La logistique collaborative centrée sur Le Havre

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ACTU GÉNÉRALES
La logistique collaborative centrée sur Le Havre
Le 24 Octobre 2012
LA LOGISTIQUE COLLABORATIVE CENTRÉE SUR LE HAVRE
Avec le CRITT Transport & Logistique (maître d’oeuvre) et l’IDIT (Institut du Droit International et des Transports), Logistique Seine-Normandie (LSN)
a accompagné six prestataires de transport haut-normands dans une démarche de mutualisation de leurs chargements. Depuis décembre 2011, huit
destinations sont opérationnelles.
Karine Thirel (LSN) Robin-Poté (CRITT TL) Valérie Rai-Punsola (LSN) Arnaud-Bostyn (Bostyn) Bruno Belliard (Euro Channel Logistics)
SDM Trois lettres à marquer d’une pierre blanche. Service de Distribution Mutualisée, telle est leur signification. Un service mis en place via l’action collective
de Logistique Seine-Normandie (LSN) « Une association loi 1901 fondée en 2003 », précise Valérie Rai-Punsola, chef de projets Pôle relations
entreprises/Aménagement : « nous sommes financés par l’État, par la Région et par l’Europe/ Mais aussi par les grands partenaires que sont les ports de
Paris, Rouen et Le Havre, ainsi que les Chambres de Commerce de Haute-Normandie, diverses autres collectivités, et nos entreprises membres : des
chargeurs (Toshiba TEC/) et des prestataires logistiques basés en Haute-Normandie ».
Pour en savoir plus, nous vous invitons à venir les écouter au congrès ASLOG/LSN les 27 et 28 Novembre
Cette entité a quatre missions à remplir :
La promotion de la logistique via des événements : le Congrès de l’ASLOG (27 et 28 novembre 2012), les 5 Jours de la Logistique en Haute Normandie (du
26 au 30 novembre 2012), SITL Mais aussi via des ouvrages.
Des actions d’accompagnement des entreprises sur des leviers de compétitivité et/ou des démarches de développement durable. Ainsi en est-il des
missions d’accompagnement des PME régionales vers le statut d’Opérateur Économique Agréé (cas de 35 entreprises, notamment Bostyn et Euro Channel
Logistics), ou vers la Charte CO2, ou encore vers la logistique collaborative.
L’expertise territoriale : LSN participe à toutes les réflexions d’aménagement du territoire à l’échelle de l’axe Seine, et pilote des actions telles qu’une
réflexion sur l’organisation foncière logistique à l’échelle de l’axe Seine.
Le lobbying envers le législateur et envers la Commission Européenne Un champ d’actions en structuration.
Une action collective en faveur de la logistique collaborative
Buffard Logistique est une entreprise familiale née du transport routier. Au sein du Club Logistique & Gestion du Havre, Marc Bénard, son PDG, constatait en
2007 le nombre important de conteneurs à évacuer du port du Havre, et exprimait le souhait de travailler avec d’autres prestataires logistiques de façon à ce que
les transporteurs puissent accéder plus aisément au port. Le problème qui se posait ainsi s’avérait crucial, notamment lors des périodes de congés d’été, du fait
du manque de moyens de transport, notamment pour le transport de lots partiels : 3 palettes (par exemple) à livrer au fin fond de la Creuse. « Il était donc vital
de se regrouper, cocharger, mutualiser les moyens afin d’optimiser la distribution de lots dans les régions de France peu ou mal desservis, ou bien desservis
irrégulièrement ! » précise Valérie Rai-Punsola. Cette (bonne) idée a fait son chemin avec d’autres prestataires notamment la société Bostyn Transport &
Logistique, une PME dirigée par Arnaud Bostyn.
« Nous avons lancé une action collective en 2009 de façon à répondre à ce besoin/ », poursuit Valérie Rai-Punsola, «/ en nous adossant (suite à un appel à
projet) au partenariat du CRITT Transport & Logistique dirigé par Robin Poté et de l’IDIT ». L’action collective qui allait s’en suivre correspondait à une action
d'accompagnement personnalisé et collectif associée à un financement État-Région (à 100 %).
Essentiel pour qu’une telle action réussisse pleinement : il fallait que les entreprises soient à proximité du port du Havre pour pouvoir cocharger
efficacement et éviter les passages à quai, c’est-à-dire les ruptures de charge, mais aussi qu’elles s’acceptent entre elles et communiquent1 de
façon à ce que le camion qui collecte les palettes, soit celui qui les livre « Nous avons identifié des entreprises susceptibles de participer à cette action
collective, nous avons mis en place des processus », explique Valérie Rai-Punsola. Pour gagner en efficacité, le camion qui collecte les palettes, doit pouvoir se
rendre en plusieurs points de chargements de lots : il procède à des opérations de type multipick tout en étant prioritaire dans les entrepôts afin d’éviter les
pertes de temps au chargement.
D’autre part, compte tenu de la place particulière de la région parisienne qui est une destination prisée par de nombreux prestataires logistiques, cette
destination (Paris) n’a pas été intégrée dans l’action collective.
Aujourd’hui, ce sont six entreprises liées par la confiance et le respect mutuel, qui participent à cette action collective (tandis que deux autres devraient
les rejoindre prochainement) :
Buffard Logistique (en l’occurrence, un remettant de lots),
Bostyn Logistique,
Georges Clavel qui se rend régulièrement à Rennes, à Lille et à Lyon,
Euro Channel Logistics,
XP Log (Site visité pendant le congrès ASLOG / LSN)
Derudder, commissionnaire de transport international qui dessert Montpellier.
Chacune de ces entreprises est répertoriée comme un acteur desservant une destination privilégiée. À titre d’exemple, Euro Chanel Logistics dont le siège se
trouve à Martin-Église, près de Dieppe, et qui effectue des transports en groupage vers la Grande Bretagne, déploie régulièrement des camions vers Le
Havre « Autrement dit, j’avais des capacités de chargement à offrir aux Havrais pour des transports vers Dieppe, et j’avais ainsi une possibilité d’optimiser
mes camions », admet Bruno Beliard, le directeur de cette PME. De son côté, Bostyn se charge des flux vers Orléans où il se rend tous les jours avec l’objectif
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de remplir ses camions Bref, chaque affréteur ou transporteur partenaire de cette action collective signale les disponibilités de chargement dans ses véhicules
sur sa ou ses destinations(s) privilégiées, celles où il est compétitif, où il est pilote d’un flux, et prend en charge, par voie de conséquence, les palettes remises
par ses confrères partenaires. « Je remets, je prends » Tel est le principe fondamental du SDM, ou Système de Distribution Mutualisé de Haute-Normandie
qui repose sur la confiance pour le partage équitable de fret entre partenaires en vue de gagner en compétitivité. Confiance d’autant plus essentielle que,
chacun, au sein du SDM, connaît toutes les informations de ses partenaires confrères, et néanmoins concurrents.
La mutualisation, démarche de progrès
Au départ, le CRITT Transport & Logistique s’est lancé dans une étude visant à connaître les tenants et aboutissants de la logistique collaborative. Il en existe
différentes formes recensées dans l’étude menée par Fabien Gaide, senior consultant chez Kurt Salmon :
1) Des stocks mutualisés à l’initiative de la grande distribution : mise en place de Centres de Consolidation et de Collaboration (CCC) à l’initiative de Carrefour,
avec des prestataires logistiques jouant le rôle de facilitateurs.
2) Pooling avec un 4PL : Sara Lee et Cadbury ont entrepris dès 2004 une démarche de mutualisation de leurs flux de livraisons à destination des plates-formes
de distribution, avec IPS Europe comme tiers pilote pour assurer la planification et la coordination des flux.
3) Mutualisation du transport à l’initiative de PME de l’Ouest Cornouaille qui doivent supporter une implantation géographique extrêmement désavantageuse à
600 km de Paris pour l’expédition de leurs produits en flux tendu.
4) Mutualisation organisée à l’initiative d’un industriel, en l’occurrence Senoble qui a filialisé son activité logistique en créant Iris Logistique, elle-même société
mère de deux autres sociétés : Gatilog pour la logistique et STS pour le transport. Ce sont 15 industriels qui partagent l’organisation la plate-forme mise en
place par Senoble.
5) Codéveloppement d’un outil logistique au travers de la création en 2009 de la société GJ Service Froid dans le cadre d’un partenariat entre les sociétés AT
France (Troyes) et Lincet (Saligny) visant à la gestion d’une plate-forme commune en froid positif à Torvilliers (Aube).
6) Mutualisation à l’initiative des marques majeures des secteurs de la bureautique et de l’informatique du flux de collecte et de recyclage des consommables
bureautiques usagés auprès des clients finals par la création du CONIBI (Consortium Industriel Bureautique Informatique).
7) Plate-forme commune d’achats et d’approvisionnement de matières premières pour les sous-traitants du secteur aéronautique : la SAS Aérotrade a été créée
en décembre 2009 par 10 entreprises aéronautiques de Midi-Pyrénées et d’Aquitaine, appuyées par Airbus.
8) Opérateur Ferroviaire de Proximité (OFP) avec pour objectif d’élargir le marché ferroviaire en conjuguant une nouvelle logistique qui regroupe les flux d’un
territoire avec une organisation de proximité, laquelle mutualise les flux par la création de convois au sein d’un territoire ou d’un port. Portée par des
transporteurs routiers et des industriels locaux, l’OFP de la région Auvergne, la SAS Ferovergne, a été créée en 2010.
C’est au cours de la seconde phase de l’étude de LSN qu’a été lancée la mise en œuvre du processus de logistique collaborative, en établissant un schéma
organisationnel. En parallèle, ont été définis des blocs de travaux (ou "Work Packages"). Le système informatique sous-jacent, en l’occurrence un portail privé
sur le Web, a été développé par le CRITT Transport & Logistique de façon à ce que chaque partenaire du projet SDM puisse saisir le nombre de palettes qu’il
doit enlever et livrer sur Lille, sur Montpellier, ou ailleurs, ainsi que le délai requis par le client. Les données sont donc partagées entre ceux qui participent à
SDM. Des fonctions sont disponibles pour visualiser ce qui doit partir vers chaque destination, tel jour Ceci permet au partenaire concerné de préparer son
camion et d’assurer l’organisation de sa tournée en respectant les horaires de chargement et de livraison des lots qui lui sont confiés. « Il s’agit en quelque sorte
d’une bourse de fret privée/ », admet Robin Poté, « /de façon à avoir une vue globale des besoins d’expéditions ». Bien entendu, ce logiciel, s’il facilite la
communication entre partenaires et la mutualisation, garantit la confidentialité et la protection des données de chacun.
Dès lors, chaque partenaire SDM qui a des palettes à livrer sur l’une des destinations en France (Nord, Loiret, Ille
et Vilaine, Hérault, Tarn, Tarn et Garonne, Rhône-Alpes, Haute Normandie) et en Europe (Royaume Uni, Espagne),
l’indique à l’aide du système d’information collaboratif développé par le CRITT Transport et Logistique. Ainsi
peut-on mettre en commun les lots que les entreprises souhaitent mutualiser Charge au partenaire concerné par
la destination du chargement d’offrir les moyens requis. « Lorsqu’il y a trop de fret, si je suis incapable de charger le
jour demandé, je renvoie un autre camion », indique Bruno Beliard : « il est clair que les exploitants ont leurs
habitudes avec certains transporteurs privilégiés : il faut qu’ils acceptent de changer leurs habitudes en passant par
le Système de Distribution Mutualisé, ce qui s’avère en soi relativement compliqué ». Bien entendu, le SDM est
susceptible d’accepter la clientèle de nouveaux chargeurs en quête d’une optimisation du transport de leurs
chargements.
Qu’en est-il de l’aspect juridique de ce qui est allé aujourd’hui plus loin qu’une simple expérimentation ? « Nous
avons sous-traité à l’IDI l’accompagnement juridique de cette prestation », répond Valérie Rai-Punsola, « une
charte de collaboration a été créée à cet effet, pour garantir la confidentialité et le respect des engagements
communs ». L’IDIT a aussi accompagné le SDM de façon à ce qu’il soit autonome, en étudiant l’entité juridique, en
l’occurrence un GIE qui pourrait naître un jour pour la gestion de la structure.
Les avantages de la collaboration entre transporteurs et affréteurs
1) Avantage économique pour les transporteurs et affréteurs partenaires SDM dû au meilleur taux de remplissage des camions. Le fait de distribuer sur une
ligne en propre permet de mieux compléter les camions, en particulier lorsque la quantité de fret remis est faible, puisque chacun au sein de SDM a déjà du fret
en propre sur la ligne considérée. Bref, le prestataire est gagnant À titre d’exemple indiqué par Bruno Beliard, « autrefois, je venais 3 fois au Havre et revenais
vers Dieppe avec 50 % de charge. Aujourd’hui, je viens 5 fois par semaine au Havre, avec au retour un coefficient de remplissage de 75 % ».
2) Avantage aussi pour les remettants : ouverture de l’offre de service grâce à la présence de partenaires sur lesquels chacun peut compter. Ainsi, Derudder
peut désormais accepter des livraisons vers l’Espagne grâce à Euro Channel Logistics (deux départs de groupage par semaine au départ de Dieppe, vers
Barcelone), destination qu’il ne pratiquait pas auparavant. Il en va de même pour Bostyn qui étend son offre de service vers Dieppe.
3) Confiance : chaque partenaire de SDM est serein, car il a la garantie de qualité de service vis-à-vis de ses clients.
4) Gain de temps administratifs : chacun, au sein de SDM, est assuré de bénéficier du meilleur service de ses partenaires.
5) On sait réceptionner les conteneurs au Havre, mais on sait aussi évacuer efficacement la marchandise : les camions vont continuer à se rendre au Havre
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15/11/2012 15:40
Aslog, Association Française pour la Logistique | Réseau professionnel... http://www.aslog.org/755-la-logistique-collaborative-centree-sur-le-hav...
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pour emporter le fret vers sa destination finale.
Propos recueillis par Jean-Claude Festinger
Texte proposé par Administrateur Général
15/11/2012 15:40