SPORTIVES COMPARATIF - boutique Motomag

COMPARATIF
SPORTIVES
PLAISIR
BIEN
EN DÉPIT DU MOINDRE INTÉRÊT PORTÉ DE NOS JOURS AUX SPORTIVES,
LES MARQUES EUROPÉENNES ONT RÉACTUALISÉ LEURS MODÈLES PHARES. APRILIA AVEC SON ORIGINAL V4,
BMW AVEC SON 4-CYLINDRES EN LIGNE EXPLOSIF ET DUCATI AVEC SON MYTHIQUE TWIN EN L.
NOUS LES AVONS CONFRONTÉES À LA YAMAHA R1 2015 FORTE DE SON IMAGE MOTOGP.
UN ÉTALONNAGE DE CES VITRINES TECHNOLOGIQUES GAVÉES DE CHEVAUX ET BARDÉES D’ÉLECTRONIQUE
SUR LE CIRCUIT DE HAUTE-SAINTONGE QUI A DÉVOILÉ UN RATIO FACILITÉ/PLAISIR ÉTONNANT.
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© - Motomagazine / Editions de la FFMC – Extrait du N° 320 de Motomagazine de Septembre 2015
TEXTE FRANÇOIS BARROIS PHOTOS GRÉGORY MATHIEU
AVEC LA PARTICIPATION DE YANN SOTTER, ZEF ENAULT,
VINCENT FRAPPIER ET EMMANUEL OBIEGLY
R
ASSISTÉ
APRILIA
BMW
20 999 €
DUCATI
20 785 €
YAMAHA
20 990 €
18 499 €
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COMPARATIF
SPORTIVES
Yamaha
YZF 1000 R1
Du dessin des jantes en magnésium à
l’échappement court en titane en passant par les énormes aérations de selle
et la micro-face avant façon M1 de MotoGP, tout sur cette nouvelle R1 respire
la légèreté et l’efficacité.
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S
ur le segment des hypersports, il
y aura un avant et un après 2015.
Avant, en effet, les constructeurs rivalisaient pour atteindre
la barre psychologique des 200
chevaux. Tandis qu’aujourd’hui, toutes
les machines de notre essai les affichent
(quasiment) au banc de puissance. Et
avant que les assistances électroniques et
les centrales inertielles ne se généralisent,
les pilotes pouvaient perdre l’arrière au
moindre mouvement excessif du poignet
droit, chose désormais rarissime. Enfin, en
2016, vous pourrez les conduire sur route
en toute légalité…
Les machines du jour partageant toutes
ces caractéristiques ont été regroupées
sur notre circuit de référence, celui de
Haute-Saintonge, d’un tracé certes plus
court que ceux de F1 ou de MotoGP, mais
comparable à ceux où vous aurez l’occasion de rouler partout en France… Gaz !
Premier contact. Première à descendre
de notre camion, la nouvelle Yamaha
YZF 1000 R1 attire déjà toute l’attention
de nos pilotes invités. Entièrement revue,
l’unique japonaise de ce comparatif a
bien fondu sur la balance (197 kg vérifiés).
Son gabarit de 600 cm3 (son nouveau moteur a été initialement développé dans un
cadre de R6) laisse présager d’une grande
maniabilité. Quant à son dessin affiné,
avec phare minimaliste à leds et arrière
très aérien, il met d’emblée une claque
à l’autre 4-cylindres en ligne, la massive
BMW S 1000 RR. Si l’allemande n’évolue
pas trop côté ligne, (adjonction
L’AVIS DE... VINCENT,
ROULE EN TRIUMPH DAYTONA 675
SUR PISTE ET EN KAWASAKI Z 1000
SUR ROUTE
Plutôt habitué aux supersports 600,
c’est sur la R1 que je me suis senti le
plus à l’aise. C’est avec elle que je me
suis fait le moins de frayeurs grâce à
son moteur souple et ses assistances
électroniques bluffantes ! Comparée
aux européennes, cette japonaise
au gabarit de 600 bodybuildée m’est
apparue plus agile et un peu moins
physique à emmener. Se jeter facilement dans les virages, c’est son truc…
et le mien aussi, même si dans les
lignes droites, elle cravache aussi énormément ! Sur la R1, j’ai aussi découvert
les joies de la glisse à la réaccélération
et l’antipatinage paramétrable. Le
geek que je suis a également apprécié
l’instrumentation façon smartphone,
l’indicateur de puissance de freinage
et d’accélération par barres graphe.
Et que dire du look de M1 façon
MotoGP… Bref, un très beau jouet, à
prendre très au sérieux tout de même !
Principale qualité de la R1 : sa maniabilité. Aussi compacte qu’une 600, elle ne manque pas non plus de caractère
et monte rapidement en régime grâce à son 4-cylindres au calage « Crossplane ». Un régal à faire détoner !
Si la version M dispose de suspensions électroniques Öhlins, les nouveaux éléments KYB
entièrement (et facilement) réglables manuellement sur le haut du tube des versions standards
nous ont apporté toute satisfaction !
Yamaha n’a pas hésité à employer des
matériaux nobles pour alléger sa machine.
Les jantes comme la boucle arrière sont par
exemple réalisées en magnésium, l’un des alliages
les plus légers au monde.
Face aux européennes, la japonaise souffre
d’une finition en léger retrait. En témoigne
cette durite de frein arrière en caoutchouc.
À l’avant, fort heureusement, ces éléments sont
désormais blindés.
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