997 Carrera 4S phaSe I “9evo”

➜Préparation 997 Carrera 4S phase I “9Evo”
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performances modèle de série
Données Usine
Vitesse maxi
288 km/h
0 à 100 km/h
4,8 s
0 à 160 km/h
10,8 s
0 à 200 km/h
17,0 s
80-120 km/h (5ème) 6,2 s
1 000 m DA
23,5 s
Conso mixte
11,8 l/100 km
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Texte Pierre-Hervé
70 rs magazine
Ponceau - Photo
David Pell
rs magazine 71
➜Préparation 997 Carrera 4S phase I “9Evo”
avant ont reçu un covering look carbone du
plus bel effet et les jantes ont été changées
au profit de reproductions de jantes Fuchs
en 19 pouces qui confèrent un look néo
rétro à l’auto tout en l’asseyant davantage.
Ces roues permettent d’apporter une touche
d’exclusivité à une voiture plus ordinaire
que les rares Sport Classic et Speedster qui
arborent le même dessin de jantes. Enfin et
dans les entrailles du 6 cylindres à plat, au
risque d’en mettre en cause la fiabilité, sans
compter le montant de la dépense qui se
serait vite envolé ! Dans le plus pur respect
de la mécanique, l’équipe s’est donc limitée
à travailler sur les périphériques du moteur
afin d’effectuer non pas une “préparation”
au sens propre du terme, mais ce qu’elle
qualifie plutôt “d’optimisation”.
permettant un chemin plus court des gaz
d’échappement, un son plus profond et
une augmentation du couple ainsi que de
silencieux inox à valves offrant une sonorité profonde et rageuse en mode Race ou
plus douce et raisonnable en mode City.
Enfin, des sorties d’échappement look “S”
finition noire Céramic ont été apposées
pour signer l’ensemble. Le tout hérite d’une
« Extérieurement, les modifications alternent entre le vintage avec les jantes d’inspiration Fuchs à la modernité
des feux à LED et à la touche sportivité apportée par le covering carbone du toit et du capot avant »
pour parfaire l’ensemble, des bandes décoratives reprenant le principe des bandes
Carrera qui habillaient les anciennes 911
surmontent les bas de caisse de l’auto afin
de relier joliment les roues avant et arrière.
L’habitacle, lui, est lui resté “stock”, le
propriétaire en étant pleinement satisfait.
Optimisation et non préparation
Les équipes de 9Evo et de KSF Motorsport
se sont ensuite penchées sur ce moteur
atmosphérique déjà bien doté puisqu’il
développe de série 355 ch à 6 600 tr/mn
et un couple de 400 Nm à 4 600 tr/mn.
Pour les plus exigeants, Porsche, comme à
l’accoutumée, proposait par l’intermédiaire
d’un kit moteur de franchir la barre des 100
ch/litre avec sa célèbre option X51 (381
ch), facturée à l’époque plus de 12 000 e.
Mais pas question pour 9Evo de pénétrer
Fiche technique
Moteur Type M97.01
6 cylindres à plat en alu
4 arbres à cames en tête
4 soupapes par cylindre
Variocam +
Graissage par carter sec intégré
Refroidissement liquide
Cylindrée
3 824 cm3
Al. x course
99 x 82,8 mm
Taux de comp.
11,8:1
Puissance
377 ch à 6 690 tr/mn
Couple
425 Nm à 4 662 tr/mn
Alimentation Injection Bosch DME
Transmission
Boîte manuelle 6 rapports G97.31
Train avantMcPherson triangulé
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs PASM
Train arrièreEssieu multibras LSA
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs PASM
Freins
4 disques ventilés percés
330x28 mm à l’avant
330x24 mm à l’arrière
Étriers en alu à 4 pistons
Assistance, ABS et PSM
Jantes
8j x 19 à l’avant
11j x 19 à l’arrière
Pneus
235/35 zr 19 à l’avant
305/30 zr 19 à l’arrière
Dim. (L x l x h)
4 427 x 1 852 x 1 300 mm
Voies Av / Ar
1 488 / 1 548 mm
Empattement
2 350 mm
Réservoir
67 l
Coffre
105 l
Cx
0,29
Poids
1 475 kg
Poids / puiss.
4,15 kg/ch
72 rs magazine
C
’est un fait acquis, Porsche est
un constructeur hors-normes qui
a su tirer la quintessence de
l’automobile sportive en alliant
avec génie design, technologie, performance et fiabilité. Mais la nature
humaine est ainsi faite que certains ont du
mal à se suffire de cette savante alchimie
et revendiquent le souhait de s’approprier
encore un peu plus leur auto. Cette quête du
9Evo a géré cette opération en chef d’orchestre en fournissant sa sélection de
pièces à KSF Motorsport afin que ce dernier
gère la gestion mécanique dans les règles
de l’art. Au programme, cette 997 4S a reçu
un filtre à air K&N ainsi qu’une chambre
d’admission IPD Compétition qui permet
une diffusion de l’air directement dans les
pipes d’admission, sans chute de pression et qui réduit les turbulences d’air. En
association à cette dernière, on retrouve un
boitier papillon de 997 GT3 de 82mm (au
lieu de 74mm) ; ces différentes modifications
garantissant un apport d’air bien supérieur
au moteur ! Il est à noter que ces dernières
pièces sont les seules à être visible lorsque
l’on soulève le capot.
Côté échappement, la 997 reçoit une ligne
complète en inox constituée de collecteurs
sport, de catalyseurs sport conçu en X
reprogrammation de la gestion électronique
afin d’optimiser au maximum le rendement
des modifications apportées.
Afin d’augmenter le caractère sportif de
l’auto, 9Evo a également souhaité se
pencher sur les liaisons au sol de cette
997 4S en la dotant d’amortisseurs Bilstein
asociés à des ressorts Court H&R qui ont
avantageusement remplacé les éléments
originaux.
Le verdict du banc
Afin de nous démontrer le bien fondé des
options techniques retenues, nous avons
été conviés à assister à un passage au banc
d’essai destiné à mesurer le gain de cette
optimisation : une volonté de “transparence”
dont nous nous sommes naturellement félicités.
Le verdict du banc nous a permis de consta-
Nouveau département
C’est dans cette optique que 9Evo, acteur
dorénavant incontournable de la pièce technique et esthétique destinée aux Porsche a
décidé de créér son département “optimisation” et nous a présenté cette 997 Carrera
4S phase I fraichement livrée à son heureux
propriétaire. Après avoir établi un cahier
des charge précis avec ce dernier, l’équipe
de 9Evo a défini les pièces auxquelles elle
La ligne d’échappement a été
entièrement changé, mais les
changements ne sont visibles que
par ces sorties de type “S“
Cette 997 4S à reçu lors de sa
transformation un kit complet de feux et
clignotants à LED du plus bel effet
Le toit de lauto a été équipé d’un
covering look carbone permettant
une personnalisation véritablement
interchangeable
Sous cet angle,
impossible de se
tromper, il s’agit
bien d’une 4S
Le look rétro
est garanti par
des imitation de
jantes Fuchs
« Cette optimisation simple et fiable permet de frôler la barre fatidique des
100 ch/litre tout en profitant d’un moteur plus coupleux »
graal absolu passe par une personnalisation
esthétique de leur Porsche, mais aussi par
son optimisation, tant en termes de châssis
que de motorisation et a conduit à la création de nombreuses officines spécialisées
en la matière.
Ces préparateurs, dont nous nous faisons
régulièrement l’écho dans nos colones
sont légion, mais affirment généralement
leur “patte” au travers de transformations
extrêmes... et coûteuses ! S’il existe une
clientèle pour ce type de réalisations, une
part importante de ceux qui souhaitent optimiser leur voiture privilégie plutôt la piste
“soft”, économiquement raisonnable et non
irréversible, ne serait-ce que pour faciliter
l’éventuelle revente de leur Porsche le jour
venu.
aurait recourt puis a travaillé de concert
avec son partenaire KSF Motorsport, société
francilienne spécialisée dans la préparation
de voitures allemandes à qui elle a confié
l’adaptation mécanique.
Ici, pas de préparation tapageuse, José, le
propriétaire, souhaitant avant tout que l’on
“dynamise” en douceur sa 997 en la dotant
d’un caractère plus affirmé, mais de manière
subtile et sans avoir recours à une batterie
d’appendices aérodynamiques trop voyant
à son goût. Extérieurement, la voiture est
restée presque entièrement d’origine. Les
regards avertis remarqueront malgré tout un
kit complet de feux et clignotants à LED qui
apportent une touche de modernité pour ne
plus rien avoir à envier ou presque à l’esthétique des 997 phase II, notamment du fait
des feux AR en amande. Le toit et le capot
rs magazine 73
➜Préparation 997 Carrera 4S phase I “9Evo”
Préparation moteur - Courbe de puissance
Certain préparateurs redoutent l’épreuve du
banc de puissance. Cette démarche permet
de savoir très précisément si le travail réalisé
a porté ses fruits. 9Evo et KSF Motorsport
n’ont pas hésité à nous inviter pour assister
au passage au banc de la voiture et nous
expliquer en détails les avantages de cette
optimisation moteur. Sur ce graphique, les
deux courbes noires représentent la puissance
et le couple du moteur de série tandis que les
deux courbes rouges représentent, elles, les
performances du moteur après préparation.
« Ce graphique est très intéressant à observer
et permet de constater une courbe de puissance
beaucoup plus linéaire et une courbe de
couple moins aléatoire, nous explique Franck
Kocic, gérant de KSF Motorsport. Très souvent
les clients veulent du résultat sur le papier
avec des puissances impressionnantes et de
gros chiffres, mais ce qu’il faut voir avant
tout c’est le gain ressenti une fois sur la
route. Ici, l’augmentation de puissance n’est
pas spectaculaire en chiffre mais se ressent
très largement en utilisation routière avec un
agrément de conduite grandement amélioré.
Les gains les plus impressionnants sont
obtenus à 4 000 tr/mn avec une différence de
30 ch et de 45 Nm entre le moteur de série et
le moteur doté des nouvelles pièces et de sa
reprogrammation. La courbe permet de voir
également que ce genre de préparation a un
véritable interet à partir de 3 000 tr/mn, mais
que l’apport en air, très appréciable au delà
de ce régime fait perdre une légère dose de
puissance à bas régime du fait d’un surplus
d’air trop important. Dans l’ensemble, c’est
une belle préparation et il est difficile de
faire mieux sur un moteur atmosphérique sans
ouvrir le bloc et réaliser de gros travaux… »
Fiche préparation
Les pièces 9Evo
Dans la continuité du toit, le capot reçoit lui
aussi un covering carbone offrant un look
plus sportif à l’ensemble
ter un gain de 22 chevaux, avec une puissance portée à 377 ch à 6 690 tr/mn (355 ch
à 6 600 tr/mn d’origine) qui, au final, permet
au moteur de frôler la barre fatidique des
100 ch/litre. Le gain de couple est, quand à
Les préparation sont souvent invisible,
mais il est possible ici de distinguer le
système d’admission optimisé par ce gros
tuyau
totalement différent et la mécanique semble
beaucoup plus réactive. Les relances en
4ème, 5ème et 6ème y gagnent franchement
grâce à une disponibilité nettement améliorée. La courbe de puissance obtenue à la
« Le ressenti au volant donne l’impression d’une voiture totalement nouvelle,
exacerbée par la sonorité de la ligne d’échappement inox »
lui, de 25 Nm, portant la valeur de 400 Nm à
4 600 tr/mn d’origine à 425 Nm à 4 662 tr/
mn. Des données très respectables quand
on connaît la difficulté à aller chercher de la
puisance sur un moteur atmosphérique aussi
pointu que celui d’une Porsche, à l’inverse
d’une mécanique turbocompressée ou l’on
va pouvoir facilement agir sur la pression du
(ou des) turbo.
Caractère affirmé
Mais au delà de ces données chiffrées, le plus
important, c’est ce que l’on ressent au volant.
En effet, au delà de la puissance brute, ces
modifications apportent un véritable changement en termes d’agrément. Le ressenti est
74 rs magazine
suite du passage au banc est d’ailleurs très
parlante. Les creux sur la courbe du moteur
d’origine, qui s’expliquent par un manque ou
un surplus d’essence ou d’air disparaissent
au profit d’une courbe plus lisse. Enfin et
comme toujours après le montage d’une ligne
inox, les sensations sont exarcébées, ce qui
n’est pas fait pour nous déplaire, vous vous
en doutez...
Nul doute que cette préparation, qui ne
dénature absolument pas la voiture offrira
beaucoup de plaisir à son propriétaire. Le
but, qui consistait à rajeunir l’auto au niveau
esthetique tout en renforçant le caractère
mécanique est atteint, tout ça pour un budget
raisonnable d’un peu moins de 12 000 e.
Le point de vue du propriétaire
La voiture a été équipée de
bandes sur les flancs faisant
référence à son préprateur
Pleinement satifait de l’habitacle bien
équipé de se Porsche, son propriétaire
n’a pas souhaiter lui apporter de
modifications
José Carrico
Reprogrammation moteur KSF Motorsport
Catalyseurs Sport Inox 200 X-Pipes Evo’X
Collecteurs Inox Evo’X
Silencieux Inox à valves Evo’X
Sorties d’Echappement Look S Evo’X
Chambre d’admission IPD Compétition
Boîtier Papillon de 997 GT3 82 mm
Filtre à Air Sport K&N
Ressorts Courts H&R
Amortisseurs Bilstein avant et arrière
Pack feux Full LED
Clignotants LED latéraux
Jantes Look Sport Classic 19 pouces
Covering toit et capot 3M Look Carbone
Total
800 e
1 299 e
1 299 e
1 619 e
429 e
895 e
399 e
119 e
329 e
648 e
1 179 e
249 e
1 599 e
1 000 e
11 863 e
« Les 22 ch supplémentaires sont atteints au régime
maxi de 6 690 tr/mn mais le gain atteint 30 ch
à 4 000 tr/mn »
J’ai acheté ma 997 4S en Juillet 2011,
j’en ai toujours été très heureux mais
j’ai ressenti le besoin d’en changer il
y a quelques mois. A la vue de la décote de la
voiture, j’ai finalement préféré la garder et lui
offrir une petite remise à niveau de façon à avoir
l’impression de posséder une auto totalement
nouvelle. Je n’ai jamais été un adepte du tuning
ou des préparations, j’ai voulu rester sobre. Je
recherchais avant tout à gommer le côté asseptisé
de la 4S en lui donnant un côté plus sportif sans
pour autant en faire une bête de course - et de
scène - et en restant raisonnable au niveau du
budget. Je suis totalement satisfait du travail
réalisé puisque j’ai vraiment l’impression d’avoir
une nouvelle voiture. Je la trouve plus posée,
plus basse et plus sportive tout en conservant son
confort. Elle a dorénavant un style unique. Mais
le vrai changement vient de son comportement
mécanique. J’ai retrouvé l’excitation des premiers
jours à son volant, elle a profondément changé,
muté devrais-je même dire. L’avantage est que
c’est une préparation interchangeable. Je peux
décider de remettre la voiture de série du jour au
lendemain, ou d’ajouter un nouvel élément. Je
pense que cette préparation raisonnable est un
très bon compromis. Et cette fois-ci, je ne suis pas
prêt de me lasser de ma 911 !
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