BVA, BVR,Da,CYlc`est Automatique! Il

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BVA, BVR, Da, CYl c'est Automatique!
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Il y a quelques années, tout au moins en Europe, les véhicules à transmission automatique étaient peu courants voire
impopulaires. On ne révait que de vitesse, de moteurs puissants ou de voiture de sport et de leur grille de changement de vitesses type «H» en aluminium....
Aujourd'hui, par la force des choses, les mentalités ont changées et certaines idées reçues concernant ces véhicules
également. La technologie automobile étant toujours en constante évolution, il est normal que les «boîtes automatiques» suivent cette même évolution.
Les critères de conduite, de confort, de coût vont orienter le choix du conducteur vers différents systèmes de transmissions automatiques. Nous allons définir les types, les caractéristiques et leur lubrification.
1/ BVA
Boite de Vitesse Automatique
La plus ancienne des conception appelé également convertisseur de couple hydraulique. Le principe réside en une
roue à aubes solidaire du moteur qui entraîne par rotation d'un fluide hydraulique une autre roue à aubes couplée à
l'arbre de transmission. La démultiplication (passage des vitesses) se faisant par un train de pignons épicycloïdaux
(pignons à taille oblique).
Avantages:
Confort de conduite et douceur de fonctionnement.
Durée de vie et fiabilité mécanique.
Inconvénients: Surconsommation de carburant ( effet de patinage au démarrage).
Coût de fabrication élevé.
Peu ou pas de frein moteur (usure des freins).
Faible réactivité (véhicule mou).
Exemples:
DPO Renault, AL4 PSA, Tiptronic VAG, Steptronic BMW, ...
Lubrification : Fluide de type ATF DEXRON 11*,DEXRON 111*,DEXRON VI*.
* Suivant recommandations et spécifications du fabricant.
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C.A.1.
34750 Villeneuve-lès-Maguelone
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Fabriqué
Fr:~ce
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",echniQue
BVA, BV~ DCT, CYr c'est Automatique!"
2/ BVR Boite de Vitesse Robotisée à simple embrayage.
La plus simple et la moins coûteuse, en fait, ce n'est qu'une boîte de vitesse «manuelle» mécanique classique équipée d'un dispositif de passage des vitesses et d'embrayage/débrayage gérés par des actionneurs électriques ou
hydrauliques (plus rapides). Cette boîte peut fonctionner soit en mode automatique ou séquentiel (montée ou
descente des vitesses par impulsion sur un levier ou des palettes au volant).
Avantages:
Mode auto ou séquentiel.
Consommation en carburant identique à une boîte mécanique.
Faible coût de production.
Inconvénients: Passage de vitesses «lent» et/ou avec à-coups.
Embrayage à changer comme pour une boîte mécanique.
Quick Shik Renault, BMP6 PSA, ASG VAG, ...
Exemples:
Lubrification : Fluide pour transmissions mécaniques 7SW-80*, 7SW-90*, 80W-90* ....
* Suivant recommandations et spécifications du fabricant.
3/ DG Boite de Vitesse Robotisée à double embrayage (Dual Clutch Transmission).
La plus complexe, elle est composée de deux demi-boîtes disposant chacune de son propre embrayage. Dès lors
que un rapport est engagé dans une des deux boîtes, un autre est prêt à l'être dans la seconde, ce qui permet un
temps de passage ultra court (10 à 20 millisecondes) et une transmission du couple en continu et sans à-coup.
Avantages:
Mode auto ou séquentiel.
Confort de conduite.
Gain en consommation de carburant.
Grande réactivité.
Inconvénients: Coût élevé en production.
Montée ou descente succéssive de deux vitesses relativement lentes.
Exemples:
DSG/S- Tronic VAG, EDC Renault, DSC PSA, ASG VAG, 7G-DG Mercédès Benz...
Lubrification : Fluide SPECIFIQUE pour transmissions DG*.
* Suivant recommandations et spécifications du fabricant.
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4/ MTransmission à Variation
Continue (Continuously Variation Tranmission).
Sans à-coup, c'est la plus confortable. Son système est inspiré de celui des variateurs des cyclomoteurs, composé
d'une «courroie» métallique et de poulies côniques dont le diamètre varie avec le régime moteur. la vitesse augmente
progressivement sans passage de rapport et donc sans aucun à-coup. Certains modèles bénéficient de plusieurs
modes de fonctionnement sélectionnables via un levier.
Ce type de transmission ayant un coût de production élevé équipe principalement des modèles haut de gamme.
Avantages:
Confort de conduite.
Mode auto, sport ou séquentiel.
Fonctionnement sans aucun à-coup.
Plage de variation élevée (6 à 7 vitesses).
Inconvénients: Surconsommation de carburant en conduite «sportive».
Non adapté aux conduites «nerveuses».
Exemples:
Xtronic Nissan, Autotronic Mercédès Benz, Multitronic VAG, ...
Lubrification : Fluide SPECIFIQUE pour transmissions M*.
* Suivant recommandations et spécifications du fabricant.
Ces systèmes font appel à différents procédés de lubrification, impliquant une palette de lubrifiants spécifiquements
formulés pour assurer le bon fonctionnent de ces transmissions automatiques.
Quelque soient les technologies choisies, il est primordial que les préconisations, les procédures de vidange et la
conformité du fluide oléodynamique soient impérativement respectées pour une garantie de fiabilité et de longévité.
Pour tout renseignement complémentaire, notre service technique reste à votre entière disposition.
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