2013-04-30 - Rencontre Ministre Cuvillier

INTERVENTION DU PRESIDENT CAMINE
RENCONTRE du 30 AVRIL 2013
M le MINISTRE FREDERIC CUVILLIER
Monsieur le Ministre,
Depuis de nombreuses années, le CESER a œuvré pour que le
projet de barreau Picardie Roissy se dessine, cela bien avant
qu’il ne fasse l’objet d’un débat public auquel, vous n’en doutez
pas nous avons contribué ardemment et abondamment.
La nécessité d’améliorer l’accessibilité de la Picardie au réseau
national et européen à grande vitesse n’est plus à démontrer.
Il n’est pas concevable qu’une région ne compte qu’une seule
gare d’arrêt TGV, déconnectée du réseau classique et située en
dehors de toute agglomération.
Il est tout aussi regrettable qu’elle attende encore 7 ans pour
disposer d’une desserte de qualité.
Simple d’un point de vue technique, relativement modeste en
termes de coût et de délai de réalisation, le projet « RoissyPicardie » a la capacité de structurer et d’irriguer, largement et
durablement, le territoire picard.
1
La création de ce modeste barreau en termes de kilomètres
constitue un des maillons du développement futur de la
Picardie.
A l’horizon 2017, soyons ambitieux, la Picardie sera en mesure
de bénéficier de relations directes avec les régions de l’Est, de
l’Ouest et du Sud de la France et de disposer d’un éventail de
destinations plus large à partir de la gare TGV Roissy CharlesDe-Gaulle.
La Picardie sera enfin dotée d’une nouvelle porte dont l’image
sera associée à celle d’Amiens, capitale régionale, et Creil,
première gare picarde.
En effet, le projet « Roissy-Picardie » permet de diffuser la
grande vitesse sur l’ensemble du territoire régional, et même
au-delà, via le réseau ferroviaire régional et interrégional, à
partir
des
étoiles
ferroviaires
d’Amiens
(vers
Abbeville,
Boulogne / Albert, Arras) et de Creil (vers Beauvais, Pontoise,
Persan Beaumont / Compiègne, Saint Quentin) grâce à un
cadencement original entre TER et TGV.
Mais permettez-moi d’élargir nos débats à d’autres projets
interrégionaux.
2
L’électrification
de
la
ligne
Amiens-Boulogne
devient
indispensable.
Je sais que le Président du Conseil régional apporte tout son
appui à la poursuite des études d’Avant Projet relatif à
l’électrification de la ligne Amiens-Rang du Fliers, position
amplement partagée par le CESER de Picardie, et qui se traduit
chaque année dans les documents d’analyse budgétaire qu’il
produit. Nous comptons sur vous pour convaincre la SNCF de
réaliser ce projet.
Le fret ferroviaire mérite aussi qu’on s’y attarde.
A de nombreuses reprises, le CESER a souligné l’intérêt de
plateformes multimodales d’échanges entre les axes Nord-Sud
et Est-Ouest. Les sites potentiels d’Amiens-Longueau et de
Tergnier donnent de la pertinence à la création du « corridor
fret » Le Havre/Rouen - Amiens - Tergnier - Reims vers Metz et
Dijon.
Ce corridor peut faire du grand contournement fret du Bassin
Parisien
une
alternative
crédible
à
la
Grande
Ceinture
Parisienne.
Il s’agit d’apporter une nouvelle solution à la problématique de
la
congestion
du
nœud
parisien.
Cela
renvoie
à
la
modernisation de l’axe Le Havre-Amiens-Reims-Metz ou Dijon
(électrification de la ligne Amiens-Laon) et à la conquête de
nouveaux marchés potentiels.
3
J’appelle
aussi
votre
attention
sur
une
autre
liaison
ferroviaire qui concerne l’Aisne, je veux ici parler de la ligne
Paris Laon et de la demande des axonais de bénéficier d’une
desserte à Roissy pour pouvoir ensuite prendre le TGV.
Enfin, ma dernière requête concerne les picardes et les picards.
Monsieur le Ministre pourriez vous intervenir afin d’améliorer le
quotidien des usagers du train picards qui vivent parfois des
situations désespérées.
Je vous remercie.
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