Diagnostic des amortisseurs Actia Muller : la révolution attendue
Transcription
Diagnostic des amortisseurs Actia Muller : la révolution attendue
Diagnostic des amortisseurs Actia Muller : la révolution attendue ? - 11-01-2006 par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com Diagnostic des amortisseurs Actia Muller : la révolution attendue ? mercredi, 01 novembre 2006 A retenir · 40% des amortisseurs testés sont à remplacer… · 1 300 euros le compresseur de ressort et sa cage de sécurité. · un potentiel énorme : 30 millions de voitures, 40 000 ateliers, 1 remplacement tous les 7 ans. C’est vrai que le marché de l’amortisseur manque de rebond et accuse une stagnation importante. Le poids accru des voitures et les exigences de performances qui peuvent fatiguer les amortisseurs sont contrebalancés par les progrès de fiabilité, l’amélioration du réseau routier et un kilométrage plus important réalisé sur autoroute à des vitesses moyennes plus faibles. Malgré tout, il ne faut pas abandonner le marché du remplacement de l’amortisseur, de nouveaux moyens apparaissent pour le dynamiser et en accroître la rentabilité. Le diagnostic au cœur du débat Les constructeurs ont bien compris que les méthodes de remplacement simplifiées ne pénalisaient pas forcément le coût du montage ni les performances de leurs suspensions. C’est sans doute pour cela que les amortisseurs sont de plus en plus souvent simples à démonter. Il est en effet loin le temps où la dépose de la jambe de suspension complète était nécessaire, avec vidange de la boîte de vitesses sur les «tractions» pour sortir l’arbre de transmission. Après la pince sur le porte-moyeu qui autorise la dépose de la jambe de suspension sans toucher au moyeu, les montages triangulés (407 ou Alfa Romeo) permettent de découpler totalement les fonctions «suspension» et guidage. Même lié au ressort, il est alors rapidement possible d’amener l’amortisseur à l’établi pour assembler la nouvelle pièce. L’échange des amortisseurs n’est plus une question de main d’œuvre, mais nécessite un investissement en matériel et la pièce reste d’une bonne rentabilité. Longtemps considérés comme non contrôlables avec fiabilité, l’arrivée d’appareils de contrôle électroniques pourrait re-dynamiser un secteur où l’appréciation humaine est encore de mise. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’amortisseur n’est toujours pas soumis à contre-visite dans l’examen du contrôle technique périodique. L’attention des équipementiers 1/3 Diagnostic des amortisseurs Actia Muller : la révolution attendue ? - 11-01-2006 par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com Il se remplace 3,5 millions d’amortisseurs par an, dont 1,5 chez les concessionnaires ainsi que chez les indépendants et 4 à 500 000 dans la réparation rapide. La baisse est de 2 à 3% par an. Pour combattre cette tendance et pour répondre à des montages de plus en plus spécifiques, les fabricants d’équipements de garage sont donc attentifs à proposer un matériel adapté. Ainsi Facom propose depuis peu une cage de démontage de sécurité évitant toute blessure à l’opérateur, même si les griffes du compresseur échappent du ressort. Les compresseurs sont de plus en plus spécifiques, pour des ressorts aux formes «tarabiscotées». Mais le plus important est le contrôle de l’élément. Elément de sécurité, l’amortisseur n’est néanmoins pas sanctionné au contrôle technique faute de moyen de diagnostic efficace. Les bancs en place dans les centres de contrôle technique ne visualisent que l’ensemble de la suspension. Que les pneumatiques soient sur-gonflés et la mesure est défavorable ; à l’inverse un sous gonflage participe à l’amortissement et dissimule une inefficacité de l’amortisseur. Le GIEG (groupement interprofessionnel des équipements de garages) avait donc mis en chantier une réflexion sur ce thème. Actia Muller Services et Tenneco ont dévoilé au salon Automechanika de Francfort le fruit de leurs travaux. Le Banc Expert Amortisseurs revendique des valeurs exactes de l’usure de chacun des amortisseurs. Si l’on se félicite du travail fait par Actia Muller Services, on souligne que le contrôle technique ne pourra pas utiliser ce type de banc. Le déploiement de cette solution dans les garages risque donc d’être limité. La solution envisagée est d’équiper des plaques de réseaux de réparateurs qui déplaceraient leur appareil chez les professionnels. L’efficacité limitée de cette méthode risque malheureusement de ne pas jouer en faveur de cette mini-révolution. Michael Dufour bon à savoir · Marque et type : Actia Muller Services «Banc Expert Amortisseur» · Combien ? Fixe 11 000 euros, mobile 13 000 euros · Où ? distributeurs agréés · Options ? non comment ça marche ? Les tests «Eusama»(1) qui sont utilisés dans le cadre du contrôle technique périodique des voitures caractérisent l’adhérence minimum de la roue lors d’un passage sur un banc vibrant. Mais cet essai ne distingue pas l’amortisseur de l’ensemble de la suspension, les articulations élastiques, les rotules, le pneumatique et sa pression. Ainsi, c’est la dissymétrie qui est mise en valeur plus qu’une performance absolue de l’amortisseur. Tenneco et Actia ont donc cherché à isoler le fonctionnement de celui-ci dans 2/3 Diagnostic des amortisseurs Actia Muller : la révolution attendue ? - 11-01-2006 par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com les données recueillies par le banc, puis une analyse est faite pour comparer les valeurs mesurées par rapport à une base de données. Le coefficient d’amortissement de phase qui est obtenu s’illustre par une courbe et une valeur comprise entre 0 et 1. Plus celle-ci est basse, moins l’amortisseur est efficace. Entièrement automatisée, la machine affiche sur un écran les phases de l’analyse. Une impression du compte rendu, avec les courbes d’efficacité de l’amortisseur peut être édité pour le client. Certains types de véhicules présentant des difficultés d’analyse des suspensions (les utilitaires légers et les suspensions hydropneumatiques par exemple), pourraient être mesurés par analyse des fréquences de réponse qui leurs sont propres. Pour arriver à cela, il faut réunir les valeurs caractéristiques de chacun des modèles et les intégrer à la base de paramètres du banc. Ainsi, comme pour les appareils de diagnostic, l’avenir du contrôle des amortisseurs passera par la qualité de la base de données. (1) Eusama : European shock absorber manufacturer association. _______________________________________________ © Apres-Vente-Auto.com Reproduction interdite 3/3 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)