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ATous PNC www.unac.asso.fr AIR FRANCE n av i g a n t s @ u n a c . a s s o. f r Vendredi 17 juin 2016 INFO NÉGO PNC 7 LE MANDAT DE LA DIRECTION ÉVOLUE VERS ... ? Ce jeudi, nous nous retrouvions pour la deuxième fois pour une réunion de négociation sous préavis. Clairement, par leurs appels à la grève pour la fin juillet, vos trois syndicats ont demandé une réorientation du mandat de la Direction. Cette dernière nous confirme que son mandat évolue mais ne le clarifie pas à ce stade. Elle nous dit revoir ses attentes à la baisse sans pour autant nous rassurer sur son partage de notre vision d’un nouvel Accord PNC qui ne saurait être moins-disant que l’actuel. Même si cette affirmation ouvre des couloirs dans le labyrinthe de notre négociation, il est encore impossible de savoir si ces derniers nous mèneront vers une issue possible. Le maintien d’un degré d’incertitude sur les options retenues par la direction ne nous suprend pas plus que ça. A plus d’un mois de l’échéance de notre préavis, il n’est pas besoin d’être grand clerc pour comprendre que la Direction temporise avant d’éventuellement décranter (ou pas) les points les plus bloquants. Chacun peut participer à gommer ce « ou pas » en envoyant un message fort à la Direction. Ça tombe bien, le site ipn nous offre le moyen d’envoyer à la Direction, dès à présent, un message on ne peut plus clair en remplissant le formulaire loi Diard que vous trouverez en suivant le cheminement suivant : accueil PNC bibliothèque des référentiels RH Loi Diard PNC. ou en copiant ce lien une fois que vous êtes connectés sur Ipn https://surpn.airfrance.fr/ProdPN_V3/fr/g_retourUtilisateur/PNC_greve_declaration.jsp QUELQUES EMBRYONS DE RÉPONSES @ Le GVT (Avancement classes, échelons, grades) : La Direction recule sur sa demande de ralentissement de 0,6% (Ce qui correspondait à 3 nouvelles années de gel des échelons). Ça tombe bien, nous avons été très clairs sur notre refus de tout nouvel effort sur le GVT. Par contre, si elle nous dit être moins exigente sur le sujet, elle ne nous confirme toujours pas avoir abandonné cette mauvaise idée. Selon nous, l’effort sur les échelons a été réalisé dans le cadre de TRANSFORM. Si bien que tout PNC ayant subi le gel mettra 28 ans pour atteindre le 10 ème échelon. Nous attendons par contre une réponse sur la création d’un 11ème échelon. @ Les spécialistes de la production ont travaillé sur la stabilité de nos plannings en cas d’absence du fait du PNC (maladie, AEM, Joker). Une proposition a été faite limitant le nombre de jours de repos déstabilisés à 2 maxi. Il ne s’agit pas encore de la stabilité totale que nous attendons, nous devons néanmoins étudier en détails les effets de ce projet et en vérifier les effets connexes. @ Options de transport : Plusieurs pistes sont envisagées, mais même si l’une semble se dégager comme la plus réalisable, elle nécessite notamment une vérification juridique. À ce stade il est difficile d’en dire plus. On se demande juste pourquoi ces investigations n’ont pas déjà été menées par les services de la Compagnie alors que tous nos interlocuteurs, jusqu’au plus haut niveau, nous affirment prendre ce problème au sérieux. Grrr... @ COMPO PEQ : La Direction déclare être prête à travailler les ratios et à contractualiser les compositions d’équipages. Heu... on veut bien travailler dessus, mais il est hors de question de dégrader les ratios qui sont déjà à la limite du réalisable. @ MC Protection des S2 : La production explique que le retour de la protection à 64h est peu compatible avec le rythme 4-2-6 pour les activités du soir. Nous notons néanmoins que la notion de protection n’est pas rejetée et et avons précisé notre demande à la Direction ( S2 protégés à 64H comme dans l’accord précédent). Nous continuons à travailler sur le sujet. @ Visibilité des plannings : Nous demandons une parution stable des jours OFF au 10 de M-1. Sur long courrier cela impliquerait de revoir tous les process de production. Donc faisable ! Sur moyen courrier ce serait plus compliqué du fait de la fiabilisation du programme n’intervenant qu’au 20 de M-1. Mais faisable quand même. ... LA FORME DE L’ACCORD ? Il est un sujet qui pourrait paraître secondaire et qui pourtant est d’une importance première. Si, dans nos rêves les plus fous, nous arrivions à résoudre toutes les problématiques de cette négociation au bénéfice du PNC, il resterait encore à définir le type de document qui porterait les nouvelles règles. Il existe deux formes d’accords : Ceux à durée déterminée et ceux à durée indéterminée. Accord à durée indéterminée : L’absence de durée définie peut sembler constituer une protection plus longue qu’un accord à durée déterminée. Or ce type d’accord peut être dénoncé à l’initiative d’une des parties avec un préavis de 3 mois. Suit alors un délai de survie d’un an censé permettre la négociation d’un accord de substitution. La protection d’un accord à durée indéterminée court donc sur 15 mois glissants. Accord à durée déterminée : C’est le cas de tous nos accords PNC depuis le tout premier en 1999. Un tel accord ne peut être dénoncé. Sa protection est totale jusqu’à sa date d’échéance expressément stipulée dans ce dernier. Il cesse alors de produire tout effet. Il convient donc d’anticiper sa renégociation. La durée maximale prévue par la loi est de 5 ans. La vertu première d’un accord à durée déterminée est d’offrir un plateau de stabilité et de sécurité. La forme de l’accord fait partie de la négociation. La direction envisage bien un nouvel accord à durée déterminée, mais, selon elle, la durée sera fonction du niveau de l’accord. Si nous arrivions à un accord contraignant pour le PNC, elle consentirait la durée maximale (5 ans). Tu m’étonnes ! Plus l’accord sera favorable aux PNC, plus la direction estime devoir réduire sa durée, arguant du contexte d’incertitude qui est celui du monde aérien. Selon nous, en dessous de 3 ans (durée de l’accord actuel), un accord à durée déterminée n’a aucun sens. L’OBJECTIF DE L’UNAC EST D’OBTENIR L’ACCORD À DURÉE DÉTERMINÉE LE PLUS PROTECTEUR POSSIBLE ET LE PLUS LONG POSSIBLE. VOTRE CONFIANCE NOUS ENGAGE.