Porsche Club Challenge 2012 Reglement Technique
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Porsche Club Challenge 2012 Reglement Technique
PORSCHE CLUB CHALLENGE 2012 REGLEMENT TECHNIQUE ARTICLE 1 : MODIFICATIONS Tout ce qui n’est pas autorisé par le présent règlement est interdit. Le remplacement de pièces quel qu’en soit le motif ne peut se faire que par des pièces strictement identiques à l’origine sauf mention contraire dans le présent règlement. ARTICLE 2 : VOITURES ADMISES 2.1 CAYMAN CUP Porsche Cayman S type 987 120 ou équivalent avec moteur type M97.21 et transmission type G87.21. La voiture devra être équipée de la dernière version du kit CAYMAN CUP . 2.2 GT3 CHALLENGE Toute Porsche 911 GT3 et/ou RS de route conforme au code de la route et munie des éléments de sécurité prévus à l’article 3 du présent règlement. 2.3 911 TROPHY Toute Porsche de compétition munie des éléments de sécurité prévus à l’article 3 du présent règlement. Les voitures engagées en 911 TROPHY sont réparties en 5 groupes : • Groupe 1 : 944 Turbo Cup, 964 Cup et 993 Cup • Groupe 2 : 996 GT3 Cup • Groupe 3 : 997 GT3 Cup phase I (modèles 2006 à 2009 inclus) • Groupe C : Porsche de compétition ou modifiées pour la compétition munies d’un passeport technique FIA construites avant 1982 • Groupe M : Toutes Porsche de compétition ou modifiées pour la compétition munies d’un passeport technique FIA construites à partir de 1982 et/ou ne correspondant pas à la réglementation des groupes 1 à 3 Sauf mention particulière dans le présent règlement technique, les voitures doivent être conforme à l’homologation ou au règlement de la Carrera Cup de l’époque de construction. Toute voiture modifiée au-delà des tolérances indiquées dans le présent règlement technique est automatiquement classée en groupe M. ARTICLE 3 : SECURITE 3.1 EQUIPEMENTS OBLIGATOIRES Les voitures participant au P ORSCHE CLUB CHALLENGE doivent être équipées des éléments de sécurité prescrits par l’article 253 de l’annexe J de la FIA. v1.0 du 24-01-2012 Les pilotes doivent porter les équipements de sécurité figurant dans les prescriptions générales de la FFSA. Le port du Hans est obligatoire. 3.2 SECURITE Toutes les voitures engagées en P ORSCHE CLUB CHALLENGE doivent être en bon état de fonctionnement et de présentation. Les commissaires techniques se réservent le droit d’interdire l’accès à la piste à toute voiture qui pourrait présenter un danger potentiel pour son pilote ou les autres concurrents en raison de son état. ARTICLE 4 : CONFIGURATION DES VEHICULES 4.1 CAYMAN CUP 4.1.1 CARROSSERIE Matériaux, formes et dimensions de série. Les anti-brouillards avant pourront être démontés. Dans ce cas, ils devront être remplacés par des caches rigides et étanches ne modifiant pas l’aspect du véhicule. 4.1.2 MOTEUR Strictement d’origine à l’exception des modifications incluses dans la dernière version du kit CAYMAN CUP installées par le partenaire technique de la CAYMAN CUP . L’utilisation de durit renforcées de type aviation pour la direction assistée est autorisée. 4.1.3 TRANSMISSION Strictement d’origine à l’exception des modifications incluses dans la dernière version du kit CAYMAN CUP installées par le partenaire technique de la CAYMAN CUP . L’installation d’un différentiel autobloquant est autorisée. 4.1.4 JANTES ET PNEUS Seules les jantes livrées d’origine sur le Cayman S sont acceptées pour les essais qualificatifs et les courses. Elles doivent être équipées de pneus Michelin Pilot Sport Cup dans les dimensions suivantes : • Avant : 235/40 zr 18 • Arrière : 265/35 zr 18 Les pneus pluie sont les Michelin Pilot Sport dans les références suivantes : • Avant : 235/40 zr 18 PS2N3T (91Y) • Arrière : 265/40 zr 18 PS2N3ELT (101Y) Les pneus seront marqués par l’organisation et le marquage pourra être contrôlé à tout moment. L’utilisation de pneus non marqués, le refus de laisser l’organisateur procéder à un contrôle ou le fait de chercher à se soustraire à un contrôle lors des essais chronométrés ou des courses entraînera automatiquement l’exclusion de la course correspondante sous réserve de pénalités complémentaires pouvant être décidées par le Comité d’Organisation. Les pneus sont libres pour les sessions de roulage non chronométrées sous réserve d’être de la marque, du type et des dimensions autorisés pour la CAYMAN CUP . 4.1.5 FREINS Seuls les disques en acier montés en série sur les Cayman S sont autorisés. L’ensemble du système de freinage doit rester strictement d’origine a l’exception des éléments mentionnés ci-dessous et des éléments inclus dans le kit CAYMAN CUP . v1.0 du 24-01-2012 Les plaquettes sont libres sous réserve d’avoir des dimensions et une surface de friction identiques à celles de série. Les durits renforcées de type aviation sont autorisées. La marque du liquide de freins haute température est libre. 4.1.6 TRAINS ROULANTS L’ensemble des pièces composant les trains roulants doivent être d’origine et de série à l’exception des pièces figurant dans la dernière version du kit CAYMAN CUP . Les réglages des suspensions sont libres dans les limites prévues par le constructeur et les orifices de fixation des suspensions d’origine. Toute modification des points de fixation et des éléments de suspension par quelque procédé que ce soit est interdit. La garde au sol du véhicule ne doit jamais être inférieure à 95 mm pour l'avant et 90 mm pour l'arrière. Cette mesure est prise entre le sol et la face inférieure des points d'appui avant et arrière de cric. Mesures effectuées sur un sol dur et plat en conditions de course sans pilote à bord. 4.1.7 POIDS MINIMAL Le poids d'un Cayman S participant à la CAYMAN CUP ne doit jamais être inférieur à 1 295 kg hors carburant. 4.2 GT3 CHALLENGE 4.2.1 CARROSSERIE La carrosserie doit être strictement d’origine et de série et correspondre au modèle et millésime du véhicule en particulier pour les matériaux, formes et dimensions. 4.2.2 MOTEUR Toutes les voitures engagées en GT3 CHALLENGE doivent être équipées de leur silencieux d’échappement d’origine limitant le bruit à un niveau maximal de 100 dB (A) à 3 800 tr/mn ou 75 % du régime maxi mesuré à l’aide d’un sonomètre placé avec un angle de 45° par rapport à l’axe du tuyau d’échappement à 50 cm de la sortie de l’échappement et à 50 cm (± 10 cm) du sol conformément à la réglementation FFSA en vigueur. Le moteur doit être strictement d’origine et de série et correspondre au modèle et millésime du véhicule, en particulier les systèmes et collecteurs d’admission, collecteurs et silencieux échappement, type et environnement moteur, y compris le boîtier électronique de série. 4.2.3 TRANSMISSION La transmission doit être strictement d’origine et de série et correspondre au modèle et millésime du véhicule. 4.2.4 JANTES ET PNEUS Les jantes doivent être de série et correspondre au modèle et millésime du véhicule. Les pneus doivent être du type Michelin Pilot Sport Cup dans les dimensions correspondant à la monte d’origine du véhicule pour son millésime. Les pneus pluie doivent être du type Michelin Pilot Sport dans les dimensions correspondant à la monte d’origine du véhicule pour son millésime. Les pneus seront marqués par l’organisateur et le marquage pourra être contrôlé à tout moment. L’utilisation de pneus non marqués, le refus de laisser l’organisateur procéder à un contrôle ou le fait de chercher à se soustraire à un contrôle lors des essais chronométrés ou des courses entraînera automatiquement l’exclusion de la course correspondante sous v1.0 du 24-01-2012 réserve de pénalités complémentaires pouvant être décidées par le Comité d’Organisation. Les pneus sont libres pour les sessions de roulage non chronométrées sous réserve d’être de la marque, du type et des dimensions autorisés pour la GT3 CHALLENGE. 4.2.5 FREINS Les disques et étriers doivent être strictement de série et correspondre au modèle et millésime du véhicule. Les plaquettes sont libres sous réserve d’avoir des dimensions et une surface de friction identiques à celles de série. Les durits renforcées sont autorisées. Le liquide de freins est libre. 4.2.6 TRAINS ROULANTS L’ensemble des pièces composant les trains roulants doivent être strictement d’origine et de série et correspondre au modèle et millésime du véhicule. Les réglages des suspensions sont libres dans les limites prévues par le constructeur pour la version routière et les orifices de fixation des suspensions d’origine. Toute modification des points de fixation et des éléments de suspension par quelque procédé que ce soit est interdit. La garde au sol du véhicule ne doit jamais être inférieure à 90 mm pour l'avant et 100 mm pour l'arrière. Cette mesure est prise entre le sol et la face inférieure des points d'appui avant et arrière de cric. Mesures effectuées sur un sol dur et plat en conditions de course sans pilote à bord. 4.2.7 POIDS MINIMAL Le poids des voitures participant au GT3 CHALLENGE ne doivent jamais être inférieurs au poids selon la norme DIN figurant sur les documentations officielles du constructeur pour le modèle correspondant. 4.3 911 TROPHY 4.3.1 CARROSSERIE • Groupes 1 à 3 : matériaux et formes conformes au règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle et à l’année du modèle engagé. • Groupes C et M : matériaux et formes libres sous réserve de la conformité au passeport technique de l’auto et d’avoir été utilisés en compétition à l’époque. 4.3.2 MOTEUR Toutes les voitures engagées en 911 TROPHY doivent être équipées de silencieux d’échappement limitant le bruit à un niveau maximal de 100 dB (A) à 3 800 tr/mn ou 75 % du régime maxi mesuré à l’aide d’un sonomètre placé avec un angle de 45° par rapport à l’axe du tuyau d’échappement à 50 cm de la sortie de l’échappement et à 50 cm (± 10 cm) du sol conformément à la réglementation FFSA en vigueur. • Groupes 1 à 3 : système et collecteurs d’admission, collecteurs d’échappement, type et environnement moteur conformes au règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle engagé. • Groupes C et M : libre sous réserve que le type et le matériau du bloc moteur correspondent au modèle de l’auto, de la conformité au passeport technique et d’avoir été utilisés en compétition à l’époque. v1.0 du 24-01-2012 4.3.3 TRANSMISSION • Groupes 1 à 3 : rapports de boîte, rapport de pont, commande et type de boîte conformes au règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle engagé à l’exception des voitures de 911/996 autorisées à utiliser les transmissions du modèle 2004. • Groupes C et M : rapports de boîte, rapport de pont et commande de boîte libres sous réserve de la conformité au passeport technique de l’auto et d’avoir été utilisés en compétition à l’époque. Le type de boîte doit correspondre à l’année et au modèle de la voiture. 4.3.4 JANTES ET PNEUS • Groupes 1 à 3 : dimensions conformes au règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle engagé. • Groupes C et M : dimensions libres sous réserve de la conformité au passeport technique de l’auto et d’avoir été utilisés en compétition à l’époque. Les pneus seront marqués par l’organisateur et le marquage pourra être contrôlé à tout moment. L’utilisation de pneus non marqués, le refus de laisser l’organisateur procéder à un contrôle ou le fait de chercher à se soustraire à un contrôle lors des essais chronométrés ou des courses entraînera automatiquement l’exclusion de la course correspondante sous réserve de pénalités complémentaires pouvant être décidées par le Comité d’Organisation. Les pneus sont libres pour les sessions de roulage non chronométrées sous réserve d’être de la marque, du type et des dimensions autorisés pour le 911 TROPHY. 4.3.5 FREINS • Groupes 1 à 3 : disques et étriers de dimensions et matériaux conformes au règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle engagé. Les plaquettes sont libres sous réserve d’avoir des dimensions et une surface de friction identiques à celles autorisées par le règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle engagé. • Groupes C et M : dimensions et matériaux libres sous réserve de la conformité au passeport technique de l’auto et d’avoir été utilisés en compétition à l’époque. Les freins en matériau composite sont interdits sauf s’ils étaient proposés d’origine ou en option sur le modèle de série. Les plaquettes sont libres. Les durits renforcées sont autorisées. Le liquide de freins est libre. 4.3.6 TRAINS ROULANTS • Groupes 1 à 3 : attaches de suspension, bras de suspension, ressorts et amortisseurs de dimensions et types conformes au règlement de la Porsche Carrera Cup correspondant au modèle engagé. • Groupes C et M : type et dimensions libres sous réserve de la conformité au passeport technique de l’auto et d’avoir été utilisés en compétition à l’époque. Les réglages des suspensions sont libres dans les limites prévues par le constructeur et les orifices de fixation des suspensions d’origine. Toute modification des points de fixation et des éléments de suspension par quelque procédé que ce soit est interdit. v1.0 du 24-01-2012 4.3.7 POIDS MINIMAL • Groupes 1 à 3 : poids d’homologation de l’époque hors carburant. • Groupes C et M : poids libre sous réserve de la conformité au passeport technique de l’auto et de correspondre au minimum exigé en compétition selon la réglementation de l’époque hors carburant. ARTICLE 5 : PLOMBAGES Lors du montage du Kit CAYMAN CUP , le partenaire technique de la CAYMAN CUP appose des plombages sur les éléments suivants : • Moteur • Transmission • Boîtiers électroniques • Boîte de vitesses • Echappement • Combinés ressorts / amortisseurs Ces plombages sont sous la responsabilité du concurrent et ne doivent en aucun cas être enlevés pour quelque motif que ce soit. Toute voiture participant à la CAYMAN CUP doit rester plombée en permanence. Les interventions sur les éléments plombés ne peuvent être réalisées qu'après accord des commissaires techniques. ARTICLE 6 : VERIFICATIONS TECHNIQUES ET PENALITES Lors de chaque meeting, les commissaires techniques du P ORSCHE CLUB CHALLENGE, sont autorisés à vérifier par tout moyen à tout moment et/ou sur demande du comité d’organisation la conformité des voitures. A la fin de chaque séance d’essais chronométrés et à l’arrivée de chaque course, les trois premières voitures classées ainsi que d’autres voitures à la discrétion des commissaires techniques seront mises en parc fermé pour un contrôle technique approfondi. Le refus de laisser l’organisateur procéder à un contrôle, ou le fait de chercher à se soustraire à un contrôle entraînera automatiquement l’exclusion de la course sous réserve de pénalités complémentaires pouvant être décidées par le Comité d’Organisation. En cas de non-conformité d’une voiture, les pénalités suivantes pourront être appliquées par le Comité d’Organisation : • Passage en groupe C ou M ; • Annulation des chronos des essais ; • Exclusion de la course ; • Exclusion du meeting ; • Exclusion du P ORSCHE CLUB CHALLENGE. _________________________ v1.0 du 24-01-2012