Nuisances sonores : le guidage satellitaire limiterait le survol

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Région > Villeneuve d'Ascq et ses environs > Lesquin
Nuisances sonores : le guidage satellitaire
limiterait le survol des communes dès 2014
PUBLIÉ LE 12/12/2013
Par STÉPHANE HUBIN
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Menée depuis dix ans par les élus du SIVOM du Grand sud de l’arrondissement de
Lille qui regroupe 33 communes survolées quotidiennement, la lutte pour la
réduction des nuisances sonores du trafic aérien est en passe de franchir une
étape importante. En 2014, la Direction générale de l’Aviation civile souhaite
développer à Lesquin le guidage par satellite. Les nouvelles procédures, à
l’atterrissage comme au décollage, permettraient de réduire l’impact du trafic sur
ces communes dont certaines ne seraient, à terme, quasiment plus survolées.
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1. Un territoire très impacté par le trafic aérien
Dans 80 % des cas, les atterrissages et les décollages des avions fréquentant l’aéroport de
Lesquin se font face aux vents d’ouest. Les approches s’opèrent ainsi au-dessus des
communes de la Pévèle, entre autres par Templeuve, Camphin-en-Pévèle, Bouvines,
Sainghin-en-Mélantois, Fretin. Les décollages se font eux au-dessus de Seclin, Attiches,
Templemars et Houplin-Ancoisne. Le reste du trafic (20 % en année ordinaire, 30 % en
2013), a lieu par vents d’est. Les approches passent au-dessus du Mélantois, par Allennesles-Marais, Carnin, Gondecourt, Houplin-Ancoisne et Seclin. Les décollages s’opèrent audessus de Bouvines et Fretin. Créé en 2002 pour lutter contre les nuisances sonores du
trafic aérien, le SIVOM Grand sud de Lille réunit 33 de ces communes de la Pévèle et du
Mélantois survolées quotidiennement.
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2. Moins de nuisances sonores depuis 2009
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Présidé par le maire de Seclin, le syndicat s’est peu à peu imposé comme un interlocuteur
privilégié de l’aéroport. Un dialogue grâce auquel l’aéroport a d’abord procédé à des
mesures des nuisances sonores au-dessus des communes du SIVOM en 2004 avant de
modifier les angles de virage au décollage afin de limiter ces nuisances. En 2008, l’aéroport
s’est également équipé d’un système de monitoring destiné à identifier les avions ne
respectant pas les règles de survol, tant en terme de trajectoire que d’altitude. Le but :
rappeler à l’ordre les compagnies aériennes fautives. Ces dernières années, malgré une
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croissance significative du nombre de passagers, passé de 1 million en 2008 à 1,4 million en
2012, le nombre de signalements d’avions en infraction au-dessus des 33 communes a
nettement baissé. Il est passé de 224 en 2009, à 107 en 2012.
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3. La technologie au service des riverains
Ces dernières années, la technologie satellitaire s’est affinée et désormais, de plus en plus
d’avions sont dotés d’un modèle de GPS, le GNSS (Global Navigation Satellite System). Pas
encore opérationnel en 2010, il permet pourtant aujourd’hui, dans certains aéroports, de se
passer totalement du système de radio-guidage au sol utilisé de façon exclusive jusqu’alors.
Plus souple, ce système de guidage par satellite permet d’affiner les trajectoires habituelles,
et donc de faire circuler les avions dans des couloirs plus resserrés, avec la possibilité
d’éviter des secteurs plus urbanisés que d’autres.
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4. Le guidage GPS à Lesquin courant 2014 ?
C’est cette technologie que la Direction générale de l’Aviation civile projette de mettre en
place courant 2014 pour l’aéroport de Lesquin, en complément de son système de guidage
par balises au sol, l’ILS. Concrètement, dévoile Gervais Gaudière, responsable du service
aérien de l’aéroport, il permettrait aux avions équipés d’observer des trajectoires plus fines
au décollage comme à l’atterrissage. Celles-ci sont en cours d’étude par l’Aviation civile avec
un objectif : minimiser le survol des zones peuplées autour de l’aéroport de Lesquin, tout en
respectant les contraintes de sécurité et la notion de « pilotabilité » de ces trajectoires.
Encore à l’état de projet, la mise en place de ce guidage par GPS doit être avalisée après
une série d’étapes administratives et techniques. Si le projet les franchit, il pourrait être
opérationnel dès le printemps prochain.
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Plus d’avions au-dessus de l’A1 et de l’A23
Par vent d’est comme par vent d’ouest, les zones urbanisées situées autour de l’aéroport
devraient être moins impactées par le trafic aérien si le guidage par satellite est adopté.
Le système GPS limite en effet la dispersion des avions de nouvelle génération, qui
empruntent toujours le même fuseau, défini pour limiter les nuisances pour les
populations riveraines.
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– Départs par vent d’est (20 % du trafic) : les avions utiliseraient l’A23 pour point de
repère et longeraient l’autoroute, évitant le survol des centres bourgs de Fretin, Péronneen-Mélantois, Templeuve et Orchies. Les avions passeraient à 1 200 pieds au-dessus de
Fretin, 2 500 pieds au-dessus de Templeuve (trois pieds égalent un mètre).
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– Départs par vent d’ouest (80 % du trafic) : dans la situation des départs courts (un
vol sur trois, pratiqués par les avions de dernière génération, plus puissants, ou les
avions peu chargés), le centre d’Attiches ne serait plus survolé. Les avions longeraient
l’A1 jusqu’à la forêt de Phalempin et prendraient leur virage hors zone urbanisée. En ce
qui concerne les départs longs, le point de virage, après le survol de la zone industrielle
de Seclin, resterait identique, au-dessus d’Houplin-Ancoisne (2 700 pieds), mais les
avions éviteraient Allennes-les-Marais, Carnin et Carvin, et passeraient à 2 000 pieds audessus d’Avelin.
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– Départs à moindre bruit : toujours concernant les départs, une nouvelle procédure,
dite de montée à moindre bruit, permettrait d’atteindre les 3 000 pieds plus rapidement
pour limiter la durée du bruit au décollage.
– Atterrissages : dans les deux sens de la piste (ouest ou est), un nouveau pallier
d’approche serait fixé à 3 000 pieds au lieu de 2 000, limitant l’impact des nuisances pour
les communes survolées. S. H.
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