GT - UNSA-Ferroviaire

COMmunication
Pôle INFRA M&T
GT « Evolution de la surveillance de la Voie » •
UNSA Ferroviaire
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Paris, le 09 avril 2015, Présents pour la Direction : Garrec (IRH-­‐2RSP), Joly (IRH-­‐2RSP), Crémien (IRH-­‐2RSP), Girard (IRH-­‐2RSP), Gigleux (DMR ER IM VOIE), Ambert (DMR ER IM VOIE), Milesi (DMR ER IM VOIE), Présents pour la délégation UNSA : Mantey Bertrand (CEV Infrapôle Lorraine), Mathis Didier. La séance de ce jour a permis de présenter aux OS l’évolution de la surveillance de la Voie au travers d’une description des outils SURVEILLE et SILVIA, du wagon SIM et du projet de la STC (Surveillance par Trains Commerciaux). Le plan annoncé (Vigirail, action n°2) à la suite de Brétigny était déjà en cours de réalisation avant cette terrible catastrophe. Ce grave accident a accéléré le déploiement de la surveillance par vidéo au moyen de ces deux engins : SURVEILLE et SIM ainsi qu’avec la STC (Surveillance par trains Commerciaux. SURVEILLE : Détection automatique de défauts de la voie. Il existe 3 engins, un par TP. L’équipage est composé de trois agents, issus de la filière CREQ. L’UNSA-­‐ferroviaire a demandé que l’équipage soit également composé d’un agent de la voie (pour faciliter l’exploitation des enregistrements). Les défauts et anomalies détectés sont envoyés dans les Infrapôles, via le logiciel SILVIA. Il est possible, quand une situation urgente est détectée, d’appeler les responsables du parcours concerné. Grace à l’Alertes de Maintenance Immédiates, le responsable de l’engin de surveillance contacte le centre de supervision concerné et transmet. 95% des défauts sont détectés par SURVEILLE. 170 000 kms de voies surveillés toutes les 8 semaines. La Direction voulait que certains passages de SURVEILLE puissent se substituer à une tournée voie. Devant la levée de boucliers de toutes les OS, la notion de tournée à pied citée dans le texte sera remplacée par celle de programmation de tournée d’amortissement des anomalies. Une nouvelle version de la NLD0152 sera réécrite sous un mois par DMR et sera transmise aux représentants. UNSA-Ferroviaire
56 rue du Faubourg Montmartre
75009 PARIS
01.53.21.81.80 – www.unsa-ferroviaire.org
Votre contact : MATHIS Didier
0619461230
[email protected]
SIM : Ce wagon est développé par la société Eurailscout, filiale à 50% SNCF Infra et 50% Strukton Rail. Sa vitesse d’enregistrement est passée de 60km/h à 80km/H. Il permet une vidéosurveillance des voies et des abords, la mesure de cotes dans les appareils de voie (en cours d’évaluation) et la mesure de la géométrie (en cours de validation). Ces essais sont réalisés sur PSE et PNO. Nonobstant de réelles améliorations apportées à ce wagon, il pèche par son manque d’autonomie de traction. Il ne répond pas, à nos yeux, aux critères de performance industrielle demandés par notre récent PDG de SNCF Réseau. Il est beaucoup moins automatisé que SURVEILLE. Son équipage est composé de salariés d’Eurailscout. STC (Surveillance par Trains Commerciaux) : Elle permet l’analyse statistique de certains paramètres de géométrie à v>40km/h et mesure le nivellement longitudinal, le gauche à 3m et les écarts de dévers. Des rames commerciales sont équipées de capteurs fixes et mobiles. La STC serait les prémices de la maintenance prédictive. DMR espère ainsi répondre aux attentes de M. Rapoport et son Big Data (voir courriel précédemment envoyé, interview dans la vie du rail du 20 mars 2015). Avec pour exemple : un VI qui n’évolue pas ! VA et VA qui évolue rapidement ! VI. (VA=Valeur d’Alerte-­‐VI=Valeur d’Intervention) L’UNSA-­‐Ferroviaire est favorable aux progrès technologiques dès lors qu’ils apportent une aide aux opérateurs de production en établissement. Sans chauvinisme, SURVEILLE est adapté aux demandes des cheminots de l’Infra. Il apporte une aide certaine sur le suivi des défauts de la voie mais ne doit en aucun cas, se substituer aux tournées de surveillances voies. DMR, de par sa NLD0152, voulait l’instituer. Sachant que la décision devait être prise par le DU ou DPX, que La NDL0152 ne le précisait pas et M. Ambert, son rédacteur, ignorait, qui du DU ou du DPX, en aurait assumé la responsabilité. Les OS ont eu gain de cause et une nouvelle NDL0152 remplacera l’actuelle. La notion de tournée à pied citée dans le texte sera remplacée par celle de programmation de tournée d’amortissement des anomalies. Le risque étant que la direction des pôles OTP, sous la pression des TP, utilise la baisse des heures de tournées de surveillance pour diminuer l’effectif des agents voies, déjà fortement exsangue. Le wagon SIM, quant à lui, est un bond en arrière dans le temps. Le simple fait qu’il ne soit pas automoteur, anéanti tout le reste. Programmer cet engin sera chronophage pour tous les acteurs impactés pour le faire circuler. L’UNSA-­‐Ferroviaire a exigé de la Direction, de revoir sa copie. Peut-­‐
être faut-­‐il l’installer dans une DR7000 modifiée. A la demande des représentants, la cartographie des parcours réalisés par les engins SURVEILLE sur les trois TP est jointe à ce présent Relevé de Décision, ainsi que la liste des lignes concernées. A noter que cette dernière sera susceptible d’évoluer en 2016, afin de permettre la circulation V1/V2 la même semaine sur chaque ligne. UNSA-Ferroviaire
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