Airbus A310 de Yemenia : principaux faits et chiffres - Avionique

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Airbus A310 de Yemenia : principaux faits et chiffres
Extrait du Avionique
http://avionique.free.fr/spip.php?article1888
Airbus A310 de Yemenia :
principaux faits et chiffres
- Archives - Archives Aviation Civile -
Date de mise en ligne : jeudi 4 février 2010
Description :
04/02/10 - ni problème technique, ni explosion, selon le BEA
23/10/09 - 1er rapport sur l'une des deux boîtes noires
26/09/09 - L'erreur de pilotage pourrait être la cause du crash
29/08/09 - La 2è boîte noire repérée
28/08/09 - L'une des deux boîtes noires retrouvées
23/08/09 - 6 corps ont été retrouvés et des débris de l'appareil identifiés, 1mois 1/2 après le crash
13/08/09 - Le navire pour la récupération des boîtes noires bientôt sur zone
29/07/09 - La société américaine Phoenix a été choisie pour récupérer les boîtes noires
Copyright © Avionique
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21/07/09 - Les boîtes noires se trouveraient par 1200 m de fond
L'avion était en bon état, selon les autorités yéménites
09/07/09 - Nouveaux corps et pièces d'avion découverts
08/07/09 - La police tanzanienne annonce avoir récupéré des corps et une pièce d'avion
07/07/09 - Recherche de l'A310 : ''Il va falloir attendre''
05/07/09 - Le signal des boîtes noires détecté
Les débris de l'A310 - repérés ou pas repérés ?
04/07/09 - Localisation de débris de l'Airbus A310
01/07/09 - Le signal repéré provenait de balises de détresse.
L'adolescente rapatriée
30/06/09 - Une rescapée âgée de 13 ans
L'A310 est un avion fiable mais Yemenia était "très surveillée"
La météo en cause ? Il faut être prudent
Avionique
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L'accident d'avion de la compagnie Yemenia ne s'explique ni par un problème technique sur l'appareil ni par une
explosion, a affirmé jeudi le directeur du Bureau enquêtes analyses (BEA) qui a participé aux investigations.
" La seule chose que nous pouvons dire est qu'il n'y a pas de problème technique sur l'avion, ni trace
d'explosion ", a déclaré Jean-Paul Troadec à des journalistes de la presse spécialisée, laissant entendre qu'il
s'agissait d'une erreur humaine.
"Nous essayons de convaincre les autorités yéménites qu'elles disposent d'éléments suffisants pour publier un
rapport d'étape", a-t-il ajouté. "Nous sommes dans une situation difficile car depuis trois mois, l'enquête est au point
mort".
Il a rappelé que les autorités avaient limogé l'enquêteur en charge du dossier après que celui-ci eut publié un
communiqué disant qu'il n'y avait pas eu d'explosion.
" Les enregistreurs de vols sont toujours ici, on les a lus intégralement à l'exception de deux fichiers qui ne sont
pas essentiels pour comprendre ce qui s'est passé. La lecture des enregistreurs n'a pas montré de trace d'explosion
", a-t-il encore expliqué.
Suite sur Google Actualités
--------------------------------------------------------------23/10/09 - 1er rapport sur l'une des deux boîtes noires
Les experts de l'Institut de recherches criminelles de la gendarmerie nationale ont décrypté l'une des boîtes noires.
Celle du CVR, l'enregistreur des conversations et bruits dans le cockpit.
La piste 1 est celle d'un micro sur le casque d'un des pilotes qui enregistre les conversations et les bruits dans le
cockpit. Les pistes 2 et 3 concernent les communications radio avec la tour de contrôle de Moroni. Elles ne sont pas
transcrites. La 4 est associée à un micro d'ambiance placé dans la cabine de pilotage, à un mètre des pilotes.
Comme le dit le rapport, les " pistes 1 et 4 sont très et excessivement bruitées ". Pour le micro d'ambiance, c'est
compréhensible mais, comme nous l'a confirmé un pilote, il est moins normal que la 1 soit très peu audible, car le
micro est tout proche de la bouche du pilote. À moins que ce casque ait été déplacé ou arraché - avant le crash - ou
que le pilote soit absent. Le rapport souligne ensuite que " les alarmes sonores sont pour la plupart identifiées "
et qu'" aucun bruit d'explosion n'a été décelé ".
Les alarmes retentissent, lorsque l'avion descend trop vite ou qu'il est trop incliné par rapport à une descente
normale. Ce qui a été le cas pour ce crash. L'absence de bruit d'explosion semble conforter la thèse d'un
démantèlement de l'avion lors du choc avec l'eau. Reste un point étonnant. Les experts disent : " L'étude de la
fréquence -vocale- d'alimentation des instruments de bord ne montre pas de sauts brusques. Une légère
évolution du niveau moyen est cependant visible 11 minutes avant le crash. "
Les spécialistes de la gendarmerie n'expliquent pas cette " montée du son " : affolement, incidents à bord ? "En tout
cas, l'appareil n'était pas à cet instant du décompte en phase d'atterrissage, souligne le pilote qui a examiné ce
rapport avec nous. L'Airbus devait encore se trouver à 5500 mètres." L'analyse de l'autre boîte noire sur les données
de vol (Data Flight Recorder) et l'audition de Bahiya, 14 ans, la seule survivante du crash, pourrait permettre
d'éclairer le mystère de la 11e minute.
suite sur La Provence
--------------------------------------------------------------26/09/09 - L'erreur de pilotage pourrait être la cause du crash
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Une erreur du pilote pourrait être la cause du crash. C'est l'hypothèse avancée samedi à Marseille par une
association de familles de victimes se basant sur des informations reçues du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA)
qui supervise l'enquête.
« Les éléments recueillis dans les boîtes noires indiquent que le commandant de bord n'a pas respecté les
consignes d'atterrissage qu'il avait reçues en fonction de la météo », a déclaré Ahmed Mohamed, président d'une
association des familles des victimes lors d'une conférence de presse au consulat des Comores à Marseille.
Mais cette hypothèse d'une erreur de pilotage ne satisfait pas totalement l'association qui continue de s'interroger : «
Ya-t-il eu aussi un problème mécanique, électronique ? On espère avoir suffisamment de réponses dans les
semaines qui viennent », a ajouté le président de l'association des familles des victimes
Suite sur Le Parisien
--------------------------------------------------------------29/08/09 - La 2è boîte noire repérée
MORONI, Comores Les équipes de recherche ont repéré la seconde boîte noire de l' A310 de la Yemenia.
Le deuxième enregistreur de vol, l'enregistreur phonique (Cockpit Voice Recorder, CVR) de l'A310 de la compagnie
Yemenia (...) a été repéré et les opérations de récupération ont débuté", a indiqué le chef de la commission
d'enquête Ali Abdou Mohamed, dans un communiqué.
Suite sur Google Actualités
--------------------------------------------------------------28/08/09 - L'une des deux boîtes noires retrouvées
MORONI, Comores Le Bureau d'enquête accident des Comores a confirmé que l'un des deux boîtes noires de
l'Airbus 310 de la Yemenia Airways accidenté le 30 juin dernier au large de Moroni a été retrouvée.
"L'enregistreur de paramètres (Flight Data Recorder, FDR ) a été repéré, et les premières opérations visant à le
récupérer ont débuté", a précisé dans la nuit de jeudi à vendredi la Commission d'enquêtes de l'Union des Comores
dans un communiqué.
Suite sur The Canadian Press
--------------------------------------------------------------23/08/09 - 6 corps ont été retrouvés et des débris de l'appareil identifiés, 1mois 1/2 après le crash
Selon un communiqué de la commission en chargé de l'enquête sur l'accident, les recherches mené par le bateau
français EDT ARES, équipé d'un robot télécommandé, " ont débuté le 20 août dans la nuit " sur la zone du crash.
Toujours selon ce communiqué, " Les corps de six victimes ont été retrouvés et remontés à bord du
navire...Divers éléments de l'épave ont été identifiés "et " les travaux continuent... " Les causes de ce crash de
l' A310 ne sont toujours pas connues.
Suite sur France Info
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--------------------------------------------------------------13/08/09 - Le navire pour la récupération des boîtes noires bientôt sur zone
Le navire, affrété par le Bureau d'enquêtes et d'analyses devrait arriver sur les lieux de l'accident dans les tous
prochains jours.
Les boîtes noires devraient être récupérées « dans la deuxième quinzaine du mois d'août », selon le BEA. Ces
enregistreurs de vol devraient permettre de mieux connaître les circonstances de l'accident.
Pourtant localisés depuis près d'un mois, les études des enquêteurs comoriens montraient, grâce au bateau
hydrographique « Beautemps-Beaupré » de la Marine nationale, arrivé le 17 juillet sur les lieux, que les
enregistreurs se trouveraient à une profondeur de 1 200 mètres. Seul un robot sous-marin télécommandé (ROV)
pourrait les récupérer.
Le BEA a envoyé un navire équipé d'un ROV muni de systèmes de découpage, d'équipements de manutention et de
relevage de pièces. « Il doit arriver aux Comores à la mi-août. Ça prend généralement du temps avec ce type
d'engin », explique-t-on au BEA.
Suite sur 20minutes
--------------------------------------------------------------29/07/09 - La société américaine Phoenix International a été choisie pour récupérer les boîtes noires
La société américaine Phoenix enverra dans les jours prochains un robot sous-marin capable de descendre à 6000
mètres sous le niveau de la mer. Les enregistreurs de vol de l' A310 se trouveraient à une profondeur de 1.200
mètres.
Suite sur Le Quotidien de la Réunion
--------------------------------------------------------------21/07/09 - Les boîtes noires se trouveraient par 1200 m de fond
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Le « Beautemps-Beaupré » de la Marine nationale a cartographié la zone où les balises des boîtes noires ont été
repérées. Les enregistreurs de vol
Suite sur Le Quotidien de la Réunion
L'avion était en bon état, selon les autorités yéménites
SANAA, Yémen Une équipe d'enquêteurs yéménites a conclu que l'avion de la Yemenia était en bon état avant le
vol, a affirmé un responsable des services aéronautiques yéménites.
Hassan Sohbi a déclaré lundi que l'équipe venait de terminer son enquête aux Comores et rentrait au Yémen.
Le Yémen a accusé la France de refuser de laisser ses enquêteurs travailler avec une équipe française. Paris a
démenti ces allégations.
En France, des manifestants ont accusé Yemenia Airways d'utiliser de bons avions sur les itinéraires européens et
des appareils en mauvais état entre le Yémen et les Comores.
Suite sur The Canadian Press
--------------------------------------------------------------09/07/09 - Nouveaux corps et pièces d'avion découverts
Des plongeurs français ont découvert des fragments de l' A310 et 5 corps en décomposition jeudi au large de la
Tanzanie " Jusqu'ici, nous avons retiré 13 corps de l'océan. Nous pensons en récupérer 16 au total d'ici à la
fin de la journée ", a dit jeudi la police tanzanienne. 8 corps ont été recueillis durant la semaine.
Ces nouveaux fragments ont été trouvés à des centaines de kilomètres du lieu où l'Airbus de Yemenia a disparu, au
large des Comores.
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Les autorités tanzaniennes ont remis les débris de l'avion à des experts pour qu'ils vérifient qu'ils proviennent de
l'avion yéménite. On ne sait pas encore précisément quels fragments ont été découverts.
Les équipes de secours comoriennes jugent probable que la plupart des morts soient restés bloqués dans l'épave de
l'avion.
Suite sur France2
--------------------------------------------------------------08/07/09 - La police tanzanienne annonce avoir récupéré des corps et une pièce d'avion
Les autorités tanzaniennes ont annoncé mardi avoir repéré près de l'île de Mafia des débris et 13 corps qui
pourraient être ceux d'occupants de l'Airbus A310 de Yemenia qui s'est abîmé avec 153 personnes à bord pour une
raison encore inconnue.
Huit de ces corps ont été récupérés depuis par la police tanzanienne, a déclaré à Reuters le commissaire de district
de Mafia, Monzie Mangochie.
Mercredi, deux hommes ont été vus tirant une pièce d'avion plate et de grande taille, sur laquelle était vissée une
petite plaque de métal portant la mention " Deutsche Airbus GmBH ".
On ne sait pas encore précisément quelle pièce a été récupérée mercredi. Les pièces de l'appareil viennent de
divers sites dans quatre pays, dont l'Allemagne, où ont été fabriqués la queue, le fuselage arrière et avant et les
freins.
Suite sur L'Express
--------------------------------------------------------------07/07/09 - Recherche de l'A310 : ''Il va falloir attendre''
Après une semaine de recherches qui se sont révélées infructueuses jusqu'à présent, les responsables privilégient
l'hypothèse d'un avion toujours intact dont les passagers se trouveraient toujours dans la carlingue.
Selon Luc Hallade, l'ambassadeur de France aux Comores, les recherches risquent de durer. « Je comprend la
douleur des familles ainsi que leurs attentes mais il va falloir attendre », a-t-il relevé. En effet, la nature du relief
très « escarpé sinueux » des fonds marins de la Grande-Comore conjugué à l'absence d'une cartographie fiable du
lieu complique les recherches.
C'est pour cela que la France va dépêcher un navire hydrographique le « Beautemps-Beaupré » dans la zone en
provenance de Djibouti pour essayer de déterminer avec précision le lieu où se trouve l'avion.
Suite sur Malango Actualité
--------------------------------------------------------------05/07/09 - Le signal des boîtes noires détecté
L'information a été annoncée à la mi-journée par l'enquêteur principal comorien et confirmée par les enquêteurs du B
ureau d'Enquêtes et d'Analyses.
Les équipes de recherches sous-marines ont réussi à repérer le signal émis par les deux balises acoustiques, au
large des Comores, dans l'océan Indien. "Les recherches pour localiser les enregistreurs de bord et l'épave de
l'avion se poursuivent avec la participation des forces armées françaises et yéménites dans le cadre de l'enquête
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technique conduite par les autorités comoriennes", ajoute l'enquêteur comorien.
Mais la " localisation exacte " et le repêchage des boîtes noires de l'A310 de Yemenia n'interviendra pas avant
plusieurs jours, a déclaré dimanche un officier de la Marine nationale française.
Suite sur France2
Les débris de l'A310 - repérés ou pas repérés ?
Hier, l'aviation civile du Yémen annonçait qu'un hélicoptère américain avait découvert une grande partie de l' A310 "
flottant à la surface de la mer ".
Information démentie quelques heures plus tard par le colonel Ismaël Mogne Daho, directeur des opérations de
secours comoriennes. " Ce ne sont que des rumeurs pour nous. Nous n'avons aucune information dans ce
sens ", a-t-il affirmé.
Suite sur Le Télégramme
--------------------------------------------------------------04/07/09 - Localisation de débris de l'Airbus A310
L'autorité de l'aviation civile yéménite a indiqué samedi qu'un hélicoptère appartenant à une équipe de sauvetage
américaine a localisé d'énormes débris de l' A310 de la Yemenia Airways selon l'agence de presse yéménite
SABA .
Une équipe de sauvetage américaine prenant part aux opérations de recherches et de secours a commencé à
récupérer une énorme partie de l'épave de l'avion après sa localisation par un hélicoptère qui survolait à une hauteur
de trois kilomètres au dessus du site du crash.
Suite sur Casafree
--------------------------------------------------------------01/07/09 - Le signal repéré provenait de balises de détresse.
L'adolescente rapatriée
Après avoir déclaré que le signal d'une des deux boîtes noires avait "été localisé hier à 16H30 locales (14H30 heure
française) par une patrouille aérienne à 40 kilomètres des côtes de Grande Comore", Alain Joyandet, secrétaire
d'Etat à la Coopération et à la Francophonie, se montre désormais plus prudent. Le signal sonore repéré par le
C-160 Transall proviendrait " plus vraisemblablement des balises de détresse ", a-t-il précisé.
Pour l'heure, seule une adolescente a été retrouvée vivante. Bahia Bakari, 13 ans a raconté avoir ressenti " un peu
comme de l'électricité " avant de se retrouver dans l'eau. Elle voyageait avec sa mère et ne souffre que d'une
fracture de la clavicule et de brûlures à un genou.
L'adolescente a quitté Moroni en direction de Paris mercredi à 21h20, à bord de l'avion du secrétaire d'Etat français à
la Coopération.
Suite sur clicanoo
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30/06/09 - Une rescapée âgée de 13 ans
"On a essayé de jeter la bouée, elle n'a pas pu prendre la bouée, j'ai dû sauter pour la récupérer. Elle tremble, elle
tremble. On lui a mis quatre draps, on lui a donné de l'eau chaude et sucrée, on lui a simplement demandé le nom, le
village. On va l'emmener à l'hôpital d'urgence", a rapporté le sauveteur à la radio Europe1.
"La jeune fille, âgée de 13 ans, est arrivée à l'hôpital El Maarouf. On nous a dit que son état n'était pas inquiétant", a
indiqué au téléphone Mme Ben Ali.
Selon elle, une seule rescapée a été retrouvée pour le moment par les équipes de secours.
Suite sur L'Express
30/06/09 - L'A310 est un avion fiable mais Yemenia était "très surveillée"
Si la compagnie Yemenia Airways ne fait pas partie de la liste noire , elle était néanmoins « très surveillée » par
les autorités françaises, a révélé ce mardi le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau.
Cet Airbus A310 était exploité par la compagnie aérienne Yemenia, qui l'avait acquis en seconde main, depuis
octobre 1999. L'appareil, sorti des chaînes de production en 1990 avait 51.900 heures de vol à son compteur, et plus
de 17.300 trajets.
L'Airbus A310 est un avion fiable, selon Gérard Feldzer, ancien pilote et directeur du Musée de l'air du Bourget, joint
par 20minutes.fr. « Il date des années 1980. Là, c'était un appareil de seconde main, mais le fait qu'il soit ancien ne
signifie pas qu'il soit dangereux. L'A310, c'est l'avion que j'ai préféré. Il est moderne, dispose d'écrans télé et d'une
aide au pilotage, mais il reste mécanique. Pour moi, c'est un avion super fiable, et tous les gens que je connais n'ont
que de bons souvenirs avec. »
Suite sur 20minutes
30/06/09 - La météo en cause ? Il faut être prudent
Communiqué Airbus
"Un enfant a été retrouvé vivant. Il est actuellement dans un bateau des sauveteurs", a déclaré à l'AFP par téléphone
le docteur Ben Imani, chirurgien à l'hôpital El-Maarouf, principal établissement hospitalier de la capitale comorienne
Moroni. Une information confirmée par Arfachad Salim, coordinateur des opérations de secours du Croissant rouge
comorien.
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Les premières déclarations officielles pourraient laisser penser que la météo serait la ou une des causes de
l'accident de l' A310 de Yemenia Airways . "Oui, on parle de ça, mais pour l'instant, c'est encore un peu flou", a
déclaré Dominique Bussereau, mardi matin, sur Europe 1. Le secrétaire d'État aux transports a ensuite confié le
scénario qui se dégageait en début de matinée : "On parle d'une approche, d'une remise de gaz, puis d'une
approche nouvelle qui aurait été ratée. Pour l'instant, il faut être prudent, tant que toutes ces informations ne sont
pas vérifiées."
Par ailleurs, un haut responsable de l'aviation civile yéménite fait, lui, état de "conditions météorologiques
mauvaises, avec des vents soufflant à une vitesse de 61 noeuds" au moment prévu de l'atterrissage de l' A310 .
Les informations que lepoint.fr a recueillies font état, au contraire, d'une météo tout à fait normale, semblable à un
atterrissage à Marseille lorsque le mistral se lève.
Excellente visibilité
Les sites spécialisés de météorologie utilisés par les pilotes fournissent bon nombre d'informations. À 22 heures,
temps universel (minuit à Paris), juste avant l'atterrissage prévu à Moroni, on relevait l'observation suivante :
"METAR FMCH 292200Z 18022G33KT 9999 FEW020 24/17 Q1018 NOSIG".
Décryptons ces codes : METAR signifie qu'il s'agit d'un meteorological airport report. FMCH désigne l'aéroport Prince
Saïd Ibrahim de Moroni. Cette observation a été faite à 292200Z , soit le 29 juin à 22 heures. 18022G33KT montre
que le vent soufflait du 180 ° entre 22 et 33 noeuds, soit entre 40 à 61 km/h, et non à 61 noeuds comme le prétend le
responsable aéroportuaire.
Par ailleurs, la visibilité était excellente avec 9999, c'est-à-dire supérieure à 10 km. FEW020 fait état de quelques
rares nuages à 2.000 pieds. 24/17 sont les températures (24 °C et 17 °C, point de rosée). Q1018 est la pression au
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niveau de la mer et NOSIG signifie qu'il n'y a pas d'évolution prochaine prévue. Une heure plus tard, le METAR est
sensiblement le même avec un vent de 25 à 35 noeuds.
Très léger vent de travers
Pour un avion de ligne (et même pour un avion léger), c'est du beau temps, à condition toutefois que la piste
d'atterrissage soit orientée dans le sens du vent. Celle de Moroni, longue de 2.900 mètres, est une 02/20, c'est-à-dire
qu'elle est orientée au 20° et dans l'autre sens, au 200°.
Avec un vent soufflant du 180°, la piste en service est la 20 avec, dans ce cas, un très faible vent de travers de 20°,
presque négligeable. Les rafales de vent ne sont pas un problème : le pilote majore légèrement sa vitesse
d'approche. De plus, la piste est très longue, comparable à celles de Roissy ou d'Orly.
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