Ligne diamétrale CFF de Zurich

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Ligne diamétrale CFF
de Zurich
Chaque année, les CFF transportent quelque 353 millions de
­personnes et 64 millions de tonnes de marchandises en poids
net à travers toute la Suisse.
CONTEXTE
La gare centrale de Zurich est la plus
grande gare de Suisse et voit passer près
de 2900 trains par jour. Depuis 1990, le
nombre de passagers en transit dans
cette gare a doublé, et toutes les prévisions indiquent la poursuite de cette
croissance marquée. Pour parvenir à
gérer une telle charge de trafic, une
nouvelle ligne ferroviaire reliant les trajets
vers l’est et l’ouest a été proposée. La
construction de cette ligne transformera
cette gare en cul-de-sac en une gare de
passage, pour un gain de temps et de
voies significatif.
La nouvelle ligne diamétrale, longue de
9,8 km, part de la gare d’Altstetten, passe
sous la gare centrale de Zurich existante
et mène jusqu’à la gare d’Oerlikon par un
tunnel en S. Principaux éléments: le
tunnel du Weinberg et la nouvelle gare
souterraine, située sous la gare centrale
actuelle.
DÉFIS PROPRES AU CLIENT
Zurich est une métropole en pleine
croissance, et les terrains disponibles
dans la ville sont restreints. Ainsi, il a fallu
faire passer la ligne diamétrale sous la
ville, pour conserver un espace suffisant
en surface pour les transports traditionnels. Le principal défi du chantier était la
gare existante, dont le fonctionnement est
resté inaltéré. En outre, la gare centrale de
Zurich compte de nombreux commerces,
dont il a fallu tenir compte pendant les
travaux pour qu’ils puissent continuer leur
travail. Un autre défi consistait à dévier le
cours de la Sihl, qui s’écoule sous les
quais de la gare centrale.
SOLUTIONS
Les CFF ont mandaté le Consortium
d’ingénierie ZALO, qui compte parmi ses
partenaires la société Pöyry, pour
l’ensemble des prestations, depuis la
phase d’étude initiale jusqu’à la supervision technique en passant par le suivi de
la construction. Les excavations pour
l’installation d’une gare souterraine en
plein centre d’une ville comme Zurich ont
nécessité une approche innovante. Une
dalle a été utilisée sous la gare existante,
en construisant d’abord une plaque-support soutenue par des parois étanches,
pour contrecarrer la pression imposée par
les structures situées au-dessus.
Les travaux de construction entamés en
2007 doivent se terminer par phases en
2014 et jusqu’à fin 2015. En fin de
compte, l’activité de la gare centrale a pu
être maintenue pendant toute la durée du
projet, sans quasiment aucune gêne. Et
les normes strictes de protection de la
gare centrale ont été respectées.
Roland Kobel, chef de projet des CFF
SA pour la ligne diamétrale, affirme à
ce sujet:
«Il s’agissait là d’un projet complexe,
qui a nécessité une planification
compétente, une gestion de projet
efficace et pour lequel il a fallu
accorder une importance toute
particulière à la sécurité. Au vu des
défis physiques imposés par le
chantier, comme la rivière et le
centre-ville situé juste au-dessus, les
compétences techniques de Pöyry ont
largement contribué au projet.»
AVANTAGES
La nouvelle ligne augmente d’environ un
tiers la capacité de la gare centrale de
Zurich, pour permettre d’absorber
l’augmentation prévue du trafic, en
surface comme sous terre. Au terme du
projet, la nouvelle gare pourra accueillir
les trains à double étage de 400 mètres
de long, d’une capacité de 3000 passagers maximum, à raison d’un train toutes
les deux minutes.
La nouvelle gare offrira également 45
commerces supplémentaires. En outre,
les passagers pourront accéder rapidement à la gare centrale ou directement au
centre-ville, rendant bien plus pratique le
trafic des pendulaires; l’infrastructure
contribuera ainsi à réduire les émissions
de CO2 et à préserver la beauté de la ville
de Zurich, tout en offrant aux habitants et
aux visiteurs un environnement citadin
plus sain.
FACTEURS DE RÉUSSITE
La coordination et la coopération sont des
paramètres décisifs pour des projets aussi
complexes que celui-ci. Ceci est particulièrement vrai dans le cas de la ligne
diamétrale de Zurich, qui a imposé à
l’équipe de Pöyry une collaboration avec
un réseau étendu de partenaires tiers,
des petits commerçants aux exploitants
du tram. Une gestion de projet efficace a
permis de tenir tous les groupes d’intérêts
informés sur l’avancement et les principales étapes. En outre, ils ont tous pu
poursuivre leur activité comme d’habitude
durant toute la phase de construction.
DONNÉES CLÉS
Dans le cadre d’un projet complexe et
avec la participation d’autres partenaires, Pöyry a réalisé les prestations
techniques pour les éléments
suivants:
• le tunnel ferroviaire à deux voies du
Weinberg, long de 4,8 km pour un
diamètre de 11 mètres;
• la portion de tunnel de 120 mètres
de long située sous le bâtiment de la
gare, érigé en 1871 et classé
monument historique, en ayant
recours au principe de la
plaque-support;
• la nouvelle gare souterraine de la
Löwenstrasse;
• quatre voies et deux quais centraux,
soit une extension équivalente à huit
voies supplémentaires pour une
gare en cul-de-sac par rapport à la
capacité actuelle.
Seit mehr als 100 Jahren ist Pöyry als Beratungs- ­und ­Ingenieurunternehmen tätig. Die
Gruppe erbringt mit ihren rund 500 Mitarbeitenden in der Schweiz Dienstleistungen in den
Bereichen Infrastruktur, Unter­tagbau, Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen, Wasser und
­Umwelt, Wasserkraft, Real Estate, Tiefbau und Kunst­bauten, Eisenbahn und öffentlicher
Nahverkehr, ­thermische Kraftwerke, erneuerbare Energien sowie Projekt­management.
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