Thierry - Testa mora Free Chapter Corsica

« Le free chapter qui clame haut son indépendance »
N°16 / 4 ème trimestre 2008
Le mot du Director
Au revoir Cathy, tu nous manques
déjà, mais tu auras toujours une
place dans nos cœurs.
Vos contacts
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Thierry
René
René
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Flash infos saison 2009
7 au 10 mai 2009
22 au 24 mai 2009
25 au 28 juin 2009
Euro Festival à Grimaud
Free meeting en Corse
Rally HOG Européen à
Jurmala en Lettonie.
Un peu d’histoire
La saison des sorties est bien
entamée et il ne reste plus beaucoup
d’occasions de rouler ensemble. Le
déplacement en direction du rallye
européen HOG de début septembre
s’est déroulé sous le soleil. 13 harley
et 16 bikers du Testa Mora ont
participé a cette sortie dans la
superbe et élégante région italienne
de Sirmione, au bord du lac de
Garde. La ballade autour du lac a
été un véritable plaisir… Quelle
belle région ! Et en prime, 3 jours de
défilé de chrome et d’acier, de
grondement de V-twin et de
rencontres
sympas
et
même
surprenantes. A féliciter Fifi qui est
venu de Paris … par la route.
Chapeau !
La fausse note, le prix de l’entrée
sur le site : 110 euros pour les nonmembres HOG pour les 3 jours !
Vive Faaker See.
Thierry
Get your kicks on the Route 66
(Eclatez-vous sur la Route 66)
En 1946, Bobby Troup compose les paroles de la
chanson "Get your Kicks on Route 66" (Eclatez
vous sur la Route 66), dont Nat King Cole fait
immédiatement un succès.
Gros plan sur …
Dragon-Motorcycles est une association de
passionnés qui participent au développement et la
promotion de la Harley-Davidson en Corse.
L’association possède une structure digne des
meilleurs ateliers avec du matériel d’usinage
(tour, fraiseuse, perceuse, lapidaire, etc.), de
moyens de soudure (alu, inox, fer (tig).
Contacts : Jeff au 06.11.25.68.51 et Emile au
06.16.42.54.42.
Adresse de l’atelier : Zone industrielle de Tragone
20620 Biguglia
Histoire de la Route 66
Pourquoi cette route est-elle si importante pour les Etats-Unis ?
Le début
Au début du 20ème siècle, l'industrie du cinéma nord américain, avait ses
bases à Chicago. Plusieurs producteurs ont en eu assez du temps instable de la région et de son
ensoleillement insuffisant pour les sensibilités des supports argentiques de l'époque. En 1919,
plusieurs d'entre eux émigrèrent vers la Californie du sud, où l'ensoleillement correspondait
mieux à leur besoins. Pour cela ils suivirent la voie la plus simple pour relier Chicago à Los
Angeles : suivre les vallées des grands fleuves Missouri et Mississipi vers le sud et bifurquer
vers l'ouest là ou c'était le plus favorable, par les plaines du Middle-west.
L'autre chemin, passait trop vers le nord, le temps était trop rigoureux en hiver et les montagnes
rocheuses étaient un obstacle trop important. Mais ce n'était pas encore la route 66 !
Bien que Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma, et John Woodruff de Springfield, Missouri, soient
crédités de la promotion d'une voie routière inter régionale entre Chicago et Los Angeles, leurs
efforts de "lobying" n'auraient pas été couronnés de succès si leur rêve n'avait pas été en
conjonction avec le programme national de développement des Highways.
La législation des routes nationales apparue en 1916, avec des révisions en 1921. Une version
plus applicable eu lieu en 1925 que le gouvernement a pu mettre en application lors de son plan
de construction des routes nationales (Highway).
Officiellement, la dénomination 66 fut assignée à la route Chicago-Los Angeles à l'été 1926.
Depuis le début, les géomètres ont eu l'intention que la route 66 relierait les rues principales des
Communautés rurales et urbaines tout le long de son tracé.
Les premières années
La Route 66 fut une route qui amena un
changement
rapide
de
l'Amérique.
Contrastant avec d'autres routes nationales de
l'époque telles que la Lincoln, la Dixie, et
d'autres, la Route 66 ne suivait pas une droite
linéaire traditionnelle.
Elle reliait des centaines de communautés rurales
de l'Illinois, du Missouri, et du Kansas à
Chicago; permettant aux fermiers de transporter
leur production pour une meilleure redistribution.
Cette configuration de la Route 66 a été particulièrement significative pour l'industrie du
transport routier, qui était en concurrence dans les années 30 avec le rail.
Cette route entre Chicago et la côte pacifique traversait essentiellement des plaines de prairies et
profitait d'un climat plus tempéré que les routes nationales du nord, ce qui avait la faveur des
routiers.
La dépression et la guerre
John Steinbeck, dans son livre, "les raisins de la colère", proclamait l’U.S.
Highway 66 la "Mother Road." La nouvelle de Steinbeck de 1939, et le film
de 1940 relate l'odyssée épique, et a servit à immortaliser la Route 66 dans la
conscience américaine.
On estime à 210 000 personnes qui ont émigré vers la Californie pour
échapper au désespoir de la sécheresse appelé le Dust Bowl. Dans l'esprit de
ceux qui ont enduré cette pénible épreuve et aussi dans
celle de leur enfants, la Route 66 représentait la "route
de l'opportunité".
De 1933 à 1938 des milliers de jeunes chômeurs de
pratiquement tous les états ont été employés pour paver
entièrement la route. Comme résultat de ce monumental
effort, la route Chicago-Los Angeles était entièrement
pavée en 1938.
Entre 1941 et 1945 le gouvernement américain a investi
environ 70 milliards de dollars dans des projets à
travers toute la Californie, avec une grande proportion dans la région entre Los Angeles et
San Diego. Cet énorme investissement a servi à la mise en place de nouvelles industries et a
créé des milliers d'emplois.
L'après guerre
Après la guerre, les américains ont été encore plus mobiles
que jamais auparavant. Des milliers de soldats, marins et
aviateurs qui ont été entrainés dans les camps militaires de
Californie, de l'Arizona, du Nouveau Mexique, de l'
Oklahoma et du Texas, quittent leurs durs hivers de
Chicago, New York et Boston pour la culture "barbecue" du
sud ouest et de l'ouest des Etats Unis. De nouveau la route
66 facilitera cette migration.
Robert William Troup junior, de Harrisburg, Pennsylvanie fut l'un de ces immigrants. Bobby
Troup était pianiste dans l'orchestre de Tommy Dorsey et ex-capitaine des marines. Il écrivit
une chanson sur la route 66, avec ce refrain: "get your kicks on Route 66", cette phrase a été
reprise par les innombrables motards qui firent la route entre Chicago et la côte pacifique.
L'enregistrement a été réalisé en 1946 par Nat King Cole.
Les commerçants, les directeurs d'hôtels et de stations services ont découvert rapidement que
ces pauvres voyageurs avaient besoin de nourriture, d'entretien pour leur voiture et de quoi se
loger sur la route. Après que le "New Deal" eu donné du travail pour la construction et
l'entretien de la Route 66, le flot continu de voyageurs amena une économie réelle tout le long
de la route par l'apparition de motels, restaurants et garages. Si l'utilisation militaire de la route
pendant les temps de guerre assura le premier succès de la route, la demande de l'industrie du
tourisme garantit la prospérité sur plusieurs décades après la fin de la guerre. L'évolution des
commodités orientées vers le tourisme est bien représentée par l'architecture présente le long de
la route. Par exemple, les conducteurs préféraient ne pas séjourner dans des hôtels, mais plutôt
dans les équipements émergeants qui permettaient de garer leur voiture devant la chambre : les
motels. La route 66 symbolisa l'optimisme qui a prévalu dans le pays après la catastrophe
économique et la guerre mondiale. Souvent appelée '" la route principale des états unis " (main
street of America), elle relie les zones sous habitées et les 2 principales cités économiques du
20 ème siècle que sont Chicago et Los Angeles.
La fin
En 1970, plusieurs segments de la route 66 originale furent remplacés par une
autoroute à 4 voies. La route 66 fut complètement remplacée par une autoroute
en octobre 1984, avec la dernière portion de l'interstate 40 à Williams,
Arizona.
Notre fanfan national ou plutôt « nustrale » à
Monticello.
Pas le Monticello en Balagne … mais le Monticello sur
la « Route 66 » en Utah (USA), car notre Fanfan à fait
la « Mother Road » cette année.
Congratulation !
Novembre
Vescovali
Montigny
Cornot
Arrii
Deville
Biaggioni
Valérie
Isabelle
Isabelle
Dominique
Olivier
François
04.11.1970
10.11.1965
21.11.1962
12.11.1944
17.11.1950
17.11.1959
Franchi
Nadal
Damee
Steinmetz
Jeff
Corine
Lionnel
Pierre
04.12.1966
07.12.1964
07.12.1955
21.12.1956
Décembre
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