Arceaux de sécurité 2015

ARMATURE DE SÉCURITÉ
Cette note explique le changement de réglementation des armatures de sécurité depuis le 1er
janvier 1994.
Le changement s’adresse aux voitures dont le règlement technique fait référence à l’Article 253-8 de
l’Annexe J (exemple N, A, B, T, etc.).
ARTICLE 1.
1.1.
Les véhicules de la "liste des voitures admises avec arceau principal diamètre 38 ou 40"
(disponible sur le site FFSA.org) ne sont pas concernés par ce changement de diamètre. Le
diamètre de l’arceau principal pourra être celui de l’année de caducité FIA, soit minimum : 38
x 2,5 mm ou 40 x 2 mm.
1.2.
A partir de 2015 pour toute création de passeport (les demandes de renouvellement de
passeport 3/4 volets au format A4 ne sont pas concernées) et dans le cas d’une armature de
définition standard.
Le diamètre de l’arceau des véhicules de la "liste des voitures admises avec arceau principal
diamètre 38 ou 40" sera celui du règlement FIA de l’année en cours.
1.3.
Les groupes FC, FS, F2000 Spécial ne sont pas concernés par ce changement de diamètre. Le
diamètre de l'arceau des groupes FC, FS, F2000 pourra rester en 38 x 2,5 mm ou 40 x 2 mm.
1.4.
Les voitures d’Auto-Cross de Divisions II et III dont le passeport technique 3 volets FFSA a été établi
avant le 31.12.93 ne sont pas concernées par ce changement de diamètre.
Note importante : pour l’épreuve du Championnat d’Europe, les voitures de Division II devront être
conformes à l’Annexe J 2006, arceau compris. Les nouvelles voitures de la Division III devront être
conformes en tous points à l’Annexe J 2006.
1.5.
Les voitures des groupes T3A à châssis multitubulaire et T3B à châssis semi tubulaire dont le
passeport technique 3 volets FFSA a été établi avant le 31.12.93, ne sont pas concernées par ce
changement de diamètre. Le diamètre de l'arceau de ces "anciens T3F tubulaires" pourra rester en
38 x 2,5 mm ou 40 x 2 mm.
Nota :
a) Châssis tubulaire : ceux des buggies ou des voitures construites avec des châssis réalisés
en tubes d’acier.
1.6.
Les voitures de Fol’Car et de Trial 4x4 ne sont pas concernées par ce changement de diamètre. Le
diamètre de l’arceau d’un Fol’Car et de Trial 4x4 pourra rester en 38 x 2,5 ou 40 x 2 mm.
Le changement porte sur le diamètre de l’arceau "principal" d’un arceau "standard".
Définition des Arceaux de sécurité 2015
b) Châssis semi-tubulaire : ceux des voitures dont une partie n’est pas tubulaire et est issue
d’un châssis d’origine constructeur de 4 x 4 et sur lequel sont soudés ou boulonnés des
éléments tubulaires destinés à supporter les différents éléments de carrosserie et dont une
partie fait office de cage de sécurité (voit Art. 283 - 8.2.2.2).
ARTICLE 2. DEFINITION D’UN ARCEAU "PRINCIPAL"
Selon la fabrication.
2.1.
L’arceau d’un seul tenant, transversal au-dessus de la tête des pilotes, copilotes.
2.2.
Moins courant mais néanmoins admis, les arceaux latéraux droit et gauche d’un seul tenant et la
barre qui les relie au-dessus de la tête des pilotes, copilotes.
2.3.
Pour bien comprendre la règle des arceaux de sécurité et l’application de ce changement de
diamètre, il faut à la lecture du règlement Article 253-8, distinguer 3 types d’arceaux.
ARTICLE 3. APPLICATION
3.1.
Armature de sécurité “STANDARD”
• Il n’a pas besoin de fiche d’homologation.
• Il doit être conforme au règlement
• Depuis 1994, il doit en particulier avoir un diamètre d’arceau "principal" augmenté (45 x 2,5
mm ou 50 x 2 mm).
• Les arceaux "Standard" conformes aux spécifications minima en 1993 ne sont plus
valables.
• Aucun document pour ce type d’arceau n’est à présenter au contrôle technique.
Définition des Arceaux de sécurité 2015
1°/ Armature de sécurité "Standard" décrite à l’Article 8 à 8.3.
2°/ Armature de sécurité "Homologuée ASN"
3°/ Armature de sécurité " Homologuée FIA"
3.2.
ARMATURE HOMOLOGUEE ASN
• Cet arceau n’est pas conforme à la règle "Standard" (diamètre des tubes et/ou absence de
montage mécanique aux pieds).
• Il doit avoir une fiche d’homologation d’une Fédération Sportive comme la FFSA en France,
l’ONS en Allemagne, le RAC/ MSA en Angleterre etc...
• Les armatures de sécurité homologuées ASN seront toujours valables en 2015 quel que
soit leur diamètre/épaisseur.
• Une fiche d’homologation doit être présentée au contrôle technique.
Exemples de fiches courantes :
3.3.
ARMATURE DE SECURITE HOMOLOGUEE FIA
• Cet arceau n’est pas conforme à la règle "Standard".
• Il doit avoir une variante-option sur la fiche d’homologation de la voiture considérée,
homologuée par la FIA à la demande du constructeur de la voiture.
• Les armatures de sécurité homologuées FIA seront toujours valables en 2015 quel que
soit leur diamètre/épaisseur.
• Une fiche d’homologation VO doit être présente dans la fiche d’homologation de la voiture
et présentée au contrôle technique.
Exemple d’une VO arceau - ancienne et nouvelle.
Définition des Arceaux de sécurité 2015
Identification :
J’ai une armature de sécurité dans ma voiture, comment puis-je savoir si elle doit avoir une fiche
d’homologation ?
Si la platine des pieds d’arceaux (Principal,
avant ou ½ latéraux) est fixée par 3 boulons
M8 Classe 8.8 sur une contre plaque de 120
cm2 fixée sur la coque.
Nota : Cette platine peut être soudée et
boulonnée à la contre plaque.
Conforme à l’Annexe J Article 253-8.3.2.6
Ancrage d’une armature de sécurité à la coque
/châssis.
Si la platine des pieds d’arceaux (Principal,
avant ou ½ latéraux) est soudée sur la
coque.
L’armature ne correspond pas à un arceau
de définition « Standard », il faut donc
une fiche d’homologation ASN ou FIA
Vérification du positionnement des
tubes de l’armature suivant les
schémas de l’Annexe J Article 2538.3.2 Conception:
Conforme
Non Conforme
Vérification des dimensions tubes de l’armature Annexe J Article
253-8.3.3 :
Les véhicules de la "liste des voitures admises avec arceau
principal diamètre 38 ou 40"
Tubes sans soudure étiré à froid avec les dimensions minimum (en mm)
suivantes :
40 x 2 ou 38 x 2.5 pour l’arceau principal.
Tubes sans soudure étiré à froid avec les dimensions (en mm) suivantes :
50 x 2 ou 45 x 2.5 pour l’arceau principal
40 x 2 ou 38 x 2.5 pour les autres parties de l’armature.
A partir de 2015 pour toute création de passeport (les demandes
de renouvellement de passeport 3/4 volets au format A4 ne sont
pas concernées) et dans le cas d’une armature de définition
standard, Le diamètre de l’arceau sera celui du règlement FIA de
l’année en cours.
Conforme
Non Conforme
Pas de nécessité de fiche
d’homologation, l’armature correspond
à une armature de définition
« Standard »
OU
Définition des Arceaux de sécurité 2015
Pour tous les autres véhicules:
ARMATURE DE SECURITE
Architecture minimale que doivent avoir les armatures de sécurité de définition « Standard » en
fonction de l’année d’homologation d’un véhicule.
Pour les véhicules homologués entre le 01/01/2002 et le 31/12/2004
Avec Copilote
253 – 35 A
Sans Copilote
253 – 36 A ou Symétrique
Pour les véhicules homologués entre le 01/01/2005 et le 31/12/2005
Avec Copilote
253 – 35 B
Sans Copilote
253 – 36 B ou Symétrique
Pour les véhicules homologués à partir du 01/01/2006
Avec Copilote
253 – 36 C ou Symétrique
Définition des Arceaux de sécurité 2015
253 – 35 C
Sans Copilote
Précisions :
Les entretoises de portières et le renfort de toit peuvent différer conformément aux articles
253-8.3.2.1.2 et 253-8.3.2.1.3.
Ces configurations sont des minima, elles peuvent être complétées par d’autres tubes dont les
dimensions et les positions correspondent aux Articles 253-8.1, 253-8.2 et 253-8.3 de l’Annexe J.
Pour les voitures non homologuées FIA mais homologuée FFSA comme les F2000 définition 2 ou
les GT de Série ou les T2F Production, c’est l’année de début de commercialisation du modèle
considéré qui sera à prendre en considération pour définir la configuration minimale de l’armature
de sécurité suivant les schéma ci-dessus.
Exemples :
Pour une Clio Ragnotti, voiture homologuée FIA en 2003, participant à des épreuves de Rallye
équipée d’une armature de sécurité de définition « Standard », la configuration minimum de cette
armature devra correspondre au dessin 253-35 A.
Pour une 207 1400cc, voiture non homologuée FIA mais admissible en F2000 Définition, dont le
modèle considéré est commercialisé depuis 2006, participant à des épreuves de Courses de Côtes
équipée d’une armature de sécurité de définition « Standard », la configuration minimale de cette
armature devra correspondre au dessin 253-36 C.
NOTE FRANCE
Maj suite au BE du 15-04-2014
A partir de 2015 pour toute création de passeport (les demandes de renouvellement de passeport 3/4
volets au format A4 ne sont pas concernées) et dans le cas d’une armature de définition standard, la
structure de base doit être composée de l'une des façons suivantes :
 1 arceau principal + 1 arceau avant + 2 entretoises longitudinales + 2 jambes de force arrière
(dessin n°253-1).
Soit
 1 arceau principal + 2 demi-arceaux latéraux + 1 entretoise transversale + 2 jambes de force
arrière (dessin n°253-3).
 Goussets obligatoires pour les intersections des tubes (dessin n°253-34)
Obligation d’un renfort dans l’arceau principal
Définition des Arceaux de sécurité 2015
253-7
Obligation de renforts de portes selon un des dessins
ou
253-9
ou
253-10
253-11
Une ou plusieurs entretoises longitudinales doivent être montées de chaque côté du véhicule.
Elles peuvent être amovibles.
La protection latérale doit être aussi haute que possible mais son point supérieur de fixation ne doit
pas être plus haut que la moitié de la hauteur de l'ouverture de porte mesurée depuis sa base.
Si ces points d'attache supérieurs sont situés en avant ou en arrière de l'ouverture de porte, cette
limitation de hauteur demeure valable pour l'intersection correspondante de l'entretoise et de
l'ouverture de porte.
Dans le cas d'une protection en "X", il est conseillé que les points d'attache inférieurs des
entretoises soient fixés directement sur le longeron longitudinal de la coque (châssis) et que le "X"
soit formé par deux V superposés avec 2 goussets (voir schémas complémentaires).
Pour les compétitions sans copilote, les entretoises peuvent être montées uniquement du côté pilote
et il n’est pas obligatoire que la conception soit identique des deux côtés.
Obligation du renfort de montant de parebrise
Il peut être coudé à condition qu’il soit rectiligne en vue de côté et que l'angle du coude ne dépasse
pas 20°.
253-15
Obligation d’un renfort de toit
ou
253-13
253-14
Pour les compétitions sans copilote, dans le cas du dessin avec la croix uniquement, une seule
entretoise diagonale peut être montée mais sa connexion avant doit être du côté du pilote.
Le renfort facultatif 253-22 ci-dessous est obligatoire si le renfort de toit 253-14 est utilisé.
253-22
Définition des Arceaux de sécurité 2015
ou
253-12
Nota : Pour chaque renfort, se référer aux spécifications de montage de l’article 253-8.
En complément les renforts facultatifs n°253-16, 253-17, 253-18, 253-19, 253-20, 253-21, 253-22, 25325, 253-26, 253-27, 253-28, 253-29, 253-30, 253-31, 253-32, 253-33 peuvent être montés selon l’article
253-8.
Définition des Arceaux de sécurité 2015