs avant et arrière : Audi A6
Faurecia produit les deux pare-chocs (avant et
arrière) et les bas de caisse de l’Audi A6 dans son
usine de Pappenheim, Allemagne. Ils répondent aux
exigences de qualité perçue du leader allemand du
segment premium. Faurecia a mobilisé toute son
expertise en la matière : un process de peinture
assurant un tendu irréprochable, une gestion des jeux
et affleurements répondant aux exigences premium
d’Audi et une intégration parfaite sur l’avant avec la
grande calandre Singleframe basse, qui présente des
angles supérieurs biaisés.
Bloc avant : Audi A6
Faurecia fournit un bloc avant complet aux usines
d’Audi. Développé et breveté par Faurecia, « mEasy »
est un système mécanique qui facilite l’assemblage
de ce bloc sur le véhicule directement sur la ligne
de production du constructeur. La qualité perçue
du véhicule est assurée : le bras « mEasy » permet
un accostage parfait avec la caisse. Ce bras a, pour
autant, une particularité. En effet, un réglage final en
Z peut être effectué au dernier moment sur la chaîne
pour ajuster le phare par rapport au pare-chocs,
une fois le capot fermé. Le module intègre plusieurs
fonctions, dont les systèmes de refroidissement et
d’absorption des chocs. À la clé : une qualité perçue
renforcée, une gestion de la diversité et une réduction
du poids du véhicule. Soutenant le bloc avant, la face
avant présente une innovation majeure. En effet,
elle est fabriquée grâce à une technologie hybride
alliant aluminium et polyamide. L’objectif de cette
face avant est de résister aux contraintes de torsion
du véhicule, aux contraintes au niveau des serrures
capot et à celles des tenues en température. Pour
l’Audi A6 Avant, descendre à 2,8 kg pour la face avant
fut un réel défi que les équipes d’ingénierie produit et
process de Faurecia ont réussi à relever.
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Hayon : Ford Kuga
Bas de caisse : Mercedes-Benz SLS AMG
De la grille de la calandre au hayon, Faurecia a inventé
une nouvelle manière d’envisager les systèmes et
modules pour extérieurs d’automobile, en réduisant
le poids de manière sensible tout en améliorant
le confort et la sécurité pour les conducteurs, les
passagers et les piétons. Faurecia a lancé de nouveaux
produits intelligents pour extérieurs d’automobile en
se focalisant clairement sur ses propres principes
d’allégement, de réduction de la consommation de
carburant et de personnalisation pour gagner en
adaptabilité et en liberté.
Les bas de caisse de la Mercedes-Benz SLS AMG,
conçus et développés par Faurecia, sont en parfait
accord avec le positionnement de supersportive
haut de gamme du véhicule. Leur mise en peinture
utilise une nouvelle technique de « flat painting » qui
confère au véhicule une nouvelle esthétique singulière,
moins brillante. Toute l’expertise de Faurecia dans
la fabrication de pare-chocs composés de pièces à
géométrie complexe a été mise en œuvre pour celui
de la SLS : vernis mat qui capte le regard, sublime la
perfection des finitions et affleurements et offre un
niveau de personnalisation unique, entre autres atouts.
Depuis l’invention du break, le hayon peine à se
défaire d’une image de système lourd, encombrant et
difficile à manipuler. Avec son hayon thermoplastique
entièrement fonctionnel, conçu pour la Ford Kuga,
Faurecia a apporté un réel progrès en simplicité
d’utilisation et allégement du hayon. Plutôt qu’en acier,
matériau conventionnel s’il en est, le hayon de la Kuga,
premier en son genre, est en thermoplastique moulé,
peint et rembourré de mousse pour l’insonorisation.
Ce matériau révolutionnaire réduit le poids du hayon
de 40 % (soit 7 kg). Il permet aussi aux constructeurs
d’économiser jusqu’à 70 % de leurs investissements
en outillage. Autre point important : les designers
retrouvent une certaine liberté pour permettre au hayon
de mieux refléter la personnalité de chaque modèle.
Ce système permet d’intégrer tous les éléments
du hayon : lunette arrière, becquet aérodynamique,
armatures et panneaux. Le hayon thermoplastique de
Faurecia est en pleine production sur le crossover Ford
Kuga en Europe.
Le nuancier de la Mercedes-Benz SLS AMG se
décline en neuf coloris exclusifs. La teinte phare est
incontestablement l’argent « ALU-BEAM », une finition
brillante qui évoque le métal liquide. Elle recouvre la
carrosserie comme une peau métallisée, qui met en
valeur les lignes de cette sublime voiture à portes
papillon plus que toute autre auparavant, jusqu’à leur
donner vie grâce aux jeux de réflexion de la lumière. Ce
sont les minuscules pigments (de 30 à 50 nanomètres)
contenus dans la peinture qui créent cet effet.
Également au catalogue, les deux finitions mates, le
gris « designo magno allanite » et le gris « AMG magno
sylvanite grey », ne passent pas inaperçues : la surface
mate soyeuse de son long capot nervuré renforce le
côté sportif de ce coupé biplace.
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About Faurecia
Pour sa première participation au Salon de Francfort depuis 1999, Faurecia – le 6ème équipementier automobile –
présente son leadership technologique dans ses quatre métiers : Sièges d’Automobile, Technologies de Contrôle
des Emissions, Systèmes d’Intérieur et Extérieurs d’Automobile. Le stand Faurecia se situe dans le Hall 5.1, Stand
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