Supplément (Addendum)

Supplément (Addendum)
pour la version FS2004
Eurowings 2004 - Supplément
Eurowings 2004
L’équipe d’Eurowings :
Stefan Breuer
Dr. Achim Bürger
Holger Ellenbrock
Marcel Felde
Hans Hartmann
Christian Haupt
Christoph Klose
Stefan Leppek
Alexander M. Metzger
Jürgen Weinberger
- décors aéroports
- sons
- Airbus A319 et A320
- Bitmaps tableaux et Bae 146 200/300
- Ensemble des tableaux et jauges
- Pilote de test et conseiller
(Eurowings Luftverkehrs AG)
- ATR 42 et ATR 72, Modèls FS2004 A319 et A320
- Liveries
- Dynamiques de vol (FDE)
- Fondateur, projet et documentation
Les personnes suivantes ont activement soutenu l’équipe :
Nick "MeatWater" Schreger pour “Callouts“ et “Cockpitsounds“
Mike Hambly pour quelques “Cockpitsounds“ du tableau A319
Pete Dowson pour FSUIPC.DLL
Tobias Auf der Springe pour le manuel A319
Herbert Frehner und Frank Schmidt pour le manuel FMC
L’équipe Eurowings Professional remercie les testeurs suivants :
Tobias Auf der Springe, Daniel Buchholz, Marco Butze, Rainer Duda, Thomas
Eßer, Martin Georg, Dr. Jörg Hänsel, Michael Pommerening, Nick "MeatWater"
Schreger, Frank Schmidt, André Strotmann und Christoph Winkler
Nous remercions également l’équipe d’Aerosoft.
Copyright:
2004 / Aerosoft GmbH
Aéroport Paderborn/Lippstadt
33142 Büren, Allemagne
Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10
Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33
E-Mail:
[email protected]
Internet: www.aerosoft.de
www.aerosoft.com
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Eurowings
2004
Supplément
Pour
Microsoft
Flight Simulator 2004
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Eurowings 2004 - Supplément
Aerosoft GmbH 2004
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Table des matières
Pour commencer
Configuration du système ............................................. 6
Installation ................................................................... 6
Désinstallation .............................................................. 7
Nouvelles Tools et utilités
Eurowings 2004 Flight Planner ....................................... 8
Eurowings 2004 Load-Editor ........................................ 10
ATR 42/72 configuration-Editor .................................... 11
Aerospatiale ATR 42/72 ................................................. 12
British Aerospace BAe 146 - EFIS Panel ........................ 33
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Eurowings 2004 - Supplément
Pour commencer
Configuration du système
• Duron / Athlon / PIII 1GHz / PIV
• 256 MB RAM
• Espace libre sur le disque dur : 2,4 GB
• Carte son avec 32MB RAM
• Microsoft Flight Simulator 2004 / 2002
• Windows 98, Windows ME, Windows 2000 ou Windows XP
Nous vous recommmandons fortement d’avoir une carte graphique
3D disposant d’au moins 64 MB de RAM, 256 MB de mémoire interne
et un Pentium 2000MHz ou plus.
Installation
Si vous utilisez Windows 98/ME ou NT4.0/2000 ou XP, le programme
d´installation se mettra en marche automatiquement et installera
Eurowings 2004. Le programme installe Eurowings 2004
facultativement pour Microsoft simulateur de vol 2004 ou 2002.
Après le choix linguistique vous êtes accueilli d’abord par la routine
d’installation et vous recevez quelques informations importantes.
Maintenant, la liste d’installation (liste de Microsoft de simulateur
de vol) est cherchée automatiquement et examinée. Si la recherche
échoue ou si vous voulez une liste differente, cliquez sur « search ».
Avec les avions de Eurowings 2004, les FMC de types différents sont
également installés, ainsi que les programmes complémentaires
EWPLAN, EWLOADEDITOR et KONFIGURATOR. Ces programmes sont
démarrés par COMMENCEMENT | PROGRAMMES | AEROSOFT |
Eurowings 2004.
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Avant que le processus d’installation commence, les données les plus
importantes sont encore résumées. La routine d’installation copie
maintenant les données choisies de Eurowings 2004.
Si le Szenerie Nice a été choisi, elle est copié dans la liste d’objectif
et annonce les décors dans la bibliothèque décors. Une sauvegarde
sera alors faite:
«Scenery_CFG_Before_Eurowings2004_was_installed.cfg « .
Désinstallation
La désinstallation est possible si Eurowings 2004 est installé sous
Windows 98/ME ou NT 4.0/2000 ou XP.
Pour désinstaller Eurowings 2004 , cliquez sur le « Start »-Button
dans le bord de tâche de Windows. Ici, choisissez alors « Options »
et là « panneau de configuration » . Dans le renchérissement de
système, vous cliquez double sur le sybole « Software ». Vous
recevez une liste des programmes installés, entre autres « Aerosoft Eurowings 2004 ». Sélectionez ce que vous voulez désinstaller avec
un double clique.
Maintenant, le programm désinstallation s’annonce et élimine tous
les fichiers de Eurowings 2004 de votre disque dur. Les entrées dans
la bibliothèque décors du FS sont également éliminées.
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Eurowings 2004 - Supplément
Nouvelles Tools et utilités
Eurowings 2004 Flight Planner
(EWplan Version 1.3)
EWPlan vous permet l’accès au plan de vol de l’été 2002 de
Eurowings.
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Choisissez votre Departure-Airport et/ou votre avion et laissez-vous
indiquer tous les vols disponibles. Choisissez un vol (double clique)
pour que le plan de vol soit indiqué.
La nouvelle version permet maintenant l’imprimassions du plan de
vol. Ce plan de vol peut servir comme aide d’entrée pour le FMC.
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Eurowings 2004 - Supplément
Eurowings 2004 Load-Editor
(EWPLoad.exe)
Avec ce Tool vous chargez votre flotte. Choisissez l’avion, avec lequel
vous voulez voler. Si vous avez tout indiquer pressez “Save “.
Le Load Editor envoie maintenant ses indications au FS et il influence
“aircraft.cfg “. Vous modifiez ainsi le comportement aérien de l’avion
choisi. Quand il y de la pression, le FMC li sur le LSK3L Key (Perf INIT
côté) du Scratchpatches le ZFW et accepte les indications du Load
Editor. Vous pouvez maintenant déterminer comme “votre “ vol est
vendu. Tous les sièges sont-ils occupés (Full SEAT-Ing), ou s’agit-il
peut-être de vol non rentable (Empty Aircraft)? Vous l´avez sous
contrôle. Avec un clique sur “Random SEAT-Ing “ le programme
fait un plan d’occupation qui peut être fait chaque fois. Respectez
toujours les indications qui trouvent dans le secteur vert quand
vous chargez votre vol « Maximum Full Weight » et « Zero du Fuel
Weight » (ZFW). Si les indications sont rouge, vous avez surcharger
l’avion.
Avec “Saves Change “ vous gardez vos indications pour l’avion
choisi.
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ATR 42/72 configuration-Editor
(ATRCFG.exe)
Ces programmes complémentaires donnent un accès rapide et
ponctuel à la configuration des différents modèles ATR. Démarrez
ATRCFG.exe. Vous voyez l’écran suivant :
La FS Location : Choisissez la voie du FS2004/2002 (si la
registration du FS2004/2002 est correcte, cette partie fonctionne
automatiquement)
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Eurowings 2004 - Supplément
Aerospatiale ATR 42/72
Vertical Speed Indicator (VSI): Ici, vous réglez avec quel VSI vous
voulez équiper les types ATR respectifs
VSI analogue
VSI numérique y compris TCAS
Vous trouvez la description de ces deux instruments sous le point 7
du ATR-Mainpanel.
General Options
Initial Aircraft Status = Cold & DarkCockpit: Si ce point est accroché,
vous commencez à l’appel d’une EW par ATR avec un habitacle en
état “ froid “. Vous devez d’abord mettre tous les systèmes en
marche conformément au guide et aux listes de contrôle avant
que vous pouvez mettre les engrenages en route.
Callouts & Virtual F/O
Ces options apportent encore plus de réalisme dans l’habitacle. Vous
n´êtes maintenant plus tout seule en route. Maintenant, vous avez
un Flight-Officer au côté droit, qui vous raconteraquelques détails
considérant la situation aérienne comme en réalité . Vous pouvez
configurer le F/O.
- “Enable GPWS Sounds“ active les GPWS Callouts
- “Enable Altitude & Speed Callouts“ active les Callouts suivant
• “Flaps-Indication”
• “70 Knots”au Takeoff Run
• “V1” et “V2” au Takeoff Run (Rotate n´existe pas, parce
que le ATR V1 et VR sont toujours identiques)
• „Positive Climb - Gear up“ quand le taux ascendant de
500 fpm est atteint
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• „Climb Sequence“ aussitôt que les pattes sont entrées
(c’est la place, à laquelle le Power Management est placé
de TO sur CLB et PL et CL sont repris en conséquence)
• „Missed Approach Heading and Altitude Set - Cabin
Crewnprepared for landing“ après avoir sorti le train
d´atterissage
- „Accent“ fixe, quel Callout-Set doit être utilisé pour des Callouts
mentionnés ci-dessus
- “Enable TCAS Sounds“ active les TCAS-Callouts
- ”Enable Cockpit Sounds” active tout les cliques de commutateur
etc.
Si toutes les quatre options de son sont éteintes , le silence complet
règne dans le ATR (jusqu’aux sons qui sont contrôlés de la FS) !
Notre remerciement à „MeatWater“ Schreger pour les TCAS-Callouts !!
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Eurowings 2004 - Supplément
Nouveaux Features et differente
occupation de clés
Les modèles ATR sont maintenant tous fournis avec FSDS 2.0.
Pour le FS, ce nouveau modèle aérien a beaucoup d’avantages :
• Textures reflétant (réfléchissements)
• Châssis élastique
• On reconnaît les lumières d’atterrissage du habitacle
Il y a deux nouveaux variantes ATR 72 variantes
• ATR 72 - 200 Full Freighter (cargos)
• ATR 72 - 200/72 (sans Cargo-Compartment)
En outre nos « Painter » ont fait un travail entier en ce qui concerne
les laquages de nos modèles.
Ici un extrait des Liveries finis jusqu’ici :
•
•
•
•
•
•
•
•
Delta
Continental
Air Littoral
Air France
Farnair Europe
Finnair
European Air Express
Und einige weitere
L’habitacle a également été étendu et amélioré
Excepté les innovations, décrites dans ce manuel révisé il y a des
améliorations suivantes
• Nouveaux affichages
• De plus haut « Refreshrate » pour la représentation plus exacte
• Subpixel Rendering pour la représentation de nombres de degrés
«courbés» avec pitch et bank
• Anti Aliasing (lissage d’affilage)
• Un renchérissement d’affichage plus réaliste
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Pushback
Vous pouvez demander le
Pushback-véhicule par deux
possibilités. Appuyez sur Shift-P et
votre avion est tiré par le Push-back
véhicule vers l’arrière par le FS.
Nous avons résolu d´une autre
maniere ce processus. Dans chaque
ATR-Panel il y a à gauche de la
plaque de régistration un petit
bouton à gauche.
Cliquez sur ceux-ci et vous
recevez le Pushback-Panel.
Cliquez sur le pointeur vert si
vous voulez influencer le cours
du Pushback. En outre, vous
pouvez ouvrir et fermer les deux
portes au dessus du Panel.
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Eurowings 2004 - Supplément
Assurer l’avion et ouvrir la porte arrière
Aussitôt que vous avez
atterri votre avion, votre
avion est assuré. Le
personnel de sol établit
plusieurs petits chapeaux
et assure l’avion avant de
le rouler sur son parking.
Vous faites cela en appuyant
Shift-E.
Demander du courant externe
Si il a y un arrêt d´engrenage
et si vous voulez avoir de
l´électricité, des sources
externes peuvent être
branché à l´avion. On
appelle ces unités « Ground
Power Unit (GPU)» (voir
l’image à gauche). Vous ne
pouvez que demander une
telle unité si vous êtes dans
l’habitacle. En plus le
véhicule doit être assuré au
moins avec le frein de parc.
En outre, les engrenages doivent être mis
hors circuit. En ce cas appuyiez s’il vous plaît
dans le Overhead-Panel le bouton EXT PWR
(External Power).
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Approach View et agrandir les instruments
Comme vous savez les
instruments primaires
peuvent être représentés
agrandis par un simple
clique – égale si il s´agit
dans le Main-Panel du
PFD (4) ou du Navigation
Display (5). Le CCAS (10)
peut également être
agrandi.
Le VSI (7) peut être
agrandi également.
Mais pas assez:
beaucoup d’heures
d’essai ont montré, que
justement en s´approchant de la terre, petit ‘a petit il faut cliquer sur
les différentes fenêtres pour les placer judicieusement. Pour éviter ce
« Handling » nos ingenieurs ont placé un autre Clickspot dans l’habitacle.
Allez simplement avec la souris au-delà du bord supérieur du PFD.
Considérez le diagramme (il est surexposé). La surface de distribution
se trouve dans un secteur foncé sur le PFD. cliquez maintenant sur le
bouton, si vous glissez la souris sur la place foncée, le pointeur de la
souris change. Le résultat est APPROACH VIEW. Vous obtenez tous les
Display importants pour l’approche terrestre et les instruments
agrandis, en outre disposé encore judicieusement.
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Eurowings 2004 - Supplément
Navigation dans les tableaux de l’ATR :
• Le bouton sur l’écran de soleil (Main-panel) peut être activé à
contre jours.
• FS GPS se laisse fermer par des cliques sur le matériel de carte
dans le Main-Panel
• Le FMC est fermé par le menu FMC (clé de souris droite).
Vous recevez après un aperçu de tous les écrans d’habitacle de la
ATR 42/72.
Vous recevez à la fin l’instruction du ATR-Panel les légères déviations
entre les deux versions d’avion ainsi que les numéros différents des
versions (ATR 42-300, ATR 42-500 etc..).
En suite, tous les instruments importants sont décrits. Vous apprenez
à connaitre tous les détails qui ne correspondent pas au Microsoft
Standard et on vous explique les liens des différents instruments.
Comme dernier, nous allons « bouger » alors les listes de contrôle de
la ATR. Vous pouvez apprendre et appliquer les procédures les plus
importantes et ainsi apprendre à connaître le monde des
commandants de bord.
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Tableau Principal (Mainpanel)
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:
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:
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3:
4:
5:
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7:
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9:
10 :
11 :
Indicateur de vitesse
RMI
Primary Flight Display (PFD)
Navigation Display (ND)
Altimètre
Variomètre
Alarmes
Horizon de secours
Tableau d’avertissements
Indicateur de température totale et de
vitesse air vraie
Carburant
Contrôle des indicateurs ADI et HSI
Zone clic FMC
Echelle de distance
Indicateur vitesse de secours
Altimètre secours
Gestion puissance
Indicateur de couple ( TQ )
1 : Montre chronomètre
Tableau Principal (Mainpanel)
20 : Indicateur rotation turbine générateur
de gaz (%)
21 : Température inter turbines (ITT)
23 : RPM ( Nh )
24 : Débit carburant ( FF )
25 Interrupteur directeur de vol
26 : Interrupteur de bascule NAV / GPS
27 : NAV 1
28 : NAV 2
29 : Pilote automatique
30 : Anti-dérapage
31 : Limitations gouvernail
32 : Indicateur de position volets
33 : Indicateur de position compensateur
34 : Mémo
35 : Levier de train et indicateur de position
36 : Zone clic GPS
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