La sécurité routière en Ille-et-Vilaine Bilan 2014 et

Transcription

La sécurité routière en Ille-et-Vilaine
Bilan 2014 et évolutions
Observatoire Départemental de la Sécurité Routière d’Ille-et-Vilaine
Sommaire, indicateurs et définitions
Sommaire
Les définitions
Accident :
Page
Indicateurs et définitions……………………
L'essentiel de 2013…………………………
Bilan global 2013 et évolutions……………
Localisation des accidents mortels………
Données concernant les accidents mortels
Causes des accidents mortels
Victimes par âge…………………………….
Victimes par sexe……………………………
Victimes par catégorie d'usagers…………
Zoom sur les poids lourds…………………
Réseaux………………………………………
Le milieu………………………………………
Circonstances……………………………….
Mois de l'année………………………………
Jours de la semaine…………………………
1
2
3
4
5
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Un accident corporel (mortel et non mortel ) de la
circulation est un accident qui :
- provoque au moins une victime, c'est-à-dire un usager
ayant nécessité des soins médicaux ;
- survient sur une vois aouverte à la circulation publique
;
- implique au moins un véhicule.
Usagers :
Un accident corporel implique un certain nombre
d'usagers :
- les indemnes : impliqués nn décédées dont l'état ne
nécessite aucun soin médical ;
- les victimes : impliqués non indemnes.
Parmi les victimes, on distingue :
- les tués : toute personne qui décède sur le coup ou
dans les trente jours suivant l'accident ;
- les blessés : victimes non tuées.
Parmi les blessés, on distingue :
- les blessés hospitalisés : victimes admises comme
patients dans un hôpital plus de 24 heures ;
- les blessés légers : victimes ayant fait l'objet de soins
médicaux mais n'ayant pas été admises comme
patients dans un hôpital plus de 24 heures.
Caractéristiques démographiques
de l'Ille-et-Vilaine
Le réseau routier en Ille-et-Vilaine
Superficie…………………6774,72 km²
Population au 1er janvier 2014 :
1 026 962 habitants
Rennes…………………………………..
580296
Saint-Malo…………………………
158556
Fougères / Vitré………. 179455
Redon……………………..105939
VC et autres
65%
RD
32%
RN
2%
autoroutes
1%
Densité (habitant/km²)…... 151
Population totale :
Somme de la population municipale et de la population comptée à
part (étudiants, patients hospitalisés en moyen ou long séjour,
communautés religieuses, SDF,…)
Sources :
- site ORTB (www.observatoire-transports-bretagne.fr)
- INSEE 2014
Observatoire Départemental de la Sécurité Routière d'Ille-et-Vilaine Bilan 2014
1
L'essentiel de 2014
Après plusieurs années de baisse consécutives, en 2014
tous les indicateurs d'insécurité routière sont à la hausse.
On déplore 114 accidents, 18 tués et 102 victimes dont 95
blessés hospitalisés de plus qu'en 2013.
823 accidents
63 tués
1033 blessés
L' Age
Nombre de tués selon
l' âge
Pourcentage des victimes selon l' âge
11%
12%
6
13
0-17 ans
18-24 ans
21%
23%
11
25-34 ans
35-44 ans
16
45-64 ans
18%
15%
11
65 ans et +
6
Le type d'usagers
Nombre de tués
selon le type
d'usagers
Pourcentages des victimes selon le type d'usagers
Piétons
3%
15%
3
Cyclistes
9%
9
2
Cyclomotoristes
3
Motocyclistes
52%
9%
7
VL et VU
PL et
autres(TC,train)
12%
39
Le sexe
La classe d'âge la
plus
touchée
concerne les 3544 ans.
La
part
des
séniors tués a
baissé de moitié
par rapport à
2013.
6 jeunes de moins
de 18 ans ont
perdu la vie, c'est
trois fois plus
qu'en 2013.
Sur
les
63
personnes tuées
en 2014, 12 sont
des
usagers
vulnérables tels
que piétons ou
cyclistes:
ils
représentent 19%
des tués contre
27% en 2013.
Tués selon le sexe
33%
Hommes
67%
L'augmentation de la mortalité touche plus
les femmes que les hommes :
la part de la mortalité féminine passe de un
quart en 2013 à un peu plus d'un tiers en
2014.
Femmes
Le milieu
Pourcentage d'accidents corporels selon le
milieu
Pourcentage des tués selon
le milieu
19%
35%
En agglomération
Hors
agglomération
65%
Les accidents
sont
plus
graves
en
campagne : 48
tués
hors
agglomération
pour 15 tués en
ville.
81%
Et aussi…
27 personnes ont trouvé la mort seules, suite à un choc contre un obstacle fixe, du fait d'une
vitesse excessive ou d'absorbtion d'alcool et/ou de stupéfiants.
Ces trois facteurs sont présents dans 57% des accidnts mortels et 72% des accidents dans
lesquels un jeune de 18 à 24 ans a perdu la vie.
2
Bilan global 2014 et évolution
Bilan 2014
Evolution depuis 10 ans
Evolution
2013-2014
Nombre d'accidents
corporels
823
+ 13,85%
Nombre de tués
63
+ 40%
Nombre de blessés
1033
+ 9,87%
Dont blessés
hospitalisés
407
+ 23,34%
Après une baisse constante
pendant 5 années, le nombre
d'accidents
corporels
a
nettement augmenté en Ille-etVilaine : + 14%. Cette hausse
se confirme au niveau national
mais dans une moindre mesure
: + 1,7%.
Après une baisse de plusieurs années
consécutives, en 2014 tous les
indicateurs sont à la hausse.
Nombre d'accidents
1056
948
L'arrondissement de Rennes
est le plus touché avec 22
personnes
tuées
(+
9).
L'arrondissement de Saint Malo
compte 16 décès (+4), celui de
Fougères-Vitré 11 et celui de
Redon 10 (+ 5). A noter que
malgré la hausse générale,
l'arrondissement de FougèresVitré totalise 4 tués de moins
qu'en 2013.
959
841
2005
C'est au niveau du nombre de
tués que la hausse de
l'accidentalité se ressent le plus
en Ille-et-Vilaine: + 40% par
rapport à 2013 alors qu 'au
niveau national elle est de +
3.7%.
973
2006
2007
2008
2009
837
2010
809
2011
765
2012
823
709
2013
2014
Nombre de tués
73
66
70
56
2005
2006
56
2007
2008
2009
55
2010
63
60
2011
46
45
2012
2013
5
93
1
93
2012
2013
2014
Nombre de blessés
53
13
2005
18
12
2006
14
12
2007
87
11
2008
42
10
59
10
14
10
2009
2010
2011
33
10
2014
3
Localisation des accidents mortels en llleet-Vilaine
4
Données concernant les accidents
mortels de 2014 localisés sur la carte
N° de
l'accident
Date
Heure
Commune
Age(s)
Sexe
Nbre cumulé
de tués
1
02/01/14
19h30
Saint-Grégoire
53
M
1
2
10/01/14
16h
Saint-Malo
Rue Jean XXIII
1 conducteur VL
74
M
2
3
25/01/14
1h10
Martigné-Ferchaud
RD 178
1 conducteur VL
18
M
3
4
09/02/14
0h30
Plerguer
RD 75
1 conducteur VL
23
F
4
5
12/02/14
1h30
Guipry
RD 463
1 cycliste
75
M
5
6
14/02/14
18h15
Saint-Lunaire
Chemin du
Barouillet
1 conducteur VL
63
M
6
7
18/02/14
19h30
Saint-Brice-enCogles
RD 155
1 conducteur PL
60
M
7
8
13/03/14
7h35
Combourg
RD 82
1 conducteur VL
43
M
8
9
15/03/14
20h
Saint-Malo
Rue des Antilles
1 piéton
52
M
9
10
26/03/14
11h20 Saint-Méen-le-Grand
Rue de la Croix
Duval
1 piéton
93
F
10
11
01/04/14
19h30
Saint-Didier
RN 157
1 passager VL
41
M
11
12
15/04/14
12h45
Monterfil
RD 63
1 conducteur VL
22
M
12
13
25/04/14
21h50
Piré-sur-Seiche
RD 777
1 passager
cyclomoteur
16
F
13
14
03/05/14
14h36
Gennes-sur-Seiche
RD 88 / RD 37
1 conducteur VL
32
M
14
15
14/05/14
11h30
Boistrudan
RD 32
1 conducteur VL
77
M
15
16
17/05/14
6h
Tinténiac
RD 20
1 conducteur VL
31
M
16
17
18/05/14
11h-12h
Rennes
Rue de St Malo
1 conducteur VL
68
M
17
18
19/05/14
20h30
La Richardais
RD 114
1 conducteur moto
30
M
18
19
19/05/14
22h15
Plerguer
RN 176
1 conducteur moto
17
M
19
20
21/05/14
11h45
Saint-Malo
RD 137
1 conducteur VL
86
M
20
21
31/05/14
21h55
Saint-Grégoire
RD 137
1 passager VL
19
M
21
22
04/06/14
18h15
Saint-Malo
Rue Ville Pépin
1 piéton
84
M
22
23
10/06/14
9h45
Vieux-Vy-surCouesnon
RD 794
1 conducteur PL
56
M
23
24
140/06/201
4
18h45
Redon
Rue Agatha
Christie
1 piéton
39
F
24
25
13/06/14
10h
Laillé
RN 137
1 passager VL
24
F
25
26
26/06/14
13h55
La Guerche de
Bretagne
RD 463
2 conducteurs VL
1 passager VL
20
78
59
F
H
F
28
Voie(s)
Nbre de tué(s)
Rue du Pressoir
1 conducteur moto
Godier
5
N° de
l'accident
Date
Heure
Commune
Voie(s)
Nbre de tué(s)
Age(s)
Sexe
Nbre cumulé
de tués
27
28/06/14
18h35
Montauban-deBretagne
RD 361
1 conducteur
scooter
15
M
29
28
29/06/14
6h30
Saint-Aubin-desLandes
RD 106
1 conducteur VL
20
M
30
29
19/07/14
16h15
Brie
RD 777
1 conducteur moto
21
M
31
30
25/07/14
16h50
Availles-sur-Seiche
RD 178
2 conducteurs VL
28
26
M
F
33
31
27/07/14
1h25
Muel
RD 30
1 conducteur VL
49
M
34
32
29/07/14
13h50
Guichen
RD 577
1 conducteur moto
30
M
35
33
04/08/14
15h55
Pipriac
RD 177
1 conducteur VL
31
M
36
34
13/08/14
9h25
Saint-Malo
Rue des Frères
Ruellan
1 piéton
86
M
37
35
18/08/14
17h50
Saint-Malo
D2
1 conducteur VL
64
M
38
36
23/08/14
3h
Etrelles
RD 110
1 passager VL
16
F
39
37
24/08/14
8h30
Sains
Rue Giffard
1 conducteur VL
35
M
40
38
24/08/14
19h15 Ste Anne-sur-Vilaine
"La Pointais"
1 conducteur moto
50
M
41
39
29/08/14
15h15
Chantepie
RD 463
1 cycliste
50
F
42
40
01/09/14
14h20
Guipel
"Launay Margat"
1 passager VL
45
F
43
41
11/09/14
19h40
St Brieuc-des-Iffs
RD 137
1 conducteur VL
54
F
44
42
13/09/14
2h28
Etrelles
RN 157
1 conducteur PL
45
M
45
43
04/10/14
15h10
Rennes
Rue Leguen de
Kerangal
1 piéton
86
M
46
44
10/10/14
10h20
Bains-sur-Oust
"La Rouardais"
1 conducteur VL
25
F
47
45
11/10/14
2h30 /
4h
Baulon
RD 38
1 piéton
38
M
48
46
11/10/14
3h20
Saint-Lunaire
RD 786
1 conducteur VL
25
M
49
47
17/10/14
14h35
Pleurtuit
RD 3
1 conducteur
scooter
17
M
50
48
20/10/14
16h05
Betton
RD 82
1 conducteur VL
82
F
51
49
30/10/14
12h35
Piré-sur-Seiche
RD 32
1 conducteur VL
18
M
52
50
08/11/14
18h20
Plélan-le-Grand
RD 61
1 cycliste
31
F
53
51
13/11/14
18h30
Andouillé-Neuville
RD 175
1 piéton
59
F
54
52
15/11/14
21h55
Vignoc
RD 137
1 piéton
50
M
55
6
N° de
l'accident
Date
Heure
Commune
Voie(s)
Nbre de tué(s)
Age(s)
Sexe
Nbre cumulé
de tués
53
27/11/14
14h20
Pipriac
RD 352
1 conducteur VL
77
F
56
54
06/12/14
4h15
La Couyère
46
M
57
55
09/12/14
8h55
Pleumeleuc
RD 21
1 conducteur VL
26
F
58
56
12/12/14
6h40
La Chapelle
Chaussée
RD 27
1 passager VL
21
M
59
57
16/12/14
18h30
Fougères
RD 177
1 piéton
80
F
60
58
19/12/14
8h40
St Méloir-desOndes
RD 6
1 conducteur VL
82
M
61
59
22/12/14
12h
Essé
RD 99
1 conducteur VL
1 passager VL
44
7
RD 92 / RD
1 conducteur moto
163
F
M
63
7
Causes des accidents mortels
en 2014
Type de conflits
Usager(s) décédé dans l'accident
Piétons Cyclistes Cyclos Motos
1
4
1
1
1
VL
VU
19
PL
Contre
3
Seul
Piétons
Cyclistes
Cyclos
Motos
VL
VU
PL
3
58*
1
7
1
1
1
1
1
9
2
3
11
1
3
7
34
0
* Dans l' un des accident, l'antagoniste est inconnu.
Causes présumées des
accidents mortels*
vitesse
alcool
1
stupéfiants
1
5
16
5
alcool et stupéfiants
priorité
inattention
6
malaise/fatigue
météo
10
7
6
2
La plupart des conflits impliquent 2
véhicules légers ou 1 véhicule léger
et 1 piéton.
46%
des
accidents
mortels
concernent un véhicule seul dont
plus de la moitié des accidents de
VL et de motos. Ce type d'accident
est en nette progression; en 2013
cela
représentait
30%
des
accidents mortels. Depuis 10 ans,
la part des accidents mettant un
seul véhicule en cause représente
en moyenne 36% des accidents
mortels.
Les causes principales des
accidents mortels en 2014 sont la
vitesse (27%) puis l'alcool (17%)
et un refus de priorité (12%).
En comparaison, sur le territoire
français, la part des accidents
mortels dûs à une vitesse excessive
ou inadaptée est de 27%, celle des
accidents dûs à l'alcool est de 23%
et celle des accidents dûs à un
refus de priorité de 19%.
perte de contrôle
Indéterminé
* La cause retenue est considérée par les forces de l'ordre comme déterminante dans l'accident
mais elles peuvent être multiples.
Les usagers alcoolisés impliqués dans les accidents mortels sont tous en délit (avec un taux
d'alcoolémie supérieur à 0.8g/l de sang).
Sur 10 ans, les 25-44 ans sont légèrement plus impliqués dans les accidents mortels dûs à
l'alcool. Ils représentent 15% du total des accidents mortels.
A noter qu' en 2014, les stupéfiants, associés ou non à l'alcool, sont présents dans 14% des
accidents mortels. Cette part est identique sur le territoire français.
Sur 10 ans, la drogue est la cause principale ou un facteur aggravant dans 1 accident mortel sur
10. 45% des usagers dépistés positif aux stupéfiants et impliqués dans les accidents mortels ont
entre 20 et 29 ans.
En 2014, 7 accidents mortels sont dûs à un refus de priorité; cela représente 12% des accidents
mortels. On constate une légère augmentation par rapport à 2013 où ce type d'infraction était la
cause de 9% des accidents mortels. En France, cette part est de 19%.
8
Victimes par âge
En 2014
Evolution des tués en 10 ans
Hormis les 65 ans et plus, la hausse de l'accidentalité
touche toutes les classes d'âge. Après 2 années de
baisse consécutives, la mortalité atteint les chiffres
constatés en 2011.
On déplore 4 tués de plus chez les 14-17 ans. En
2014, 2 très jeunes ont perdu la vie en tant que
passagers de voiture, 4 en 2 roues motorisés.
La hausse de l'accidentalité se fait moins ressentir
chez les 18-24 ans pour lesquels on déplore 2 tués 4
de plus qu'en 2013. C'est la seule classe d'âge qui
enregistre une baisse du nombre total de 2005
victimes dans les accidents de la route.
Cela reste cependant la première cause de mortalité
chez les jeunes au niveau national.
Les 25-44 ans sont les plus représentés dans la
mortalité routière en 2014, ils totalisent un quart des
tués.
Les 45-64 ans connaissent des variations moins
13
favorables, on déplore 12 tués de plus qu'en 2013.
C'est la classe d'âge qui subit la plus forte hausse du
nombre de tués.
Par contre, les 65 ans et plus, classe d'âge la plus 2005
touchée en 2013, connaît la réduction la plus
favorable du nombre de tués avec une baisse de 4
points, essentiellement chez les plus de 85 ans pour
lesquels 6 vies ont été épargnées. Cette baisse est
d'autant plus remarquable que c'est la classe d'âge
des plus de 65 ans qui connait la plus forte hausse
démographique en Ille-et-Vilaine.
17
0 - 17 ans
8
6
5
3
2006
2007
3
2008
2009
4
4
2
2010
2011
Total des
victim es
0 - 17
ans
6
46
72
124
18 - 2 4
ans
11
75
142
228
25 - 4 4
ans
17
126
226
369
45 - 6 4
ans
16
88
141
245
2005
16
13
2006
13
72
45
130
T o tal
63
407
626
1096
2013
2014
2007
17
14
12
2008
9
9
2009
2010
11
9
2011
2012
2013
2014
25 - 44 ans
29
21
2006
26
24
17
2007
2008
2009
2010
2011
17
12
11
2012
2013
2014
45 - 64 ans
18
16
16
14
13
10
65 ans
et plus
2012
18 - 24 ans
12
Blessés
Tués à
Blessés
hospita30 jours
légers
lisés
4
11
6
2
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Victimes par tranches d'âge en
2014
2011
2012
4
2013
2014
65 ans et +
0-17 ans
18-24 ans
11%
12%
25-44 ans
14
65 ans et
+
2005
2006
14
12
12
11
2010
2011
2012
13
8
7
45-64 ans
34%
19
18
21%
22%
2007
2008
2009
2013
2014
9
Victimes par sexe
En 2014
En France en 2014, 77% des tués sont des
hommes et 23% sont des femmes. En Ille-etVilaine,cette proportion est de 67% pour les
hommes et 33% pour les femmes. Même si les
femmes restent moins impliquées que les
hommes dans les accidents corporels, elles
sont plus exposées au risque d'être tuées ou
gravement blessées qu'en 2013. En 2014, 21
femmes et 42 hommes ont trouvé la mort sur
les routes en Ille-et-Vilaine, soit une
augmentation de 23% pour les hommes et de
90% pour les femmes par rapport à 2013. En
comparaison, sur le territoire français, la
proportion hommes/femmes n'a pas évolué,
elle reste de deux tiers - un tiers.
Jusqu'en 2013, la proportion hommes /
femmes dans la mortalité routière est d'environ
3 quarts pour 1 quart. En 2014, en revanche,
cette proportion n'est plus que de 2 tiers pour 1
tiers.
A noter que cette tendance est encore plus
visible pour les victimes ; dans quelques
années, la proportion de victimes hommes /
femmes est susceptible d'être identique.
Répartition par sexe des victimes
depuis 10 ans
1000
Répartition des victimes par sexe et
par catégorie d'usagers
en 2014
900
800
700
462
600
500
400
300
272
200
155
100
69
36
0
2005
55
On entend par "usager", les personnes impliquées dans un accident de la
route. conducteurs
passagers
piétons
En 2014, la hausse de l'accidentalité se fait
sentir surtout chez les victimes conducteurs,
+7% pour les hommes et +21% pour les
femmes par rapport à 2013.
Tandis que le nombre de victimes passagers
hommes a baissé de 125%, celui des
passagers femmes augmente de 45%.
Le nombre de victimes piétons a baissé pour les
femmes: -27%, mais reste stable pour les
hommes.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2013
2014
60
50
40
30
20
10
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Répartition par sexe des tués depuis
10 ans
Hommes
67%
2007
Répartition par sexe des tués
depuis 10 ans
Répartition par sexe des tués en 2014
33%
2006
26%
Femmes
73.75%
10
Victimes par catégories d'usagers
En 2014
Evolution des tués en 10 ans
Sur les 63 personnes tuées en 2014, 12 sont
des usagers vulnérables tels que piétons ou
cyclistes. Ils représentent 19% des tués contre
27% en 2013. A noter qu'en 2014, sur les 9 tués
piéton, 5 avaient 80 ans ou plus, soit 62,5%.
Piétons
11
Le nombre de tués en deux-roues motorisés
reste le même; 3 vies ont été épargnées dans la
catégorie des motos de plus de 125 cm3 au
détriment des cyclomotoristes.
La hausse de la mortalité en 2014 concerne
surtout les automobilistes qui enregistrent
70% de tués en plus qu'en 2013. Ils
représentent dorénavant 62% du total des
tués.
11
10
9
7
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Cyclistes
5
4
4
4
3
3
2
A noter que 3 conducteurs de poids lourd ont
perdu la vie en 2014.
9
5
4
2005
9
7
2
2
1
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Cyclomotoristes (<=50cm3 )
Tués à 30
Blessés
jours
hospitalisés
Blessés
Total des
non
victimes
hospitalisés
Piétons
9
70
87
166
Cyclistes
2
28
68
98
9
6
Cyclomotoristes
3
48
52
103
Motocyclistes
7
68
58
133
Véhicules légers et
utilitaires
39
182
347
568
Poids lourds,
transports en
commun et autres
3
11
14
28
TOTAL
63
407
626
1096
5
6
5
4
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
0
2012
2013
2014
Motocyclistes
14
13
11
10
7
6
7
2005
2006
7
5
4
Victimes par catégorie d'usagers
3%
3
2
1
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
15%
9%
52%
Véhicules légers et utilitaires
9%
12%
Piétons
Cyclistes
Cyclomotoristes
37
42
45
39
37
34
29
29
27
Motocyclistes
23
Véhicules légers et utilitaires
Poids lourds, transports en commun, autres
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
11
Zoom sur les poids lourds
En 2014
*Avertissement :
Aucune notion de responsabilité des
conducteurs n'est abordée dans les données
suivantes. " Impliquant un poids lourd " ne
signifie pas que le poids lourd ait causé
l'accident.
On entend par " poids lourd " tous les
véhicules de plus de 3,5t de PTAC.
En 2014, on constate une hausse de
19% des accidents de poids lourds
par rapport à 2013. Les accidents de
ce type étant toujours plus graves
que pour les autres catégories, cette
hausse se répercute moins sur le
nombre de blessés que sur le
nombre de tués. En effet, les 9
accidents supplémentaires en 2014
ont fait 4 blessés et 6 tués.
Les accidents impliquant un poids
lourd représente seulement 7% des
accidents mais 17% du nombre de
tués.
En 2014, 3 conducteurs de poids
lourd ont perdu la vie dans un
accident seul, sans autre usager
impliqué, dont 2 des suites d'un
malaise.
Evolution du nombre d'accidents impliquant au moins un
Poids Lourd
69
61
57
51
56
51
47
46
46
48
47
42
44
39
67
63
60
56
47
44
11
11
7
6
6
6
5
3
1
1
1
1
1
0
0
0
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
10
11
8
Nombre d'accidents impliquant au moins 1 PL*
Nombre de blessés dans ces accidents
Nombre de tués dans ces accidents
Dont tués dans le PL
12
2006
2008
2009
2010
6.
8
8.
88
2011
5.
75
5.
19
5.
26
4.
64
4.
8
4.
74
2007
11
.1
1
13
.0
4
10
.9
12
.5
15
.0
6
14
.2
8
8.
57
2005
5.
09
Pourcentage d'accidents
corporels impliquant au moins
un PL sur l'ensemble des
accidents corporels
4.
83
Pourcentage d'accidents mortels
impliquant au moins un PL sur
l'ensembles des accidents
mortels
15
.1
5
18
.3
3
18
.6
4
Pourcentage d'accidents impliquant au moins un PL sur l'ensemble des
accidents
2012
2013
2014
Réseaux
En 2014
Les accidents depuis 10 ans sur…
En 2014, les accidents augmentent sur tout le
réseau.
L' autoroute est très peu accidentogène, mais le
département compte très peu de km de ce type de
réseau (une cinquantaine de km).
La hausse des accidents en 2014 se situe surtout
sur le réseau départemental (+40%), puis sur le
réseau national (+28%) et sur le réseau communal
(+25%).
Sur le réseau départemental, la proportion
d'accidents mortels reste la même depuis 10 ans,
en moyenne 15% des accidents sur ce type de
route.
Presque la moitié des accidents corporels se
produisent en agglomération, sur des voies
communales: c' est le type de réseau le plus
accidentogène.
Par
contre
le
réseau
départemental est, de loin, le plus meurtrier:
70% des accidents mortels s' y produisent.
Ramené au nombre de km cela équivaut à 1 tué
pour 100km de route départementale.
l'autoroute
0
1
2
1
10
0
6
4
2005
2006
0
0
4
4
0
5
2007
2008
5
3
2009
2010
2011
0
1
0
2013
2012
2014
les routes nationales
9
4
8
9
3
1
7
5
6
6
109
103
114
114
104
87
78
68
83
89
2012
2013
en 2014
Nombre
d'accidents
Dont
accidents
mortels
Soit %
d'accidents
mortels
Autoroutes
1
0
0%
Routes
nationales
114
4
4%
Routes
départementales
259
41
16%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2014
les routes départementales
Voies
communales et
autres
43
32
51
46
41
34
491
15
3%
290
314
38
38
26
287
278
228
208
31
259
192
166
185
sur 10 ans
Nombre
d'accidents
Dont accidents Soit % d'acc idents
mortels
mortels
Autoroutes
44
5
11%
Routes
nationales
Routes
départementales
1080
66
6%
Voies
communales et
autres
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
les voies communales et les autres
voies
10
14
2699
431
7
14
17
12
16%
10
15
17
11
5628
141
2%
588
526
550
558
480
478
485
2009
2010
2011
531
491
393
Nombre d'accidents
Nombre d'accidents mortels
2005
2006
2007
2008
2012
2013
2014
13
Milieu (urbain ou rase campagne )
Définition : on entend par milieu urbain l'ensemble des voies ou sections de voies situées à
l'intérieur d'une agglomération au sens de la définition du code de la route ( sections
situées entre les panneaux de début et de fin d'agglomération ). La taille de l'agglomération
n'entre pas en compte. A l'inverse, toute voies ou section de voie située hors agglomération
relève du milieu rase campagne .
En 2014
En 2014, on constate le même nombre
d'accidents en agglomération qu'en 2013.
Les 114 accidents supplémentaires de
2014 se sont tous produits hors
agglomération.
En 2014, 65% des accidents corporels se
sont produits en agglomération mais 76%
des accidents mortels ont eu lieu hors
agglomération.
Cette
proportion
est
sensiblement la même sur une période de
10 ans.
Accidents corporels selon le milieu
693
Tués
644
551
570
573
599
539
363
2005
Nombre
Nombre
d'accidents
d'accidents
mortels
684
625
377
2006
339
2007
363
2008
291
267
236
2009
2010
2011
166
170
2012
2013
284
2014
Tués selon le milieu
%
d'accidents
mortels
60
60
55
Rase
campagne
284
44
48
15.49
44
42
45
48
44
31
Urbain
539
15
15
2.78
11
14
13
10
12
10
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Répartition des accidents en 2014
29
16
15
16
15
2011
2012
2013
2014
Répartition des accidents en 10 ans
35%
33%
65%
67%
Répartition des tués en 2014
24%
Répartition des tués en 10 ans
En rase campagne
22%
En agglomération
76%
14
539
78%
Circonstances
Météo
Etat de la route
Accidents en 2014
Accidents en 2014
72%
70%
6%
3%
1%
28%
2%
18%
0%
Conditions normales
Temps couvert
Normale
Soleil éblouissant
Pluie
Mouillée
Neige, verglas, vent
Brouillard
Enneigée, verglacée, boue
72% des accidents corporels et 78% des
accidents mortels se sont produits dans des
conditions atmosphériques normales.
69% des accidents corporels et 73% des
accidents mortels ont eu lieu alors que
la route était sèche.
Eclairage
Intersections
Accidents en 2014
4%
Accidents en 2014
11%
14%
71%
46%
54%
Plein jour
Crépuscule ou aube
Accidents en intersection
Nuit sans éclairage public
Accidents hors intersection
Nuit avec éclairage public allumé
En 2014, 71% des accidents ont eu lieu en plein jour, soit 85% de jour ou avec l'éclairage
public allumé.
Après plusieurs années de hausse, la part des accidents de nuit a diminué passant de 29%
à 25%. Par contre, la part des accidents mortels de nuit reste sensiblement la même d'une
année sur l'autre : elle augmente d'un point en 2014.
La part des accidents en intersection a légèrement augmenté (+4 points). Cependant, la part
des accidents mortels en intersection a fortement baissé passant de 42% en 2013 à 15% en
2014.
15
Mois de l'année
En 2014
Evolution sur 10 ans
L'accidentalité varie au cours de l'année en
fonction des volumes de circulation, lesquels
sont directement liés aux conditions
météorologiques. En 2014, les mois de
juillet et aout ont été pluvieux c'est pourquoi
le nombre d'accidents est moins élevé qu'en
2013 pour cette période.
La saisonnalité des accidents est encore
plus marquée pour les 2 roues pour
lesquels on remarque un pic d'accidents au
mois de septembre qui a été très ensoleillé.
Pour les piétons et les VL, c'est le mois de
janvier qui a été le plus accidentogène.
Depuis 10 ans, en Ille-et-Vilaine, c'est en
octobre que l'on déplore le grand nombre
d'accidents.
Contrairement au territoire français où la
majorité des accidents a lieu lors des mois
d'été, en Ille-et-Vilaine, c'est en fin d'année
que se produisent les accidents: sur 10 ans,
la période de septembre à décembre
concentre près de 40% des accidents.
Accidents corporels cumulés par
mois sur 10 ans
Accidents corporels par mois en 2014
85
84
66
84
77
74
72
65
759
61
53 56
ja
nv
ie
fé r
vr
ie
r
m
ar
s
av
ri l
m
ai
ju
in
ju
ill
et
se ao
pt ût
em
b
oc r e
t
no obr
ve e
m
dé br
ce e
m
br
e
46
n
ja
er
vi
v
fé
689 731
604 654
r
rie
s
ar
m
av
ai
m
ril
807 860 781 830
812
704
et
in
ju juill
640
ût
e
e
e
e
br obr
br
br
m
m
t
m
te
oc ove éce
p
n
d
se
ao
En 2014, la moitié des accidents mortels se concentre sur les mois de mai, juin, août et
octobre. Si pour les mois de mai, juin et octobre le nombre d'accidents mortels est
proportionnel au nombre d'accidents corporels et donc lié à une densité de trafic plus élevée,
la recrudescence des tués au mois d'août peut s'expliquer, au contraire, par une densité de
trafic plus faible incitant à un relachement de la part des usagers.
Sur une période de 10 ans, en Ille-et-Vilaine, c'est le mois d'octobre qui concentre le plus
d'accidents, tant corporels que mortels.
Accidents mortels cumulés par mois
sur 10 ans
Accidents mortels par mois en 2014
ai
m
3
6
31
55
52
47
53
38
36
4
t
t
e
n
e
e
e
br
jui juille aoû mbr tobr mbr
m
te
oc ove éce
p
n
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m
dé bre
ce
m
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r
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vie vrie mar av
jan fé
16
4
3
7
54
47
ju
in
ju
ill
et
3
7
49
m
ai
4
7
46
av
ri l
3
47
ja
nv
ie
r
fé
vr
ie
r
m
ar
s
8
Jours de la semaine
En 2014
Evolution sur 10 ans
Tout comme en 2013, les accidents
corporels ont lieu le plus souvent le
vendredi (20%) et c'est le dimanche
qu'ils sont les moins fréquents (10%).
Cette tendance est encore plus
marquée en 2014.
Entre 2005 et 2014, les
accidents ont été les plus
fréquents le vendredi (18%)
mais plus meurtriers le weekend: un tiers des accidents
mortels se produisent le
vendredi et le samedi. Le
créneau le plus meurtrier se
situe entre 18 et 19 heures.
Contrairement à 2013 où les accidents
mortels se produisaient plus en
semaine, en 2014 la moitié d'entre eux
ont eu lieu le week-end, sourtout le
samedi.
Accidents corporels cumulés par
jour de la semaine sur 10 ans
Accidents corporels par jour de la
semaine en 2014
1523
1300
157
119
114
111
1269
1226
1188
1079
125
109
838
70
e
an
ch
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an
ch
D
im
ed
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Sa
m
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7
Ve
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i
74
70
57
7
Je
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M
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i
79
10
6
92
88
14
7
D
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Ve
n
M
Accidents mortels cumulés par jour
de la semaine sur 10 ans
Accidents mortels par jour de la
semaine en 2014
8
Sa
m
dr
ed
i
i
i
Je
ud
M
Lu
er
cr
ed
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Sa
m
dr
ed
i
i
Ve
n
Je
ud
er
cr
ed
M
M
Lu
nd
i
ar
di
i
88
17
Observatoire départemental de Sécurité Routière d' Ille-et-Vilaine
Direction Départementale des Territoires et de la Mer
Le Morgat - 12 rue Maurice Fabre
CS 23167
35031 RENNES Cedex
Tél : 02 90 02 32 00
Document réalisé par l'ODSR 35 - juillet 2014

La sécurité routière en Ille-et-Vilaine Bilan 2014 et

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