Règlement Intérieur - Aéro-club Saint

AEROCLUB DE SAINT-REMY-LES-ALPILLES
REGLEMENT INTERIEUR
Le Président
Rev : 6 Février 2013
Le chef pilote
http://www.aeroclub-alpilles.fr/
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SOMMAIRE
Avant-propos
Objet
1. Le Personnel
2. Les Installations
2.1 La Piste
2.2 Les Hangars et bâtiments
2.3 Feu et incendies
2.4 Intempéries
3. Le Matériel
3.1 Le matériel volant
3.2 Le matériel roulant
3.3 Les remorques et véhicules convoyage
3.4 Les parachutes
3.5
Le ballastage des planeurs
3.6 Le treuil
3.7 La soute à essence
4. Les consignes au sol
4.1 Le briefing bi-quotidien
4.2 La visite pré-vol
4.3 La Planche de vol
4.4 La manutention des machines
4.5 L’accrochage des câbles
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4.6 La tenue de l’aile
4.7 Utilisation de la radio au sol
5. Les Consignes en vol
5.1 Décollage au treuil
5.2 Décollage au remorqueur
5.2.1 Les procédures de remorquages
5.2.2 Les incidents de remorquages
5.3 Le remorquage et protocole nuisances sonores
5.4 Le vol local
5.5 Le vol sur la campagne
5.6 La panne radio
5.6.1 En vol local
5.6.2 En vol sur la campagne
5.7 L’emport passager
5.8 Les vols d’initiation
5.9 Les « vaches »
5.10 Le déloggage des vols
5.11 Les stages à l’extérieur et les concours
5.12 La Voltige
5.13 Cadencement des atterrissages
5.14 Surveillance incendies
6 L’organisation du club
6.1 La facturation
6.2 Les conditions requises pour voler
6.3 Les contestations
Conclusion
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Avant-propos
L’aéroclub de St Rémy les Alpilles est une association régie par la loi du 1er Juillet 1901,
le décret du 16 Aout 1901 ainsi que par les statuts dont un exemplaire est affiché en
salle pilote.
Cette association a une vocation non lucrative dont le but est la pratique du Vol à Voile
offerte au plus grand nombre en sécurité ainsi que les différentes formes d’activité
aéronautique.
Elle est dirigée par un conseil d’administration élu chaque année par l’assemblée
générale selon les modalités fixées par les statuts.
Le faible coût de fonctionnement ainsi que celui des heures de vol est directement
influencé par la participation de chacun à la vie du club, que ce soit à l’atelier, au
nettoyage, au rangement, à l’administration ainsi qu’à toutes les activités du club.
Ce bénévolat permet d’obtenir que des planeurs de très bonne qualité soient mis à la
disposition des pilotes à un coût largement inférieur au coût réel que ces services
engendrent.
Pour maintenir cette situation, que tous les autres clubs français ne possèdent pas au
demeurant, il est nécessaire que chacun s’implique et participe au mieux de ses
possibilités aux diverses tâches de l’association.
Objet
Le présent règlement intérieur a donc pour but de fixer certaines règles de bon
fonctionnement et de sécurité à la fois en vol et au sol qui permettront à tous de
partager au mieux la plateforme et ses matériels. La stricte adhérence à ces règles est
exigée de tous.
1. Le Personnel
L’association emploie plusieurs personnes de manière permanente ou saisonnière.
Vous les rencontrerez fréquemment lors de vos différentes visites et elles seront vos
principaux interlocuteurs.
L’effectif salarié permanent se compose de :
- un chef de centre – chef pilote
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- un chef pilote adjoint
- un mécanicien ou apprentis
- une secrétaire
Ces personnes peuvent être amenées pour des raisons d’organisation à déléguer à des
bénévoles une partie de leurs attributions.
L’activité de l’aéroclub s’effectue sous la responsabilité du chef de centre (chef pilote) ou
du chef de piste désigné par le chef de centre. Une liste d’instructeurs pouvant tenir ce
rôle se trouve en annexe, avec la liste des instructeurs, pilotes remorqueurs et
treuillards.
Le club est en principe ouvert tous les jours.
2. Les Installations
2.1 La Piste
Il est rappelé que les axes de décollage et d’atterrissage sont indiqués par le chef pilote
compte tenu de la météo du jour.
Ils peuvent être changés à tout instant en fonction de l’évolution météo et de
l’encombrement de la piste.
L’indication de ces axes ne dispense pas le pilote de déterminer quel axe doit être utilisé
dans la mesure où toutes les manœuvres se font sous sa seule responsabilité.
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2.2 Les Hangars et bâtiments
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Le rangement des machines dans les différents hangars se fait selon les indications du
chef-pilote ou de son délégué.
L’utilisation des hangars pour le stockage de machines extérieures au club se fait sur
autorisation du chef-pilote et moyennant une redevance fixée par le conseil
d’administration.
Il est mis à votre disposition des installations sanitaires, des chambres, une salle
commune, une salle pilote, une cuisine ainsi qu’une salle de réception.
L’hébergement est mis à la disposition des pilotes et de leurs familles.
Une participation financière est fixée par le conseil d’administration (couvrant les frais
d’électricité et d’eau) est demandée aux utilisateurs de ces installations.
Toute personne désirant réserver un hébergement doit le faire suffisamment tôt pour
permettre une gestion aisée des places disponibles.
Cette gestion est assurée par la secrétaire en semaine et par le chef-pilote le week-end.
L’entretien et le nettoyage des installations incombent aux utilisateurs. Il n’y pas de
personnel de ménage.
Rappel : les chambres sont équipées de convecteurs ; il est important de fermer les
portes et fenêtres en sortant et de couper les convecteurs lors du départ.
En cas de non-respect des règles élémentaires de propreté ou en cas de négligence, le
club se réserve le droit de facturer les dégradations, salissures ou pertes causées par
l’occupant.
2.3 Feu et incendies
Le club se situe au cœur du Parc Régional des Alpilles ; il s’agit d’une zone extrêmement
sensible aux incendies.
Il est absolument interdit de :
-
Allumer des feux.
Fumer en piste.
Utiliser des engins susceptibles d’allumer un feu.
L’utilisation du Barbecue du club ne peut se faire qu’après l’autorisation spécifique
du chef-pilote et selon la météo.
-
En cas d’incendie, appeler immédiatement les pompiers
2.4 Intempéries
L’aérodrome peut être le siège de phénomènes météo assez violents. Il convient de
rester vigilant :
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-
Vents violents et rafales (planeurs, verrières, remorques, véhicules, coin repas…)
Passage de thermiques (planeurs).
Fortes pluies (ravinement, inondation).
Forts orages.
Neige.
3. Le Matériel
3.1 Le matériel volant
L’Aéroclub dispose d’un matériel volant biplace et monoplace ainsi que des moyens
nécessaires à leur envol.
L’utilisation de ces machines est soumise à l’autorisation discrétionnaire du chef-pilote.
3.2 Le matériel roulant
L’Aéroclub dispose également de véhicules de piste dont l’utilisation est également
soumise à l’autorisation du chef-pilote.
Les conducteurs de ces véhicules sont responsables de leurs actions. Le tractage des
planeurs requiert un nombre de personnes suffisant en fonction de la météo. Les
trajectoires utilisées par ces véhicules ne doivent pas interférer avec l’activité
aéronautique. Il est interdit de traverser la piste sans s’être au préalable assuré de la
sécurité.
Un permis de conduire est obligatoire pour le 4x4 et les tracteurs agricoles.
Le respect du matériel est exigé de la part des membres.
3.3 Les remorques et véhicules convoyage
Chaque planeur présent sur la plateforme dispose d’une remorque permettant son
convoyage.
L’utilisation de ces remorques est soumise à l’autorisation du chef-pilote et s’effectue
sous la responsabilité de l’utilisateur.
Avant toute utilisation :
-
L’utilisateur devra se munir des documents indispensables pour se rendre sur la
voie publique.(carte grise et assurance, carnet de route…)
Il s’assurera du bon fonctionnement des équipements.
En cas d’utilisation d’un véhicule personnel, il devra souscrire à une police
d’assurance couvrant sa responsabilité civile.
Après utilisation :
-
L’utilisateur devra ramener les documents et remplir le carnet de route.
Signaler immédiatement et obligatoirement tout incident au chef-pilote.
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-
Ces véhicules ne doivent en aucun cas être utilisés à des fins personnelles.
3.4 Les parachutes
Les parachutes sont fragiles et demande un soin attentif. Ils peuvent un jour sauver une
vie. Ils sont suspendus chaque soir sur un présentoir dans la salle pilote pour les sécher
et les maintenir à température ordinaire. Il est donc impératif de fermer la porte de la
salle pilote.
En aucun cas, les parachutes ne doivent être stockés à l’extérieur ou dans les planeurs.
Avant toute utilisation, les pilotes s’assureront que les épingles sont bien en place et que
le parachute ne présente aucune déchirure ou usure suspecte. Dans le cas contraire,
mettre le parachute de côté et avertir le chef-pilote.
3.5
Le ballastage des planeurs
Le ballastage des planeurs doit être effectué en conformité avec le manuel de vol de la
machine.
3.6 Le treuil
L’aéroclub dispose d’un treuil lanceur de planeur. Il est obligatoire d’avoir suivi la
formation dispensée sous le contrôle du chef-pilote pour exercer les fonctions de
treuillard. Le manuel du treuil doit être lu, compris et toutes les consignes
respectées scrupuleusement. La liste des treuillards se trouve en annexe.
Il est nécessaire d’entretenir son expérience de treuillard et de pratiquer régulièrement
cette activité.
Le chef-pilote est seul juge pour autoriser un membre à treuiller.
3.7 La soute à essence
La présence d’une soute à essence nécessite un minimum de respect de consignes de
sécurité élémentaires.
Il est interdit de fumer ou de faire du feu à proximité et pendant la distribution de
carburant. Des extincteurs sont disposés à proximité de la soute.
Il est conseillé de relire de temps à autre les instructions d’utilisation des extincteurs afin
de savoir s’en servir efficacement, le cas échéant.
L’utilisation de la pompe à essence est réservée aux pilotes remorqueurs et avions.
Une planche doit être renseignée par tout utilisateur et ce document servira de base à la
facturation.
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4. Les consignes au sol
4.1 Le briefing bi-quotidien
Le briefing est bi-quotidien à 09 :15 le matin et 13 :30 l’après-midi. Il est obligatoire
pour les pilotes qui désirent voler.
Au cours de ces briefings, le chef-pilote exposera la météo, les pistes en service, la
répartition des machines et des consignes de sécurité particulières.
Pour pouvoir voler, un pilote devra avoir un solde créditeur sur son compte d’au moins
30€.
4.2 La visite pré-vol
La visite pré-vol est obligatoire avant le premier vol de la journée ou lorsque le planeur
est resté longtemps sans surveillance.
Elle est effectuée sous la responsabilité du commandant de bord et décrite dans le
manuel de vol pour chaque type de machine.
En cas de doute sur l’état d’une machine, il est indispensable de demander son avis au
chef-pilote.
4.3 La Planche de vol
Les heures de vol sont décomptées à partir de la planche de vol. Il s’agit d’un document
officiel qui doit être tenu correctement et exactement afin de permettre le cas échéant
aux autorités de contrôler les vols effectués. Ce document est utilisé par la secrétaire
pour saisir les heures de vol pour facturation.
La planche du remorqueur est tenue par son pilote et les temps de vol sont exprimés en
centièmes d’heure, à compter de l’accrochage du câble.
Les pilotes sont tenus de vérifier les temps reportés à l’issu du vol, de signer la planche
en face de chaque entrée et informer immédiatement le chef-pilote en cas de
contestation. Aucune réclamation ultérieure ne pourra être prise en compte.
4.4 La manutention des machines
Un soin tout particulier doit être apporter par chaque pilote à la manutention des
machines afin de limiter les risques de casse. Ne cherchez pas à dissimuler un incident
pour éviter un blâme. La politique du club est de ne jamais blâmer le responsable d’un
incident. Il en va de notre sécurité à tous. En revanche, il sera le bienvenu à l’atelier pour
réparer les dégâts occasionnés sous la supervision du chef-pilote.
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Des éclisses, B.O., gueuses etc. sont à la disposition des pilotes pour manœuvrer et
arrimer les machines.
Une attention particulière sera apportée aux verrières dont la fragilité les expose à des
casses répétées.
En cas de vent fort, le chef-pilote donnera des consignes particulières.
On gardera constamment à l’esprit la pente de la piste et le vent qui peuvent induire des
mouvements de machine incontrôlés.
Une machine ne peut rester seule en piste.
4.5 L’accrochage des câbles
L’accrochage du câble ainsi que l’essai arrière est effectué par un membre du club et non
par un néophyte.
Pour le premier vol de la journée, on procèdera obligatoirement à un essai de sécurité
arrière.
4.6 La tenue de l’aile
La personne qui tient l’aile (au vent et à l’opposé d’un obstacle) doit s’assurer que le
câble est régulièrement attaché, que l’axe de décollage et ses abords sont libres et qu’il
n’y a pas d’aéronefs en approche.
4.7 Utilisation de la radio au sol
Outre les échanges radio ordinaires, l’usage de la radio est limité pour raison de
sécurité :
- Anomalie aperçue sur un planeur au départ
- Aérofrein sortis ou non verrouillés
- Pilote non attaché
- B.O. non enlevé
- Planeur dans le circuit de piste
- Transmission d’informations concernant le sens de la piste et la sécurité.
- Aide des instructeurs aux débutants.
Il est impératif de respecter le silence radio annoncé en début de treuillée.
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5. Les Consignes en vol
5.1 Décollage au treuil ( voir manuel « consignes treuil »)
Les planeurs sont alignés dans l’axe, positionnés sur des cales prévues à cet effet.
Une fois les câbles remontés, on procède à l’accrochage du premier planeur à condition
qu’il y ait au moins un pilote attaché dans le planeur. Les autres câbles sont déportés
d’au moins une envergure d’aile et les parachutes désolidarisés de leur câble.
Le silence radio est maintenu durant la treuillée pour permettre l’échange entre le treuil
et le planeur.
IMPORTANT : On attend la fin de la treuillée avant de toucher au câble suivant.
Les assistants au départ treuil sont également responsables de :
-
Eliminer les cailloux sur la bande d’envol.
l’aile est horizontale avant de faire tendre le câble
Aérofreins rentrés, verrouillés.
S’assurer que personne ne se trouve en avant de l’aile.
Personne n’est devant le plan fixe.
Pas d’éclisse, de B.O. oubliés.
Véhicules garés au Sud de la position.
La planche est remplie
Chemin Est libre, pas d’aéronefs dans le circuit.
En cas casse, s’assurer que le câble n’est pas tombé sur le chemin Est.
Récupération du parachute en cas de casse.
Coordonner l’après-casse-câble avec le treuillard.
Au décollage, priorité est donnée au remorqueur sur le treuil, pour une question de coût.
5.2 Décollage au remorqueur ( voir manuel « consignes remorquage »)
5.2.1 Les procédures de remorquages
Sur l’axe 36, les planeurs sont alignés à partir de la limite herbe/cailloux et suffisamment
éloignés de la clôture pour ne pas la heurter en cas de cheval de bois.
Sur l’axe 33, les planeurs sont alignés le plus au sud possible pour permettre au
remorqueur de disposer de la plus longue distance de roulage.
L’aile est tenue du côté opposé aux obstacles. L’aile est levée sur demande du
commandant de bord, une fois le câble tendu.
Au décollage, priorité est donné au remorqueur sur le treuil, pour une question de coût.
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5.2.2 Les incidents de remorquages
En cas d’impossibilité de larguer le câble, il est impératif de connaitre les signaux
conventionnels.
5.3 Le remorquage et protocole nuisances sonores
Le remorquage ne s’effectue qu’après l’obtention de l’autorisation du chef-pilote.
Compte tenu de la situation particulière du terrain de St Rémy, une formation spéciale
est nécessaire, donnée par des pilotes habilités à le faire aux titulaires d’une qualification
remorqueur. Une liste des pilotes remorqueurs à St Rémy se trouve en annexe.
Les règles générales sont contenues dans le manuel du pilote remorqueur.
Il est rappelé qu’en votre qualité de pilote remorqueur, vous avez la responsabilité de
l’attelage et vous devez décider si les conditions requises pour un remorquage en
sécurité sont réunies.
Par ailleurs, il faudra s’efforcer de mettre les gaz sur les parties de la piste en herbe et
utiliser l’élan acquis pour rouler sur les parties caillouteuses.
Enfin, des trajectoires de réduction de nuisances sonores sont applicables, en alternant
les axes d’éloignement et en évitant le survol des fermes et maisons isolées.
Toutes ces procédures vous seront indiquées lors de la formation pilote remorqueur à St
Rémy.
5.4 Le vol local
Le vol local est celui effectué aux abords immédiats de la plateforme/
Il doit permettre au pilote de se poser sur le terrain en quelques minutes quelles que
soient les conditions.
Il est effectué à finesse 10 quel que soit le type de machine tant que le pilote ne dispose
pas d’une autorisation campagne.
Tout pilote évoluant en mode vol local doit faire une veille constante sur le fréquence
188.45 Mhz et annoncer toutes les ½ heures ses immatriculation, position, altitude et
intentions.
Tout pilote solo devra avoir en sa possession une carte des zones et la liste des
fréquences devant être contactées. Le respect des zones et des contacts radio est d’une
importance capitale. Tout manquement sera sanctionné.
Il est également impératif de prévenir le sol lorsque l’on quitte la fréquence pour passer
sous le contrôle d’une autre fréquence.
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Enfin le pilote devra obéir aux injonctions du chef-pilote notamment en ce qui concerne
le cadencement des atterrissages.
Il est rappelé que chaque pilote est responsable, en tant que commandant de bord des
décisions qui sont prises sans que cette responsabilité puisse être rejetée sur quelqu’un
d’autre.
Chacun devra donc veiller à exécuter l’ensemble des manœuvres en conformité avec le
manuel de vol de la machine et le strict respect des règles de l’air.
5.5 Le vol sur la campagne
Pour pouvoir sortir du local, tout pilote devra avoir subit un entrainement et un test
d’aptitude au vol sur la campagne
Aucun vol sur la campagne ne sera entrepris sans une carte à jour, un recueil des
champs vachables, la liste de fréquences des organismes à contacter et l’autorisation du
chef-pilote.
Le GPS ne dispense aucunement les pilotes d’avoir en leur possession ces
documents.
Les pilotes veilleront à ce qu’une équipe de dépanneurs puissent éventuellement venir le
chercher s’il est vaché.(remorques, véhicules, documents etc.)
Comme pour le vol local, le vol sur la campagne s’effectue sous la seule responsabilité du
commandant de bord, les règles de l’air devant être respectées scrupuleusement sous
peine de sanctions.
Enfin, le pilote devra effectuer toutes les ½ heures une vacation radio afin d’informer le
starter de ses position, altitude et intentions. Il gardera son téléphone portable allumé à
portée de main.
5.6 La panne radio
5.6.1 En vol local
Tout pilote s’apercevant d’une défectuosité de sa radio à l’émission comme à la réception
doit se poser le plus rapidement possible en prenant garde de ne pas gêner les autres
aéronefs dans le circuit de piste ou au décollage.
Un ou plusieurs passages à la verticale de la plateforme sont recommandés en battant
des ailes (pour peu qu’on ait l’altitude suffisante) et ainsi attirer l’attention du sol sur le
problème.
5.6.2 En vol sur la campagne
Il est impératif de s’efforcer d’écourter le vol et de rejoindre un terrain de dégagement
où la radio n’est pas obligatoire.
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En aucun cas, les règles de l’air ne devront être transgressées quant à la perméabilité
des diverses zones devant être traversées.
La panne radio ne dispense pas le pilote d’effectuer normalement ses vacations et
messages car la panne peut ne pas avoir affecté l’émission.
5.7 L’emport passager
Les pilotes titulaires de la qualification emport-passagers peuvent emmener les
personnes de leur choix sur les machines sur lesquelles ils ont été lâchés.
Conformément à la règlementation en vigueur, aucun emport de passager ne pourra
s’effectuer si le pilote ne dispose pas de 3 atterrissages et 3 décollages dans les 3
derniers mois sur le type de machine qu’il envisage d’utiliser.
Le commandant de bord occupera la place lui permettant d’avoir accès à l’intégralité des
commandes et des instruments y compris la radio.
Il devra par ailleurs faire souscrire à son passager une assurance et devra mettre toute
son énergie et sa compétence pour que le vol se déroule dans les meilleures conditions et
dans le respect des prescriptions du manuel de vol.
5.8 Les vols d’initiation
Pour pouvoir effectuer des vols d’initiation, le pilote devra justifier d’un minimum de 100
heures de vol et d’une formation adaptée à ce type de vol, délivrée par des pilotes
expérimentés.
Une liste de pilotes pouvant effectuer des vols d’initiation est affichée au bureau.
Les vols d’initiation sont effectués dans le même esprit que pour l’emport-passager avec
au surplus l’autorisation du chef-pilote qui choisit discrétionnairement les pilotes pouvant
exercer cette fonction.
Nul pilote ne pourra effectuer un vol d’initiation s’il n’est pas inscrit sur la liste.
Les passages et les figures de voltige sont interdits en vol d’initiation.
Le pilote devra s’assurer que la personne est en apparence apte au vol (absence de signe
d’ébriété, de peur ou d’agitation) et devra s’assurer sous sa responsabilité que les
formalités d’assurance et de règlement ont été effectuées.
5.9 Les « vaches »
En cas de « vache », le commandant de bord devra prendre immédiatement contact avec
le club. Il devra alors à l’aide de sa carte déterminer aussi précisément que possible sa
position, son heure d’atterrissage, les dégâts éventuels de son planeur et/ou aux
cultures. Il est vivement conseillé de partir en campagne avec un téléphone portable.
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Ensuite, il devra faire son possible pour contacter le propriétaire du champ et l’amener
sur le lieu afin de constater de visu les éventuels dégâts occasionnés aux cultures.
La courtoisie est essentielle pour préserver les bonnes relations avec les agriculteurs et
ainsi préserver la possibilité de nous poser dans des champs sans y avoir été invités.
En cas de problème, contactez la gendarmerie au 17.
Le Club est assuré pour les éventuels dégâts ; il est donc inutile et irresponsable de
vouloir les cacher. Il conviendra d’indiquer au propriétaire et aux gendarmes les
coordonnées du club afin que les problèmes administratifs puissent être réglés
rapidement.
En cas d’atterrissage sur un aérodrome extérieur, le pilote fera savoir au club s’il se fait
remorquer sur place , s’il veut notre avion remorqueur ou un dépannage campagne.
5.10 Le déloggage des vols
Il est vivement conseillé de délogger votre vol et de le transférer sur la netcoupe ou au
moins sur un ordinateur dans le but de débriefer le vol.
5.11 Les stages à l’extérieur et les concours
Chaque année, le club organise des stages à l’extérieur ou certains concours, pendant
lesquels le règlement continue de s’appliquer, en sus du règlement du club qui accueille
le stage/concours.
Il conviendra de se familiariser et de respecter ces règlements. N’oubliez pas que vous
véhiculez l’image de notre club. La courtoisie, la rigueur et la politesse à l’égard des
intervenants extérieurs sont primordiaux.
5.12 La Voltige
Le club dispose de planeurs de voltige. Pour pratiquer la voltige, il convient de suivre une
formation avec un instructeur habilité puis d’obtenir la qualification.
L’axe de voltige est fixé par la DGAC à l’est du terrain. Il est interdit d’effectuer des
figures de voltige en dehors de cet axe. Tout pilote désirant effectuer une séance de
voltige devra en informer le chef-pilote lors du briefing ; avant chaque évolution, il
informera les autres planeurs par message radio. Ceci ne dispense pas le pilote d’assurer
la sécurité.
Les évolutions doivent cesser à 300m / sol.
La voltige est interdite avec des passagers non-membres du club, a fortiori lors de vols
d’initiation sauf autorisation souscrite auprès de l’assurance et conformément aux règles
de la DGAC.
16
5.13 Cadencement des atterrissages
Les atterrissages s’organisent en auto-information. Les planeurs s’annoncent en descente
vers la ZPA correspondant au tour de piste choisi et se donnent un numéro d’ordre. Si la
piste est encombrée, on différera dans la mesure du possible l’atterrissage.
Par vent du Nord, les planeurs peuvent rester en attente sur la crête. Notamment, si un
planeur se pose en 36, on attendra qu’il ait dégagé l’axe avant de s’annoncer en
descente vers la ZPA ou on s’annoncera en approche sur un circuit alternatif.
Par vent du Sud, on anticipera suffisamment à l’avance la situation avant qu’elle ne
devienne compliquée. Si plusieurs planeurs veulent se poser, on respectera un
espacement au moins égal à une longue finale et on privilégiera les axes comportant de
nombreuses possibilités de dégagement.
Avant que la situation ne devienne critique, le chef-pilote prendra les opérations en main
comme le ferait un contrôleur aérien.
Les pilotes sont tenus de conserver leur axe de roulage jusqu’à l’arrêt du planeur, sauf
ordre du chef-pilote. Puis, le(s) pilote(s) dans la mesure du possible et du nécessaire
feront en sorte d’éloigner leur machine hors de l’axe pour le libérer pour d’éventuels
atterrissages ou décollages.
Les gens en piste feront le nécessaire pour aider les pilotes à ramener leurs machines
vers la zone de départ ou les hangars. Ils doivent rester vigilants et réactifs.
Les planeurs à l’atterrissage ont priorité sur les avions et sur les décollages.
5.14 Surveillance incendies
En cas d’observation de fumée suspecte, il convient d’alerter les autorités sur la
fréquence de Marseille Provence ou de contacter le chef-pilote, tout en étant très vigilant
sur sa propre sécurité. Il faudra être concis et précis quant à la position géographique de
la fumée suspecte.
6 L’organisation du club
6.1 La facturation
Elle est effectuée sur la base des données saisies sur la planche de vol. Chaque pilote
dispose sur demande de l’état de son compte. Les comptes en rouge sont affichés chaque
semaine dans la salle pilote.
Pour l’hébergement comme pour les vols, les factures sont à régler le matin de votre
départ ou la veille pour éviter à la secrétaire de relancer les étourdis.
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6.2 Les conditions requises pour voler
Pour pouvoir voler, il est impératif :
- d’être à jour de cotisation
- d’avoir souscrit une assurance couvrant votre responsabilité civile
- d’être à jour de visite médicale autorisant la pratique du Vol à Voile
- (pour les mineurs) de disposer d’une attestation parentale autorisant la pratique
du Vol à Voile
- De disposer d’un crédit minimum de 30€ sur votre compte.
En outre, il faut être en bonne condition physique et psychologique au moment de voler,
et impérativement ne pas être sous l’influence de substances alcooliques ou
euphorisantes. Le chef-pilote a toute latitude pour interdire de vol un pilote dont le
comportement lui semblerait non conforme à notre politique de tolérance Zéro.
6.3 Les contestations
Toute contestation quant à l’application de ce règlement intérieur doit faire l’objet d’un
courrier adressé au président de l’association. Le conseil d’administration statuera sur la
réclamation dans le mois de sa réception.
Tout manquement au suivi de ce règlement intérieur peut être sanctionné en fonction de
la gravité des faits y compris par l’exclusion sans dédommagement.
Conclusion
Nous sommes tous membres de l’association, donc tous responsables de son bon
fonctionnement afin que nous puissions bénéficier des joies qu’apporte la pratique du Vol
à Voile et également en faire profiter d’autres.
Au-delà des règles, ce qu’il nous faut, c’est un esprit d’équipe, du bon sens, de la rigueur
et de la bonne humeur. Notre sport est ouvert à tous, pour un coût que nous nous
efforçons de maintenir le plus bas possible sans compromettre la sécurité.
La sécurité est notre raison d’être ; sans elle, il n’y a plus de sport aérien. De plus, cette
approche de l’aéronautique en sécurité est une école qui peut servir chacun d’entre nous
dans sa vie de tous les jours.
Bons vols à tous
Le conseil d’administration.
18
Annexes
Zones St Rémy
Protocole d’accord avec Salon de Provence :
http://www.aeroclub-alpilles.fr/actualite/securite/securite.htm
19
Carte VAC LFNZ ( Le Mazet de Romanin)
20
Instructeurs/Chefs de Piste
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Aboulin Amandine
Allègre Jacques
Armitano Stéphane
Boilot Alexandre
Bouali Abderrahmane
Bruyère Barthélémy
Chiron Philippe
Delavet Alain
Delavet Romain
Deluzurieux Alain
Descatoire Thomas
Dulou Philippe
Gerbier Serge
Ghibaudo Michel
Henck Eric
Jegat Jean-Claude
Jonchère Aurélien
Le Tallec Claude
Long Christophe
Mellot Vincent
Mouret Bastien
Paris Sébastien
Pelleterat de Borde Jérôme
Pierson Régis
Reynier Bernard
Ripert Jean-François
Rouxel Olivier
Schaeffer Guy
Soyez Christophe
Steckiewiez Laurent
Thiébaud Yvon
Vannesson Jean-Marie
Vaunois Nicolas
Wolhgemuth Laurent
ABA
ALG
AIN
BLT
BLI
BMY
CRN
DLV
DLT
DLZ
DCT
DUL
GBR
GBD
HNK
JGT
JCR
LTL
LON
MLT
MRT
PRS
PDB
PSN
RNR
RPT
RXL
SFR
SYZ
SKZ
TBD
VNS
VNO
WGT
Pilotes Remorqueur
Armitano Stéphane
Bruyère Barthélémy
Claudin Jean-Baptiste
Delavet Alain
Delavet Romain
Descatoire Gautier
Descatoire Thomas
Goharel Jérôme
Hamonière Olivier
Jonchère Aurélien
Libis Nicolas
Mellot Vincent
Schaeffer Guy
Soyez Christophe
Steckiewiez Laurent
Thiébaud Yvon
AIN
BMY
JBC
DLT
DLV
DCG
DCT
GHL
HMN
JCR
LBS
MLT
SFR
SYZ
SKZ
TBD
Chefs de piste
Rev : Février 13
21
Treuillards
Armitano Stéphane
Balay Bernard
Berdellou Yannick
Boilot Alexandre
Bourgueil Michel
Bruyère Barthélémy
Caffa François
Certoux Pierre
Charbonnier Antoine
Claudin Jean-Baptiste
Decock Jean-Benoit
Delavet Romain
Deluzurieux Alain
Denis Georges
Descatoire Gautier
Devaux Grégoire
Dufossez Eric
Jacquin Margaux
Jonchère Aurélien
Laignel Hervé
Marquet André
Massieux Céline
Mellot Vincent
Monore Amandine
Morize Christian
Ould Hocine Maxime
Prévot Marcel
Rouxel Olivier
Soyez Christophe
Steckiewiez Laurent
Vellin Pierre-Olivier
Wolhgemuth Sophie
AIN
BLY
BLU
BLT
BGL
BMY
CAF
CTX
CBR
JBC
JBD
DLV
DLZ
DNS
DCG
DVX
DFZ
JQN
JCR
LGL
MQT
MSX
MLT
MNR
MRZ
OHE
PVT
RXL
SYZ
SKZ
VLN
WGS
Rev : Février 13
22