(CR comité d`étoile de Noyon \(03-06-2014\))

Compte-rendu de la réunion
du comité d’étoile de Noyon
03 Juin 2014
Représentants du Conseil régional de Picardie :
Monsieur Daniel BEURDELEY
Vice-président du Conseil régional
Madame Christine GUILLEMIN
Conseillère régionale
Monsieur Augustin FERTE
Directeur-adjoint des Transports
Monsieur Julien COVET
Chargé de Mission – Direction des Transports
Monsieur Didier FLEURET
Chargé de mission – Direction des Transports
Madame Carole GUILLAUME
Chargée de mission – Direction des Transports
Madame Evelyne VAHE
Chargée de mission – Direction des Transports
Représentants de la SNCF :
Monsieur Dominique NORMANT
Directeur Industriel et Commercial – TER Picardie
Monsieur Philippe LE CALVEZ
Responsables de lignes - SNCF
Monsieur Dimitri CARLIER
Lignes Intercités Nord
Monsieur Jacques MORAS
Syndicat CGT des cheminots de Creil
Monsieur Pascal DECARSIN
Syndicat CGT des cheminots
Monsieur Najate KOURKOUZ
Syndicat CGT des cheminots
Représentants de RFF :
Monsieur Jean-Christophe GOBERT
RFF Nord / Pas de Calais / Picardie
Représentants des collectivités locales :
Monsieur Patrick DEGUISE
Maire de Noyon
Monsieur Frédéric PRADUIN
Maire-adjoint de Noyon
Monsieur Bruno GOURMAY
Conseiller municipal de Rémy
Monsieur Gilbert BRASSART
Maire-adjoint de Chauny
Monsieur Bertrand de BRUYN
Conseiller municipal de Chiry Ourscamps
Monsieur Stanislas BARTHELEMY
Maire de Longueil Sainte Marie
Monsieur Fabien GENET
Conseiller municipal de Longueil Sainte Marie
Monsieur Dominique CESCHNI
Maire-adjoint de Thourotte
Madame Séverine LONGUEPEE
Syndicat Mixte des Transports Collectifs de l’Oise
Comité d’étoile de Noyon – 03 juin 2014
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Monsieur Nicolas LENOIR
DREAL Picardie
Madame Annick BLANCHARD
Communauté de communes du Pays Noyonnais
Monsieur Xavier ROBICHE
Communauté de communes du Pays Noyonnais
Monsieur Bruno DELMOTTE
Responsable Transports – Conseil général de l’Oise
Représentants des associations et usagers :
Monsieur Alain POREE DU BREIL
Président de l’Association des Usagers de la Desserte
Noyonnaise
Monsieur José FOURNIER
Association des Usagers de la Desserte Noyonnaise
Monsieur Antoine LAMOTTE
Vice-Président FNAUT Picardie et Handirail
Madame Christiane DUPART
Présidente de la FNAUT Picardie
Monsieur Francis VERPEAUX
Association des Usagers de la Desserte Noyonnaise
Madame Evelyne LAVERNHE
Administrateur UDAF
Monsieur Benoît ROYANT
Association LUTECE
Monsieur Didier PAYEN
CPE Lycée Jean Macé – Chauny
Monsieur Guillaume JACQUIN
CPE Lycée Gay Lussac - Chauny
Monsieur E. DUBOIS
Directeur-adjoint Institution Saint Joseph du Moncel
Monsieur A. DUCLOS
Usager
Madame Nathalie NGUYEN
Usagère
_____
Introduction de Monsieur Daniel BEURDELEY
Monsieur Daniel BEURDELEY souhaite la bienvenue à l’ensemble des participants. Il tient à excuser
également Madame Agnès HUA, Directrice des lignes Nord Intercités, qui n’a pu assister à cette
réunion. Il regrette cependant l’absence de représentant d’Intercités afin d’échanger sur le nouveau
projet du service annuel 2015.
Il est rappelé que la Région est particulièrement attentive aux besoins qui ont été exprimés dès le
lancement de la concertation en novembre 2013 avec notamment la desserte de Noyon par des trains
Intercités aux heures de pointes du matin et de soirée.
La commune de Noyon cette année a donc été choisie pour la tenue de ce comité. Aux côtés de TER,
Intercités et RFF, la Région Picardie est à l’écoute des usagers et l’objectif commun est de construire
ensemble le service le plus optimal possible.
Les usagers sont excédés par les retards à répétition et la situation chronique des trains bondés sur
cet axe ferroviaire depuis la refonte des horaires de 2012. La Région Picardie a donc décidé d'une
évolution des horaires en 2015.
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Elle s'appuie sur une étude, initiée conjointement avec l'Etat, la SNCF et RFF, qui confirme les
faiblesses des grilles horaires actuelles. Entre Creil et Paris, le moindre incident ferroviaire entraîne
des perturbations importantes sur un grand nombre de trains et impacte l’ensemble des axes en
correspondance. Il est donc nécessaire d’y concentrer les efforts pour une amélioration de la qualité
sur l’ensemble des circulations, y compris celles au-delà de Creil et de Compiègne.
Ces changements auront des répercussions sur les habitudes de vie familiale et professionnelle, mais
ils apporteront aussi plus de sérénité lors des trajets en TER par une plus grande fiabilité et une plus
grande robustesse des grilles horaires.
La concertation a lieu sur ce projet. Certaines recommandations ont déjà pu être prises en compte.
(7 validées et 4 à l’étude sur les 40 recommandations exprimées sur « Saint Quentin-Paris »).
La Région fait tout ce qui est en son pouvoir pour une prise en compte du maximum des demandes,
dans un contexte technique très contraint, avec le goulot d’étranglement de l’arrivée sur Paris-Nord et
en parallèle, un contexte financier très difficile pour la Région, en particulier, le gel et peut être demain
la diminution des dotations de l’Etat.
Avec les moyens techniques et financiers disponibles, la Région et la SNCF ne peuvent répondre à
toutes les demandes. En parallèle, la Région a conclu avec SNCF une convention ambitieuse, de plus
d’un milliard d'euros, qui doit traiter les problèmes de production des TER.
Monsieur Patrick DEGUISE (Maire de Noyon) remercie Monsieur Daniel BEURDELEY pour le
respect de sa promesse quant à la tenue de ce comité à Noyon. Il indique qu’une nouvelle association
a été créée (association des usagers de la desserte noyonnaise) pour défendre les intérêts des
usagers. Elle est présidée par Monsieur Alain POREE du BREIL.
Malgré les travaux importants d’aménagements des abords de la gare (soutenus financièrement par la
ville de Noyon, la Région, le SMTCO, la Communauté de communes du pays noyonnais), ainsi que
les travaux de modernisation du bâtiment voyageurs et de l’accessibilité des quais (soutenus par la
Région, SNCF et RFF), les usagers attendent aussi des trains à l’heure. Une nouvelle population
s’implante dans le Noyonnais pour ces horaires de trains et est principalement employée en Ile de
France. Il faut plus de trains directs pour Paris et porter attention à l’offre de soirée depuis Paris. Il faut
également veiller à faciliter les flux à Compiègne en offrant davantage de correspondances quai à
quai.
Monsieur Jésus SANCHEZ et Madame Agnes HUA rencontreront prochainement Monsieur Patrick
DEGUISE.
Monsieur Alain POREE du BREIL indique que la gare de Noyon est la 13
Près de 900 personnes se rendent chaque jour à la gare de Noyon.
I-
ème
gare de Picardie.
Présentation des résultats de l'activité TER par Monsieur Dominique NORMANT
(Directeur délégué TER – SNCF)
Voir le document Powerpoint associé à ce compte-rendu pour les résultats par axe ferroviaire.
En préambule, quelques chiffres d’évolution de l’offre et de la fréquentation du TER sont présentés
par Monsieur Augustin FERTE. L'offre s'est stabilisée entre 2012 et 2013 et la fréquentation du TER
a légèrement progressé. L'évolution du trafic moyen en France est de -2%.
Les résultats régularité sont meilleurs sur le premier quadrimestre 2014 par rapport à 2013.
440 trains sont en circulation chaque jour. 77 trains de pointe sont étudiés particulièrement. Le taux de
voyageurs à l’heure sur l’ensemble de ce panel a également progressé.
Les problèmes portent actuellement sur le respect des compositions des trains sur le Y picard. La
totalité du parc est engagée en soirée. C'est un réel point de faiblesse en ce début d'année. La fiabilité
du parc doit être renforcée et SNCF doit être plus réactive face à ces incidents.
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II- Présentation des travaux par Jean-Christophe GOBERT (RFF)
Des efforts importants sont engagés depuis 2013 afin de rénover l’infrastructure ferroviaire (chantiers
de maintenance (travaux lourds) et chantiers d’accessibilité largement financés par les partenaires.
Axe « Paris-Saint Quentin »
2014
Chantier d’accessibilité en gare de Noyon « Longueil Sainte-Marie-Tergnier » : Interruption de
circulation les week-ends en continu du 20/09/14 au 21/09/14, du 27/09/14 au 28/09/14 du 04/10/14
au 05/10/14, du 08/11/14 au 09/11/14, du 15/11/14 au 16/11/14 de 00h00 à 16h00.
2015
Renouvellement de voie en suite rapide entre Jaux et Ribécourt : Du 19/01 au 30/01/15 et du 02/03 au
20/03/15 de 22h57 à 05h02, Du 02/02 au 27/02 de 21h00 à 06h00. La perte de temps est estimée à 6
minutes.
Renouvellement des voies du viaduc de Comelles : Week-end en continu du 02/05/15 au 04/05/15 et
du 09/05 au 11/05/15 (travaux de nuit).
Axe « Amiens-Compiègne » :
Renouvellement de voie en Suite Rapide entre Tergnier et Laon
Renouvellement du passage à niveau 70 : Du 09/03 au 13/03/15 de 10h15 à 12h15.
III- Présentation des travaux de modernisation des gares par Monsieur Augustin FERTE
Axe « Saint Quentin-Paris »
Noyon et Saint-Quentin
Travaux en cours sur le périmètre SNCF (de mai à décembre 2014).
Travaux sur le périmètre RFF au cours des années 2015/2016 pour la gare de Noyon - 2017/2018
pour la gare de Saint-Quentin.
Compiègne, Pont-Sainte-Maxence, Longueil-Sainte-Marie, Chauny, Bohain
Poursuite des phases d’études sur les deux périmètres ferroviaires.
Nb : Chauny et Bohain en cours d’étude avant-projet sur périmètre SNCF.
Thourotte
Travaux en cours d’achèvement.
Orry-la-Ville et Chantilly
Travaux en cours sur périmètre SNCF (de mai à décembre 2014).
Travaux prévus sur le périmètre RFF au cours des années 2015/2016 pour la phase 1 (accessibilité
aux handicaps sensoriels).
Nb : Orry-la-Ville et Chantilly en étude avant-projet de phase 2 sur le périmètre RFF (accessibilité aux
handicaps moteurs).
Axe « Amiens-Laon »
12 sites (7 gares et 5 haltes ferroviaires) situés entre Amiens et Laon sont désormais modernisés et
accessibles, conformément au SDRA.
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Tergnier
Travaux en cours d’achèvement sur le périmètre RFF (livraison pour l’automne 2014).
IV- Projet Service annuel 2015
Monsieur Augustin FERTE indique que les changements en 2015 se justifient par un ajustement
nécessaire de la grille de 2012 suite aux effets post-cadencement. Le service annuel va apporter une
réponse positive aux dysfonctionnements qui sont constatés tous les jours par les voyageurs du sud
de l’Oise et ont ensuite des répercussions sur l’ensemble de la Picardie.
A l'arrivée à Paris-Nord, le trafic est saturé et la robustesse du plan de transport n'est pas garantie.
(Effet domino sur les horaires de trains en cas de perturbations).
Les trains sont très fréquentés mais la configuration actuelle à Paris-Nord ne permet pas d'ajouter
plus de trains. Le nouveau service 2015 propose une meilleure répartition des départs des trains entre
Creil et Paris pour une meilleure répartition des usagers.
Intervention de Monsieur Stanislas BARTHELEMY : Un mail de la SNCF a informé la mairie de
Longueil Sainte Marie de la fermeture du guichet de la gare. Il était indiqué de se reporter sur la gare
d’Estrées Saint Denis. Ces informations auraient été confirmées par un agent commercial de la gare
d’Estrées Saint Denis.
Monsieur Dominique NORMANT affirme qu’aucun mail de ce type n’est diffusé par la direction
régionale du TER Picardie aux mairies. Des aménagements d'horaires sont étudiés et seront soumis à
la Région.
Monsieur Daniel BEURDELEY explique que la SNCF a une feuille de route afin de respecter la
maquette financière (maîtrise des charges). Elle a soumis certaines propositions à la Région Picardie
pour tenir ses objectifs. L'une d'elles concerne des aménagements des horaires d'ouvertures des
guichets. Cette nouvelle organisation se mettra en place progressivement au dernier trimestre 2014 et
au cours du premier semestre 2015. Il n’est pas prévu de fermeture du guichet de Longueil Sainte
Marie mais une simple réduction de l’amplitude de fin de journée. L’origine de cette mauvaise
information devra être vérifiée par la SNCF.
Monsieur Stanislas BARTHELEMY indique que le service de 2012 était plutôt apprécié puisque les
usagers ont emprunté de nouveau le train depuis la halte de Chevrières et la gare de Longueil Sainte
Marie. Ces usagers se rendaient auparavant à Pont Sainte Maxence.
Les trains semi-directs pourraient-ils marquer des arrêts supplémentaires à Longueil Sainte Marie ou
Chevrières ?
Le risque de la nouvelle grille est la correspondance manquée entre les départs semi-directs de Paris
et la correspondance à Creil avec les missions omnibus (17h34 Paris Nord/ 18h01 Creil/ 18h11 Creil).
Monsieur Dominique NORMANT indique qu'il existe deux solutions possibles : soit arrêter les semidirects soit les semi-omnibus. La demande pour les arrêts à Longueil Sainte Marie ou Chevrières sera
étudiée.
Monsieur Daniel BEURDELEY demande le nombre d'usagers qui seraient concernés. Monsieur
Stanislas BARTHELEMY précise que 70 voitures font le déplacement à Pont Sainte Maxence
aujourd'hui.
Intervention de Monsieur Alain POREE du BREIL (président de l’association des usagers de la
desserte noyonnaise) : suite aux demandes formulées pour les arrêts d’Intercités, à 6h45 en gare de
Noyon (train qui part à 6h24 de Saint-Quentin) et vers 19h14 en gare de Noyon (train qui part à 18h19
de Paris), aucune réponse n'a été apportée.
La desserte de Noyon en mission semi-directe sera d’un train par heure. En cas de panne matérielle,
comment être à l'heure à son travail ?
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Monsieur Daniel BEURDELEY exprime son mécontentement face à l'absence d'un représentant
d'Intercités à cette réunion. Il regrette également que les demandes émises par le Conseil régional et
l'activité TER aient reçu des réponses défavorables (soit des refus de RFF, soit des réponses
alternatives inadaptées aux besoins des usagers, tel l'arrêt du train de 16h24 au départ de Saint
Quentin). Les demandes sont justifiées et l'arrêt du 6h24 à Noyon doit être accepté.
Monsieur Patrick DEGUISE s'interroge sur l'impact d'un arrêt d'un train Intercités à Noyon. La perte
de temps peut-elle être rattrapée sur la suite du parcours ?
Monsieur Dominique NORMANT indique qu'il y a environ 4 minutes à rattraper mais cela dépend du
sillon horaire.
Un usager cite un incident de la veille sur un train Intercités (panne du 18h37 au départ de Paris
Nord). Ce train est en correspondance à Compiègne avec un omnibus. Il a donc été conseillé de se
reporter sur le 19h07, qui a été supprimé au final. Le 18h37 est parti avec 40 minutes de retard et,
malgré cette situation perturbée, n'a pas desservi Noyon. Il y a un réel manque d'organisation au
service des usagers.
Monsieur Dominique NORMANT répond effectivement que l’incident n’a pas été bien géré et que le
scénario prévu dans ce cas n’a pas été respecté.
Intervention d'un usager : Il est également indiqué que le contrôleur était en manque d'information.
Monsieur Daniel BEURDELEY indique que la SNCF doit assurer le retour des usagers en cas de
situation perturbée.
Intervention de Monsieur Bertrand de BRUYN : Le nouveau service 2015 doit répondre à des
besoins explicites. C’est un projet de territoire et dans ce cadre, il est légitime. Le premier objectif vise
à acheminer les picards vers les bassins d'emplois soit locaux soit vers d'autres régions. L'offre
semble s'améliorer notamment sur la desserte d’Ourscamps.
Il manque cependant un train le midi au départ de Paris. Il est demandé le décalage du départ du train
Intercités actuel de 11h19 permettant ensuite une correspondance à Compiègne avec le train
omnibus de 12h35 desservant les communes entre Compiègne et Saint Quentin. Le départ de ce train
serait plus intéressant à 12h19 au départ de Paris pour permettre aux usagers de rentrer de Paris en
milieu de journée.
Le second projet doit favoriser la venue des parisiens en Picardie le week-end. L'offre est décevante
le matin au départ de Paris pour se rendre dans le Noyonnais et le Compiègnois. Un arrêt à
Ourscamps serait-il envisageable sur l'un des deux derniers trains permettant un retour sur Paris le
dimanche 17h51 ou 18h51 au départ de Saint-Quentin ?
Monsieur Daniel BEURDELEY précise que le service 2015 est à offre constante. Les demandes
concernant Ourscamps seront étudiées.
Intervention d'un usager : Le nouveau service ne propose pas d'amélioration et se traduit par une
heure de transport de plus par jour. Aujourd'hui, Noyon est desservie toutes les demi-heures. En
2015, la desserte s'allonge à un train par heure. Il est donc important que les trains IC à la minute 19
desservent Noyon.
Monsieur Dominique NORMANT précise que des trains TER omnibus « Compiègne-Saint Quentin »
sont en correspondance à Compiègne avec les trains IC au départ de Paris (arrivée IC à h00/ départ
TER à h04).
Intervention de Monsieur Alain POREE DU BREIL : Le 17h19 Paris (Noyon desservie à 18h50)
disparait et le dernier horaire de passage à Compiègne à 23h29 vers Noyon est trop tard.
Monsieur Dominique NORMANT précise que les missions TER sont positionnées à la minute 34. Il
faut garantir les correspondances entre IC et TER.
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Intervention de Monsieur Alain POREE DU BREIL : Le soir, entre Compiègne et Noyon, il n’y aura
plus de train omnibus après 20 heures.
Monsieur Julien COVET répond qu'une solution est actuellement étudiée : celle d’un car au départ
de Compiègne vers Noyon, en passant par Ribécourt. Ce car sera en correspondance avec le train
semi-direct qui arrive à 20h28 à Compiègne. Mais cela se fera en fonction de la fréquentation.
Intervention de Madame Christiane DUPART : Il est surprenant d'entendre des réponses de mise en
œuvre de services " alternatifs " aux trains concernés par des cars. Au lieu d’envisager la suppression
de trains, il faudrait au contraire faire en sorte d’augmenter la fréquentation de ces mêmes trains en
encourageant autant que possible les usagers à délaisser leur voiture.
Monsieur Daniel BEURDELEY indique que le rail est un transport de masse qui trouve sa justification
en réponse à des flux importants sur de moyennes et longues distances. La Région paie aujourd'hui
170 millions par an pour faire circuler 440 trains par jour. La nouvelle convention exige une maîtrise
des charges de l'exploitant car la contribution régionale ne peut plus augmenter. Sur des lignes peu
fréquentées, une desserte par bus peut-être plus efficace.
Monsieur Julien COVET indique que des comptages ont été réalisés fin 2012, début 2013 et que des
adaptations de l'offre ont été apportées à la marge en fonction de ces comptages.
Intervention de Madame Christiane DUPART : Suite aux changements en 2012, les reports des
usagers ne se sont pas faits comme prévus et certains trains sont devenus surchargés.
Intervention des représentants des lycées Gay Lussac et Jean Macé de Chauny : Avec les
ajustements horaires, les élèves arrivent très en avance et doivent patienter plus de 40 minutes avant
les cours (7h09 ou 7h16). Ou bien les élèves arrivent en retard au cours (8h09).
Monsieur Dominique NORMANT indique que le 6h51 Saint Quentin/ 7h54 Compiègne est en
correspondance avec le train Intercités à Compiègne vers Paris. Il n'est pas possible de toucher à ce
train. Les demandes des usagers soit d'adaptation soit d'ajout de trains sont nombreuses. Les efforts
de la Région Picardie sont pourtant déjà conséquents. Le TER picard est le 4ème de France et
pourtant la Région Picardie n'est pas la 4ème de France en termes démographique et au niveau du
PIB. L'offre doit être constante.
Monsieur Antoine LAMOTTE indique que 10 lycéens au départ de Menessis sont concernés.
Monsieur Daniel BEURDELEY répond qu'une solution sera étudiée pour Chauny et la
correspondance à Tergnier depuis « Amiens- Laon ».
La modification du train de 7h51 Saint Quentin / 8h54 Compiègne est en étude.
Intervention d'un usager : Les horaires sont changés tous les 2 ans. Certains patrons ne sont pas
toujours flexibles. Certains usagers passent près de 3 heures dans les transports en commun pour se
rendre au travail. La nouvelle grille allonge les temps de parcours. Il faudra prendre le 5h20 en 2015
(5h48 en 2013).
Les trains semi-directs au départ de Paris de 17h34, 18h34 et 19h34 vont être surchargés. C’est un
bon argument pour la défense des arrêts Intercités pour un report d’une partie des usagers et un
allègement d’occupation des trains semi-directs.
Intervention d'un usager : Il existe un trou d’offre pour des arrivées à Compiègne l’après-midi depuis
Paris (15h50 puis 17h28).
Intervention d'un usager : La répartition des trains à Noyon n’est pas équilibrée.
Il existe 2 départs de trains à 10 minutes d’intervalle puis un trou d’offre de 50 minutes. Cette nouvelle
grille favorise- t-elle une gare plutôt qu’un autre ?
Monsieur Dominique NORMANT explique que l'objectif était de construire une grille plus robuste
entre Creil et Paris afin d'améliorer la régularité des circulations tout en utilisant le maximum de la
capacité de l'infrastructure. Seulement 4 sillons de respiration (sillons laissés libres de toute
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circulation) sont positionnés en gare de Paris Nord. Il est de plus difficile de stocker plus de trains en
gare de Paris Nord.
La création d'une nouvelle voie coûterait 500 millions d'euros.
Monsieur Patrick DEGUISE précise que le 6h24 et 7h24 existent. La demande ne concerne pas un
train supplémentaire mais des arrêts supplémentaires.
Intervention de Monsieur Alain POREE du BREIL : Avez-vous travaillé avec le STIF ?
Monsieur Jean-Christophe GOBERT précise que le trafic régional des trains de banlieue s'opère sur
des voies dédiées.
Intervention d'un usager : les trains desservant Compiègne depuis Paris sont surchargés en fin
d'après-midi. Un train intermédiaire ne peut-il pas être inséré ?
Intervention de Monsieur Pascal DECARSIN : Les horaires ne sont pas adaptés pour les usagers qui
travaillent le week-end. Ils ont été oubliés.
Le samedi, au départ de Noyon pour se rendre à Paris, le premier train est à 6h20. En 2013, le
premier train est à 5h48. Le départ de 12h47 disparait au profit d'un 13h20. Le trou d'offre augmente
en 2015 (3 heures contre 2 heures en 2013). La situation est comparable le dimanche. Le 6h45
disparait (7h20 en 2015). Entre 8h20 et 13h20, il n'y a aucune offre au départ de Noyon pour Paris.
Le départ du 6h35 Compiègne ne pourrait-il pas partir de Saint Quentin ou Tergnier afin de permettre
aux usagers de Chauny et Tergnier de se rendre au travail ?
Monsieur Julien COVET indique que des offres ont été supprimées car les comptages ont montré
une fréquentation de moins de 10 voyageurs par train. Il sera étudié un départ de 6h20 Noyon pour le
dimanche pour une arrivée sur Paris à 7h26.
Monsieur Antoine LAMOTTE indique que les comptages ne sont pas réalisés les jours fériés.
Comment se rendre à Paris le dimanche ?
Monsieur Julien COVET répond que c'est en étude pour un car le dimanche matin en
correspondance avec le départ 11h00 de Compiègne pour Paris.
Monsieur Stanislas BARTHELEMY indique que trois trains se succèdent le dimanche en fin d'aprèsmidi (17h15-18h24-19h15). Un retour toutes les deux heures uniquement pourrait être envisagé ?
Cela économiserait un train.
Intervention d'un usager : Pour les usagers du sud de Creil qui travaillent à Creil, en contrepointe, en
2015, pour arriver au travail à 9h00, il faudra emprunter le 7h49. Aujourd'hui, c'est le départ de 8h07
qui est utilisé. Ces changements impliquent un temps supplémentaire de garderie de près de 20
minutes. Le train doit aussi être attractif en contrepointe.
Intervention d'un usager : Pour les usagers « Compiègne-Noyon », l'offre 2015 améliore l'existant.
Monsieur Patrick DEGUISE demande si les correspondances quai à quai à Compiègne pourraient
être améliorées afin d'éviter d'emprunter le souterrain ?
Intervention d'un usager : Les difficultés rencontrées par les usagers suite aux chassés croisés dans
les escaliers de la gare de Compiègne sont bien connues.
Monsieur Jean-Christophe GOBERT indique que la gare de Compiègne bénéficiera d'une
modernisation suite au projet « Picardie-Roissy » afin de traiter ce goulet d'étranglement et les autres
difficultés de réception des trains dans le faisceau de Compiègne. La nature des travaux va dépendre
des résultats des études. Les travaux sont programmés à l'horizon 2018/2020.
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Monsieur Philippe LE CALVEZ précise que les voies 5 et 7 présentent des contraintes de longueur
de quai et ne peuvent donc être utilisées pour réceptionner des trains de grande capacité. Un usager
répond que ces voies sont déjà utilisées actuellement.
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