Spécial ESSAIS 2012

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Spécial ESSAIS 2012

Vol. 35
No 2 Essais 2012 5,95 $
Spécial ESSAIS 2012
25 ESSAIS
CruisersMotomarines
Pêche et ski Bowriders
PontonsVoiliers
Port payé à Montréal. Envoi poste-publication
Enregistrement : 41515515. Adresse de retour : 43 rue De Dinan, Laval Qc H7N 2X8
Photos, fiches techniques, appréciations
… ET DAVANTAGE DE MODÈLES
SUR boattest.ca
ESSAI
ESSAIS
Par Réal Larose
Il y a des camions puissants. Et il y a des camions économiques en essence.
Seul le Ram 1500 2012 possède un moteur V8 HEMI de 390 chevaux et
une consommation de 10 L/100 km1 sur route. Avec des chiffres comme
ceux-là, on comprend facilement pourquoi plus de propriétaires de camion
changent pour Ram2, la gamme de pick-up la plus durable au pays3.
10 L/100 km sur route, 14,8 L/100 km en ville. Basé sur l’évaluation de la consommation d’essence ÉnerGuide 2012. Les méthodes d’évaluation de Transport Canada
sont utilisées. Votre consommation actuelle peut varier. Pour plus d’information, voyez votre concessionnaire. 2 Basé sur une étude de l’industrie canadienne faite entre
octobre 2010 et novembre 2011 auprès des propriétaires de camion léger au moment de l’échange de leur véhicule pour un nouveau camion. 3 Basé sur la longévité de
l’ensemble de la gamme de pick-up Ram par rapport à la longévité des gammes de pick-up compétitifs. Selon l’étude de R.L. Polk Canada, Inc. des véhicules canadiens
des années modèles 1987 à 2011 en opération au 1er juillet 2010.
2
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
1
Par Réal Larose
ESSAIS 2012
À LA ESSAIS
BARRE
Par Joani Hotte-Jean
Vol. 35 No 2
Éditeurs
Daniel Hébert et Nicole Bonneville
Rédaction
Nicole Bonneville
Joani Hotte-Jean
Collaborateurs
Mike Milne
Thierry Montoriol
Amanda Comission
Matt Spencer
Mike Gridley
Loïc Fauteux-Goulet
Directeur Ventes et Marketing
Daniel Hébert
Téléphone : (450) 663-4141
Télécopieur : (450) 668-7511
Tél. sans frais : 1-866-433-3553
Ventes nationales
Wayne Arthurs
Téléphone : (416) 456-7977
Télécopieur : (905) 458-3285
Rédaction
Téléphone : (450) 663-4141
Télécopieur : (450) 668-7511
Courriel : [email protected]
Distribution
Messageries Dynamiques
Québec Yachting Inc., 43 rue De Dinan, Laval, Québec H7N
2X8, publie sept (7) parutions, soit le magazine Québec
Yachting cinq fois par année, ainsi que le Guide des marinas
et le Guide d’achat une fois par année.
Québec Yachting se fera un plaisir de recevoir votre courrier.
Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires à l’attention
du rédacteur à l’adresse indiquée ci-dessous. Québec Yachting
ne s’engage pas à retourner les manuscrits, photos ou
illustrations non réclamés.
Copyright © 2002 Québec Yachting Inc.
Tous droits réservés. Aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite sans l’autorisation écrite des éditeurs.
ISSN 0833-918X
Publications disponibles en kiosque.
Droits d’abonnement courants : 21,05 $ (taxes incluses) par
année. Envoi de publications canadiennes - Convention numéro 41515515
Service des postes : Veuillez expédier les changements
d’adresse et les exemplaires non livrables à :
Québec Yachting Inc., 43, rue De Dinan, Laval, Québec, H7N
2X8. Port de retour garanti.
Une succession de bonnes nouvelles!
L
’année 2012 a débuté de manière
exceptionnelle
pour
l’industrie
nautique du Canada avec les Salons
du bateau de Toronto et de Montréal. Les
deux événements ont connu respectivement
une hausse de plus de 5 % et de 20 % de
leur achalandage, comparativement à 2011,
engendrant du même coup une explosion
des ventes. Ce fut donc la meilleure année
depuis longtemps pour plusieurs exposants,
y compris pour l’équipe de Québec Yachting,
qui a vendu un bon nombre de DVD de
croisière et d’abonnements au magazine.
Cette parution plaira à un large lectorat, avec
ses essais sur des embarcations variées, tels
des cruisers, pontons, bateaux de pêche,
runabouts, motomarines et voiliers. Parmi
ceux-ci, vous pourrez en apprendre davantage
sur le Chaparral 290 Signature, le Flyer 34 de
Bénéteau, le Prestige NC 11 de Jeanneau, le
Princecraft Vantage 23-RS, le Sea Ray SX 190,
le Yamaha SX 190, l’Océanis 41 et plus encore!
Les amateurs de ski et de planche nautique
seront également conquis par la mise à
l’épreuve du Sea-Doo 230 Wake.
puisque vous trouverez une multitude
d’informations au même endroit. En effet, vous
pourrez y visionner des vidéos, visiter la section
humour sur l’actualité nautique du mois, lire
des chroniques sur la pêche, rester à l’affût des
nouvelles lois en vigueur et des nouveautés des
fabricants, commander des DVD de croisière et
acheter les dernières parutions électroniques
de Québec Yachting.
Nous sommes aussi présents sur les sites
des réseaux sociaux. Alors, si vous ne voulez
rien manquer de l’actualité nautique, en plus
de vous abonner à notre infolettre mensuelle,
vous pourrez nous trouver sur Facebook, Twitter
et YouTube.
Vous souhaitez vendre ou acheter une
embarcation? Vous pouvez consulter les
adresses Internet de nos partenaires au
www.boattest.ca et www.lesbateaux.ca.
En attendant que la glace des eaux du Québec
et d’ailleurs fonde, je vous souhaite une belle
navigation virtuelle!
L’année 2012 est synonyme de changements
pour Québec Yachting, qui a fusionné
son site Internet Bateau Info avec le
www.quebecyachting.com. Votre expérience
de navigation sera ainsi grandement facilitée
Joani Hotte-Jean
Qu’est-ce qu’un code EZ?
Comment l’utiliser?
Depuis la parution de son numéro Essais 2011, Québec Yachting utilise des petits pictogrammes
de forme carrée insérés dans plusieurs photos. L’année dernière, il s’agissait de codes appelés
Quick Response (QR), mais en 2012, il s’agit de codes EZ (créés par ETH Zurich). Ce sont des
codes-barres en deux dimensions qui sont destinés à être lus par des lecteurs de téléphones mobiles
ou intelligents à la suite de l’installation d’une application.
Au cours de votre lecture de notre parution Essais 2012, si vous scannez un code EZ sur la page
du modèle qui vous intéresse, celui-ci vous redirigera vers le www.boattest.ca. Vous aurez ainsi
accès à des vidéos (lorsque disponibles) et des renseignements (en anglais seulement), comme les
spécifications et les coordonnées des concessionnaires à contacter.
Conseil Canadien
de la Sécurité
Nautique.
Le tout se fait en deux étapes :
1. À l’aide de votre téléphone mobile ou intelligent, téléchargez et installez l’application pour lire les
codes EZ sur le site Internet de ScanLife au www.scanlife.com.
2. Ouvrez l’application, tenez votre téléphone au-dessus du code EZ et scannez-le à l’aide de votre
appareil-photo intégré.
Voilà, c’est simple! Vous êtes maintenant relié aux informations disponibles sur BoatTest.ca concernant
votre essai favori!
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
3
SOMMAIRE
12
22 PRINCECRAFT VANTAGE 23-2RS
24 SUN TRACKER BASS BUGGY 18 DLX
CHRONIQUES
3
PÊCHE
À LA BARRE
27 LUND 1775 PRO-V IFS
30 PRINCECRAFT XPEDITION 170 SC
ESSAIS
RUNABOUTS
CRUISERS
6 8
11
12 14 CHAPARRAL 290 SIGNATURE
FLYER 34 - BENETEAU
MERIDIAN 541 SEDAN
PRESTIGE NC11
SWIFT TRAWLER 44 - BENETEAU
33 34 36 38 40
42 CROWNLINE E2
LARSON LX 860
MONTEREY 204 FS
RINKER CAPTIVA 196
SEA RAY 190 SPORT
YAMAHA SX 190
PONTONS
SKI ET PLANCHE
18 ARMADIA 40
20 G3 SUN CATCHER LV 168 FC
21 PREMIER 250 SOLARIS RF PTX
43 MALIBU WAKESETTER 23 LSV
44 SEA-DOO 230 WAKE
MOTOMARINES
46 YAMAHA FX CRUISER SHO
47 SEA-DOO RXP-X 260
VOILIERS
48 JEANNEAU 44 DS
50 OCÉANIS 41
54 TOPPER - VIBE
DÉPARTEMENTS
55 Courtages, services et cartes
d’affaires
En couverture :
Princecraft Vantage 23-2RS
30
47
4
ESSAIS 2012
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QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
Par Réal Larose
ET VOUS QUI PENSIEZ
CONNAÎTRE LA DÉFINITION
DU MOT « ADRÉNALINE »...
Le tout nouveau RXP ® -XMC. La motomarine de
performance par excellence et le choix du double
champion mondial James Bushell. sea-doo.com
© 2011 Bombardier Produits Récréatifs inc. (BRP). Tous droits réservés. MC, ® et le logo BRP sont des marques de commerce de BRP ou de ses sociétés affiliées. Ne tentez pas de les imiter ni d’exécuter des manoeuvres dangereuses si vous
n’avez pas les compétences de conduite ou les aptitudes de planchiste nécessaires et si vous ne maîtrisez pas encore toute la puissance et les possibilités de votre embarcation. Conduisez toujours prudemment et de façon responsable.
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
5
ESSAI
ESSAIS
Par Mike Milne
Chaparral 290 Signature
Chaparral 290 Signature
I
déalement, pour faire un bon essai de
bateau, il faudrait passer presque tout
le week-end à bord. Dans la vraie vie
toutefois, cela arrive rarement. Ceux qui
réalisent les essais procèdent à l’évaluation
des performances du bateau, de son
aménagement et de l’équipement qu’il
comporte, et ce, en se basant sur leur
propre expérience.
Commençons par la bonne nouvelle!
J’ai passé deux semaines à bord d’un
Chaparral 290 Signature (il portait l’appellation
280 Signature à ce moment) pendant une
croisière de deux semaines que j’ai effectuée
récemment sur le canal Rideau. J’ai donc pu faire
un essai complet de ce bateau. Ce modèle m’a
toujours semblé plus gros qu’il en a l’air avec
ses deux moteurs, son spacieux salon de même
que son coin dînette à tribord et sa cabine arrière
sous le pont. Quoi qu’il en soit, compte tenu de
sa longueur totale, il entre dans la catégorie des
bateaux de 29 pieds.
La mauvaise nouvelle, c’est qu’on s’y sent un peu
à l’étroit quand on est trois hommes à bord, en
plus de nos effets personnels, de l’équipement
vidéo, de la nourriture et de quoi pour se rafraîchir
pour deux semaines. Cependant, un couple,
même avec deux ou trois enfants ou des invités
occasionnels, aurait suffisamment d’espace pour
effectuer une croisière très confortable.
La vérité est que peu de modèles de 29 pieds
peuvent accommoder plus de deux adultes
6
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
pour une croisière de 15 jours. Dans le cas
du 290 Signature, le lit de la cabine centrale
est spacieux et confortable. La cabine possède
même un hublot ouvrant. Il s’agit en fait de la
cabine des maîtres. Quant à la dînette convertible
en couchette, elle pourra accueillir deux adultes
pendant le week-end ou encore sera parfaite
pour les enfants en tout temps.
Le coin dînette est très fonctionnel et
conviendra très bien pour deux adultes ou un
couple avec des enfants, même si c’est la table
située sur le pont qui servira bien la plupart du
temps pour prendre les repas. En plus d’être
spacieuse, cette dernière est pratique en raison
de sa proximité avec le bar de rafraîchissements
et le cockpit.
Une autre bonne nouvelle est que le
Chaparral 290 Signature a été impeccable
lors de notre essai en croisière. Nous n’avons
eu aucun problème technique ou mécanique
pendant nos deux semaines à bord et lors de
notre dernier essai effectué récemment. Sa
finition soignée et la qualité des matériaux sont
indéniables. Il s’agit vraiment du bateau idéal
pour partir en croisière avec un couple d’amis
ou en famille.
Caractéristiques principales
MOTEURs DU BATEAU MIS À L’ESSAI :
Deux moteurs sterndrive MerCruiser V-6 de 4,3
litres, 220 ch, quatre temps, avec hélices doubles
contre-rotatives Bravo 3
ACCÉLÉRATION (m/h/sec) : 0-20 / 8.1; 0-30 / 14.1
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 4800 / 42.7
L’arche offerte en option permet de mieux
soutenir le toit campeur de façon à rendre
le coin salon confortable, quel que soit le
temps qu’il fait. D’autres options comme le
chauffage, la climatisation ainsi qu’un guindeau
électrique seront très utiles. Pour le reste, le
bateau est très bien équipé et prêt à partir
en croisière.
Le modèle que nous avons essayé, avec ses
deux moteurs V-6 munis d’hélices Bravo 3,
fera parfaitement l’affaire au maximum de son
poids. Chargé minimalement, le 290 Signature
atteint une vitesse de pointe de 75,96 km/h
ainsi que des vitesses de croisière de
38,46 km/h à 3000 tr/min et de 34,6 km/h
à 3500 tr/min.
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) :
3000 / 23.9; 3500 / 31.5; 4000 / 38.5
NIVEAU SONORE / VITESSE DE CROISIÈRE
(3200 tr/min) : Barre – 85 dB; cockpit arrière – 88 dB
NIVEAU SONORE / VITESSE DE POINTE :
Barre – 88 dB; cockpit arrière – 91 dB
FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 29 pi / 8,84 m
Largeur : 9 pi 6 po / 2,9 m
Poids : 9100 lb / 4128 kg
Réservoir de carburant : 100 gal / 379 litres
PDSF : 170 097 $
ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin
ESSAIS
Par Réal Larose
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
7
ESSAI
ESSAIS
PAR THIERRY MONTORIOL
Flyer 34
Le petit qui garde la ligne
Flyer 34
O
n dirait une orque. Ramassé, compact, d’allure assez agressive,
le nouveau Flyer 34 de Bénéteau, décidé à suivre les traces du
Monte Carlo 32, parvient très bien à éviter le style baluchon que
prennent souvent ces bateaux pressés de vouloir tout offrir en même temps.
Aussi nommé « Grand Tourismo », probablement parce qu’il vise une clientèle aux
habitudes italiennes, familière des carrosseries automobiles, ce modèle, présenté
au Salon de Paris en 2010, veut compléter la gamme des express cruisers.
Moins élancé que son aîné, le Flyer 38, il en conserve les attributs de puissance et
de vélocité.
D’abord destiné à favoriser le farniente, le plan de pont s’enorgueillit d’un solarium
bien dimensionné (183 x 130 cm) qui peut se découvrir au milieu sur un hublot
donnant sur le salon. La place, comme toujours, est convoitée pour son isolement, à
peine encombrée par le guindeau électrique de série. On y accède facilement grâce
aux larges passavants protégés de hauts chandeliers très rassurants.
À l’arrière, un grand carré abrite une table en bois clair (132 x 80 cm dépliée),
capable de recevoir six personnes et de s’escamoter en un tournemain pour
disparaître et céder la place à un grand bain de soleil (203 x 134 cm). C’est là
que sont concentrés les attraits du bateau. La timonerie d’abord, dotée d’un siège
banquette en virgule bien enveloppant, qui se hisse de plusieurs centimètres d’un
seul doigt et autorise le barreur à piloter debout, les pieds solidement ancrés sur
les butées de calage. Une fois le toit ouvrant électrique dégagé, la vue sur la mer
est parfaitement élargie. À condition d’être un peu grand, on peut même embrasser
l’horizon la tête au vent, sinon il faudra caler les yeux sous la barre transversale.
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ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
Que des grandes marques et
toujours le meilleur service !
ESSAIS
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BOAT
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
9
ESSAI
ESSAIS
En revanche, le pare-brise panoramique, dépourvu de montant vertical au
centre, n’arrête pas le regard et il faut beaucoup d’audace pour regretter
qu’il y en ait sur les extrémités. Ce sont les seuls obstacles à la vue,
surtout dans les virages. On notera quand même les deux essuie-glaces,
parfaitement enveloppants, qui balaient sans difficulté les embruns ou
la pluie.
À grande vitesse, le détail n’est pas superflu. Car le Flyer 34, avec sa
carène Air-Step et ses deux diesels Volvo Penta de 200 ch, peut filer
ses 31,2 nœuds à 4000 tr/min. À cette vitesse, Bénéteau affirme que
la consommation ne dépasse pas 80,50 litres/heure. Si on se contente
d’une vitesse de croisière de 24 nœuds, à 3500 tr/min, la consommation
revient à environ 60 litres. De quoi naviguer pendant huit heures, ce qui
semble une autonomie suffisante pour un day boat qui n’a pas vocation
à faire de la croisière hauturière. C’est également à cette allure que le
rapport vitesse/bruit est le meilleur, à condition de laisser le hard top
ouvert, qui empêche l’effet de résonnance et fait gagner trois décibels
(78 au lieu de 81). Les commandes sont accessibles sans difficulté à un
droitier, proches du joystick de propulseur (en option) qui surprend un
peu sur une unité de taille modeste, mais dont on ne fait pas l’économie
une fois installé...
Le Flyer 34 est bourré de ressources insoupçonnées! L’éclairage est tout à
fait correct et illumine la cuisine placée à tribord. On y trouve l’essentiel :
deux feux de cuisson à gaz, un évier avec mitigeur, un réfrigérateur de
42 litres et un assortiment de placards propres à satisfaire le plus exigeant
des avitaillements. Le propriétaire dispose d’une vaste cabine arrière
protégée par une porte aux dimensions pour une fois intelligentes. Le
grand lit double (190 x 166) est servi par une penderie et les rangements
sous le sommier sont très suffisants pour faire disparaître les bagages
d’une courte croisière. La salle d’eau est sans doute un peu juste en
hauteur (180 cm), mais l’agencement efficace rend son usage assez
facile. Même le WC marin parvient à ne pas encombrer exagérément
l’espace. On comprendra que ce cruiser réussit à proposer tout, presque
aussi bien que le 38 pieds de la gamme, parvenant à ne pas prendre
l’embonpoint que ce genre d’exercice impose souvent, mais ressemblant
plutôt à un lévrier qui aurait sa maison sur le dos. Une prouesse qu’il
faut saluer.
FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 10 m / 32 pi 10 po
Coque : 9,67 m / 31 pi 8 po
Largeur : 3,35 m / 11 pi
Les moteurs sont très réactifs et permettent aux plus exaltés des sensations
fortes, le bateau se cabrant volontiers si on le sollicite brutalement. Ce qui
ne l’empêche pas d’accrocher très correctement l’eau dans les courbes
serrées avec un degré de giration honnête. Toutes évolutions dont
l’équipage peut jouir confortablement, installé sur une belle méridienne
(190 x 50 cm) bien faite pour admirer le sillage ou sur la banquette
attenante. Au mouillage, le cockpit fait surgir comme par enchantement
(mais en manoeuvrant le rabat monté sur bras articulé quand même)
une cuisine d’été très judicieuse, entourée d’un évier au robinet
rabattable, et accompagnée (en option) d’un petit réfrigérateur et d’une
plaque de cuisson. Naturellement, ces nombreuses possibilités réclament
un peu de manipulation pour accéder aux différents équipements ou au
panneau de cale donnant accès au moteur.
En quittant le cockpit, abandonnant le beau volant automobile sur
tribord, on franchit le panneau du carré encastré pour pénétrer dans
l’espace intérieur. La hauteur sous barrots de 1,92 m surprend, tout
comme la table de 120 x 170 autour de laquelle quatre convives seront
très à l’aise. Ladite table peut s’effacer et se convertir en couchage
supplémentaire (170 x 165).
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ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
Poids : 5380 kg / 11861 lb
Motorisation : 2 x 200 ch (diesel) ou 2 x 300 ch (essence)
Réservoir de carburant : 490 litres / 129 gal US
Capacité eau : 160 litres / 42 gal US
Cabine : 1
Couchages : 4
Chantier : Bénéteau
PDSF : 165 048 €
ESSAIS
Par Mike Gridley
Meridian 541 Sedan
Meridian 541 Sedan
M
eridian Yachts fabrique une
gamme complète de yachts et de
croiseurs sport. Avec le lancement
du 541 Sedan, le fabricant vient d’élever
encore plus ses standards en termes de
design et de performances pour un yacht
de luxe. Même si le 541 est un gros modèle
de type flybridge, les concepteurs ont réussi
à adoucir ses lignes d’un bout à l’autre
du bateau et lui ont donné l’allure d’un
superbe croiseur sport.
Le vaste flybridge offre beaucoup d’espace
pour s’asseoir autant à l’avant qu’à l’arrière
ainsi qu’un centre de rafraîchissements. Si
vous voulez vraiment naviguer en tout confort,
choisissez alors le modèle à toit ouvrant qui
vous permettra de humer l’air du large comme
si vous étiez sur le pont.
À l’intérieur, le salon superbement aménagé
vous offre une vue fantastique à 360 degrés.
Vous verrez peu de bateaux dans cette
catégorie pouvant offrir autant de luxe tels
un canapé en cuir, un love-seat et un pouf,
en plus d’un téléviseur avec écran à cristaux
liquides ainsi qu’une chaîne Sony complète
avec système audio ambiophonique Bose
pour divertir vos invités.
La cuisine est située à l’arrière, à proximité de la
dînette. Il suffit d’ouvrir un immense panneau
de verre pour accéder au pont arrière, là où
généralement l’action se passe sur un bateau
de croisière. L’utilisation de l’espace disponible
est judicieuse partout dans la cuisine avec des
compartiments de rangement bien pensés
ainsi qu’un réfrigérateur et un congélateur.
Sous le pont, l’aménagement du bateau
donne beaucoup de hauteur libre à la
luxueuse cabine des maîtres ainsi que sa
salle d’eau privée. À l’avant, la chambre des
invités, équipée d’un grand lit rond, donne
accès à une seconde salle de bains, laquelle
est utilisée par les passagers durant la journée.
La troisième cabine, située à tribord, possède
deux couchettes.
Dans la salle des machines, comme prévu, le
système Zeus de Cummins MerCruiser offre
beaucoup d’espace pour entretenir toutes
ses composantes. En utilisant le système
de propulsion par pods Zeus, Meridian a pu
ainsi économiser suffisamment d’espace pour
ajouter une pièce qui pourra même servir pour
l’équipage au besoin.
Lors de notre essai sur l’eau, nous avons
apprécié le rythme lent et régulier du bateau.
Et quand nous avons mis la pleine puissance
avec les diesels Cummins associés au système
Zeus de MerCruiser, nous avons atteint
48,28 km/h.
Deux Cummins MerCruiser diesels QSC8.3-600HO,
quatre temps, 8.3 litres, turbo/post-refroidis, avec
système de propulsion par pods Zeus
ACCÉLÉRATION (m/h/sec) : 0-20 / 14.6
1500 / 12.1; 2000 / 14.7
FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 53 pi 10 po / 16,4 m
Eh oui, le système de propulsion par
pods Zeus est standard sur le 541 Sedan,
en plus d’une longue liste d’équipement qui
amène ce yacht à un niveau encore plus
élevé dans la catégorie des gros croiseurs haut
de gamme!
Poids : 52 000 lb / 23 587 kg
PDSF : 1 425 000 $ (modèle d’essai)
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
11
ESSAI
ESSAIS
Prestige NC11
400 chevaux sous le toit
Prestige NC11
S
ans aller jusqu’à dire que ce nouveau Jeanneau a l’intrépidité d’une
galerie des glaces flottante, on a quand même le sentiment que
l’intention y était. C’est louable. Et il faut bien porter son nom. Avec
Garroni et Premorel à la conception, il ne fallait pas s’attendre non plus à
un de ces bourrins des mers qui ont le culot de prétendre à l’exemplarité. Il
s’agit, plus sobrement, d’un bateau qui roule dans la lumière et transporte ses
passagers à haute vitesse d’un endroit à l’autre dans des conditions de confort
aux limites repoussées.
Confort esthétique d’abord, la liaison des différents modules, sans masquer la
distinction entre les fonctions, donne à l’ensemble carré, cuisine, timonerie et
poste de navigation une cohérence aussi chatoyante au regard que pragmatique
à l’usage. Résolument contemporain avec ses couleurs claires contrastées de
boiseries joliment obscures, le mobilier invite à la détente sous toutes les allures. Les
banquettes à dossier du carré s’inversent en un tournemain, transformant le joyeux
convive à table tourné vers le sillage en explorateur d’horizon face à l’étrave. Le jeu
des glissières épouse celui des charnières et c’est une véritable éclosion de sièges
multifonctionnels qui émerge sous le doigt d’un sorcier bienveillant.
Le toit ouvrant obéit aussi facilement à la commande, surtout pour laisser le vent
envahir l’espace, le plexiglas dont il est fait laissant passer la lumière sans entrave,
même fermé. Détail heureux, la porte coulissante côté timonerie livre un accès
au passavant tribord, permettant au pilote de juger beaucoup plus facilement les
approches de quais ou de pontons. C’est par cette même ouverture latérale qu’il
accédera aux commandes sans piétiner tout le monde ou déranger le service, ce
qui peut devenir fichtrement irritant.
12
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
Les maîtresses de maison vous le diront. Si elles ont le privilège de
l’utiliser, elles vous diront aussi que la cuisine, avec son four classique
ou à micro-ondes, sa paillasse devant le hublot, l’espace cuisson à la
bonne hauteur et le réfrigérateur généreux donnent envie de maudire
les suffragettes.
Une place stratégique où on ne maudira personne, par exemple, c’est
bien le pont arrière, dont l’échelle de bain, sous le plancher, invite
elle aussi à coloniser l’espace des plaisirs. La propulsion Z drive des
deux moteurs Volvo de 200 ch avec transmission sterndrive autorise
de confortables virages à plat, à condition de ne pas regarder un
James Bond sur l’écran de 20 po encastré dans les cloisons.
Le Prestige NC11 n’a pas été nominé « Européan Powerboat of
the Year 2011 » pour rien... La version à moteur unique, un 330 ch
centré sur la quille, pourtant plus économe en carburant, n’a pas
été retenue, ce qui illustre bien la tendance à la surmotorisation
des unités moyennes. Un constat qui vaut pour la plupart des
modèles produits depuis cinq ou six ans. La séduction qu’exercent
ces propulseurs puissants sur des carènes relativement modestes se
retrouve au tableau de bord du NC11, où les cadrans de contrôle
sont multipliés, où la barre tient franchement du volant automobile
et où les manettes de gaz ressemblent innocemment à des leviers
de vitesse.
L’ensemble ne fournit pas du grand frisson à l’accélération, mais
permet de naviguer quand même à 25 nœuds pour 3000 tr/min
et une consommation de 45 litres/heure extrêmement raisonnable.
Pas trop chargé, le Prestige NC11 flirte joyeusement avec les
35 à 38 nœuds, selon l’état de la mer.
Cet esprit mécanique disparaît dès qu’on descend la volée de marche
permettant l’accès à la cabine propriétaire. La mer y pénètre, mais
en douceur, à travers des hublots qu’on peut trouver à hauteur
d’oeil, même assis sur le vaste lit double. La lumière naturelle saura
pleuvoir du pont si on ouvre le rideau de plafond, éclaboussant un
décor aux dominantes blanches avec le même choix de boiseries
sombres que dans le carré formant un contraste très doux au regard.
Le cabinet de toilette, naturellement séparé de la cabine, abrite
un WC miraculeusement confortable pour le volume dédié et une
douche séparée suffisamment large aux alentours pour accueillir
un Scandinave sans problème. La cabine des invités héberge une
couchette assez large pour y être confortablement calé et assez
spacieuse pour y ranger un bagage sans s’entortiller les pieds, tout
en protégeant son intimité. La palme revient à la plage arrière, dans
le prolongement du carré et capable de s’étendre si on repousse
la banquette.
Pour un bateau aussi râblé, la surface à vivre est simplement
étonnante. En définitive, le NC11 est une façon agréable de
transporter les commodités domestiques à bord d’une unité au
comportement marin indiscutable, à l’élégance convenable et au
prix raisonnable. Le compromis est tellement bordé carré qu’une
maquette du NC11 à l’échelle 1/20e (environ 55 cm), à l’intention des
nostalgiques éloignés de leur beau jouet, est désormais disponible
sur Internet. Quand on vend les objets cultes en modèle réduit
avant qu’ils ne deviennent vintage, on prend une belle assurance sur
son investissement.
FICHE TECHNIQUE
Longueur (hors tout) : 11,15 m / 36 pi 6 po
Largeur : 3,74 m / 12 pi 3 po
Tirant d’eau : 1 m / 3 pi 3 po
Déplacement lège : 5925 kg / 13062 lb
Réservoir d’eau : 250 litres / 66 gal US
Motorisation : Volvo 2 x 200 ch
Architecte : Jeanneau Design / Garroni Design
PDSF : 238 362 €
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
13
ESSAI
ESSAIS
Trawler 44
Pour deux pieds de plus...
Trawler 44
F
ruit de l’élargissement d’une bonne idée, le Trawler 44 de
Bénéteau s’inscrit dans un éventail esthétique qui va du
patrol unit qu’on voyait autour de Flipper le dauphin au lignier
de barracudas de Floride avec sa dégaine haut perchée. Après
avoir obtenu un franc succès avec le 42 (environ 500 exemplaires
vendus), le chantier vendéen a décidé de rattraper les clients qui
voulaient plus de confort sans pour autant foncer tête baissée vers
des unités démesurées.
Ce sont deux petits pieds supplémentaires qui vont faire la différence.
Ces 66 cm rajoutés permettent de loger une cabine d’invités qui peut
porter son nom, gagnant en hauteur sous barrots grâce au passavant
bâbord sérieusement raboté à 32 cm et surélevé de trois marches. Le
même double pied a également permis de rallonger, mais cette fois
d’un mètre, le flybridge désormais pourvu d’une seconde banquette.
Enfin, pour approcher la catégorie « vedette » et s’affranchir de l’image
pépère du trawler ordinaire, la carène à semi-déplacement autorise le
déjaugeage et rend ainsi l’allure de croisière beaucoup plus confortable.
Car c’est bien ce que l’on cherche avec ce bateau étonnant : dupliquer le
confort de la maison à bord, mais rendre à la navigation une fluidité que
ne peuvent offrir les carènes à déplacement, contraintes d’écarter l’eau
en poussant la vague. Le principe exige beaucoup de puissance pour
atteindre le seuil (au moins 12 nœuds), mais les flaps prennent ensuite
le relais, bien épaulés par le double moteur de 300 ch Volvo D3. On peut
ainsi atteindre des vitesses de croisière élevées, autour de 18 nœuds,
14
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
34
44
52
ESSAIS
S E U L L E L E A D E R M O N D I A L D U B AT E A U À V O I L E
P O U VA I T D E S S I N E R L E PA R FA I T T R AW L E R .
PROPULSÉ PAR BENETEAU
D É C O U V R E Z L’ A L L I A N C E D U C O N F O R T E T D E L A P E R F O R M A N C E S U R S W I F T E F F I C I E N C Y. N E T
C O N T A C T E Z V O T R E C O N C E S S I O N N A I R E B E N E T E A U , M A R I N A G O S S E L I N , A U 4 5 0 - 2 9 1 - 3 1 7 0QUÉBEC
O U I N FYACHTING
O @ M A R I N A GESSAIS
O S S E L I 2012
N . C O M 15
ESSAI
ESSAIS
sans à-coups et avec une consommation raisonnable (50 litres/heure à
partir de 13 nœuds). La carène est alors sortie de l’eau d’un bon tiers,
guidée par une fin de quille caudale plongeant après le maître bau.
L’autre avantage de ce semi-déplacement est de permettre des virages
pratiquement à plat avec, néanmoins, un rayon de giration naturellement
plus élevé.
L’ensemble est plaisant au regard, assez militaire d’allure, et dotant
l’équipage d’un point de vue très élevé sur l’eau. En revanche il paraît
inévitable de parer les inconvénients d’un fardage important, contrariété
masquée par l’habitabilité vraiment surprenante. La cabine propriétaire,
dans la pointe, dispose d’un beau volume, encore accentué par le lit
double (215 x 180) assez près du plancher. C’est un peu contraire aux
normes américaines, de plus en plus soucieuses d’éviter le couple de
redressement (…) qu’affranchit un lit haut sur pattes, mais le coup d’oeil
y gagne.
Les hublots sont correctement dimensionnés, tout comme les deux
penderies et un placard convenable. La salle d’eau est bien raisonnée,
avec son WC privé, son grand miroir rétro éclairé et sa douche
délicieusement rétro, en plus d’un caillebotis séduisant. L’espace privé de
ces deux cabines est heureusement desservi par une coursive rappelant
de plus grands navires, elle-même séparée du pont par une volée de
marches qui accentuent l’impression de pénétrer dans un abri douillet
et bien protégé.
Le carré rassemble la timonerie, la cuisine et un petit salon choupinet en
diable avec ses stores jalousies parfaitement romantiques. La timonerie
n’a rien à envier au modèle de 52 pieds de la gamme, proposant, autour
d’une barre à roue joliment nostalgique, des commandes chromées bien
placées (mais encore réservées aux droitiers) et surtout un siège de pilote
intelligemment pensé. Outre les cale-pieds dont on n’a heureusement
pas fait l’économie, il peut replier son nez formant ainsi un confortable
appui à celui qui aime barrer sportivement debout. Pour les modestes en
taille, le plancher s’élève de 15 cm sur ses charnières dans une louable
attention. Une porte latérale permet au pilote d’entrer directement au
poste de commande, malheureusement pas encore par une coupée qui
serait singulièrement bienvenue.
16
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
La grande différence avec le modèle de 42 pieds est sous les yeux :
le pare-brise est désormais carré et vertical! Ce qui, outre un gain de
place important qui se fait sentir jusqu’au flybridge, ouvre un panorama
presque sans obstacle sur 270 degrés. L’effet est saisissant.
La cuisine a été énergiquement redessinée sur une forme en U beaucoup
plus pratique, dotée d’un réfrigérateur peut-être un peu modeste pour les
dix personnes que le 44 prétend accueillir, mais entourée de nombreux
placards qui gommeront la tracasserie sans effort. La paillasse, façon granit
reconstitué, est du plus heureux effet. Le four s’ouvre dans le sens inverse
de la marche, la porte ne venant pas sournoisement s’ouvrir dans les
jambes du commis aux vivres et la vue sur le large est assez dégagée pour
transformer un honnête cuisinier en gâte-sauce. Ce qui est un compliment
et une excuse à lui adresser...
Le carré lui-même est assez prodigieux, dessiné par Pierre Fretschi sur
le mode terrien, avec un véritable canapé qui se transforme en un non
moins véritable lit double convertible (194 x 124 cm). La cabine ainsi créée
s’isole avec un rideau, à l’ancienne. De jour, l’endroit oblige à exprimer sa
gratitude. De nuit, on hésite entre le night club chic et le lounge d’aéroport.
En quittant à regret ce beau jouet de haute mer, on glissera avec envie
un œil sur la timonerie panoramique, juchée dans l’espace, entourée
de banquettes de club, dominée par le puissant mât de charge et son
annexe suspendue, seul lien avec la terre dont on veut s’éloigner pour
mieux la découvrir.
FICHE TECHNIQUE
Longueur : 13,88 m / 45 pi 6 po
Largeur : 4,25 m / 13 pi 11 po
Déplacement : 10895 kg / 24019 lb
Architecte naval : M. Joubert & B. Nivelt
Architecte et design intérieur : Pierre Frutschi
PDSF : 394 202 €
ESSAIS
Partez à l’aventure...
sans les imprévus!
www.raytech.ca
QUÉBEC
YACHTING
ESSAIS 2012
1451, boul. des Laurentides, Laval, Québec, H7M 2Y3
450-975-1015
17
ESSAI
ESSAIS
Par Daniel Hébert
toilette, de bonne grandeur et équipée d’une
douche séparée, suivie de la cabine arrière.
Celle-ci, munie d’une couchette format grand
lit, dégagée des deux côtés, d’équipements à
profusion, d’un téléviseur et de hublots, offre le
confort recherché.
Armadia
La cloison arrière, pourvue d’une porte
coulissante en verre, donne accès au pont. La
plage arrière est aménagée d’une banquette
avec coussins et d’un coffre insonorisé
dissimulant la génératrice. On profite d’une
descente en escalier pour la baignade, le
tout en acier inoxydable, ce qui diffère de
l’échelle habituelle. Un robinet de douche peut
même y être aménagé. Deux configurations
intérieures sont offertes, soit avec une ou
deux cabines. L’unité est pourvue d’éclairage
à DEL, d’un système intelligent de gestion
de courant avec chargeur et d’un onduleur
automatisé programmable.
Armadia
UN BATEAU-MAISON POUR
GRAND VOYAGEUR
Bénéficiant d’une grande expertise dans
la construction de pontons et d’autres
embarcations en aluminium, les architectes et
designers de l’entreprise Armadia Houseboat
ont vu grand lors de la conception de cette
unité où vous serez tout aussi confortable qu’à
la maison.
L’Armadia a été conçu pour être une résidence
secondaire pouvant se déplacer d’un plan
d’eau à l’autre. Ceux du Québec, de l’Ontario
et des États-Unis offrent de multiples
possibilités aux navigateurs de long cours,
tels les anciens canaux navigables comme le
fleuve Saint-Laurent, le canal Rideau, la baie
Georgienne et même la « Great Loop ».
Une construction robuste et de qualité
Les trois flotteurs en aluminium, de grade
5052-H32 et de 36 pouces de diamètre, sont
compartimentés à plusieurs endroits dans le
but d’augmenter la sécurité des plaisanciers.
Ils permettent aussi un dégagement supérieur,
facilitant le travail des moteurs et une économie
d’essence. Les structures verticales sont en
aluminium et renforcées au point de charge.
Elles sont recouvertes de cellules en forme
de nids d’abeille et de fibre de verre des deux
côtés. Le plancher est fabriqué de grands
panneaux composites en forme d’alvéoles,
ce qui a l’avantage de l’alléger et de le rendre
résistant à la moisissure. De la plage arrière,
on accède au pont supérieur par un escalier
en acier inoxydable poli, solide et très design.
18
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
Le pont soleil peut être aménagé au goût du
propriétaire. On y trouve aussi une conduite
avec tous les instruments nécessaires à
la navigation.
La forme de la proue en angle de la plage
avant révèle un design nouveau, aidant à
repousser l’eau par mauvais temps. Son espace
est aménagé d’une immense banquette
en U. L’avant de la cabine est pourvu d’un
panneau coulissant en angle et de hublots
arrondis qui lui donnent beaucoup d’élégance.
Antérieurement, les bateaux-maisons étaient de
construction moins élaborée et peu luxueuse.
L’Armadia se démarque désormais par sa
construction « nouveau design ».
Les différents réservoirs (eaux noires, eaux
grises, eau potable et essence) sont disposés
dans le flotteur central. À l’intérieur de la cabine,
sur l’avant, se situe le carré, pourvu d’une
banquette en forme de U pouvant accueillir
six personnes. L’espace peut être converti en
petit salon.
La conduite intérieure, positionnée sur tribord,
offre une grande vision sur plus de 180 degrés.
Les hublots laissent pénétrer beaucoup de
lumière et l’intérieur est spacieux. Les cloisons
et cabinets de rangement sont fabriqués en
wengé africain. Sur bâbord, on trouve une
vaste cuisine, équipée d’un réfrigérateur avec
congélateur séparé, d’une cuisinière électrique
à deux ronds avec ventilateur, d’un four à
micro-ondes, d’un évier double et d’un grand
comptoir en corian. Sur tribord, on trouve la
Sur l’eau
Lors de notre essai, nous avons quitté la
Marina de Trois-Rivières pour prendre le large
par une température moyenne et des vents
calmes. Nous avons atteint une vitesse de
pointe de 9,7 nœuds à 5000 tr/min. Notre
modèle d’essai était équipé de deux moteurs
de 125 chevaux chacun. Nous avons atteint
une vitesse de croisière de 6,2 nœuds en
6 secondes à 3500 tr/min, avec un niveau
sonore de 63 décibels. À cette allure, les
virages sont courts, considérant la longueur du
bateau et l’absence d’inclinaison de la coque.
Les postes de barre fonctionnent de façon
hydraulique et les embrayages disposent d’un
système de sécurité afin qu’on ne les utilise
pas simultanément.
Il faut compter un délai de fabrication d’environ
quatre à six mois pour obtenir une unité
semblable, selon les options choisies. Le
design et l’aménagement de notre modèle
d’essai se démarquaient parmi les modèles de
bateaux-maisons et cela nous permet
d’envisager un bel avenir pour l’Armadia. De
bons moments de plaisir en perspective!
FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 13,7 m / 45 pi
Poids : 5270 kg / 12 500 lb
Moteurs : 2 x 125 ch
Carburant : 200 litres / 53 gal US
Cabine : 1 (modèle d’essai)
Hébert & Associés
Conseillers Maritimes Inc.
(Depuis 1989)
500, boul. Gouin Est, bureau 203, Montréal (QC), H3L 3R9
Tél. : (514) 985-6606 · Fax : (514) 985-6609
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QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
19
ESSAI
ESSAIS
Par Mike Milne
G3 Sun Catcher LV 168 FC
G3 Sun Catcher LV 168 FC
L
’arrivée sur le marché de pontons de
plus en plus performants sur l’eau
ces dernières années a changé la
perception des plaisanciers à l’égard de ce
type d’embarcation. Autrefois considérés
comme des plateformes flottantes pour faire
la fête ou s’adonner à la pêche sur de petits
plans d’eau, on trouve maintenant plusieurs
types de pontons à la fois luxueux, rapides,
polyvalents, dont certains qui sont munis de
trois flotteurs et de moteurs puissants.
Cependant,
de
nombreux
plaisanciers
considèrent que le luxe, la performance et
la vitesse sont aussi synonymes d’un coût
élevé lorsqu’il s’agit de faire l’acquisition
d’un ponton. C’est pourquoi plusieurs se
tournent vers les modèles de base comme
celui dont nous avons fait l’essai. En fait, il
s’agit d’un modèle G3 Sun Catcher LV 168,
équipé d’un moteur hors-bord à quatre temps
Yamaha T50 High Trust, un ponton vendu à
prix abordable, confortable et conçu pour la
plaisance et la pêche en famille.
Son moteur Yamaha à injection électronique de
50 ch vous permettra de pêcher à la traîne à
environ 5 km/h (entre 1000 et 1500 tr/min)
et de partir en randonnée à environ 23 km/h
à 4000 tr/min. À cette vitesse, le moteur à
quatre temps ne consomme à peu près pas. À
une vitesse de pointe de 32 km/h, ce ponton
de 16 pieds sera même suffisamment rapide
pour remorquer un amateur de wakeboard ou
d’autres sports nautiques.
20
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
L’aménagement du LV 168 conviendra
parfaitement aux amateurs de pêche avec
ses deux sièges rabattables et pivotants situés
à l’avant ainsi que six supports de cannes à
portée de main et bien répartis à bâbord et à
tribord. Il y en a même trois autres de chaque
côté de la console, pour un total de 12, en
plus d’un vivier oxygéné situé à l’avant du
poste de pilotage, lequel peut aussi servir de
siège supplémentaire.
Les dossiers des sièges situés de chaque côté
de la table sont rabattables. En les basculant,
cela permet à deux ou trois pêcheurs
additionnels de pêcher à l’arrière et à l’avant de
la table, procurant ainsi cinq bonnes positions
de pêche sur le ponton. Et quand vient le
temps de casser la croûte ou de repartir vers un
autre endroit de pêche, il suffit de rabattre les
dossiers à leur position originale.
Quand on s’adonne à la pêche en groupe
sur un ponton, le plancher risque de se salir
rapidement. C’est la raison pour laquelle le
fabricant a pensé à le recouvrir de vinyle
afin d’en faciliter le nettoyage. Vous aurez
droit également à des compartiments de
rangement sous tous les sièges pour protéger
l’attirail de pêche, l’équipement destiné
aux sports nautiques ainsi que le matériel
conventionnel. La petite plateforme située à
l’avant est suffisamment vaste pour faciliter les
manœuvres d’accostage. De plus, il y a une
autre petite plateforme située à tribord qui
servira à ceux et celles qui voudront se baigner
à l’arrière. Notons également que le ponton
est équipé d’une chaîne stéréo Sony munie de
deux haut-parleurs ainsi que d’un toit bimini.
Équipé d’un moteur à quatre temps peu
gourmand, le modèle LV 168 FC de G3 possède
tous les atouts pour la pêche et l’agrément sur
l’eau en famille, et ce, à un excellent rapport
qualité-prix.
MOTEUR DU BATEAU MIS À L’ESSAI :
Hors-bord Yamaha T50 High Trust, 996 cc, quatre
temps, à injection électronique, quatre cylindres,
avec hélice tripale en aluminium
3500 / 10; 4000 / 13.9; 4500 / 16
(4000 tr/min) : Barre – 77 dB; cockpit arrière – 82dB
FICHE TECHNIQUE
Largeur : 8 pi / 2,44 m
Poids : 1250 lb / 567 kg
PDSF : 19 999 $ (incluant la remorque)
ESSAIS
Par Matt Spencer
Premier 250 Solaris RF PTX
Premier 250 Solaris RF PTX
N
ul besoin de vous dire que les
pontons sont conçus pour la
navigation de plaisance en famille.
Vous ne serez donc pas surpris d’apprendre
que Premier Marine demeure, depuis
ses tout premiers débuts, une entreprise
familiale. Son histoire est un véritable succès.
En effet, le fabricant a, au fil des ans, vécu
de formidables changements qui se sont
opérés dans la construction de ses pontons.
Ses modèles ont tous été conçus selon des
valeurs fondamentales qui continuent de se
refléter dans le 250 Solaris RF PTX.
Nouveau en 2012, le 250 Solaris bénéficie
du succès remporté par les modèles qui l’ont
précédé en conservant ce qu’ils avaient de
mieux, mais avec encore plus de style et de
caractéristiques de confort. Le fabricant a réussi
en effet à le rendre plus attrayant et à lui donner
des lignes encore plus fluides en montant les
portes à l’intérieur des clôtures et en ajoutant
une structure inclinée pour le toit bimini, en
plus de rehausser les couleurs.
Son aménagement consiste en deux grands
sièges en forme de L à l’arrière, deux sièges
capitaine au centre ainsi que deux autres sièges
à l’avant. Il y a également un coussin que l’on
peut ajouter entre les sièges situés à l’avant
et à l’arrière afin de les convertir en salon en
forme de U.
Notre modèle d’essai comprenait également
l’ensemble performance PTX offert par le
fabricant, qui inclut un flotteur central de
36 pouces situé entre les deux autres de
25 pouces. Ce dernier possède une surface
plus plane que les deux autres flotteurs (qui
a dit qu’il fallait absolument qu’ils soient
parfaitement ronds?). Ajoutez à cela des
ailerons placés à l’intérieur des flotteurs latéraux
et vous obtenez un ponton qui performe
encore mieux sur l’eau!
En ligne droite, le 250 Solaris se comporte de
façon superbe. Il plane rapidement et atteint
des vitesses fort impressionnantes. Mais ce
qui m’a le plus étonné, c’est sa facilité à virer.
Vu que ses ailerons ne sont pas à l’extérieur
des flotteurs, cela permet au ponton de se
comporter comme une coque de bateau et
donc de réagir presque instantanément. La
sensation semble familière, mais sur un ponton,
il faut le faire! Une fois que vous l’avez vécue,
vous en demeurez bouche bée!
Hors-bord Evinrude V-6 E-TEC 250-HO, 3.4 litres, avec
hélice tripale en inox de 19 pouces Viper de BRP
ACCÉLÉRATION (m/h/sec) : 3,18 secondes pour planer
Je n’ai fait qu’effleurer le sujet concernant les
performances du 250 Solaris. C’est pourquoi
je vous invite à aller en faire l’essai. Emmenez
toute la famille avec vous ainsi que des
jouets nautiques pour les enfants afin de les
remorquer derrière et ne revenez pas avant le
coucher du soleil!
2500 / 16.0; 3000 / 19.7
3500 / 23.3; 4000 / 27.8
FICHE TECHNIQUE
Poids : 3050 lb / 1383 kg
PDSF : 72 906 $ (PDSF incluant un moteur
Evinrude E-TEC de 300 ch)
ESSAI DE VITESSE : Gracieuseté d’Evinrude (BRP)
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
21
ESSAI
ESSAIS
Par Matt Spencer
P
renez n’importe quel ponton, enlevezlui tous ses sièges, ses clôtures ainsi
que son poste de pilotage et vous
vous retrouverez alors avec une simple
plateforme, comme un écrivain devant une
feuille blanche si on veut. Contrairement aux
bateaux en fibre de verre où on doit s’assurer
que chaque pièce s’adapte parfaitement au
moule du bateau, les pontons, quant à eux,
peuvent composer facilement avec différents
équipements ou configurations. En fait, ce
que je suis en train de vous dire, c’est qu’ils
bénéficient d’un plus grand choix d’options,
et ce, en vue de vous satisfaire comme client.
C’est exactement ce qu’a fait Princecraft en 2012
avec son nouveau modèle Vantage 23-2RS. Son
appellation « 2RS » signifie qu’il est équipé de
deux sièges à l’arrière, comme pour le modèle
23-4S dont nous avons parlé dans notre édition
de l’an dernier. Donc, le 23-2RS lui ressemble
beaucoup, sauf pour les sièges avant qui sont
remplacés par deux fauteuils en forme de L.
Il est doté d’une porte à l’avant et une autre sur
le côté bâbord, en plus d’un fauteuil en forme de
L situé à angle par rapport au poste de pilotage.
Une table à goûter pratique munie de porteverres s’y trouve également.
Sous les sièges, à l’arrière, on trouve des
compartiments de rangement et même un vivier
22
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
d’une capacité de 12 gallons. Notons que les
clôtures arrière sont plus basses afin de faciliter la
remontée d’un poisson que l’on vient de ferrer.
Le 23-2RS est pourvu d’un aménagement
vraiment fonctionnel qui le distingue du 23-4S.
De plus, il possède la plus grande qualité que
l’on exige d’un vrai ponton, soit d’offrir beaucoup
de polyvalence : la raison pour laquelle les
pontons sont si populaires.
Ajoutons à cela les performances accrues que
l’on peut atteindre de nos jours avec un ponton.
À ce titre, notre modèle d’essai 23-2RS était
équipé d’ailerons de performance qui couvrent
toute la surface intérieure et la moitié de la
surface extérieure des flotteurs. Ces derniers
permettent de faire planer le ponton plus
rapidement et créent moins de friction tout en
lui permettant d’aller plus vite. Avec un moteur
Mercury à quatre temps de 115 ch, nous avons
atteint une vitesse de pointe de 47,48 km/h à
6400 tr/min pour ensuite nous balader sans
problème à une vitesse de croisière oscillant
autour de 40 km/h.
Grâce au Vantage 23-2RS de Princecraft, vous
pourrez remorquer les enfants sur un tube ou
encore vous rendre pêcher à l’autre bout du lac,
là où se trouvent les trophées que vous rêvez
de prendre. Ce ponton vous offrira vraiment une
foule d’opportunités pour vous divertir sur l’eau.
Hors-bord Mercury 115 EXLPT EFI, 105.7 po cu /
1732 cc, 115 ch, quatre temps
3000 / 9.6; 3500 / 13.5;
4000 / 16.1; 4500 / 20.1
FICHE TECHNIQUE
PDSF : 35 747 $ (modèle d’essai)
Les bateaux Princecraft sont parfaits pour passer des moments de qualité avec vos proches.
Pionniers dans la fabrication d’embarcations en aluminium depuis 1954, Princecraft vous invite
à découvrir sa nouvelle gamme de pontons, bateaux de pêche et bateaux pontés. Téléphonez
au 800.395.8858 ou en ligne à princecraft.com pour trouver le détaillant Princecraft
le plus près de chez vous.
ESSAIS
Informations et conseils
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SUR YACHTING
PRINCECRAFT.COM
23
ESSAIS 2012
Bateaux Princecraft Inc. 2012, une compagnie de Brunswick.
Par Réal Larose
ESSAI
ESSAIS
Par Amanda Comission
Sun Tracker Bass Buggy 18 DLX
Sun Tracker Bass Buggy 18 DLX
C
e que j’aime toujours par-dessus
tout quand je pars en randonnée sur
l’eau en famille et avec des amis, ce
sont les moments privilégiés que je vis. Il n’y
a rien en effet qui se compare à la navigation
de plaisance pour créer des liens plus étroits
avec les êtres que l’on aime. Naturellement,
il existe des bateaux pour tous les goûts pour
partir sur l’eau, mais un ponton, en raison de
sa polyvalence, demeure véritablement le
bateau le plus approprié pour rassembler les
membres de la famille, que ce soit pour la
pêche, les randonnées ou tout simplement
pour relaxer.
En ce qui a trait aux pontons, le
Sun Tracker Bass Buggy est l’un des premiers
à avoir été mis sur le marché dans toute
l’industrie. Aussi, depuis 1983, le fabricant n’a
cessé d’apporter des améliorations à ce ponton
classique destiné à la pêche en famille. Et en
2012, le Bass Buggy 18 DLX nous revient avec
encore plus de raffinement.
Il est facile à conduire pour un ponton de
20 pieds de long : c’est la seule chose qui
n’a pas changé! Puisqu’il a une vocation de
pêche, il possède deux viviers, de nombreux
porte-cannes, trois sièges de pêche ainsi qu’un
support de proue pour recevoir un moteur pour
la pêche à la traîne.
Lors de vos randonnées, vous pourrez vous
détendre sur la vaste banquette en forme
24
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
de L devant laquelle se trouve une table
pour casser la croûte. Les compartiments de
rangement dissimulés sous les sièges sont
pratiques pour y mettre toutes les choses dont
on ne peut se passer sur l’eau. Et lorsqu’au
cours d’une journée chaude vous déciderez
de jeter l’ancre pour plonger et vous rafraîchir,
vous pourrez utiliser l’échelle qui se trouve sur
la plateforme arrière, laquelle est recouverte de
tapis antidérapant pour plus de sécurité.
Les pontons ont un avantage par rapport aux
bateaux de pêche, c’est qu’ils ne possèdent
pas de hauts plats-bords qui rendent leur accès
difficile. Ainsi, grand-maman, grand-papa et les
enfants pourront facilement monter à bord par
la porte. De plus, les clôtures tout autour leur
offriront tout ce qu’il y a de plus sécuritaire.
En termes de performances sur l’eau, le
Bass Buggy 18 n’est pas conçu pour épater
la galerie : ce n’est vraiment pas sa vocation.
Équipé de deux flotteurs et d’un moteur de
40 ch, ce ponton sera agréable à conduire à
une vitesse de croisière d’environ 15 km/h, que
ce soit pour partir à la pêche avec les enfants
par une belle journée ou encore pour une
randonnée tranquille autour du lac.
De plus, le prix de ce Sun Tracker étant très
abordable, vous pourrez vous procurer une
remorque personnalisée offerte en option et
mettre le ponton à l’eau à l’endroit où aura lieu
votre prochaine réunion de famille. N’est-ce pas
là ce que vous aimez le mieux : avoir du plaisir
en famille?
Hors-bord Mercury Big Foot, 40 ch, quatre temps,
avec hélice de 9 pouces
3000 / 7; 3500 / 7.5
4000 / 9.5; 4500 / 12
FICHE TECHNIQUE
Poids : 1375 lb / 624 kg
PDSF : 11 595 $ US (incluant le moteur)
CONCESSIONAIRES
TRACKER
RÉGION DU QUÉBEC
MARINA LES BERGES
212, 1ère Rue
Saint-Paul-de-l’Île-aux-Noix, QC
J0J 1G0
450.291.3312
www.marinalesberges.ca
DES BATEAUX DE QUALITÉ POUR LA PÊCHE !
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QUÉBEC YACHTING
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ESSAI
ESSAIS
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ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
Par Mike Gridley
Lund 1775 Pro-V IFS
Lund 1775 Pro-V IFS
V
ous prenez la pêche au sérieux?
Alors, sachez que Lund prend aussi
votre bateau au sérieux! Cette année,
le fabricant a décidé de ramener dans sa
gamme le Pro-V 1775, qui rejoint ainsi les
modèles 2075 et 1975, en plus de lancer un
nouveau modèle, le 1875. Sans que vous
ayez trop d’options à lui ajouter, le 1775
sera prêt pour votre prochaine excursion
de pêche, et ce, aussi vite que vous aurez
descendu votre remorque Shoreland’r sur
la rampe de mise à l’eau. De plus, puisqu’il
ne mesure que 17 pieds 10 pouces de long,
même en plus de l’attache de remorque,
il prendra place facilement dans un
garage standard.
Ses plats-bords plus hauts par rapport au
plancher créent un sentiment de sécurité à
bord lorsqu’on effectue des lancers. Notons
que le bateau possède un support pour l’ajout
d’un moteur pour la pêche à la traîne ainsi que
des fiches et prises de 12 et 24 volts.
Sous la plateforme avant, vous trouverez deux
vastes casiers de rangement ainsi qu’un vivier
de 28 pouces pouvant contenir 12 gallons.
Il y a également de l’espace de rangement
pour l’attirail de pêche en avant de la console
passager ainsi qu’un compartiment verrouillable
pour 10 cannes à pêche de 7 pieds sous la
plateforme arrière. Finalement, dissimulé sous
un compartiment, au centre du bateau, se
trouve le boîtier de la batterie pour la pêche
à la traîne.
Grâce à sa largeur de 75 pouces, il y a
amplement d’espace pour se déplacer sur le
bateau. L’aménagement standard comprend
trois sièges repliables Lund Pro Ride ainsi que
six bases de siège, dont quatre au centre et une
à l’avant et à l’arrière du bateau.
La console double avec ouverture centrale du
pare-brise procure une excellente protection
quand le temps est frais, surtout quand le
bateau file au-dessus de 60 km/h avec son
moteur Mercury 115. La console du conducteur
est soignée avec ses cadrans aux pourtours
chromés alors que la console passager possède
un compartiment verrouillable. Ajoutons qu’il y
a également de l’espace de rangement dans
les plats-bords.
À l’arrière se trouve la plateforme de lancer
standard où on peut ajouter des sièges
repliables supplémentaires. C’est à cet endroit
que le fabricant a placé un autre vivier de
40 pouces pouvant contenir 18 gallons ainsi
qu’un seau à appâts vivants et un compartiment
de rangement.
Sur l’eau, il n’y a aucune mauvaise surprise
avec le modèle Lund 1775! Comme on peut
s’y attendre, la coque en aluminium Lund IPS2
(Integrated Power Stake) lui procure une
maniabilité de pro. La puissance maximale sur
ce modèle est de 115 ch. Lors de notre essai,
le moteur Mercury 115 nous a propulsés à une
vitesse de pointe de 68,88 km/h avec une
vitesse de croisière confortable de 40,23 km/h
à 4000 tr/min.
Hors-bord Mercury 115 EFI 1.7 litre, 115 ch, quatre
temps à injection électronique, quatre cylindres
ACCÉLÉRATION (m/h/sec) :
0-20 / 5.8; 0-30 / 7.7; 0-40 / 12.0
3500 / 19.4; 4000 / 25.0; 4500 / 29.0
FICHE TECHNIQUE
Poids : 1350 lb / 612,3 kg
Réservoir de carburant : 32 gal / 121,1 litres
PDSF : 30 752 $
ESSAI DE VITESSE : GPS Lowrance
QUÉBEC YACHTING
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ESSAIS
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QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
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ESSAI
ESSAIS
Par Matt Spencer
Princecraft Xpedition 170 SC
Princecraft Xpedition 170 SC
Q
uand un fabricant de bateaux
lance une nouvelle gamme,
il le fait habituellement afin
de mieux répondre aux besoins de sa
clientèle. En dévoilant sa nouvelle gamme
Xpedition 2012, Princecraft fait plus que
combler un vide dans son offre. Le fabricant
présente en effet des modèles plus larges, se
situant à mi-chemin entre les modèles DLX
et Pro en termes d’équipement, et qui lui
permettront d’explorer de nouvelles avenues
sur le marché des bateaux de pêche.
Pour notre essai, nous avons eu la chance
d’avoir un modèle Xpedition 170 SC (à console
latérale), également disponible en versions BT
(back troller) et WS (avec pare-brise complet). Le
bateau étant plus large que la majorité des autres
bateaux de 17 pieds, le fabricant Princecraft
en a tiré pleinement profit en y intégrant, par
exemple, des compartiments latéraux pour
cinq cannes à pêche. De plus, ceux-ci peuvent
servir de marche pratique lorsque vous pêchez. Il
y a d’autres compartiments de rangement entre
les deux sièges repliables situés sur la plateforme
arrière ainsi qu’à l’avant. Et comme vous vous
en doutiez, il y a un vivier à chaque extrémité
du bateau.
La caractéristique sans doute la plus intéressante
sur ce modèle est la présence du système de
fixation « PrinceTrak ». Ce système, placé de
chaque côté du bateau, comme pour les attaches
d’un toit bimini par exemple, vous permettra
de fixer à peu près n’importe quel accessoire,
que ce soit des outils, des porte-gobelets, des
30
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
supports de canne à pêche ou quoi encore. À
noter que cette caractéristique est standard sur
ce modèle.
Le Princecraft Xpedition 170 SC possède une
coque à échine renversée très performante
qui lui permet de déjauger rapidement tout en
lui procurant beaucoup de stabilité, et ce, peu
importe la vitesse (et même lorsque le bateau
est à l’ancre). Il est aussi plaisant à conduire
entre 40 et 50 km/h qu’à pleine vitesse. Sa
largeur supplémentaire lui donne beaucoup de
stabilité dans les virages, même si elle ralentit
quelque peu le bateau en remettant les gaz. Il
s’agit aussi d’un modèle qui a fière allure et vous
pourrez vous en servir autant pour la plaisance
en famille que comme bateau de pêche.
Princecraft offre une grande diversité de modèles
pour la pêche parmi ses nombreuses gammes.
Quand il lance une nouvelle gamme, vous
pouvez être sûr que le fabricant a pris ce qu’il y
avait de mieux dans ses modèles existants pour
l’appliquer aux nouveaux. De plus, Princecraft
a évidemment voulu innover en présentant le
Xpedition 170 SC. C’est maintenant à votre tour
d’essayer autre chose sur l’eau!
Hors-bord Mercury 115 EXLPT EFI, 105.7 po cu /
1732 cc, 115 ch, quatre temps, quatre cylindres,
avec hélice Black Max de 13 pouces
FICHE TECHNIQUE
Poids à sec : 1055 lb / 479 kg
PDSF : 27 529 $ (modèle d’essai)
ESSAI DE VITESSE : Gracieuseté de Princecraft
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
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ESSAI
ESSAIS
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ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
Par Mike Milne
Crownline E2
Crownline E2
L
e marché des bateaux pontés connaît
un nouvel élan depuis quelques
années grâce à une nouvelle
génération de modèles présentant un
design plus audacieux. La gamme Eclipse de
Crownline contribue à cet engouement avec
l’arrivée du nouveau modèle E2, un bateau
de 22 pieds qui s’ajoute aux modèles de
24 et 26 pieds déjà populaires du fabricant.
Sur le plan du design, les modèles de la gamme
Eclipse possèdent des lignes nettes ainsi
qu’une proue à l’allure sportive en forme de
fourchette, laquelle permet de procurer encore
plus d’espace à l’avant. De plus, lorsqu’on veut
descendre ou monter à bord à partir de la
plage, on peut utiliser l’échelle pratique située
à l’avant ou encore la plateforme de baignade
intégrée située à l’arrière du bateau.
Le modèle E2 possède également un
compartiment comprenant une toilette. Notons
que le passage pour accéder à la proue est très
large et que la plateforme de baignade est pleine
largeur sur ce bateau de 22 pieds 6 pouces.
Fait également à noter, le prix de ce modèle est
plus qu’accessible pour la plaisance en famille.
Tous apprécieront également, lors des
randonnées journalières, la présence d’une
glacière portative encastrée sous le siège
avant, d’une petite table escamotable ainsi que
d’un lavabo avec eau courante situé dans le
compartiment de la toilette.
Le toit bimini plaira à ceux et celles qui voudront
se protéger du soleil alors que les amoureux
du bronzage auront droit, quant à eux, à des
places confortables à l’avant pour s’allonger. À
l’arrière du bateau, le siège situé sur le dessus
du compartiment moteur possède un dossier
réglable à trois positions permettant soit de
former une banquette en forme de L, de créer
un siège orienté vers l’arrière du bateau ou
encore une vaste plateforme de bronzage.
Pour le confort du pilote et de ses passagers,
on trouve aussi les deux sièges pivotants munis
d’un traversin situés derrière les consoles ainsi
qu’un autre siège latéral. Il y a de l’espace à
profusion sous les sièges, autant à l’avant qu’à
l’arrière, pour ranger l’équipement destiné
aux sports nautiques, tels les skis, planches
de wakeboard, etc., en plus de deux autres
compartiments, dont l’un est situé dans le
plancher et l’autre à l’arrière du bateau.
Le modèle Eclipse E2 se comporte très bien
sur l’eau grâce à sa coque brevetée F.A.S.T.
dont l’angle est de 19 degrés ainsi que sa quille
pleine longueur à échines renversées. Sur les
modèles pontés, ces dernières se prolongent
plus vers l’avant, ajoutant à la stabilité du bateau
autant lorsqu’il est arrêté qu’en action dans les
eaux agitées.
manœuvrer le bateau ainsi que son excellente
stabilité, et ce, peu importe la vitesse.
Le confort que l’on ressent à bord de ce bateau,
que ce soit en action sur l’eau ou lorsqu’on
arrête le moteur, attirera de nombreux nouveaux
adeptes, en plus de ceux et celles qui sont déjà
des fervents des bateaux pontés.
MOTEUR DU BATEAU MIS À L’ESSAI : Sterndrive
MerCruiser V8 de 5 litres, 260 ch,
quatre temps, à injection électronique
multipoint, avec hélice double contre-rotative
Bravo 3
0-20 / 6.2; 0-30 / 7.2
3000 / 23.1; 3500 / 31.1; 4000 / 357.2
(3500 tr/min) : Barre – 79 dB; cockpit arrière – 81dB
FICHE TECHNIQUE
Équipé d’un moteur V-8 à injection électronique
MerCruiser de 5 litres avec hélices Bravo 3,
notre modèle d’essai a atteint une vitesse
de pointe de 72,42 km/h, selon nos relevés
par GPS, ainsi qu’une vitesse de croisière de
49,89 km/h à 3500 tr/min. Ce qui nous a
davantage impressionnés, ce sont le faible
niveau de bruit du moteur à bord, la facilité à
Poids : 4500 lb / 2041 kg
PDSF : 73 535 $
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
33
ESSAI
ESSAIS
Par Mike Milne
Larson LX 860
Larson LX 860
F
abricant de bateaux réputé depuis
maintenant une centaine d’années,
Larson a, depuis les années 30, mis
l’accent sur le créneau des runabouts.
Devenue un leader dans la fabrication
d’unités en fibre de verre dans les
années 50, la compagnie est toujours
d’avant-garde avec sa technologie VEC,
un procédé de conception virtuelle
de moules.
Les résultats sont étonnants : une finition
intérieure et extérieure impeccable ainsi que
des dimensions précises qui concordent
parfaitement avec l’équipement installé
à bord. La preuve est dans le produit et le
modèle que nous avons mis à l’essai, le
Larson LX 860, est l’évidence même de
l’efficacité de la technologie VEC du fabricant.
Ce bateau sport de 19 pieds est équipé
d’un moteur à quatre temps Yamaha F115
qui lui convient parfaitement. Ce moteur est
apparu en 1999 et figure parmi les hors-bord
à quatre temps de première génération à
double arbre à cames en tête et injection de
carburant. En 2012, Yamaha a apporté des
améliorations aux chambres de combustion,
système d’injection de carburant, papillon des
gaz et capteur de détonation du F115. Tout
comme Larson, le fabricant de moteurs s’est
donc servi des toutes dernières innovations
en matière de technologie afin de rendre ses
moteurs plus performants.
34
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
En action sur l’eau, la combinaison du moteur
et de la coque du bateau s’avère excellente.
En effet, le LX 860 plane rapidement et
atteint une vitesse de pointe de 70,17 km/h à
6000 tr/min avec des vitesses de croisière
plus que respectables de 40,23 km/h à
3500 tr/min et de 46,67 km/h à 4000 tr/min.
De plus, en réglant légèrement l’assiette, le
bateau négocie encore mieux les virages.
Le fait que le niveau sonore soit peu élevé
sur ce bateau indique que sa fabrication est
raffinée et que son moteur bénéficie d’une
technologie avancée. En vitesse de croisière, les
niveaux sonores sont en effet bien en dessous
de 80 dB. Même à haut régime, nos lectures
indiquaient des niveaux appréciables de
82 à 86 dB, donc très bas.
Pour un bateau sport de 19 pieds, il n’est
pas facile d’attirer l’attention. Mais il faut
avouer que notre modèle d’essai LX 860 était
particulièrement attrayant avec sa coque noire
assortie de lignes et de graphiques subtils ainsi
que les sections angulaires latérales de son
pare-brise. Le cockpit est spacieux et comprend
deux sièges baquets pivotants ainsi qu’un
grand siège à l’arrière. De plus, la proue est
suffisamment profonde et confortable.
Notons la finition soignée de l’intérieur des
compartiments de rangement. Le tout est rendu
possible en grande partie grâce au processus
de fabrication VEC qui permet d’obtenir un
revêtement plus lisse sur les deux côtés de
chaque pièce moulée. En somme, un autre
dividende que rapporte l’investissement de
Larson en termes d’innovation technologique.
Hors-bord Yamaha F115, 1.741 litre, 115 ch, quatre
temps, à injection électronique, quatre cylindres,
avec hélice tripale en aluminium de 17 pouces
3500 / 24.7; 4000 / 28.7
4500 / 33.3; 5000 / 36.8
FICHE TECHNIQUE
Poids : 2619 lb / 1188 kg
Notre modèle d’essai était équipé d’un mât
de remorquage pour les sports nautiques ainsi
que d’une plateforme de baignade de chaque
côté du puits du moteur pour ceux et celles qui
veulent se rafraîchir.
PDSF : 33 350 $ (incluant la remorque)
ESSAIS
Par Réal Larose
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
35
ESSAI
ESSAIS
Par Mike Milne
Monterey 204 FS
Monterey 204 FS
L
es amateurs de navigation de plaisance
ont l’habitude de juger un bateau
en se basant sur la vitesse de pointe
qu’il peut atteindre. Toutefois, cela n’est
habituellement pas la statistique la plus
significative. Comprenez-moi bien, il est vrai
que l’élément vitesse est important sur un
bateau et que ce dernier devrait être équipé
du moteur le plus puissant pour le mettre en
valeur, mais il faut aussi considérer la vitesse
de croisière idéale pour ce bateau dans le
choix du moteur qui lui conviendra le mieux.
Une coque qui plane rapidement, et ce, sans
trop solliciter le moteur, permettra généralement
à un bateau d’être plus rapide, peu importe la
révolution du moteur, et de consommer moins
d’essence qu’un bateau qui a besoin de plus de
puissance pour sortir de l’eau, tout en se basant
sur le même moteur. De nombreux fabricants
misent ainsi sur des coques faciles à manœuvrer
en utilisant un moteur plus petit et qui
consomme moins d’essence tout en fournissant
un rendement semblable aux modèles de leurs
concurrents qui ont besoin de plus de puissance.
Le Monterey 204 FS dont nous avons fait l’essai
a de la puissance à revendre pour un runabout
de 21 pieds, avec son moteur V-8 MerCruiser de
5 litres et de 260 ch. Sa coque est conçue de
façon à provoquer un flux d’air sous le bateau
tout en réduisant la friction de l’eau et ainsi aider
à soulever le bateau.
Le 204 FS plane à 36,21 km/h (2500 tr/min)
et se conduit bien à des vitesses de croisière de
36
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
46,51 km/h à 3000 tr/min et de 57,94 km/h
à 3500 tr/min. Sa vitesse de pointe est plus
que respectable, soit 84,49 km/h, alors qu’en
mode accélération, il passe de 0 à 32,19 km/h
en 5,1 secondes et de 0 à 48,28 km/h
en 7,5 secondes.
Faisant partie de la gamme FS (Faced Series)
de Monterey, le 204 est un bateau sport qui
conviendra parfaitement à toute la famille. Son
aménagement judicieux permet de tirer avantage
au maximum de sa largeur de 8 pieds 4 pouces.
Les sièges conducteur et passager sont munis
de traversins et il y a beaucoup d’espace pour
circuler devant la vaste banquette arrière.
Pour accéder à la plateforme de baignade, il suffit
de relever une des sections de la banquette
arrière. Cette plateforme comporte deux
compartiments de rangement autodrainants
de chaque côté ainsi qu’une échelle de
remontée escamotable.
La coque de notre modèle d’essai possédait
un revêtement à deux tons, soit rouge et gris,
en plus de l’équipement qui comprenait une
boussole, un profondimètre, des tapis amovibles,
un ensemble stéréo, un toit bimini, une glacière
encastrée autodrainante située dans la console
passager ainsi qu’une autre glacière d’appoint.
Pour conclure, le Monterey 204 FS est un bateau
sport de qualité dont la finition est soignée et qui
est capable de livrer la marchandise en termes
de performances pour la plaisance en famille.
Sterndrive V-8 MerCruiser de 5 litres, 260 ch,
quatre temps, à injection électronique multipoint,
avec embase Alpha de 21 pouces
3000 / 28.9; 3500 / 36; 4000 / 42.2
FICHE TECHNIQUE
Poids : 3100 lb / 1406 kg
PDSF : 45 900 $
ESSAIS
Par Réal Larose
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
37
ESSAI
ESSAIS
Par Matt Spencer
Rinker Captiva 196
Rinker Captiva 196
L
a seule constante qui demeure dans
l’industrie de la plaisance de nos
jours est le changement et l’un des
chefs de file en la matière est sans contredit
Rinker. Aussi, vous ne serez pas étonné
d’apprendre que le fabricant ait encore
joué d’audace avec son tout nouveau
modèle Captiva 196 – un bateau sport de
19 pieds… équipé d’un moteur hors-bord.
Rinker n’a pas fabriqué de hors-bord depuis
des années, mais il a compris qu’il s’agissait
d’une sage décision compte tenu de la
quantité d’espace que l’on gagne à bord d’un
bateau de cette taille.
Le 196 emprunte certains éléments clefs que
l’on retrouve chez Rinker dont un franc-bord
plus élevé comme pour les modèles MTX
présentés il y a deux ou trois ans. Le bateau
possède également 10 porte-gobelets, parce
que le fabricant est conscient qu’ils servent à
bien d’autre chose que simplement contenir
de quoi se désaltérer et se rafraîchir. Aussi,
on y trouve un nouveau compartiment de
rangement en forme de serrure dans le
plancher qui sera très utile pour ranger les
planches nautiques.
Le bateau conserve sa largeur centrale presque
jusqu’à l’extrémité avant, permettant ainsi
d’obtenir une proue plus vaste, et ce, autant à
l’avantage du confort des passagers que pour
ranger l’équipement.
38
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
On y perd quelque peu au change en ce
qui a trait aux dimensions de la plateforme
de bronzage et de baignade en raison de la
présence du moteur. L’accès est tout de même
facile pour aller vous baigner et la plateforme
est recouverte de vinyle antidérapant pour
plus de sécurité. On trouve également à cet
endroit un siège sous lequel est dissimulé un
compartiment de rangement. Permettez-moi
de vous dire que le Captiva 196 possède une
des plus belles sections arrière que j’aie vues
sur un modèle équipé d’un moteur hors-bord.
Sur l’eau, le 196 est un peu lent à déjauger,
mais son moteur Yamaha de 115 ch nous
a permis de filer jusqu’à 59,55 km/h. Il est
à l’aise et confortable autour de 40 km/h,
même si on peut aller jusqu’à 45 km/h. De
plus, il est stable dans les virages, tout en
s’accommodant bien de la vague créée par
son propre sillage.
Ceux et celles qui ne jurent que par les
versions sterndrive seront heureux de savoir
que le 196 sera aussi disponible en version
I/O. Ainsi, vous aurez le choix parmi un plus
vaste éventail en matière de puissance de
moteur. J’ai bien hâte d’en savoir un peu
plus à ce sujet et de pouvoir évaluer les
performances du bateau selon le niveau de
puissance choisi.
Vous savez, changer pour changer n’est
pas une bonne chose, mais chez Rinker on
ne s’est jamais trompé. Et dans le cas du
Captiva 196, je dis que ce changement est
le bienvenu.
Hors-bord Yamaha F115, 1741 cc / 106,2 po cu,
quatre cylindres
PLANAGE (tr/min/sec) : 4200 / 15
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 6000 / 37
4500 / 24; 5000 / 27; 5500 / 33
FICHE TECHNIQUE
Poids : 2350 lb / 1065 kg
PDSF : 31 293 $ US (PDSF modèle d’essai)
www.raytech.ca
1451, boul. des Laurentides
Laval, Québec H7M 2Y3
450-975-1015
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
39
ESSAI
ESSAIS
Par Mike Gridley
Sea Ray 190 Sport
Sea Ray 190 Sport
C
onscient de la présence de nombreux
bateaux sport de 19 pieds sur le
marché, le fabricant Sea Ray n’a pas
hésité à situer son modèle 190 Sport dans le
créneau des bateaux haut de gamme, et ce,
avec un prix synonyme de meilleure qualité
et de meilleure finition.
Le bateau possède des lignes gracieuses et
vous avez le choix de plusieurs agencements
de couleurs pour personnaliser les graphiques
de sa coque en gelcoat. En matière de qualité,
on trouve de l’inox partout sur le bateau,
que ce soit pour les garnitures, poignées et
porte-gobelets, y compris six taquets dont deux
au centre pour attacher les défenses, chose
souvent négligée chez la concurrence.
En guise de nouveauté en 2012, notons un
pare-brise incurvé à verre teinté qui donne un
look encore plus sportif au bateau.
La proue est tout à fait spacieuse et d’une
finition soignée. On y trouve des compartiments
de rangement sous les sièges, des accoudoirs
moulés, des poignées en inox pour la sécurité
des passagers ainsi qu’un ensemble de
haut-parleurs stéréo. Le revêtement des sièges
est fait de vinyle marin à deux tons de la
meilleure qualité qui soit. De plus, on ne peut
que remarquer la superbe finition, et ce, dans
les moindres détails, des coutures et broderies
des banquettes et des sièges du cockpit.
Le poste de pilotage est invitant avec ses
nombreuses jauges et ses commutateurs
40
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
lumineux, son volant inclinable à direction
assistée ainsi qu’un pare-soleil pour protéger
le pilote des rayons parfois incommodants du
soleil. Du côté du siège passager, on trouve
une boîte à gants verrouillable sous laquelle est
dissimulée une chaîne stéréo Sony.
La banquette arrière fait toute la largeur du
bateau. Pour l’embarquement, il suffit de relever
le dossier à tribord. De plus, il y a une vaste
glacière autodrainante sous le siège bâbord.
Notons que les panneaux du compartiment
moteur et de celui destiné au rangement situé
tout juste à côté et servant de plateforme de
bronzage s’ouvrent facilement grâce à des
vérins hydrauliques très pratiques. Pour se
rafraîchir, les passagers apprécieront la présence
d’une plateforme de baignade spacieuse.
Le moteur standard sur le 190 Sport est un
sterndrive MerCruiser de 3 litres. Grâce à
toute l’attention et aux améliorations que le
fabricant a apportées dans la construction de sa
coque, il est évident que le bateau performera
bien sur l’eau. Si vous voulez lui ajouter une
tour pour les sports nautiques, le choix d’un
moteur MerCruiser de 4,3 litres MPI ECT fera
parfaitement l’affaire.
MerCruiser V-6, 4.3 L MPI ECT, 220 ch, avec
embase Alpha 1
0-20 / 8.16; 0-30 / 11.63
FICHE TECHNIQUE
Poids : 2946 lb / 1326 kg
PDSF : 34 606 $ US (incluant la remorque)
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Yamaha SX190
Y
amaha s’est bien établi sur le marché
avec la production d’une gamme de
bateaux sport bien conçus et en
portant attention aux moindres détails.
En 2012, le fabricant ajoute de nouveaux
modèles, dont le SX190, un bateau équipé
d’un seul moteur, qui vient s’attaquer à un
nouveau segment de marché.
D’une longueur de 19 pieds et 2 pouces, le
SX190 n’utilise en effet qu’un seul moteur
Yamaha de 1,8 litre pour le propulser. La
bonne nouvelle, c’est que cela le rend plus
accessible côté prix pour les jeunes familles et
ceux qui ont un budget plus restreint. Le tout
avec suffisamment de puissance pour livrer la
marchandise en termes de performances.
Grâce au moteur à jet du bateau, le point de
poussée est plus élevé, permettant ainsi de
moins soulever la proue. De plus, le couple
étant plus faible, en tournant le volant, le
bateau fera exactement ce que l’on veut qu’il
fasse. Yamaha a également modifié l’angle de
poussée à 45 degrés, ce qui permet ainsi de
faciliter considérablement les manœuvres.
Toutes ces innovations ont pour effet de rendre
le bateau facile à conduire et, qui dit facilité de
conduire dit plaisir de conduire. Ajoutez à cela
des caractéristiques techniques de Yamaha
comme les modes antisillage No-Wake ainsi
qu’assistance-croisière Cruise Assist et vous
obtenez un bateau aux qualités indéniables.
De plus, puisque vous ne voudrez jamais
passer des heures sur l’eau sans bénéficier
de suffisamment d’espace et de confort à
bord, vous pouvez être assuré que le bateau
répondra à vos attentes. En effet, grâce au
moteur compact du SX190, vous gagnez
tellement d’espace de rangement que cela
équivaut aux dimensions d’un gros téléviseur
(donc, si vous en avez un de disponible, vous
saurez où le mettre!!!). Le moteur de 1,8 litre
permet également d’avoir un coin salon plus
vaste à l’arrière, lequel fait la renommée du
fabricant. De plus, la proue est tellement vaste
que je peux y prendre place confortablement
avec mes 5 pieds 10 pouces et il y a encore
de l’espace pour deux autres adultes. Ajoutons
qu’à cet endroit, on trouve un compartiment
pour l’ancre sous le troisième coussin.
Même si le nouveau SX190 est le plus petit
modèle de la gamme de bateaux sport de
Yamaha, vous en obtenez beaucoup pour
votre argent avec ce bateau. En effet, son prix
est dérisoire à moins de 40 000 $. Nul doute
que le nouveau venu de la famille Yamaha sera
le bienvenu!
Moteur à jet haute puissance Yamaha 1.8 litre,
1812 cc, quatre cylindres, quatre temps
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 7500 / 47
5500 / 24; 6000 / 32; 6500 / 37
FICHE TECHNIQUE
Poids : 2161 lb / 980 kg
Réservoir de carburant :
30 gal / 113,6 litres
PDSF : 38 299 $
ESSAI DE VITESSE : Gracieuseté de Yamaha GPS
42
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
Par Matt Spencer
Malibu Wakesetter 23 LSV
Malibu Wakesetter 23 LSV
C
ontrairement à ce que leur nom
suggère, les bateaux Malibu sont
fabriqués dans une petite localité du
Tennessee. Il s’agit d’une petite compagnie
qui fonde son succès sur la satisfaction de sa
clientèle. Et si l’on se fie au succès remporté
par le Malibu Wakesetter 23 LSV, l’entreprise
est sûrement florissante.
Le 23 LSV, avec ses 23 pieds de long, est le
deuxième plus gros modèle de la gamme
Wakesetter,
des
bateaux
performants
destinés tout autant à l’élite des planchistes
professionnels qu’aux amateurs qui veulent tous
les attributs d’un bon bateau de wakeboard.
Malibu est aussi un fabricant qui se soucie des
moindres détails et de l’ergonomie de chacun
de ses modèles.
Par exemple, le 23 LSV possède un vaste salon
dont l’aménagement en U permet d’asseoir
beaucoup de monde. À l’avant, on note la
présence d’un panneau qui peut être relevé
afin de bloquer le vent lorsque le temps est plus
frais. De plus, le recouvrement du plancher est
amovible pour faciliter le nettoyage du bateau.
Voilà donc de simples détails qui plaisent
généralement à ceux qui vont souvent sur l’eau.
plus, le système Malibu Touch Command, situé
à droite du volant, vous permettra, du bout des
doigts, de démarrer le bateau sans clé et de
contrôler les ballasts et le power wedge.
Nous avons mis à l’essai ce bateau équipé
d’un puissant moteur Indmar Monsoon 350
en présence d’un planchiste et d’une vigie. Les
ballasts remplis, le bateau effectue le travail
sans problème. Les modèles Wakesetter sont
réputés pour leurs transitions douces et la facilité
de sculpter la vague idéale afin de favoriser une
bonne progression dans l’exécution de figures,
et ce, grâce au power wedge.
N’oublions pas que ce bateau est vraiment
plaisant à conduire. Il peut filer droit sans
difficulté et virer au quart de tour. Il suffit de
tourner le volant et la coque en V profond fera
le reste du travail.
Donc, si vous voulez que les membres de votre
famille passent à un autre niveau en matière
de sports nautiques, et ce, en tout confort et
avec beaucoup de style, n’hésitez pas à vous
procurer un Wakesetter 23 LSV de Malibu.
V-8 Indmar Malibu Monsoon 350 de 5,7 litres
ACCÉLÉRATION (m/h/sec) : 0-20 / 4; 0-30 / 6.5
2500 / 19.5; 3000 / 26; 3500 / 31.1
FICHE TECHNIQUE
Le poste de pilotage est en soi l’endroit
rêvé pour tout pilote qui se respecte. Vous
aurez droit à beaucoup plus qu’un simple
siège confortable, car le système MaliView
vous permettra d’avoir sous les yeux toutes
les données inimaginables concernant le
fonctionnement du bateau et du moteur. De
Poids : 3900 lb / 1769 kg
PDSF : 79 995 $ (PDSF du modèle essayé)
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
43
ESSAI
ESSAIS
Par Matt Spencer
Sea-Doo 230 Wake
Sea-Doo 230 Wake
P
résenté pour la première fois en 2007,
le Sea-Doo 230 Wake a vite fait de se
tailler une place de choix. En fait, il
demeure l’un des bateaux qui sont l’objet
du plus grand nombre de recherches sur le
site Web BoatTest.ca chaque année. Mais
puisque ses concepteurs chez Sea-Doo ne
se reposent pas sur leurs lauriers, le bateau
ne cesse de subir des améliorations. Ainsi,
en 2012, le 230 Wake en donne encore plus
aux amateurs de sports nautiques.
Le fabricant voulait s’assurer que le 230 Wake
soit perçu comme un bateau de wakeboard et
non comme un bateau sport derrière lequel on
peut aussi remorquer un planchiste à l’occasion.
C’est la raison pour laquelle il s’est assuré
que le bateau possède tout l’équipement
nécessaire pour que ses utilisateurs performent
dans la pratique des sports nautiques, mais à
une fraction du prix de la concurrence.
Même si le 230 Wake faisait déjà l’affaire avec
son aménagement en forme de J à l’arrière et
sa vaste plateforme avant permettant d’accueillir
confortablement 12 personnes, en plus de
compartiments de rangement à profusion, il
lui manquait certains détails. C’est pourquoi
le fabricant lui a ajouté de nouveaux supports
de planche pivotants à la tour ainsi qu’une
nouvelle rampe d’éclairage à DEL, en plus de
deux haut-parleurs qui s’ajoutent au système
stéréo déjà impressionnant de six haut-parleurs.
44
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
Aussi, puisque les écrans tactiles font
actuellement fureur dans ce genre de bateau, en
2012, Sea-Doo a décidé de suivre la tendance
et d’équiper le 230 Wake d’un écran ACL. De
plus, l’écran de navigation vous permettra de
régler la vitesse du bateau, de surveiller les
niveaux de ballast et de présélectionner vos
stations radio préférées, en plus d’une foule
d’autres données.
Parlant de ballast, sur le 230 vous obtenez
un poids supplémentaire de 1402 lb, et ce,
simplement en actionnant une commande.
Vous obtiendrez alors le gros sillage qu’il faut
pour exécuter les plus belles figures.
Pour ce qui est des deux moteurs à jet à
propulsion directe qui rendent le bateau
toujours amusant à conduire, ils demeurent
standards sur le 230 Wake. Le bateau peut
vous sembler gros avec ses 23 pieds, mais
sachez qu’il s’envolera littéralement quand
vous actionnerez la manette des gaz. Sans
compter que vous apprécierez le fait que le
bateau se soulève peu lorsque vous déjaugez
de sorte que vous avez une meilleure visibilité
vers l’avant tout en pouvant jeter un œil sur
l’amateur de wakeboard que vous remorquez.
Le modèle Sea-Doo 230 Wake est toujours le
même bateau que vous avez appris à aimer,
mais avec des ajouts qui vous feront connaître
davantage de sensations.
Deux Rotax 4-Tec 1503 suralimentés, avec turbine
à prise directe
4500 / 13.8; 5000 / 20.7
5500 / 30.9; 6000 / 34.5
FICHE TECHNIQUE
Poids : 3922 lb / 1779 kg
PDSF : 56 899 $
ESSAI DE VITESSE : Gracieuseté de Sea-Doo
ESSAIS
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
45
ESSAI
ESSAIS
Par Matt Spencer
Yamaha FX Cruiser SHO
Yamaha FX Cruiser SHO
S
elon moi, il n’y a rien de mieux que
de passer du temps sur l’eau en
famille ou avec des amis. Yamaha
l’a compris en lançant une nouvelle
édition de sa motomarine FX Cruiser SHO,
complètement redessinée.
Le fabricant avait un double objectif en
renouvelant son modèle FX : améliorer son
design et le différencier de la gamme FZ.
Parmi les caractéristiques du nouveau
modèle, notons d’abord son siège de style
théâtre, soit le premier siège de l’industrie
conçu véritablement pour trois personnes.
Ce concept, né d’une consultation auprès
de la clientèle du fabricant, constitue un bon
coup pour Yamaha, car presque toutes ses
motomarines sont des modèles à trois places.
Il y a également 40 % plus d’espace de
rangement sur ce modèle. En effet, en plus
du rangement habituel, on trouve maintenant
un compartiment étanche à l’arrière du siège.
De plus, sous ce dernier, vers l’avant de la
plateforme, il y a un autre compartiment
qui permet de ranger l’équipement de
remorquage pour les planchistes.
Comme si ce n’était pas suffisant, la plateforme
arrière et son échelle de remontée sont
maintenant plus larges. Yamaha a également
ajouté un point mort à son système de
démarrage. Ce dernier permet de garder
l’engin plus stable en position neutre afin de
permettre au planchiste de se préparer pour un
nouveau départ.
46
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
Afin d’être sûr de ne rien oublier en
redessinant la FX Cruiser SHO, Yamaha a
allongé sa coque de 7 pouces, en plus d’en
modifier la surface. La coque en V à tirant
progressif comporte aussi des ailettes qui lui
procurent plus de stabilité et de confort en
ligne droite ainsi que dans les virages.
La motomarine est très amusante à conduire
et semble deux fois plus légère qu’elle
ne l’est en réalité tellement elle est agile
et qu’elle virevolte. Mais c’est toujours un
modèle conçu pour la randonnée et doté
d’un confort de première classe. Au volant,
vous remarquerez que tous les voyants du
centre d’information multifonction ont été
relocalisés afin de tout voir en un clin d’œil
et de vous permettre de tirer profit de son
puissant moteur suralimenté.
Yamaha voulait s’attaquer au marché de
masse avec sa nouvelle FX Cruiser SHO.
Eh bien, croyez-moi, le fabricant a atteint
son but.
Yamaha 1812 cc, quatre cylindres, quatre temps,
suralimenté et à injection directe
VITESSE DE POINTE (pleins gaz) :
71 mph (114,2 km/h)
FICHE TECHNIQUE
Longueur hors tout : 11 pi 8,1 po / 3,35 m
Largeur : 4 pi 0,6 po / 1,22 m
Poids : 853 lb / 387 kg
Réservoir de carburant : 18,5 gal / 70 litres
PDSF : 17 200 $
ESSAI DE VITESSE : Gracieuseté de Yamaha GPS
ESSAIS
Par Matt Spencer
Sea-Doo RXP-X 260
Sea-Doo RXP-X 260
L
a
nouvelle
motomarine
2012
Sea-Doo RXP-X 260 est vraiment
différente de toutes les autres que
j’ai essayées. Même si elle porte toujours la
même appellation, elle a subi de nombreux
changements. En fait, plutôt que de faire des
petites modifications ici et là, le fabricant l’a
tellement transformée que je ne sais plus
par quoi commencer.
Allons-y donc d’abord avec un changement
fondamental. En effet, les ingénieurs de BRP se
sont rendu compte que les conducteurs utilisent
beaucoup trop leurs bras et leurs épaules
en manoeuvrant leur engin, ce qui entraîne
une fatigue au haut du corps. Alors, pourquoi
n’utiliseraient-ils pas leurs muscles plus forts,
comme les jambes? Ils ont donc complètement
remodelé le siège, le rendant plus étroit
et avec un profil plus évasé sur le dessus.
Ce siège « Ergolock » vous permet ainsi de
saisir la motomarine entre vos jambes tout en
réduisant la fatigue et en maximisant le contrôle
de la machine.
Et ce n’est pas tout! La RXP-X 260 est
maintenant dotée d’une nouvelle coque T3 de
Sea-Doo. Celle-ci possède des arêtes plus vives
permettant d’effectuer des virages plus serrés,
alors que ses arêtes plus douces sur les côtés
produisent une force d’adhérence qui colle la
machine à l’eau dans les virages extrêmes. De
plus, ses stabilisateurs arrière ajustables agissent
comme des ailerons et améliorent sa stabilité
tout en prévenant l’effet de roulis et d’inclinaison
en limitant l’angle d’élévation de la machine.
Sachez que ce modèle ne se compare pas à
un bateau de plaisance que vous mettez à l’eau
pour le week-end. Il s’agit d’une motomarine
avec laquelle vous aurez envie de tourner
autour des bouées à pleine vitesse. Pour l’avoir
essayée, je peux vous dire qu’on éprouve une
sensation incroyable en la chevauchant, car
elle réagit à l’instant même. Son adhérence sur
l’eau est surprenante tout en offrant une tenue
irréprochable en virage.
Cela vous prendra un peu de temps avant de
vous habituer, mais par la suite, vous ne pourrez
plus vous en passer. Elle est aussi à l’aise dans les
grosses vagues qu’en eaux calmes et demeure
toujours très maniable. Je peux presque vous
garantir que cette motomarine fera de vous un
meilleur pilote quel que soit le défi que vous
voudrez lui imposer.
L’équipe d’ingénieurs de Sea-Doo a vraiment
accompli du beau travail en remodelant
complètement la RXP-X 260. Cette nouvelle
version fera aussi tourner bien des têtes
en 2012!
Rotax 4-TEC 1503 suralimenté
FICHE TECHNIQUE
Poids : 812 lb / 368 kg
Réservoir de carburant : 15,9 gal / 60 litres
PDSF : 15 999 $
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
47
ESSAI
ESSAIS
Jeanneau 44 DS
Un maréchal de l’eau
Jeanneau 44 DS
A
u diable le qu’en-dira-t-on! Cette fois, Jeanneau franchit le pas sans
hésitation et adhère aux nouvelles normes (qu’il a contribué à créer)
en lançant sans hésiter un 44DS aux antipodes de ses prédécesseurs.
Le bateau est fait pour naviguer en marinant le moins possible. La coque est
aménagée pour le confort maximum de quatre passagers et pas pour affronter les
dures lois de l’embouchure du Saint-Laurent en régate hivernale, mais la lumière
comme s’il en pleuvait, à 360 degrés, sans oublier le ciel.
Conçu exactement sur la même coque que le Sun Odyssey 439, le nouveau Deck
Salon ne lui ressemble en rien. Au premier coup d’oeil, la différence s’affiche. Le pont
est franchement rehaussé, en forme de goutte d’huile pointant en avant, libérant un
volume considérable dans le carré et surtout dans la cabine arrière. La bôme, juchée
à bout de bras, se moque de ce que les ricaneurs dégoiseront à propos des prises
de ris acrobatiques : le mât est prévu pour être enrouleur. Le foc est indifférent aux
esthètes qui le jugeront court sur pattes : il est autovireur et c’est tout ce qu’on lui
demande. L’équipier brasseur d’écoute pourra se lamenter de ne pas trouver de
winch pour faire valoir l’exhibition de ses petits bras musclés : on n’a pas besoin de
lui! La place est réservée aux invités qui n’ont pas que ça à faire et ne veulent même
pas apercevoir les écoutes, planquées sous les hiloires et revenant au seul barreur.
Lequel a intérêt à garder un zeste de passion pour la marine manuelle : c’est lui qui
fait tout, c’est-à-dire pas grand-chose, le minimum pour qu’il ne s’ennuie pas!
Bref, ce 44 DS porte bien son nom : c’est un pont transformé en salon de causerie
océanique. Il faut saluer au passage la prouesse du chantier français des Herbiers
dont les designers Franck Darnet et Olivier Flahaut ont réussi à habiller la jolie carène
48
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
de Philippe Briand sans la défigurer. Bien que Jeanneau ne le mette pas
en avant, il faut aussi saluer les performances sous voiles honorables,
atteignant 5,9 noeuds mesurés pour 9,5 noeuds de vent au près. Le mât
de 17 mètres portant 90 m2 de toiles n’est pas ici pour des prunes et
faire de la figuration. On s’en apercevra très bien, confortablement adossé
aux hiloires de 17 à 35 cm dissimulant les écoutes de grand voile et de
focs. Autre différence avec le 439 : le plancher est lui aussi rehaussé.
L’accès au carré passe par un bridge deck dont la fonction est de libérer
de la hauteur plus bas. De plus, la plage de bain a disparu au profit d’une
échelle encastrable jugée suffisante. C’est en quittant cet immense pont
salon pour accéder au carré, salon lui aussi, que l’écart avec le 439 se
mesure d’emblée.
En descendant cinq marches, hauteur sous barrot oblige, on accède à la
véritable marque de la nouveauté selon Jeanneau. Hublots prolongeant
les deux bords, au plafond comme ailleurs, larges volumes où le regard
se perd, couleurs inédites, du castor à la taupe selon la lumière, corrigées
par des vaigrages aux tons franchement clairs pour adoucir l’ensemble,
tout cela inspire une vie douillette. Comme à la maison. Le poste aux
cartes, auquel est associée une très confortable méridienne, devient plus
un bureau de navigation où aboutissent tous les réseaux de contrôle de
la marche du bateau. Même l’écran télé lui fait face, histoire de combler
l’attente de l’amer visé. La cuisine en L, pourvue de deux éviers, de trois
feux, de son four et d’un solide réfrigérateur en face, curieusement logé
sous la table à cartes, est entourée d’une volée de placards et tiroirs
parfaitement capables de conserver à l’abri une cantine d’escadron.
À l’avant, une grande cabine pourrait accueillir dans l’enthousiasme un
couple de propriétaires exigeants. Dotée de sa propre salle d’eau avec
WC privé, ouverte à la lumière par un hublot fermé, et encore pourvue
d’une banquette et d’un bureau, cette cabine n’est pourtant pas celle du
propriétaire, laquelle s’ouvre sur l’arrière. On y découvre avec stupéfaction
une double cabine réduite à une seule, étonnamment haute de plafond,
ceinturée de hublots à hauteur d’oeil, y compris vers le sillage qu’on peut
regarder défiler les pieds en éventail. La salle d’eau s’approche de la salle
de bains, très lumineuse elle aussi et profitant d’un agencement qui n’est
pas encore celui des Suédois, mais s’invite néanmoins dans le club sans
rougir. Le lit immense (2 x 2 mètres) voisine un sofa inattendu au pied
des vagues. Les arrondis du mobilier, y compris la penderie, suggèrent la
gratitude envers l’agenceur qui a pris le soin de se mettre à la place de
l’occupant. Le détail n’en est pas un, quand on a vécu les déplacements
à bord, chahuté par mer hachée, ce qui n’arrive pas qu’aux autres, loin de
là, on peut l’espérer…
Compromis très réussi, tenant les promesses fièrement brandies par
Jeanneau, le 44 DS doit désormais montrer sa robustesse et sa résistance
aux usages. S’il y parvient, il aura trouvé son bâton de maréchal.
Caractéristiques techniques
Longueur hors tout : 13,34 m / 43 pi 10 po
Tirant d’eau : 2,20 / 7 pi 2 po
Motorisation : 54 ch
Voilure au près : 77,6 m² / 835 pi²
Déplacement : 9750 kg / 21495 lb
Carburant : 200 litres / 53 gal US
Capacité eau : 330 litres / 87 gal US
Constructeur : Jeanneau
PDSF : 163 000 €
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
49
ESSAI
ESSAIS
Océanis 41
Océanis 41
G
alopade façon Steve Jobs : ce qui était parfait hier
l’est toujours, mais ce qu’on propose aujourd’hui,
c’est encore mieux. Bénéteau, dans son irrésistible
course en avant, vient de sortir un nouveau triplé pour
remplacer les 40, 43 et 46 pieds de sa gamme. Après deux
ans d’étude, le chantier vendéen a finalement présenté au
Salon de La Rochelle les très attendus Océanis 41, 45 et 48.
Nous avons choisi d’évoquer le plus petit parce que, comme
d’habitude, c’est le puîné qui demande le plus d’effort pour
condenser les avancées du bureau d’étude.
D’emblée, le 41 surprend. Sa tonture en léger S, avec un francbord plus généreux à l’avant se profilant en pente douce vers
l’arcasse, lui donne un air délicieusement menaçant. Le bouchain
évolutif, ici assez marqué sur toute la longueur et même élargi,
confirme le choix technique définitivement adopté pour la sixième
génération des Bénéteau, signé Finot-Conq. Objectif : moins gîter
sans perdre de puissance avec une carène encore plus raide.
La quadrature du cercle. Pour autant, le confort de l’équipage
reste l’élément cardinal au centre des recherches. Du coup, le
principe de l’arceau supportant l’écoute de grand-voile, testé avec
le 58 il y a deux ans, est maintenu. Plus de rail d’écoute, plus de
cordages baladeurs et un bimini qui s’installe en un clin d’oeil. La
contrepartie, c’est une bôme très haute, certes moins périlleuse à
faire empanner mais très acrobatique à ferler, surtout en mer lors
d’une prise de ris, par exemple : pas d’autre alternative que de
50
ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS
grimper sur la table... C’est le seul reproche qu’un esprit chagrin pourrait
adresser à cette belle unité. Le panneau arrière qui se transforme en
plage de bain d’un doigt sur le bouton du vérin électrique (mais doté
d’un back up manuel au cas où...), la largeur des passages autour de
la table, l’emplacement judicieux de l’écran répétiteur, la longueur des
bancs (deux mètres!) gomment vite cette contrariété. D’autant qu’à
tout prendre, on peut l’effacer avec l’option mât enrouleur. Autre option
possible mais assez rare sur un bateau de cette taille : son admissibilité
au système Dock & Go, couplant un Z drive aux propulseurs : manoeuvrer
au port n’est même plus un jeu, c’est une attraction de fête foraine. On se
glisse partout sous l’admiration générale.
Ambiance d’un club douillet
À la mer, le bateau file doux dans une limpidité de manœuvre totalement
impensable il y a quelques années. Pascal Conq a décidé de reculer le
mât à 47 % de l’étrave (contre 42 % sur la plupart des autres croiseurs).
Résultat, affirme l’architecte : « un mât au milieu, c’est d’abord un meilleur
équilibre GV-génois avec un faible recouvrement, ce qui donne des voiles
avec de bons allongements, faciles à faire virer de bord. » Pour la même
raison, le plan de voilure oublie la possibilité du foc autovireur : trop
de perte de rendement, augmentation du tangage et appui à la mer
insuffisant. À l’usage, le bénéfice est très probant. L’enchaînement des
bonnes surprises se poursuit sans relâche dès qu’on s’introduit dans
le carré. Premier sourire en empruntant la descente. Pente très douce,
inclinée à 45 degrés quand la plupart des autres se contentent d’un
angle de 60 degrés. Avec cinq marches, l’entrée dans l’intimité du bateau
prépare en douceur le véritable bonheur de vivre que livre ce 41 pieds.
Submergé de lumière, le carré n’en reste pas moins très chaleureux, tout
à fait cosy. Le choix des essences et des teintes du bois distingue un
univers singulièrement convivial. Autour de la table à carte en particulier,
que le navigateur peut utiliser dans les deux sens dans des conditions
très confortables. À tel point qu’il devra probablement disputer la place
si ses comparses de croisière décident d’en faire une table à jouer en
glissant le panneau entre les banquettes amovibles. Une vraie trouvaille.
L’épontille de mât gêne un peu la circulation dans ce petit salon qui inspire
néanmoins l’ambiance d’un club douillet, ouvert sur une cuisine aussi
fonctionnelle que fourmillant d’astuces. On se prend à rêver aussi de
longues siestes hors quart dans l’une ou l’autre de ces cabines agencées
comme des boudoirs dont on a encore amélioré la circulation. Difficile
exercice pour les designers, mais plus pour l’utilisateur. Notons encore
que les progrès, ou les investissements, réalisés dans le domaine de
l’acoustique permettent d’isoler les espaces avec un soin qu’apprécieront
les marins, qu’ils soient simplement passagers ou équipiers plus sollicités.
D’une façon générale, on est surpris par l’exploitation optimum des
volumes que le choix d’une carène aux arrondis rabotés par le bouchain
évolutif pouvait faire craindre. Le 41 s’est installé durablement dans le
cénacle étroit des bateaux qu’on peut mettre entre toutes les mains
sans préjudice de performances, bien au contraire, ce qui en est une,
à l’évidence.
Caractéristiques techniques
Architecte : Finot & Conq
Constructeur : Bénéteau
Longueur hors tout : 12,38 m / 40 pi 7 po
Bau maxi : 4,20 m / 13 pi 9 po
Tirant d'eau : 2,05 m / 6,73 pi
Motorisation : 40 ch POD 60
Voilure au près :
GV 41,7 m2 / 91,93 pi2 – Génois (104 %) 42,1 m2 / 92,81 pi2
Déplacement lège : 8450 kg – 18 624 lb
PDSF : 163 972 € TTC
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
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ESSAI
ESSAIS
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ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
Par Réal Larose
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QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2012
53
ESSAI
ESSAIS
Par Loïc Fauteux-Goulet
Le Vibe de Topper
Q
ue ce soit pour le chalet, le club
de voile ou la régate, le Vibe est
le dériveur qui se démarque.
Résistant, léger, puissant et simple, il comble
à tout coup les attentes. Les commentaires
à son sujet sont unanimes : il s’agit d’un
dériveur facile à s’approprier, qui fournit
des performances au-delà des attentes chez
tous les types de navigateurs.
Le Vibe de Topper est un dériveur idéal pour
l’apprentissage des techniques avancées en
voile. Équipé de trapèzes, d’un spinnaker
asymétrique et d’ajustements de pointe, il se
révèle un bateau-école idéal. En effet, de plus
en plus, les écoles de voile optent pour cette
embarcation pour ses nombreux avantages,
comme son poids et sa robustesse.
Résultat : vous passerez plus de temps à bord
du bateau et moins de temps à l’eau!
Comme les autres dériveurs de la gamme
Topper, le Vibe possède une coque en Trilam.
Cette construction innovatrice, exclusive
à Topper, est constituée d’une couche de
rigide ainsi que d’une mousse de flottaison
en polyéthylène. La finition, épaisse et
résistante aux égratignures et aux rayons UV,
est également en polyéthylène. Cette coque
rotomoulée confère à l’embarcation rigidité et
robustesse tout en maintenant un poids très
peu élevé. En effet, le Vibe ne pèse que 70 kg.
Avec une coque comme celle du Vibe, fini les
réparations et l’entretien exigé par les bateaux
en fibre de verre.
Conçu pour deux équipiers, le cockpit du
Vibe peut facilement accueillir une troisième
personne ou deux enfants. Cette capacité
de logement en fait un dériveur idéal pour la
famille. À l’opposé, sa simplicité permet à un
adulte seul de le manœuvrer sans difficulté,
et ce, même avec les trois voiles. De plus, il
s’agit d’une embarcation facile à redresser lors
d’un dessalage.
La compagnie Topper accorde une grande
importance aux moindres détails. C’est
pourquoi vous trouverez sur le Vibe des
cordages et un accastillage à la fine pointe
de la technologie. Que ce soit les écoutes qui
n’absorbent pas l’eau, la grande voile en Mylar
ou des poulies de spinnaker qui se bloquent
automatiquement sous la tension, il est rare de
voir une embarcation à voile dont le modèle de
base est si bien équipé.
La forme de coque du Vibe lui permet d’être à
la fois stable et d’offrir un contrôle précis à la
barre. Adoptant rapidement sa gîte optimale, le
dériveur ne fait pas de mouvements de roulis
imprévisibles, et ce, même à haute vitesse.
Dès les premières minutes de navigation,
vous deviendrez familier et vous vous sentirez
à l’aise sur le Vibe. Ses ajustements simples,
dont le hale-bas rigide qui dégage l’espace
sous la bôme, rendent ce dériveur à la fois
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ESSAIS 2012
QUÉBEC YACHTING
accessible aux débutants et précis pour les
plus exigeants. De plus, il est équipé d’une
grande voile avec prise de ris, ce qui permet
de réduire la voilure au besoin. Enfin, même le
spinnaker asymétrique, simple et puissant, sera
à la portée de navigateurs moins expérimentés
grâce à sa simplicité.
Récipiendaire de nombreux prix, dont celui de
« Coup de cœur » au Salon du bateau de Paris,
le Vibe est désigné comme le dériveur parfait
pour l’initiation à la voile de performance.
FICHE TECHNIQUE
Longueur : 3,80 m / 12,47 pi
Largeur : 1,66 m / 5,44 pi
Poids (coque) : 70 kg / 154,32 lb
Grande voile : 6,90 m2 / 74,27 pi2
Foc : 2,21 m2 / 23,78 pi2
Spinnaker : 8,41 m2 / 90,52 pi2
Capacité : 2 adultes
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