SCANNIG TOUR AUX PAYS-BAS.cdr
Transcription
SCANNIG TOUR AUX PAYS-BAS.cdr
SCANNING TOUR AUX PAYS-BAS E14 - Florence CONCHE PAROLE AUX CHARGÉS D’ÉTUDES Une visite d'étude aux Pays-Bas a été organisée par la Direction Générale des Routes (DGR) du 13 au 15 mars 2006 avec pour thèmes la sécurité et la gestion du trafic. La délégation comprenait des représentants de la DGR, de la DSCR, du SETRA, du CERTU, du LCPC, des CETE de Lyon, de l'Est et Normandie Centre, de la DREIF, de l'ASFA, d'un Conseil Général et de la Highways Agency (Grande-Bretagne). Nous avons été reçus par plusieurs organisations : le Rijkswaterstaat (Ministère des transports et de l'eau) à La Haye, le Test Center for Traffic Systems à Delft, et le National Traffic Management and Information Centre à Utrecht. Le temps a été partagé entre des exposés et des visites sur le terrain. Un CD contenant le compte-rendu des visites, une note de synthèse et une compilation de photos est en cours d'élaboration, il sera bientôt disponible. Les Pays-Bas n'hésitent pas à tester en vraie grandeur des idées innovantes, dont quelques unes sont présentées ci-après, qu'elles soient bonnes ou de mauvaises. Les expérimentations concernent les aménagements de l'infrastructure ou les mesures d'exploitation routière. AMÉNAGEMENTS DE LA ROUTE Les routes « 2 moins 1 » Les giratoires avec voies affectées Une seule voie de circulation pour les deux sens avec une bande multifonctionnelle de chaque côté. Lorsque deux véhicules se croisent, ils doivent rouler tous les deux à cheval sur la voie et la bande multifonctionnelle. Ce type de route est limité à 60 km/h en rase campagne et à 30 km/h en agglomération. Le début de zone est repéré par un panneau rappelant la vitesse, qui est également inscrite en peinture sur la chaussée. Les usagers doivent se positionner sur la bonne file dès l'entrée dans le giratoire. Il semble que des accidents soient recensés au niveau des entrées et des sorties de giratoire. INFO’DESGI N°3 juin 2006 La route à vague Voie supplémentaire à gauche Anecdotique sans doute, cet aménagement qui ne sera pas reproduit, est toutefois significatif de l'inventivité de nos voisins européens. Sujet au mal de mer s'abstenir ... Sur certaines sections une voie supplémentaire plus étroite à gauche est ouverte en cas de fort trafic. Cette mesure s'accompagne également d'une réduction de la vitesse autorisée et la voie supplémentaire est réservée aux véhicules de moins de 2 m de large. MESURES DE GESTION DE TRAFIC Interdiction dynamique de dépasser pour les poids lourds Régulation de la vitesse par Panneaux à Messages Variables (PMV) Des PMV sont également installés sur certaines sections pour signaler une interdiction de dépasser pour les poids lourds lorsque la circulation est dense. Des PMV sont disposés tous les 300 mètres environ et permettent de réduire la vitesse maximum autorisée en cas de ralentissement. La détection des ralentissements se fait automatiquement, puis un pupitreur du centre de gestion du trafic valide la mise en marche des PMV. CONTRÔLE AUTOMATIQUE DES VITESSES PAR SECTION Utilisation de la Bande d'Arrêt d'Urgence (BAU) La vitesse moyenne des véhicules est calculée sur une section grâce à un système de reconnaissance des plaques d'immatriculation qui permet d'horodater le passage d'un même véhicule à chaque bout de la section. Un système de rappel des vitesses sur des plaquettes hectométriques a par ailleurs été mis en place sur certaines autoroutes. En cas de fort trafic, la BAU est ouverte à la circulation. Cette mesure s'accompagne d'une réduction de la limitation de vitesse à 80 km/h. L'ouverture est signalée par des panneaux, mais également par des flèches d'affectation de voies sur PMV. INFO’DESGI N°3 juin 2006